NÓS MONTAMOS A MUNN DE LANCE VINCENT QUE COMPRE A KTM 250SXF… TRISTE PORQUE LANCE NÃO PODE CORRER MUITO ESTE ANO

Costuma-se dizer que a única diferença entre financiar uma equipe de corrida e jogar dinheiro em uma fogueira é que você realmente ficará aquecido se queimar o dinheiro. Essa comparação não está longe. Criar uma equipe profissional de corrida de motocross é um poço de dinheiro. Há um grande mal-entendido sobre as despesas necessárias para chegar a uma única corrida. As motocicletas custam dinheiro, assim como o pessoal da equipe, peças, viagens, transporte, combustível, comida e salários dos motociclistas. Não é preciso um contador genial para perceber que financiar uma equipe de corrida é um investimento terrível.

No entanto, indivíduos empreendedores, lançando cautela ao vento e ignorando a sabedoria convencional, entram no redil das corridas. Por quê? É pela mesma razão que Ray Kinsella, no filme "Field of Dreams", cortou suas colheitas para construir um campo de beisebol em Iowa. Seguir um sonho é motivador e emocionante. Também é perigoso. É por isso que tantos empresários de sucesso, com sonhos de vencer corridas e campeonatos, acabaram com as corridas profissionais.

A equipe de demolição da MXA elogia os aspirantes a proprietários de equipes de corrida. Torcemos por eles. Embora as probabilidades estejam muito pesadas em relação ao fracasso para esses buscadores de sonhos, respeitamos sua motivação. Felizmente, operar uma equipe de corrida lucrativa não é um empreendimento impossível. O dinheiro faz o mundo das corridas girar, e todo mundo quer um pedaço da torta. Se funcionar corretamente, um proprietário de equipe inteligente e educado será recompensado fiscalmente. E um dono de equipe feliz continuará a financiar um esforço de corrida. Os trabalhos serão mantidos. Os slots abertos permanecerão disponíveis para os pilotos. O coração do motocross continuará bombeando dinheiro por todo o setor. Todos somos melhores por isso.

UM OBJETIVO COMPARTILHADO ENTRE MÚLTIPLOS INVESTIDORES, TÃO COMO ENCONTRAR UMA EQUIPE DE CORRIDA, É UMA ESCOLHA MAIS SABOROSA DO QUE UM ÚNICO TYCOON PAGANDO A CONTA.

A Munn Racing KTM de Lance Vincent não conseguiu muito uso este ano, pois Lance se machucou no início.

Uma meta compartilhada entre vários investidores, como montar uma equipe de corrida, é uma escolha mais sábia do que um único magnata pagando a conta. Por quê? Toda entidade traz algo para a mesa. Foi exatamente assim que a equipe da Munn Racing KTM surgiu. Chip Munn, da Munn Racing, fez parceria com Josh Rogers (EBR Performance) e Tom Crain (Moto Innovations) para montar um esforço de corrida.

Ao contrário de uma equipe de vaidade, criada com o único objetivo de realizar um sonho pessoal de um rico empresário, a Munn Racing está apresentando uma linha de produtos do trio. Chip Munn é dono de uma concessionária KTM fora de Dallas, Texas. Ele está no negócio de promover sua concessionária. Josh Rogers, proprietário da EBR Performance perto de Houston, é especializado em modificações de motores e suspensões. O terceiro membro do grupo, Tom Cain, é o proprietário da Moto Innovations e inventou os pés para pés do Ankle Savers. Todos os indivíduos sabiam que se beneficiariam das oportunidades promocionais em todo o país de competir com o Supercross e atingir o circuito nacional.

Antes do início da temporada de 2012 do Supercross, o trio uniu forças para alcançar um objetivo comum e a Munn Racing KTM nasceu. Eles assinaram Lance Vincent e Sean Hackley para as 250 séries Supercross da costa leste. Infelizmente, como foi o caso de muitos pilotos este ano, as lesões forçaram os dois pilotos à margem por várias corridas. Vincent era a estrela do time, terminando entre os dez primeiros em Dallas e realizando quatro eventos principais. Dirigir-se à National Munn Racing adicionou Cannan Barrileaux e Sara Pettersson à classe feminina.

A MXA se orgulha de testar todos os tipos de motos de motocross, mas nada nos dá mais alegria do que jogar uma perna sobre uma motocicleta rara. O fascínio do desconhecido é emocionante. De certa forma, testar o Munn Racing KTM 250SXF proporcionou essa alegria. Embora fosse uma equipe de corsários, a fusão de diferentes empresas era intrigante. Também estávamos interessados ​​em testar a bicicleta de um dos principais corsários, Lance Vincent. Foi um acéfalo para nós organizarmos um teste de bicicleta com a Munn Racing.  

O COMPROMISSO EMBALADO DA KTM EM CONCORRER O CHIP DE INFLUÊNCIA AJUDADO MUNN A ENTRAR EM EQUIPE. É uma vitória para o revendedor e o fabricante.

Com suspensão aprimorada e aumento de potência, o Munn Racing KTM 250SXF maximiza o manuseio já preciso da KTM.

