NÓS MONTAMOS O "SMART" HUSQVARNA FC450 DE JOSH MOSIMAN

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Este teste de bicicleta MXA é do interesse da equipe de demolição do MXA porque, desde que fizemos este teste no Husqvarna FC450 de quatro tempos do piloto da AMA National Josh Mosiman, várias coisas aconteceram.

Em primeiro lugar, Josh correu esta moto no AMA 2017 Nationals 450 e marcou pontos em dez das doze rodadas.

Em segundo lugar, Josh usou esta bicicleta para ganhar o número AMA National 71 para a temporada de 2018.

Em terceiro lugar, Infelizmente, Josh caiu no Glen Helen National de 2018 e teve que tirar o resto da temporada de 2018 para cirurgia e reabilitação.

Em quarto lugar, Depois que Josh Mosiman se recuperou e começou a se preparar para a temporada AMA de 2019, a MXA ofereceu a Josh Mosiman a chance de se tornar um piloto de testes em tempo integral da MXA - um show que o pagaria para competir em motocicletas, não importa o quão bem ele fosse.

Em quinto lugar, Entre as coisas que deram a Josh a oportunidade de se juntar à equipe da MXA, estava o teste de bicicleta de 2017 que você está lendo agora.

Sexto, o homem que construiu o FC450 de Josh Mosiman também se juntou à MXa, onde escreve um artigo técnico mensal “Twisted Logic”.

Por que este teste deixou essa impressão na equipe de demolição do MXA? Porque diferia em muitos aspectos de um teste nacional de bicicleta normal. Ele foi construído por um gênio da unidade de controle eletrônico (ECU) e tinha recursos que nunca foram testados antes. Assim, queríamos trazer de volta o Husqvarna FC450 de Josh Mosiman para lhe dar um vislumbre de onde o futuro pode se dirigir.

PERGUNTE-SE, QUAL A MELHOR ESTRATÉGIA PARA AS CORRIDAS GANHADORAS? O que vem à mente? SAI DE FRENTE ANTECIPADA. Separe-se da embalagem e coloque-a no controle de cruzeiro. Sons como um bom plano, certo?

Pergunte a si mesmo, qual é a melhor estratégia para ganhar corridas? Admitimos que é uma pergunta vaga. As variáveis ​​são infinitas, mas o que vem à mente? Saia na frente desde o início. Separe-se do pacote e coloque-o no controle de cruzeiro. Parece um bom plano, certo? Bem, e se dissermos que existe uma "bicicleta inteligente" que pode controlar essas situações para você? Uma bicicleta que sai do portão sem quebrar a tração e, quando você atinge os pós-combustores, ela o lança na primeira curva. Então, quando você estiver na frente, a banda de energia se estabelecerá em uma entrega de energia agradável e suave sem que você faça nada. Ok, talvez estejamos a alguns anos do piloto automático, mas as "motos inteligentes", assim como carros e smartphones, serão o futuro do nosso esporte. Ou seja, a menos que a AMA ponha o pé no chão. Mas quem estamos brincando? A AMA bateu o pé? Felizmente, conhecemos o cara que está na vanguarda da próxima geração de motos sujas e ele pode nos dar um vislumbre do que está reservado.

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Jamie Ellis, do Twisted Development, não é estranho ao MXA equipe de demolição ou indústria de motocicletas. Ele pagou suas dívidas nas linhas de frente do esporte. Ele foi o principal responsável por motores para equipes e pilotos privados - motores capazes de funcionar no nível da fábrica. Ele é um mestre de seu ofício e um dos principais defensores do desenvolvimento da ECU. A ECU é o cérebro da bicicleta e, diferentemente dos Amadores educados em casa, seu QI continua subindo a cada ano. A arma preferida de Jamie é a ignição do Vortex australiano. Ele tem uma mão no desenvolvimento de idéias e conceitos com a empresa.

