2016 YAMAHA YZ450FX ENSAIO DE CORRIDA ELÉTRICA MXA: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER

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O piloto de teste MXA leva o YZ450FX por uma curva

A década de 1960 nos deu uma década que mudou a América. JFK foi presidente (até que ele foi baleado em 1963). Martin Luther King influenciou o movimento dos direitos civis (até que ele foi baleado em 1968). A guerra do Vietnã queimou uma cicatriz em nossa história (com 58,000 soldados americanos mortos). Os russos posicionaram mísseis balísticos em Cuba e começaram a Crise de Mísseis Cubanos em 1962 (eles piscaram primeiro). Malcolm X se separou da Nação do Islã (até que ele foi baleado em 1965). O candidato à presidência Robert Kennedy foi baleado por Sirhan Sirhan em 1968. Mas, os anos 60 não eram todos sombrios e desoladores. Esta foi a era de Aquário e poder das flores. Através da névoa espessa da mudança cultural, um pioneiro chamado Torsten Hallman veio à América para espalhar o presente do motocross para a juventude inquieta de uma nação no limite.

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O esporte do motocross se espalhou como fogo nos EUA. Milhões de adolescentes americanos aproveitaram a chance de andar de bicicleta suja. O mundo das motocicletas explodiu. Os fabricantes do Japão, Alemanha, Inglaterra e Suécia correram para atender a demanda por motos de motocross, motos de teste, enduro, motos de deserto, motos de trilha, bicicletas de jogo e qualquer tipo de bicicleta que pudesse ser montada na terra. Em poucos anos, os fabricantes estavam vendendo 1,000,000 de bicicletas sujas por ano. As motos de motocross lideraram a carga técnica, com a maior parte do desenvolvimento de ponta entrando nas motos de corrida e depois chegando ao mercado offroad. Por mais únicas que fossem as demandas dos passeios e corridas off-road, a maioria dos modelos de enduro eram motos pesadas, com motores abafados, suportes de apoio, tanques grandes e um farol. Essa fórmula funcionou bem para o guerreiro do fim de semana andando no deserto ou na floresta, mas os pilotos mais exigentes do mundo todo queriam mais do que as sobras. Corredores off-road sérios evitaram os modelos de enduro dos fabricantes e optaram por usar as versões mais sofisticadas de motocross, gastando dinheiro extra para personalizá-las em máquinas off-road especificamente projetadas. Quanto mais isso acontecia, menor o mercado offroad - e um fabricante após o outro largava suas motos específicas para offroad.

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Os ossos básicos são o YZ450F, mas com grandes alterações no mapeamento, tranny, virabrequim e embreagem. O escape é o mesmo.

Então, há uma década, a KTM juntou as peças do quebra-cabeça offroad. A KTM decidiu dar aos pilotos off-road a bicicleta leve, poderosa e bem suspensa de que precisavam. Era basicamente uma bicicleta de motocross da KTM com apenas as mudanças absolutamente necessárias para a condução fora de estrada. A linha KTM XC pegou rapidamente os pilotos off-road. Mas, em vez de enfrentar o desafio da KTM, os balcões de feijão das empresas japonesas encolheram os ombros da subida repentina da KTM no mundo offroad como batatas pequenas. Eles declararam que o mercado offroad não era grande o suficiente para justificar a construção de bicicletas para ele. Foram-se os PEs, ITs, RMXs e KDXs, com a KTM correndo para preencher o vácuo.

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AGORA, ESTES MUITOS ANOS DEPOIS, UMA MARCA JAPONESA FOI ELEITORIZADA PARA ESTAR EM FRENTE E COMBATE AO CRU LARANJASH.

Agora, muitos anos depois, uma marca japonesa decidiu se levantar e lutar contra o Orange Crush. No ano passado, a Yamaha desenvolveu o piloto off-road YZ250FX. No início deste ano, a Yamaha lançou o offroader de dois tempos YZ250X. Agora, a empresa concluiu o triunvirato Yamaha com o piloto off-road YZ2016FX 450. O simples fato de qualquer fabricante japonês lançar três motos de sujeira completamente novas em um período de 12 meses é impressionante, especialmente considerando os problemas que estão desde 2007. Melhor ainda, a Yamaha adotou o modelo de negócios que estava trabalhando para a KTM e reproduziu modelos FX e X comparáveis ​​à linha XC da KTM. Sem danos causados. A KTM dá boas-vindas à competição.

