NÓS MONTAMOS UM HOT-ROD YAMAHA YZ250 DOIS TEMPOS

A Yamaha YZ250 a dois tempos é um testemunho atemporal de que “se não está quebrado, não conserte”. Com raízes que remontam ao início da gama YZ da Yamaha em 1974, esta moto tem chamado a atenção há mais de 50 anos. O YZ250 (e o YZ125) apresentou ao mundo designs inovadores, como válvula de palheta, suspensão de choque único e válvulas de potência. Agora, a YZ250 chama a atenção com sua melodia emocionante de dois tempos, carroceria nítida e moderna e sua bela câmara de expansão. 

Ao longo dos anos, MXA criticou a Yamaha por negligenciar seu primeiro amor. Afinal, este motor não recebeu nenhuma mudança real desde 1999; o quadro é o mesmo desde 2005; e os garfos Kayaba SSS permaneceram basicamente os mesmos, apesar das atualizações na taxa de mola e nas configurações das válvulas, desde 2006. No entanto, nossa opinião mudou lentamente de críticos pela falta de atualizações para gratos pelo que temos.

Desde que a KTM / Husky / GasGas mudou seus dois tempos para injeção de combustível, a Yamaha é o único OEM que ainda fabrica novos dois tempos para motos grandes com carburadores.

O YZ250 da Yamaha é o último dois tempos com carburador dos “Big Seven” OEMs. Honda, Kawasaki e Suzuki desistiram dos dois tempos há 15 anos, enquanto KTM, Husqvarna e GasGas recentemente mudaram para dois tempos com injeção eletrônica de combustível de alta tecnologia. Durante anos, admiramos o investimento da KTM no mercado de dois tempos e desejamos que a Yamaha investisse parte do dinheiro que economizou ao não fazer alterações em algo além do BNG. No entanto, a fase inicial da KTM com seus novos motores EFI de dois tempos fez com que a velha Yamaha YZ250 parecesse melhor em muitos aspectos. A nova tecnologia sempre melhora com o tempo, e os novos motores austríacos de dois tempos com injeção de combustível certamente têm muito espaço para melhorias. O YZ250 com carburador é útil como o único fumante testado e comprovado no mercado hoje - aquele que todo afinador experiente conhece como a palma da sua mão. 

ALÉM DE SUA HISTÓRIA IMPRESSIONANTE, MOTOR RÁPIDO E ESTRUTURA DE ALUMÍNIO PLUG-AND-PLAY, O YZ250 É  DIVERTIDO DE MONTAR,  ACESSÍVEL DE POSSUIR E FÁCIL DE RECONSTRUIR.

Além de sua história impressionante, motor constante e quadro de alumínio plug-and-play, a YZ250 é popular por ser divertida de pilotar, relativamente acessível e fácil de reconstruir. Não foi preciso muito convencimento para convencer o MXA pilotos de teste para testar esta Yamaha YZ2023 de dois tempos 250 recém-construída. 

Tom Morgan cuidou das modificações do motor e os ParaPros ajudaram a reconstruí-lo. Tom portou o cilindro e fresou a cabeça. Depois de alterar o formato do cabeçote e o volume da câmara de combustão, o YZ250 exigiu gás de corrida VP de alta octanagem. Usamos combustível C12 misturado com óleo Klotz R50 na proporção de 40:1. Tom também entediou o carburador para aumentar a rotação excessiva e adicionou uma válvula de palheta Moto Tassinari V4Force3 e um tubo FMF e silenciador Shorty para completar. 

Poleiro de embreagem Elite da Works Connection.

Enquanto estava desmontado, Tom reconstruiu e reequilibrou o virabrequim para diminuir a vibração. Os motores de dois tempos da KTM vêm com contrabalanceadores originais e, embora o YZ250 não seja uma caixa de chocalho de 500 cc, o equilíbrio da manivela adicionaria alguma suavidade aos harmônicos do motor e diminuiria parte da vibração que passa pelas barras. Para o proprietário médio do YZ250, provavelmente não vale a pena dividir as caixas para equilibrar a manivela e obter esses pequenos benefícios. Mas, quando você está construindo um MXA bicicleta do projeto, você enlouquece. Para nós, não moveu o ponteiro na pista, porque ainda parecia uma YZ250 normal, e estávamos bem com isso. 