A mosca na pomada? ALGUÉM PODE CONSTRUIR UM MOTOR PARA O ARRANQUE, MAS E O QUE RESPONDE AO RESTO DA PISTA?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
Adoramos a força dos freios FC450, mas amamos ainda mais os rotores Moto-Master.

Um dos pilotos privados de Jamie, Josh Mosiman, precisava de um plano de jogo para o AMA 2017 Nationals 450. Josh tem alguns títulos amadores no currículo e disputou a série AMA 250 National em 2016 (fazendo o portão de 40 homens em cada rodada). Em 2017, Josh está competindo na classe 450. Ele sabe que, para obter os resultados desejados, ele precisa chegar cedo na frente. É praticamente impossível recuperar o terreno da parte de trás da mochila em um campo tão empilhado. Isso significa que ele precisa de energia e muito para puxar para a frente da mochila no barro profundo das longas partidas nacionais ao ar livre. A mosca na pomada? Qualquer um pode construir um motor para o começo, mas e o resto da pista?

Jamie Ellis e Josh Mosiman colaboraram em uma estratégia para os AMA Nationals 2017. Chegue cedo na frente. Prenda-o nas primeiras voltas e acomode-o em uma ranhura suave. Parece fácil, mas executar este plano contra os melhores e mais experientes pilotos do mundo é uma grande tarefa. Jamie queria torná-lo o mais simples possível para o jovem piloto. Ele sentiu que poderia conseguir isso com um poderoso motor gerenciado pela ECU.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Este é um motor “sem desculpas” que produz 65 cavalos de potência. Você quer começar na frente? Este é o motor para você.

A primeira peça do quebra-cabeça foi a construção de uma bicicleta que era muito rápida para qualquer piloto segurar durante uma moto de 30 minutos mais 2 voltas. Os patrocinadores de Josh, HD Supply e Scrub Blade, compraram um Husqvarna FC450 para Jamie transformar. O FC450 é uma excelente plataforma para começar, pois ele gasta 57.14 cavalos de potência (em nosso dinamômetro) em estoque. O comutador multifuncional do mapa do guidão que vem como padrão no FC450 é o painel de controle perfeito para o cérebro da Jamie na ECU. Jamie sabe que o número de pôneis das motos de fábrica está em algum lugar no reino dos 63 cavalos de potência.

Para colocar Josh à frente desses motores de alta potência desde o início, ele precisava ir além, mantendo a confiabilidade em mente. O novo motor Jamie Ellis de Josh gasta 65 cavalos de potência em seu dinamômetro (ele tem 55 cavalos de potência em seu dinamômetro com o motor de estoque). Ele disse que poderia aumentar ainda mais a potência, mas os intervalos de manutenção de 20 horas cairiam significativamente e o motor não seria tão confiável para o exterior acidentado.

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Para atingir esse número de alta potência, o eixo de manivela era equilibrado perfurando um orifício na manivela e, em seguida, o tungstênio era soldado (o mesmo tungstênio usado nos anéis de casamento dos homens). O tungstênio foi usado devido à sua alta densidade (é mais pesado que o aço). A quantidade real foi determinada pelo pistão. Isso é conseguido rolando o peso do pistão sobre uma máquina de inércia e adicionando o peso apropriado para que, quando o pistão se mova para cima e para baixo, não seja necessário nenhum contrapeso, forneça um motor mais suave. Esse processo também diminui a vibração, permite que o motor acelere mais rapidamente e aumenta a resposta do motor (graças ao verdadeiro eixo de manivela).

Jamie projetou um pistão especial que JE Pistons fez para ele. Toda a portabilidade da cabeça do cilindro é feita internamente. Jamie nos disse que muitos de seus ganhos de energia vêm da eficiência com que ele faz com que o ar e o combustível fluam pelo espaço de 400 milésimos de polegada entre as sedes das válvulas. Jamie estima que 80 a 85% da energia que ele produz provém do pistão para cima. Os 15 a 20% restantes vêm do pistão para baixo, onde ele faz o motor funcionar mais livremente com balanceamento de manivela e tratamentos WPC nas partes internas do motor (como a transmissão).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Jamie da Twisted Development equilibrou a manivela, portou a cabeça, modificou as sedes das válvulas e tratou muitos internos da WPC.

