NÓS MONTAMOS A ENERGIA ROCKSTAR DE JASON ANDERSON HUSQVARNA FC450

A opulência é reservada para os ricos ou para aqueles que alcançam o topo através da vigilância, trabalho duro e dedicação ao seu ofício. Naturalmente, a história de trapos para a riqueza está muito mais alinhada com o sonho americano do que com o estilo de vida de um nincompoop mimado e honesto (a menos que “US Weekly” seja sua fonte de notícias). A MXA favorece aqueles que falharam ou perderam a sorte, apenas para subir ao topo. Os tipos de caviar e foie gras pertencem aos Hamptons; os verdadeiros vencedores são encontrados nas pistas de teste ao pôr do sol quando todos os outros foram para casa.

O maior medo que todos os pilotos profissionais têm não é lesão ou endividamento; ao contrário, a perspectiva de perder é a maior preocupação. Como só pode haver um vencedor em cada corrida, cabe aos perdedores transformar fracasso em motivação, motivação em aperfeiçoamento e aperfeiçoamento em vitória. Este ano, há 18 pilotos de fábrica na classe 450. Os fabricantes escolheram cada um desses motociclistas, porque eles pensavam que tinham chances de ser vencedores.

Husqvarna está de volta às corridas, e seu piloto número um é o novato em 450, Jason Anderson. A MXA teve a sorte de colocar as mãos na premiada arma de corrida.

Alguns anos atrás, poucas fábricas teriam escolhido Jason Anderson para liderar seu programa de corrida. O garoto de Edgewood, Novo México, estava longe de ser dominante em 2011, 2012 e 2013. Até aquele momento, Anderson fazia carona, mas seus resultados eram marcados por inconsistências e acidentes frequentes. De fato, ele ganhou uma vitória no 250 Supercross. No entanto, Bobby Hewitt e Dave Gowland, da Rockstar Energy Racing (RER) acreditavam em Anderson. Eles ficaram com Jason durante os maus momentos e, em 2014, as coisas começaram a clicar quando a Rockstar Energy Racing recebeu o apoio da KTM de fábrica. Anderson pegou fogo na série 250 West, vencendo quatro das nove rodadas no caminho para a primeira coroa do 250 West Supercross da equipe. Capturar o 250 West colocou o nome de Jason na lista curta para uma viagem de 450 fábrica em 2015. Em vez de assinar com uma equipe diferente, Jason assinou na linha pontilhada com a equipe que acreditava nele desde o início - Rockstar Energy Racing. Jason retribuiu o favor deles com sua lealdade, mesmo que a equipe estivesse mudando de marca para a Husqvarna.

A última vez que Husqvarna realizou um esforço sério na AMA foi em 2002 com Steve Lamson. Você precisará olhar para 1976 para encontrar a última vez que um Husqvarna terminou no pódio na classe Supercross ou ganhou um campeonato nacional da AMA. Kent Howerton foi o embaixador da marca há 39 anos. Agora a pressão recai sobre os ombros de Jason Anderson para fazer o "Rhinestone Cowboy" melhor, colocando a marca de volta no mapa nos Estados Unidos. Muitos já tentaram - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D -, mas tudo ficou aquém. Anderson é a primeira ameaça real da Husqvarna em colocar a marca branca, azul e amarela de volta no topo da classe rainha.

O emparelhamento Rockstar Energy Racing / Husqvarna pagou dividendos imediatos quando Jason Anderson terminou em segundo no Anaheim 1 Supercross. Foi a primeira corrida da temporada e o primeiro piloto do 450 Supercross estava na caixa. Foi um espetáculo que a equipe de demolição da MXA nunca pensou que aconteceria. Não é que não acreditássemos em Jason Anderson, mas a última incursão de Husqvarna em 2002 foi o ponto final da tentativa da marca de competir no Supercross. Na última década, a Husqvarna mudou de mãos três vezes - de Cagiva MV Augusta para BMW, de propriedade da BMW, para ser comprada por Stefan Pierer, da KTM. Felizmente para o fabricante com profundas raízes suecas que remonta a 1903, a aquisição pela Pierer foi a melhor coisa que poderia ter acontecido. Pierer, com espírito de corrida, imaginou o retorno de Husqvarna à proeminência e estava disposto a apoiar o retorno da Rockstar Energy Racing às corridas profissionais da AMA com seu talão de cheques.

