NÓS PASSAMOS NO RM-Z450 DO DESENVOLVIMENTO TORCIDO “WORKS BIKE ASSASSIN”

Nós, meros mortais, pensamos que queremos ter acesso ao unobtanium de bicicleta de fábrica das estrelas. A verdade é que você não vai gostar tanto de andar de bicicleta de fábrica quanto de babar sobre ela. É da natureza humana querer o que não podemos ter, mas a suspensão de uma bicicleta de fábrica pode suportar um urso pardo triplicar, e os potentes motores podem catapultar um urso pardo no Monte. Santa Helena sem suar a camisa. As bicicletas de fábrica não são feitas para proporcionar conforto ou confiabilidade; eles são feitos para absorver impactos fortes e duram apenas o tempo suficiente para produzir a potência máxima por aproximadamente duas horas. Temos certeza de que o cronograma de manutenção de uma bicicleta de fábrica quebraria o banco de todos, exceto o mais rico dos pilotos locais. Isso não significa que não há aspectos das motos de fábrica que os corredores locais possam desfrutar.

O EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Calças: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Capacete: Shoei VFX-W, Óculos de proteção: Oakley Airbrake, Botas: Alpinestars Tech 10.

MXA Queria criar uma bicicleta que Joe comum apreciasse dentro e fora da pista - mas que ainda tivesse um toque de fábrica. Começamos com uma plataforma Suzuki RM-Z2019 450, a experiência de ajuste do Twisted Development e a vasta experiência de suspensão Suzuki do RG3. Por que um RM-Z450? Esta moto recebe muito flack, e com razão. Nos acabamentos em estoque, é a máquina mais pesada, menos potente e mais questionável em suspensão da linha 450. É também o único 2019 450 que você tem que chutar para começar. Por outro lado, tem sido a bicicleta preferida por muitos corsários e ex-pilotos de fábrica que perderam caros salários. De fato, a Suzuki RM-Z450 foi a última bicicleta corsária a liderar a série 450 AMA Supercross com Davi Millsaps na sela em 2013. Davi terminou em segundo lugar no campeonato em uma bicicleta construída por seu chefe de equipe Jamie Ellis.

Quando o desempenho aumenta, é uma boa ideia aumentar também o poder de franzir.

O mesmo Jamie Ellis que agora é o proprietário do Twisted Development. Você está certo; 2013 foi há muito tempo. Mas, em 2016, quando Josh Grant perdeu o passeio de fábrica na Kawasaki, ele recrutou o Twisted Development para massagear o motor e a suspensão em um RM-Z450 para sua aparição no Daytona Supercross. Josh terminou um respeitável sétimo em seu Twisted Development RM-Z450 e conseguiu seu emprego de fábrica na Kawasaki. Jamie Ellis se tornou o principal candidato para corsários que desejam ter uma chance de lutar contra o poder das equipes da fábrica. Ele constrói bicicletas corsárias que podem assassinar motos de obras.

Este mecanismo é poderoso o suficiente para um vencedor do AMA Supercross. Como nós sabemos? Trouxemos Josh Grant conosco para o nosso teste.

Josh Grant está de volta no mesmo barco novamente para 2019. Ele foi dispensado da equipe Kawasaki no final da temporada de 2018 e enviado de volta ao rebanho de corsários mais uma vez. Desde que estávamos terminando nosso teste de MXATwisted Development Suzuki RM-Z450, convidamos Josh para colocar a laranja MXA tampa como membro convidado do MXA equipe de demolição por um dia. Josh ficou emocionado ao pular no nosso RM-Z450 para sentir isso. Quando perguntado por que ele escolheria pilotar uma RM-Z450 quando existem cinco outras marcas que a maioria dos pilotos consideram máquinas superiores, Josh disse: “Ele lida e se torna excelente nas pistas do Supercross, e Jamie pode fazer o motor a par das motos de fábrica. . Por mais pesado que pareça, não me importo com o peso. Concordamos com Josh que o RM-Z450 é uma ótima moto de giro e Jamie é mais do que capaz de igualar a potência da fábrica, mas definitivamente nos preocupamos com o peso. 

RG3 equilibrou os garfos com o choque

O motor de desenvolvimento de Twisted Development MXAO RM-Z450 não era um motor de inclinação total. Segundo Jamie, ele poderia ter sido construído com mais de 70 cavalos de potência e muito mais torque, mas Jamie nos disse que meros mortais não desfrutariam do poder alucinante. Seria até demais para a maioria dos pilotos de fábrica. Claro, se você quiser jogar fora seu dinheiro de plástico, Jamie o entregará a você. Atenção! O poder não é barato. 

De acordo com Jamie Ellis, ele poderia ter sido construído com mais de 70
CAVALO E MUITO MAIS TORQUE, MAS JAMIE NOS DISSE QUE
Meros mortais não gozariam do poder de quebrar o pescoço.

Um sistema de escape FMF foi usado para acentuar o motor TD.