Assim que o trabalho de Tom Morgan foi concluído, Jay Clark interveio para cobrir o resto das bases. Jay adicionou uma embreagem Rekluse TorqDrive. Ele usou a cesta Yamaha original com a placa de pressão YZ250 original. Ele usou apenas fibras, aços e molas Rekluse. O kit Rekluse também vem com mangas que circundam as espigas da cesta para evitar que os pratos os entalhem. São um toque muito legal e, embora não sejam tão eficazes quanto uma cesta de embreagem de última geração, são infinitamente mais fáceis de instalar.

Pedaleiras de titânio Scar Racing.

A Wiseco apoiou a construção com seu kit topo de linha padrão que a ParaPros instalou, bem como mangueiras do radiador CV4 e uma tampa do radiador de alta pressão CV4 para manter o líquido refrigerante fluindo dentro do motor em vez de dentro das mangueiras de transbordamento. A ProX forneceu a roda dentada traseira em liga leve e a corrente de ouro, enquanto as juntas Cometic preencheram todas as juntas mais importantes do motor YZ250. 

Para respiração e resfriamento, o YZ250 usou o filtro de ar de dois estágios do Uni Filter e os radiadores que foram reforçados com reforço por MXAempresa de radiadores favorita de -ICW. Os pneus Dunlop MX33 eram a borracha que encontrava a sujeira e eram montados em rodas YZ250 originais. 

A Race Tech construiu uma configuração de piloto veterinário nos suspensórios.

Outra parada favorita ao construir uma bicicleta de projeto é a Race Tech. Eles reajustaram e reavaliaram a suspensão com o veterinário em mente. Executamos barras de voo ODI Podium com a curva Champ e as alças de travamento ODI Emig V2. Além disso, a Lightspeed fez a tampa de ignição em fibra de carbono com aparência de fábrica e a Scar Racing fez os pedais de titânio ultra-afiados. 

A gravação do logotipo TMR é sutil.

Cada passo nos aproximou da construção de uma Yamaha YZ250 hot rod que pudesse se adequar a qualquer nível de habilidade, embora estivéssemos visando o típico piloto veterinário.

A Works Connection tinha uma longa lista de novidades em nosso YZ250 a dois tempos. Usamos o horímetro e o suporte, o suporte da barra giratória do freio dianteiro, o conjunto do poleiro da embreagem Elite com a alavanca da embreagem, a tampa do reservatório do freio dianteiro, a porca da haste da direção, os blocos de corrente e o suporte da bicicleta. A MX Plastics forneceu a nova carroceria, a Decal Works a enfeitou com um kit gráfico semi-personalizado e fundos de matrícula pré-impressos, e a MotoSeat forneceu a capa do assento da pinça.

 Nos boxes, o YZ250 ajustado pela Tom Morgan Racing começou com forte compressão e uma marcha lenta de dois tempos que revitaliza a alma de cada piloto de testes. O tubo FMF de titânio bruto e o icônico silenciador nos lembraram por que levantamos da cama pela manhã. É claro que, se você parece bem e se sente bem, você anda bem, então vestimos nosso piloto de testes com alguns equipamentos Alpinestars estilo Blue Angel para combinar com o tema gráfico azul e amarelo da Decal Works na moto. Até os óculos FMF combinaram com o equipamento para este teste. 

PARA RESPIRAÇÃO E RESFRIAMENTO, O YZ250 TEM UM FILTRO UNI DE DOIS ESTÁGIOS E RADIADORES QUE FORAM REFORÇADOS PELA EMPRESA DE RADIADORES FAVORITA DA MXA - ICW.

 Na pista, o YZ250 era de longe mais forte e mais rápido que o modelo original, mas também era suave e linear. Nossos pilotos de teste gastam mais tempo em quatro tempos do que em dois tempos atualmente, então eles apreciam especialmente quando um construtor de motor pode ajustar um dois tempos para ter um caráter de potência de baixo custo semelhante a quatro tempos, mas ainda assim estalar, crepitar e estourar dos médios para cima. 