Vamos pular um pouco para a frente para dar uma amostra de como eram os 65 cavalos de potência brutos a todo vapor. Jamie colocou o cérebro da bicicleta no modo de hibernação para que o MXA os pilotos de teste poderiam experimentar a produção bruta de energia. A bicicleta estava quase irrecuperável. A resposta da moto foi rápida demais para as reações do nosso piloto de teste profissional. Isso geralmente não é um problema com os motores responsivos, mas quando você tem uma bicicleta com imensa potência, ela se afasta facilmente de você. Isso foi mais perceptível no lado negativo dos saltos, quando pousamos um pouco mais curto e pisamos no acelerador antes de ricochetearmos no patamar. Apenas um pequeno giro do acelerador quase deu a volta na bicicleta. Nas grandes colinas de Glen Helen, ela girava na traseira ou com rodas (ambos os problemas nos obrigavam a cortar a força), mas, uma vez estabelecido o momento, podíamos subir uma marcha mais alta e obter domínio sobre a força. Isso nos lembrou o que um piloto de caça deve passar quando o impulso do jato o chuta de volta no assento na decolagem. Felizmente, uma vez na velocidade, o passeio suaviza.

BUSCANDO O INÍCIO PERFEITO

Existem muitos fatores envolvidos na realização de um bom salto. A sensação da embreagem, a posição do acelerador, a posição do corpo e dos pés, o tempo de reação, ouvindo as rotações do motor e gerenciando o freio dianteiro de uma só vez podem ser difíceis. Uma combinação de excesso de aceleração e despejo da embreagem fará com que você fique preso ou custará muita tração na roda traseira. Fazer o oposto o deixará na poeira. Jamie simplifica a dinâmica do início ensinando ao "cérebro" o que fazer.

Jamie pode definir a rotação máxima de um motor para o que ele quiser. No Husky de Josh Mosiman, ele estabeleceu o limite para 10,000 rpm. Isso fez com que a medição do acelerador fosse à prova de manequim. Para atividades ao ar livre, o ciclista geralmente precisa de força total fora do portão. Para Supercross, devido à alta tração na sujeira e depois à superfície escorregadia de passar pelo portão, Jamie na verdade detune o motor. Agora o ciclista pode despejar a embreagem e manter o acelerador bem aberto e ele sai do portão sempre e sempre - desde que o posicionamento do corpo permaneça consistente. Uma vez que a embreagem está totalmente desengatada, uma carga é colocada no motor, que cai a rpm abaixo de 10,000 rpm. Essa queda de rpm desativa o limitador de rotações e inicia um temporizador no qual Jamie programa.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
O sistema completo de escape do FMF no FC450 foi adaptado para funcionar com a potência Twisted Development.

Cronômetro? Que temporizador? Na Vortex ECU (o cérebro da bicicleta), um temporizador pode ser ajustado para 999 segundos quando o gatilho de 10,000 rpm é acionado. Essa mudança de 16 minutos permite que Jamie coloque o mapa personalizado que ele deseja antes de passar para o próximo mapa de sua escolha. Para implementar sua estratégia, Jamie instala um mapa que bombeia potência total sem todas as arestas que experimentamos anteriormente quando a energia estava em sua forma bruta. Essa tática de potência máxima superará as outras motos, permitindo que Josh chegue à frente do pelotão no início da moto, quando um motociclista tem a melhor chance de fazer vários passes - enquanto o pelotão ainda está apertado. A força adicional permite que Josh saia da linha principal e entre no barro profundo para fazer essas passagens em potencial. Não há como Josh, ou qualquer outra pessoa, lidar com a potência enquanto dirige a 100% durante toda a corrida, então o cronômetro está programado para terminar em torno da marca de 5 minutos.