Nosso motor foi construído com gasolina a bomba de 91 octanas. Preferimos assim, mas se você se pergunta se o motor poderia ter sido mais rápido se tivéssemos especificado gasolina de corrida, a resposta é sim. Se o motor, a compressão e a ECU trabalharem em harmonia, a potência pode ser aumentada significativamente. Mas MXAO motor de teste RM-Z450 é rápido o suficiente para começar bem em uma AMA National e ficar perto das bicicletas da fábrica até o Monte. Saint Helen ou Horsepower Hill com gás de bomba simples, barato e facilmente disponível. Você podia ouvir o grunhido profundo do motor, que ecoava pela pista. Josh Grant admitiu que MXAO motor de seu carro não era tão rápido quanto o KX450F de sua fábrica, mas disse que estava próximo. Ele também admitiu que é o raro piloto que deseja todo o poder que conseguir. 

O choque BFRC do RM-Z450 tem problemas. O RG3 os resolveu.

A MXA os pilotos de teste, no entanto, sentiram que isso era mais potência do que eles queriam para uma moto cheia de corridas. Os pilotos de teste queriam carregá-lo em terceira marcha em todos os lugares, porque o segundo era um animal para se segurar. Com essa informação, Jamie mudou de marcha, passando um dente mais alto na traseira e suavizando o mapeamento para que nossos testadores pudessem andar em segunda marcha com mais confiança. Jamie também disse que poderia aumentar a compressão e mudar a ECU para que os pilotos também pudessem ter força suficiente para rodar em terceira marcha em curvas apertadas. Jamie nos deu inúmeras opções para personalizar a usina de acordo com o nosso gosto individual. Para quebrá-lo, a ignição Vortex possui 10 mapas que podem ser alterados com uma chave de fenda de ponta chata. Jamie personaliza cada mapa para suas necessidades específicas. Existem seis mapas que ajustam a potência: um mapa para compensação de altitude, outro para passar no som, alguns mapas de teste e um mapa de controle de lançamento. Se você não está feliz, ou talvez goste de uma combinação de alguns mapas diferentes, Jamie combinará esses mapas para você sem nenhum custo extra. O Twisted Development é o mais próximo que um piloto local pode ter da experiência do piloto de fábrica. 

O SALTO ACHILLES DO RM-Z450 É SUA SUSPENSÃO. THE SHOWA
O CHF DO BFRC É UM PESADELO PARA CONFIGURAR.
Se alguém pudesse consertar o choque de Suzuki, nossa aposta era que a suspensão do RG3 tinha a experiência necessária para fazê-lo funcionar.

As barras de Tag Metal foram combinadas com uma cobertura de Motoseat com nervuras para impedir que os pilotos de teste saíssem pelas costas.

O calcanhar de Aquiles do RM-Z450 é a sua suspensão. O choque do Showa BFRC é um pesadelo para se montar. Tivemos que correr 108 mm ou mais de queda para encontrar equilíbrio na moto de 2019, o que encurtou a viagem e enfiou os calcanhares no chão em terra firme. Também fez o chassi parecer pior do que realmente era. Não foi possível encontrar ninguém que pudesse resolver o problema de choque BFRC sem usar um corpo de choque completamente diferente (e mudamos para o WP em nosso 2018 RM-Z450). Se alguém pudesse consertar o choque da Suzuki, nossa aposta era que a RG3 Suspension tinha o conhecimento necessário para fazê-lo funcionar. O RG3 colocou um toque especial nos garfos Showa e choque no nosso Twisted Development RM-Z450. Eles também adicionaram uma haste de tração de 1 mm para reforçar a parte inicial do curso e abaixar a extremidade traseira do percevejo. 

Galfer fornece o poder de frenagem.

Este foi o RM-Z450 mais bem suspenso que montamos desde que a Suzuki apresentou o novo chassi. Depois que o RG3 fez sua mágica, a bicicleta foi equilibrada e manuseada bem. MXA os pilotos de teste correram 104 mm de afundamento e moveram os garfos para cima e para baixo nos grampos para ajustar a geometria da estrutura para diferentes faixas. Nossos pilotos de teste adoraram a sensação luxuosa dessa configuração de RG3. A manobra da frente acabou, mas primeiro apertamos os grampos triplos para transformá-los no amortecedor de direção de um pobre homem. O choque ofereceu uma sensação consistente nos solavancos de transição, algo que o BFRC não oferece em termos de estoque. 

Uma alavanca de ajuste rápido do Works Connection facilita o ajuste em tempo real.

A Twisted Development e a suspensão RG3 nos provaram que a RM-Z450 pode ser transformada em uma moto muito boa - isto é, se você não contar o excesso de peso e a falta de um e-start. Como o homem mais baixo na pesquisa de totens, a Suzuki precisa de empresas como a Twisted Development e a RG3 para trazer à luz o potencial do RM-Z2019 de 450. Com os problemas de suspensão resolvidos e a central elétrica ajustada a um nível competitivo, a Suzuki RM-Z450 tornou-se uma bicicleta que Josh Grant estaria mais do que disposta a correr - e o MXA equipe de demolição.

 

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