MONTAMOS UM PROJETO 2003 SUZUKI RM250 DOIS TEMPOS

Lançada em 1976, a Suzuki RM250 é uma das motos mais reconhecidas da era dos dois tempos. Olhar para este projeto RM250 traz de volta boas lembranças de Travis Pastrana e Ricky Carmichael pilotando a Suzuki dois tempos de fábrica em todo o seu potencial.  O sucesso de Travis Pastrana nas corridas veio no RM125, mas ele passou algum tempo competindo no RM250 (sempre que não se machucou) de 2002 a 2005, saltando apenas para os quatro tempos brevemente em 2006. Travis se afastou do Supercross e do motocross para perseguir Freestyle após a temporada de 2006 e, embora não estivesse competindo no AMA Supercross, sua popularidade nunca diminuiu porque ele continuou a chamar a atenção para todos os esportes e atividades que praticava. E sim, ele ainda usou seu RM250 dois tempos para os X Games, que estava no auge de sua popularidade durante o apogeu de Pastrana. 

O RM250 é conhecido por seu forte impacto final. Ele ainda sai da linha rapidamente. O EQUIPAMENTO: Camisa: Thor MX Prime, Calças: Thor MX Prime, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: FMF Vision Powerbomb, Botas: Alpinestars Tech 10.

Surpreendentemente, mesmo depois que a Suzuki parou de produzir dois tempos no final do ano modelo de 2008, Travis acumulou bicicletas suficientes para manter vivo seu sonho de RM250 por mais 11 anos. Ele finalmente mudou para a KTM dois tempos em 2019. Ao longo dos anos, MXA testou a moto de corrida Suzuki RM2003 de dois tempos de Travis Pastrana 250 e, muito mais tarde, a moto Suzuki RM2018 Motocross Des Nations 250 que ele correu pela equipe de Porto Rico com Kevin Windham e Ryan Sipes. 

Quando Ricky Carmichael mudou da Honda para a Suzuki, ele pilotou o RM250 a dois tempos para ganhar o título de Supercross da categoria rainha em 2005, tornando-se o último piloto a ganhar o título em dois tempos; no entanto, Carmichael mudou para os quatro tempos para os 450 nacionais naquele mesmo ano, o que significa que seus dias de RM250 terminaram.

O construtor de motores Tom Morgan possui um profundo conhecimento sobre dois tempos.

A HISTÓRIA DA CONSTRUÇÃO 

 Este projeto Suzuki RM2003 de 250 é propriedade de Michael Fischer, um piloto e entusiasta de longa data. Morando em Nebraska, ele está longe da meca do motocross do SoCal, no entanto, Michael e o guru do projeto Jay Clark construíram algumas motos exclusivas ao longo dos anos. Desta vez, Fischer ficou nostálgico e atribuiu a Jay a tarefa de consertar a velha moto de corrida Suzuki RM250 que ele ainda tinha nas temporadas '05-'06. Depois que lesões interromperam suas corridas, seu pai colocou a bicicleta na garagem e a deixou parada. Agora, 16 anos depois, Michael queria lançá-lo e atualizá-lo. 

MXA disse sobre o Suzuki RM2003 de 250 que “sua mistura de manuseio rápido, suspensão bem balanceada e uma faixa de potência clone YZ tirou o RM 250 da crise. Graças a uma porta de escape remodelada, válvula de potência de estágio único, manivela rebalanceada e pino de pistão mais leve, o RM2003 de 250 produz uma potência respeitável. A 8700 rpm, o RM produz 46.8 cavalos de potência. Esse é um bom número. No pico de potência, está muito abaixo da meta estabelecida pela KTM 250SX (49.9 cv) e CR250 (47.1 cv), mas essas motos atingem seu maior número de 1000 rpm antes da RM250. Em intervalos de 1000 rpm (começando em 6000 rpm e terminando em 10,000 rpm), o RM250 ocupa o quarto, terceiro, quarto, segundo e segundo lugar contra a concorrência vermelha, azul, verde e laranja.