Funciona com blocos de cadeia do Connection.
Você quase pode ouvir o silenciador Shorty da FMF nas páginas deste teste.
A Race Tech conseguiu ajustar a já estelar suspensão KYB.

Sempre apreciamos o YZ250 a dois tempos da Yamaha por sua potência suave e elogiamos seu carburador Keihin PWK 38 pelo caráter de aceleração amigável ao piloto. Normalmente, quando um sintonizador procura mais potência, ele precisa sacrificar pôneis em algum lugar da curva de rpm. Felizmente, a Tom Morgan Racing (TMR) manteve a resposta inicial suave do acelerador que conhecemos e amamos. Obviamente, ainda é um fumante e ainda um 250, mas mesmo assim a potência era linear. 

A suspensão era muito macia para nossos pilotos de teste mais rápidos, mas era perfeita para nossos pilotos veteranos e novatos de nível inferior, que era o público-alvo. Em comparação com a suspensão original, a configuração Race Tech foi melhor no início do curso, com uma quantidade saudável de resistência ao fundo quando fomos mais rápido, saltamos mais longe e freamos com mais força.  

MXA APRECIA UM CONSTRUTOR DE MOTORES QUE PODE AJUSTAR DOIS CURSOS PARA TER UMA POTÊNCIA BAIXA DE QUATRO CURSOS, MAS AINDA SNAP, CRACKLE E POP ON TOP.

Obviamente, a Race Tech já existe há muito tempo com experiência em todos os modelos diferentes, mas torna especialmente mais fácil para eles acertarem em cheio com uma configuração de piloto veterinário quando o quadro não mudou desde 2005 e a suspensão não tem grande atualização desde 2006. A carroceria ficou nova em 2022, e a YZ250 também ganhou novo assento. As atualizações de 2022 tornaram a frente da bicicleta 36 mm mais estreita na extremidade pontiaguda das coberturas e 7 mm mais estreita no meio, onde os joelhos seguram. Até o assento era 5 mm mais alto no meio e 6 mm mais baixo na frente, criando um perfil plano que ajudava o piloto a sentar-se “na bicicleta” em vez de “abaixar-se na bicicleta”. É claro que isso aumenta a posição de condução sentada alguns milímetros, mas isso só ajudou no manuseio excepcional do YZ250. Agora, conta com um triângulo de pilotagem mais moderno e ergonomicamente adequado. Se você deseja atualizar seu modelo YZ2021 ou anterior para as especificações de 250, você precisará do chassi auxiliar, tanque de combustível, assento, coberturas, painéis laterais e pára-lama traseiro. 

No geral, o YZ250 foi divertido e chato para o MXA gangue. Foi divertido por causa de sua potência suave e suspensão macia, mas foi chato porque não havia nada exótico ou inesperado para trabalhar durante nosso teste. Este foi um projeto simples da YZ250, que você pode usar como inspiração para construir sua próxima bicicleta. 

LISTA DE FORNECEDORES YZ250

JUNTA COMÉTICA: www.cometic.com
DECALQUE TRABALHOS: www.decalmx.com
DUNLOP: www.dunlopmotorcycle.com 
CORRIDA FMF: www.fmfracing.com
RADIADORES ICW: www.icwbikestands.com
LUBRIFICANTES KLOTZ: www.klotzlube.com
CARBONO DE LIGHTSPEED: www.lightspeedcarbon.com
ASSENTO DA MOTO: www.motoseat.com
MOTO TASSINARI: www.mototassinari.com
MX PLÁSTICOS: www.mxplastics.com
ODI: www.odigrips.com
PARAPROS: @parapros
PROX: www.pro-x.com 
TECNOLOGIA DE CORRIDA: www.racetech.com
RECLUSE: www.rekluse.com
CORRIDA DE CICATRIZ: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tommorganracing1.com
FILTRO UNI: www.unifilter.com
VP COMBUSTÍVEL: www.vpracingfuels.com
WISECO: www.wiseco.com
CONEXÃO DE OBRAS: www.worksconnection.com

 

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