Foi natural para a MXA querer testar o Husqvarna FC450 de Jason Anderson. Testamos todas as bicicletas de motocross Husqvarna de produção de todos os anos que a marca importou para a América (exceto nos anos em que nos proibiram por dizer coisas ruins sobre suas motos no ano anterior). Compreendemos a linhagem da empresa sueca que virou italiana e austríaca. Também pilotamos a bicicleta EnduroCross de Mike Brown, a FC250 de Zach Osborne e a FC350 de fábrica de John-Erik Burleson, por isso estamos familiarizados com os truques de trabalho da Husqvarna. Normalmente, a Husqvarna não permite testes de bicicleta durante a temporada, mas eles têm orgulho de como Jason e seu FC450 estão se saindo bem, então quando perguntamos, eles disseram que sim. Como resultado, oferecemos uma análise abrangente do que se passa na construção do FC450 de Jason Anderson.

A beleza do FC450 de Anderson é encontrar os componentes do truque, que nem sempre são fáceis de detectar. Observe o radiador polido, fixadores de titânio e suportes de proteção de caixa ocultos.

O DIABO ESTÁ NOS DETALHES. O QUE JASON ANDERSON PROCURA EM UMA BICICLETA? É um erro de concepção inocente supor que um dos cavaleiros mais rápidos do paddock desejaria objetivos de poder, suspensão dura e duradoura.

Como a Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 de Jason Anderson é uma bicicleta realista, esperávamos uma infinidade de componentes classificados como inalcançáveis ​​por meros mortais. Nós estávamos certos. No entanto, ao contrário das motos ostensivas encontradas nos boxes Pro, o FC450 de Anderson não tem apelo baseado em bugigangas berrantes e peças sem importância, mas anodizadas. O Husky de Jason é do tipo caça a jato F-18 Raptor. É furtivo. Os blocos de eixos personalizados, soldas de chassi, radiadores reforçados, suportes de pedal autolimpantes e suportes de guidão individualizados são modos sutis, mas eficazes para garantir que Anderson esteja confortável e confiante. Afinal, é isso que faz a diferença ao pilotar uma motocicleta com mais de 60 cavalos de potência.

O diabo está nos detalhes. O que Jason Anderson procura em uma bicicleta de corrida? É um equívoco inocente supor que um dos pilotos mais rápidos do paddock desejaria grandes quantidades de poder, suspensão dura como pedra e durabilidade à prova de bomba. Mas, não está tudo errado. Onde a equipe da Rockstar Racing Husky difere de algumas equipes é que eles cometem erros por precaução, preferindo longevidade a peso reduzido, banda de força em potência e facilidade de uso em vez de complexidade.

A manutenção de rotina faz parte de seu objetivo geral. É por isso que o mecânico de Anderson, Chris Loredo, destrói a moto de corrida semanalmente. O motor é enviado da oficina de corrida da Rockstar Husky para a Factory Services em Murrieta, Califórnia, onde é reconstruído, colocado no dinamômetro para verificar o controle de qualidade e devolvido à equipe de corrida. O mesmo sistema é utilizado com a suspensão WP. Os garfos e o amortecedor Anderson são entregues à WP Factory Services para manutenção. Pode parecer muito tempo enviando, esperando e recebendo peças, mas as lojas de corrida da Rockstar, Factory Services e WP Factory Services, estão todas no mesmo quarteirão. Chris Loredo simplesmente atravessa a rua com suas peças. Anderson confia no garfo de válvula cônica de 52 mm da WP e no robusto amortecedor WP Trax. Observe que, ao contrário dos garfos de ar de Andrew Short do BTO, Jason usa tecnologia de mola. Quanto a outras mudanças durante a temporada feitas no Husqvarna FC450, a equipe usa um novo quadro e braço oscilante a cada seis corridas. Eles também passam por três conjuntos de rodas Dubya (aros Excel A60 com cubos Talon) por meio de uma série Supercross. Além disso, em um esforço para reduzir o peso, a equipe faz furos na base de plástico do assento, no compartimento da bateria e em qualquer outro lugar onde possam cair alguns gramas.

É preciso um olhar meticuloso para discernir os meandros do FC450 de Jason Anderson. A nosso ver, a abordagem silenciosa adotada pela Rockstar Energy Racing ajuda os resultados da Husqvarna. Ao contrário de outros fabricantes, cujas bicicletas de fábrica parecem consideravelmente diferentes daquilo que o público pode comprar do salão de exposições, o Anderson's Husky é uma imagem cuspida de um estoque FC450. Certamente, existem parafusos de titânio Met-Tek espalhados por todo o chassi, para não mencionar os pedais de titânio Raptor, freios Brembo acionados, escape personalizado do FMF Factory 4.1, subestrutura do chassi de carbono, pinças triplas da Neken e pneus Dunlop especializados. Adivinha? A maioria dos observadores casuais confundiria o corcel de Jason com um estocador ligeiramente massageado.