O motocross pode ser um esporte intimidador para novos pilotos, com seus grandes saltos e altas velocidades. A maioria dos pilotos não começou suas carreiras em uma pista do Supercross. Eles andavam na floresta, campos agrícolas, terrenos baldios e deserto. Eles se divertiram jogando em suas motos e cobrindo o chão para a emoção. Para eles, o Estádio Anaheim não era o destino final. Eles olharam para as séries National Enduro, GNCC, AMA Hare Scrambles, AMA Cross-Country, SRA GP e WORCS como os lugares para se estar. Essas corridas podem atrair mais de 1400 inscrições por fim de semana. A Yamaha percebeu que esses motociclistas representavam um terço do mercado de bicicletas sujas, um terço que não estava alcançando com suas máquinas WR250 e WR450 com excesso de peso e pouca potência.

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Também fará endurocross?

A PRIMEIRA ENGRENAGEM DO YZ450FX É 14 DENTES MAIS BAIXO QUE O YZ450FX. A SEGUNDA ENGRENAGEM É OITO DENTES. A TERCEIRA ENGRENAGEM É DOIS DENTES MAIS BAIXOS. A QUARTA ENGRENAGEM É IDENTICA E A QUINTA ENGRENAGEM É CINCO DENTES.

Digite o YZ450FX. É novo, mas na verdade é mais novo em intenção do que em partes difíceis. Aqui está uma comparação rápida entre a moto off-road Yamaha YZ2016FX 450 e a moto Yamaha YZ2016F 450.

(1) preço. O YZ450FX custa US $ 8890 e o YZ450F chega a US $ 8590. A diferença de US $ 300 se resume a peças adicionadas para tornar o câmbio mais digno de offroad.

(2) Motor. Os motores são cópias virtuais em carbono, com o mesmo cilindro inclinado para trás (incluindo perfil da árvore de cames, válvulas de titânio e pistão), aberturas de escape para trás, entrada direta de tração traseira e caixa de ar montada na frente. O fator de equilíbrio do eixo de manivela foi alterado de 88% para 100% para diminuir a vibração. Além disso, o diâmetro da manivela foi aumentado para coincidir com o gerador maior. A inércia total foi aumentada em 2% para produzir uma entrega de energia mais controlável.

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(3) Partida elétrica. Sem um motor de partida elétrico, a Yamaha não tinha chance de competir com a KTM. Um acionador de partida elétrico é um ativo valioso em florestas cheias de raízes, em cursos de enduro com lama ou nas laterais de trilhas singulares de Rocky Mountain. Um gerador de maior capacidade foi instalado (14v 95w / 5000 rpm a 14v 160w / 5000 rpm) para o acionador de botão elétrico (também existe um acionador de partida). Embora a partida elétrica aumente o peso por causa do gerador, da bateria e do motor de partida maiores, a maioria dos motociclistas off-road adorará não precisar chutar a bicicleta. Esperamos encontrar partida elétrica no YZ2017F 450. Nós podemos sonhar.

(4) Embreagem. Com as velocidades mais lentas e a pilotagem mais apertada das corridas de cross-country, a embreagem é mais agressiva. O objetivo da Yamaha era diminuir em 10% a resistência à tração e aumentar a durabilidade. A Yamaha fez isso substituindo quatro das oito placas por placas com 0.4 mm de espessura, adicionando uma mola de treme para pré-carregar o pacote e reduzindo o comprimento do braço de atuação em 5 mm.

(5) transmissão. A ampla transmissão de cinco velocidades do YZ450F se adapta a uma ampla gama de velocidades off-road e diferentes terrenos. Tem uma faixa 30% maior. Cada marcha da transmissão de cinco marchas é diferente do travesti de motocross do YZ450F (exceto a quarta marcha). A proporção primária permaneceu a mesma entre os dois modelos em 2.61, embora a proporção final tenha mudado de 13/48 para 13/50. A maneira mais fácil de explicar as diferentes relações entre as engrenagens é fornecer a diferença aproximada da roda dentada traseira entre cada engrenagem. A primeira marcha no YZ450FX é 14 dentes menor do que no YZ450F. A segunda marcha é oito dentes mais baixa. A terceira marcha é dois dentes mais baixa. A quarta marcha é idêntica e a quinta é cinco dentes mais alto.

(6) ECUs. Os avanços tecnológicos com ECUs nos últimos anos fizeram com que ajustar a curva de potência de um motor fosse muito fácil. A banda de força do YZ450FX é muito diferente daquela do YZ450F. A maior parte da diferença vem da curva de mapeamento do FX. Somos grandes fãs do sintonizador de energia fácil de usar do GYTR. Por menos de US $ 300, o Power Tuner oferece vários pontos de ajuste diferentes para combustível e ignição. Você pode fazer sua própria banda de energia pessoal.

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(7) sistema de escape. O tubo envolvente e o silencioso são idênticos nos dois modelos.