As três partes envolvidas na equipe Munn Racing têm experiência em motocross. Chip Munn correu motocicletas a vida toda. Ele também é revendedor da KTM desde 1999. Quando a KTM aumentou seus esforços de corrida nos EUA, Chip Munn se beneficiou do objetivo do austríaco de ter uma exibição mais forte na cena profissional. Como assim? Nos anos anteriores, a Munn teve que comprar bicicletas da KTM para competir, mas em 2012 a KTM North America está apoiando a Munn com um lote de bicicletas. Considerando o custo associado a uma frota de KTM 250SXFs, o alto compromisso da KTM com as corridas ajudou a influenciar Chip Munn a montar uma equipe. É uma vantagem para o revendedor e o fabricante.

Josh Rogers, da EBR Performance, está no caminho certo para o horário nobre. Recentemente, a loja hop-up mudou-se para uma instalação maior e contratou mais ajuda. No momento, a EBR atende ao mercado de motocross do Texas, especialmente pilotos amadores. No entanto, com os muitos serviços que eles fornecem, não é difícil acreditar que o EBR continuará ganhando popularidade.

Quanto aos serviços abrangentes, Rogers e sua equipe são especializados em atualizações de motores e suspensões. Eles também oferecem ajuste de dinamômetro, reparo de radiador, recapeamento de válvulas e assentos, revestimento em pó, peças de suspensão e construção de bicicletas de corrida completas. Não é surpreendente saber que a EBR Performance cuida do motor e da suspensão em todas as motos da equipe Munn Racing KTM.

A seguir, é apresentada uma descrição das principais áreas da KTM 250SXF da LANCE VINCENT.

Como parte da Munn Racing Triad, a EBR Performance é responsável pelo desempenho do motor.

Motor: Rogers desmonta o motor de Lance Vincent, combina tudo e verifica as falhas de fabricação. Ele então instala rolamentos de ponta, uma haste mais leve e mais forte, polir o conjunto do eixo de manivela, portar a cabeça, cortar o assento (em uma máquina de assento e guia), alterar os ângulos da válvula e usar um pistão de alta compressão com um menor saia e pino revestido. A maioria das peças móveis é super acabada, como os assentos das molas das válvulas e a engrenagem principal, o acionador de partida e a polia. Rogers fez alterações nos injetores no corpo do acelerador. A Munn Racing usa o Renegade Racing SX4 + (a opção de combustível de corrida mais cara da Renegade).

Mapeamento: A equipe optou pela ECU estoque com o software KTM para ajustar o tempo do motor e a entrega de combustível. O mapeamento é um pouco diferente do estoque, e Rogers passou muito tempo com o dinamômetro para obter a combinação correta de árvore de cames. Uma nota de particular interesse, Vincent é o único piloto da equipe a usar um kick starter em vez de um elétrico. Por quê? Nas palavras de Josh Rogers: "Queríamos experimentar certas combinações de cames e, com o acionador de partida elétrico, descobrimos que certas durações causavam estragos". A equipe também aprendeu que poderia ignorar a ponta sobre o sensor, para que a bicicleta permanecesse em marcha lenta, independentemente de quanto tempo ela permanecer plana.

Clutch: Lance Vincent conta com uma embreagem automática Rekluse Core EXP em Supercross e ao ar livre. No início da temporada, Lance usou a embreagem manual do núcleo, mas descobriu que o motor batia extremamente forte. A fadiga se instalou rapidamente enquanto dirigia, então a equipe mudou para o Core EXP automático para diminuir a brusquidão do motor. A embreagem Rekluse diminui o freio do motor e mantém a bicicleta funcionando em caso de acidente.  

A suspensão de Lance Vincent inclui molas mais rígidas, pistão de amortecedor e assentos especiais de mola nos garfos.

suspensão: O EBR Performance cuida do revestimento duro dos tubos do garfo WP. Internamente, Vincent opera molas mais rígidas, compressão alterada e amortecimento de recuperação. Peças especiais incluem os assentos de mola nos garfos (fabricados pela EBR) e o pistão de choque flutuante (também fabricado pela EBR, que substitui o pistão de plástico frágil). A espuma do assento é 15 mm mais baixa que o estoque. Vince prefere que seu subquadro seja cortado 10 mm, já que ele é de menor estatura. Falando no quadro, o pó EBR Performance reveste o quadro de forma atraente em laranja.

Peças de reposição: A Munn Racing usa uma série de produtos de pós-venda de várias empresas. A lista inclui DEP (sistema de escape S7 com câmara de ressonância), Enjoy Manufacturing (gráficos), PMP (rodas dentadas), Motorex (óleos), DT1 (filtro de ar), DP (freios), DID (corrente ERT 520), Moto Tassinari (bota de ar), ODI (manoplas), Dunlop (frente MX71F com traseira 110 / 80-19 MX51), Motion Pro (ferramentas), ICW (radiadores reforçados e grandes), Renthal (guidão TwinWall com 999 curvas), ASV (frente alavanca do freio), Cycra (placa antiderrapante e plástico) e Gelo do motor (líquido de arrefecimento do radiador).