Nossos pilotos de teste discutiram sobre o poderoso motor FC450, afirmando que era amplo e relativamente fácil de usar. A suspensão também foi muito boa.

Esse é o objetivo, e Husqvarna está conseguindo convencer o público de que eles também podem possuir uma motocicleta capaz de subir ao pódio ao mais alto nível. Obviamente, existem peças que podem ser compradas por qualquer pessoa com um limite de crédito alto. Os componentes de pós-venda da equipe Rockstar consistem em guidão, rodas dentadas e garras ProTaper Fusion, uma embreagem Hinson completa, corrente RK, filtro de ar DT1, lubrificantes Bel-Ray, assento Selle Dalla Valle, pés Raptor, rodas Dubya, plásticos UFO, gráficos Husqvarna, Neken braçadeiras triplas, linhas de freio trançadas em aço Brembo e parafusos de titânio Met-Tek.

Muitas motos de fábrica de 450cc têm as seguintes características: garfos super rígidos, um motor com grande potência, um freio dianteiro maciço e um chassi rebaixado. Surpreendentemente, o FC450 de Anderson não era a máquina de fábrica de tarifa padrão. Seu motor era bastante amplo, com uma quantidade decente de grunhidos e produzia amplitude gerenciável em toda a faixa. Para ter uma idéia de quão poderoso era o mecanismo dos Serviços de Fábrica, fomos capazes de saltar rapidamente tudo na pista de teste da Husqvarna. Para citar o chefe de tecnologia da Rockstar Husky, Steve Westfall: “Queríamos ter certeza de que Jason estava confortável com o poder, porque ele precisa durar muito tempo. Não faz sentido construir um monstro de poder se você não conseguir terminar forte nele. Queríamos que Jason andasse de bicicleta, em vez de mandá-la para ele. ”

Os garfos WP de 52 mm de Anderson eram rígidos, com a ressalva de que eles também eram bastante macios na parte inicial do golpe. A absorção da colisão foi excelente em baixa velocidade e criou um bom contato entre o pneu Dunlop e o solo. Em altas velocidades e sob cargas pesadas, as unidades WP aumentavam progressivamente e com alguma aparência de fluidez (para suspensão do piloto de fábrica). No geral, ficamos impressionados com as configurações de Anderson, mesmo que não pudéssemos usá-las com suas capacidades máximas. O choque Trax combinou bem com os garfos, pois ofereceu a mesma vantagem no primeiro terço do curso.

Choque WP Trax.

Com 6 pés de estatura, Jason Anderson está no lado mais alto do espectro de pilotos de fábrica. A equipe da Rockstar acomoda seu encolhimento movendo os pés para baixo 5 mm e para trás 2 mm para abrir o cockpit. Jason se instalou em suportes de barra de 38 mm de altura, e o ProTaper teve a gentileza de fazer dele sua própria curva do guidão Fusion (apropriadamente chamada de curva “Anderson”). Observe que o subquadro FC450 de Jason é feito de um composto de polimida e não pode ser cortado para ser encurtado. Não importa, Jason não tem nenhum problema com o banco dando um tapa na traseira dele quando dispara. Uma observação: Anderson remove o parafuso de montagem do chassi superior, deixando apenas o parafuso inferior, pois fornece uma sensação mais resistente.

Foi um privilégio testar a fábrica da Jason Anderson, a Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450, por cinco razões. Primeiro, estamos emocionados que Husqvarna está de volta ao redil. Segundo, os caras da Rockstar Energy Racing são uma história da Cinderela, subindo na hierarquia e se tornando uma das equipes mais proeminentes nos boxes. Terceiro, Jason Anderson tem talento, e tivemos o prazer de andar de bicicleta que poderia levá-lo ao topo. Quarto, tivemos acesso exclusivo à pista de testes privada de Husqvarna e fizemos voltas com o próprio "El Hombre", Jason Anderson. Finalmente, ficamos felizes em experimentar a emoção de passar o dia na Rockstar Energy Racing Husqvarna, de Anderson, com o estreante estrela 450 e vivendo para escrever sobre isso.