(8) quadro. A estrutura de vigas de alumínio do YZ450F é inalterada para o YZ450FX, embora as montagens do motor dianteiro e superior sejam 2 mm mais finas para reduzir a rigidez.

(9) radiadores. O passo da aleta do radiador foi aumentado de 3.5 mm para 4 mm. Isso garante desempenho estável de resfriamento em alta e baixa velocidade. As blindagens do radiador na YZ450FX foram alongadas em 30 mm para capturar mais ar em baixas velocidades. Para um melhor resfriamento a baixa velocidade, a Yamaha oferece um kit de ventilador do radiador fácil de instalar por US $ 69.99.

(10) suspensão. A Yamaha YZ450FX oferece a mesma suspensão Kayaba SSS líder da classe que a YZ450F, mas com alguns pequenos refinamentos nas configurações e na taxa de mola. Para uma sensação positiva, a taxa de mola do garfo foi reduzida de 5.0 N / m para 4.5 N / m, e a pilha de calços interna foi aumentada. A mola traseira permanece a mesma; somente a pilha de calços é alterada para ficar mais macia. Essas alterações permitem que o garfo corra mais baixo no curso e aprimore as curvas.

(11) roda traseira. A roda traseira de 18 polegadas é um must-have para andar offroad. O grande volume de ar ajuda a evitar rasgos, enquanto a maior aderência na parede lateral absorve melhor o terreno acidentado do que a roda traseira de perfil inferior de 19 polegadas.

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O YZ450FX recebeu o rotor dianteiro de 270 mm. Este é um item obrigatório para qualquer motociclista offroad do deserto até a floresta.

(12) freio dianteiro. Ficamos entusiasmados com o fato de o rotor dianteiro de grandes dimensões de 270 mm do YZ2016F de 450 estar no YZ450FX.

(13) placa antiderrapante. Outro must-have para condições off-road é uma placa de skid. A YZ450FX é fornecida com uma placa antiderrapante de plástico simples que protege o berço da estrutura e desliza suavemente sobre qualquer coisa com a qual entre em contato. Muitos motociclistas vão querer atualizar para uma placa de patim de alumínio para mais proteção.

(14) Probabilidades e fins. Outras diferenças entre os dois modelos são o suporte de alumínio (a maioria dos corredores decola), a cadeia de anéis O-DID e os pneus dianteiro e traseiro Dunlop AT81 específicos para off-road.
Assim como o YZ250FX e o YZ250X, o YZ450FX é uma máquina que pode ser competitiva em corridas off-road. Mas, como a YZ450F é uma das motos de motocross mais pesadas que você pode comprar em 2016, a YZ450FX está fadada a estar no lado pesado como uma bicicleta off-road. Os genes herdados do YZ450F têm vantagens e desvantagens - e o peso está no lado negativo da equação. Temos que admitir que a suspensão Kayaba SSS é luxuosa e, em geral, a configuração da YZ450FX permite que ela gire melhor do que seu irmão do motocross. O motor é extremamente binário e permanece conectado nas condições mais adversas, exceto as mais difíceis.

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Os genes herdados do YZ450F têm ambos os pontos positivos e negativos - e o peso está no lado negativo da equação.

Como a turma do MXA tem espírito de motocross, também montamos o YZ450FX na pista de motocross. Ele lidou bem com a maioria dos obstáculos da pista, mas estava pesado no ar. Se tivéssemos que classificar as três novas entradas off-road da Yamaha por sua usabilidade geral como bicicleta de trilha e motocross, escolheríamos o YZ250X a dois tempos como uma máquina de afundar. É leve, ágil e abençoado com a capacidade de ser pilotado fora da estrada ou de motocross. É uma ótima moto, mas atrapalha um pouco em uma pista de motocross pela diferença entre a terceira e a quarta marcha. O YZ250FX é o segundo geral. Ele se beneficia de uma versão desafinada da brilhante faixa de potência do YZ250F, mas sofre com uma pista de motocross por causa de sua caixa de velocidades ampla e alta altura do assento (para abrir espaço para a caixa de bateria do motor de partida elétrico). Enquanto isso deixa o novíssimo YZ450FX em terceiro lugar na cavalgada da Yamaha de modelos off-road, ainda pensamos que ele representa uma opção viável para corredores off-road que procuram um 450 com suspensão impressionante, potência útil e manuseio refinado. Mas, não seria uma escolha viável como uma bicicleta de corrida de motocross por causa de seu peso. A bicicleta de motocross YZ450F é pesada a 238 libras, a YZ247FX de 450 libras é realmente pesada.

A Yamaha merece crédito por lutar contra o domínio da KTM - e essas três motos provavelmente abrirão possibilidades de pilotagem para uma nova clientela, o que pode se traduzir em mais pessoas andando, correndo e se divertindo.

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