A EQUIPE MUNN CONFIE PESADA NA KTM POWERPARTS? PRECISA DE PROVA?

As pinças triplas offset de 22 mm são diretamente do catálogo de peças de potência da KTM.

A equipe da Munn depende muito da KTM PowerParts. Precisa de prova? A bicicleta de Vincent possui jantes DID DirtStar com cubos DID, um dispositivo de tiro com dois botões, tampa de gás em alumínio, braçadeiras triplas laranja offset de 22 mm e fita adesiva para quadro - tudo da KTM PowerParts. KTMtalk.com e Motocrossuniversity.com também estão a bordo.

As patas do protetor de tornozelo impedem que os tornozelos do ciclista se flexionem ao dar um salto.

Protetor de tornozelo: Tom Crain é a terceira parte do quebra-cabeça Munn Racing. Sua invenção criativa, chamada Ankle-Saver, ajuda a impedir a hiper flexão dos tornozelos, oferecendo apoio ao calcanhar da bota ao dar um salto ou aterrissar com força. A lingüeta de metal atrás do footpeg é incorporada ao próprio pino e basicamente ajuda o pé a envolver o pé com forte impacto. É um design inteligente.

LEVANTOU UMA OLHADA PARA OS GUIAS DE BAIXO PERFIL, FECHAMOS ALAVANCAS E ASSENTO PARA REALIZAR QUE NÓS NÃO íamos AJUSTAR CONFORTÁVELMENTE NA KTM 250SXF DA VINCENT.

Munn e DEP trabalharam juntos para desenvolver o sistema de escape DEP S7 que complementava o estilo de pilotagem de Vincent.

Vamos deixar uma coisa clara. Lance Vincent é um rapaz pequeno. Deu uma olhada no guidão de baixo perfil, alavancas e assento próximos para perceber que não caberíamos confortavelmente na KTM 250SXF de Vincent. Dito isso, parabenizamos Lance por executar uma configuração neutra. Testamos muitas motos profissionais, onde as barras estão no nosso colo e as alavancas apontadas para a lua.

Estávamos mais interessados ​​em testar a embreagem automática Rekluse Core EXP. Não é incomum um piloto Pro usar uma embreagem deslizante (a Yamaha de Troy YZ250F de Andrew McFarlane vem à mente), mas a EXP não é uma deslizador - é uma embreagem automática. A Rekluse de Vincent foi tão boa que, se não fosse a tampa da embreagem Rekluse, talvez não tivéssemos percebido o que estava dentro da KTM 250SXF. O Rekluse fez um excelente trabalho ao atuar como uma embreagem convencional na maioria das situações, e se destacou em curvas apertadas onde a parada ou o carregamento do motor poderia ter sido um problema. Chegamos a inclinar o 250SXF uma vez na terceira marcha (de propósito, é claro) para ver o que aconteceria. O motor de Vincent ficou aceso. Depois de pegar a bicicleta, nós aceleramos e afastamos. Foi demais!

Os radiadores superdimensionados e reforçados vêm para a ICW.

O mecanismo ajustado pelo desempenho da EBR foi o trabalho óbvio de um perfeccionista. Josh Rogers queimou o óleo da meia-noite enquanto tentava discar a KTM de Lance Vincent, e ele mostrou. Josh admitiu que Lance queria uma banda de força que fosse suave na transição, não arrancou os braços e era ampla. Foi exatamente o que todo piloto de teste sentiu ao dar voltas na bicicleta da Munn Racing. O motor acelerava devagar, assim como a KTM 250SXF, e tinha as mesmas características básicas do estocador. A diferença era na quantidade de energia que o motor EBR produzido. Ampla é a melhor palavra para descrever o desempenho do mecanismo.

Sabíamos que, durante o teste, precisaríamos cortar uma das pernas para pesar um pouco mais perto do que o esbelto Lance Vincent faz. Provavelmente tínhamos 40 quilos a mais que Lance, mas isso não importava. Os pilotos de teste mais lentos, nem mesmo no mesmo código postal em termos de velocidade, ainda apreciavam o funcionamento da suspensão 250SXF. O viés de velocidade foi compensado pelo peso. Surpreendentemente, os garfos permaneceram no curso e pareciam fluidos em um corte áspero. Ficamos impressionados com a suspensão de Vincent.

LOUVAMOS CHIP MUNN, JOSH ROGERS E TOM CRAIN POR SEU COMPROMISSO COM UM OBJETIVO COMPARTILHADO. SEU DIFÍCIL TRABALHO E DEDICAÇÃO CONDUZIRAM A REALIDADE DE QUE UMA EQUIPE PRIVADA SUPERIOR PODE CAUSAR IMPACTO.

Louvamos Chip Munn, Josh Rogers e Tom Crain por seu compromisso com um objetivo compartilhado. Seu trabalho duro e dedicação levaram à realidade de que uma equipe de corsários pode ser criada e causar um impacto imediato. Não apenas um sonho se tornou realidade para esse trio, mas também ajudou a desenvolver o esporte. E, sem eles, a equipe de demolição da MXA não teria tido a oportunidade de testar a Munn Racing KTM 250SXF de Lance Vincent. Por isso, agradecemos.  

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