COLOCANDO-SE NO CONTROLE DE CRUZEIROS

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. O futuro das "motos inteligentes" está aqui. O Twisted Development diz ao cérebro da sua bicicleta o que fazer quando você quiser.

A última parte do plano de Ellis permite a Josh entrar em um ritmo suave e montar perfeitamente. Potência suave, rápida e sem esforço é a chave do plano. Parece fácil, certo? Nossos pilotos de teste ajudaram Jamie no desenvolvimento deste mapa. Existem duas áreas diferentes que podem ser alteradas pelo mapa da ECU - ponto de ignição e mistura de combustível. Jamie pode retardar ou avançar o tempo e diminuir ou enriquecer a mistura de combustível em toda a faixa de potência com um número quase infinito de combinações possíveis. Nosso mapa inicial, por exemplo, tinha uma sensação de lentidão na parte inferior, forçando-nos a reduzir a marcha para os cantos e usar mais a embreagem. Depois disso, o poder disparou e ficou difícil de controlar. Depois de dizermos a Jamie o que sentíamos, ele diminuiu a mistura de combustível e avançou o ponto de ignição com 5 a 15% da aceleração e fez o oposto com 15 a 45% da aceleração para desafinar a potência e fazer o FC450 mais fácil de pilotar. Inicialmente, foi muito rápido para os nossos pilotos de teste, mas a transição para a metade superior da potência foi muito mais linear. Para suavizar as transições, Jamie produziu um mapa mais fácil de pilotar no local. Ainda era incrivelmente rápido, mas era tão linear que nos deu a impressão de que estávamos indo muito mais devagar do que realmente estávamos. A moto grudou no chão como cola, sem fazer a frente parecer muito leve. Este era o mapa de que mais gostávamos para nos prepararmos para o longo prazo.

A ESTRATÉGIA DE SMART-BIKE

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
Os garfos da válvula WP Cone têm uma sensação flexível com grande resistência ao fundo. Eles valem o seu peso em ouro.

O que pensamos da estratégia da bicicleta inteligente? Em teoria, parece o próximo estágio na evolução do gerenciamento de motores. Dá ao motociclista menos coisas para pensar e infinitas possibilidades de ajuste. A questão é: queremos seguir os passos da tecnologia de corrida de estrada de MotoGP, onde Valentino Rossi acredita que a eletrônica diminuiu a importância do talento? Os futuros vencedores serão determinados pela qualidade da moto e não pela qualidade do motociclista? O desempenho da bicicleta sempre foi um fator nos resultados, mas com a eletrônica de alta tecnologia, a porcentagem está aumentando no lado técnico do livro. Ainda assim, as guerras tecnológicas têm um jeito de sair à noite - e todos os grandes pilotos acabarão tendo o mesmo maquinário assobiado e assistido por computador. Quanto ao humilde corsário; para ele, as bicicletas ficarão mais caras. Quão caro? O custo do pacote de motores de Jamie Ellis e das configurações da ECU ficou em torno de US $ 6500. As boas notícias? Esse dinheiro colocará sua bicicleta em pé de igualdade com qualquer bicicleta de fábrica que você alinhe ao lado. As más notícias? Sem esse nível de truques eletrônicos, você ficará na poeira.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.Nós nos apaixonamos absolutamente pelos garfos da válvula WP e pelo choque. É disso que se trata a verdadeira suspensão.

É impressionante a existência de uma empresa como a Twisted Development e, por enquanto, eles estão lutando contra a boa luta para fechar a lacuna nas motos da fábrica. O melhor de tudo é que eles oferecem sua tecnologia à venda - e não a escondem como as equipes de trabalho. Você pode aprender mais sobre o Twisted Development em www.td-racing.com.

DESENVOLVIMENTO TORCIDO FC450 FORNECEDORES

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

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