Aqui está um resumo das peças que foram usadas para revitalizar esta bicicleta. Use-o como um guia para iniciar seu próprio projeto de RM250 ou como inspiração para reconstruir qualquer motor antigo de dois tempos que você possa estar acumulando poeira em sua garagem.

O motor foi totalmente reconstruído. Dentro há um pistão Pro-Lite de diâmetro padrão Wiseco (P/N 823M06640) e cesta de embreagem (P/N WPP3011), com mangueiras de radiador Wiseco CV4 e uma tampa de radiador de alta pressão para manter o motor frio. O motor também recebeu um kit de biela ProX (P/N 03.3323), kit de reconstrução de carburador (P/N 55.10174), kit de reconstrução de bomba de água (P/N 57.3423) e kit de vedação do contraeixo (P/N 26.640028). 

O silenciador FMF Shorty deu vida ao RM250.
O poleiro da embreagem Works Connection é essencial para sensação e função.

Além das peças do motor, a ProX também forneceu o cabo do acelerador, cabo da embreagem, kit de rolamento da cabeça de direção, kit de reconstrução do cilindro mestre dianteiro, kit de reconstrução do cilindro mestre traseiro, roda dentada do contraeixo de 13 dentes, roda dentada traseira de 49 dentes, corrente de rolos ProX Gold , rolos de corrente superior e inferior, kit de rolamento do braço oscilante, kit de rolamento de articulação e kit de rolamento de choque superior. 

Tom Morgan Racing fez a reconstrução da manivela com o kit de haste ProX, enquanto um kit de placa de embreagem de torque Rekluse foi instalado para transferir potência para a transmissão. Juntas Cometic foram usadas nas extremidades superior e inferior, e a ICW endireitou os radiadores e os reforçou. 

A ICW faz um ótimo trabalho ao endireitar e reforçar os radiadores.
Barras e punhos ODI são obrigatórios.

Filtros Uni foram instalados para manter as vias aéreas limpas, e uma válvula de palheta Moto Tassinari VForce3 otimizou o fluxo de ar e combustível na câmara de combustão. O recém-renovado motor RM250 ingeriu combustível de corrida VP C12 e exalou através de um tubo FMF Racing Factory Fatty e FMF shorty silencioso (com uma tampa de fibra de carbono Legacy). A Phathead Racing forneceu a cabeça do cilindro com gravação personalizada e a cúpula de combustão de corrida. 

A força de parada veio de uma combinação de mangueiras de freio Galfer e pastilhas de freio que seguravam os rotores de freio Warp 9 montados nas rodas Warp 53 equipadas com pneus Dunlop MX9. A Tusk Racing forneceu os blocos de eixo, enquanto o RM250 de Michael usou uma guia de corrente TM Designworks. 

O Suzuki RM250 todo amarelo nos trouxe boas lembranças e gerou ideias para mais projetos de restauração.

A UFO Plastics forneceu o kit completo de plástico amarelo com gráficos personalizados da Decal Works. A Decal Works também forneceu a fita adesiva amarela, que foi colocada na estrutura de aço preta com revestimento em pó do Top Dog. Uma capa de assento MotoSeat amarela personalizada combinava com os gráficos. MHR Racing cerakoted peças selecionadas na bicicleta. Quanto aos controles, o guidão ODI CFT Podium MX de 1-1/8 polegadas foi usado com punhos de trava de meio waffle ODI V2. Montado na barra ODI estava um conjunto de poleiro de embreagem Works Connection Elite e uma alavanca de freio dianteiro. A Works Connection também forneceu as tampas da haste da válvula, a porca da haste da direção, o bujão de abastecimento de óleo, as tampas dos freios e a manilha do freio traseiro da Fasst Co. Para afiar o pedal do freio traseiro, Michael usou a ponta do pedal do freio da Hammerhead Designs. 

A Works Connection fabrica peças de desempenho e peças brilhantes. Este é apenas para aparência.

A fibra de carbono Light Speed ​​oferecia proteção e estilo com sua proteção da pinça do freio traseiro, placa de proteção e suporte de tubo. A Brownlee Racing e a Factory Connection reavaliaram e configuraram a suspensão Kayaba. A SpecBolt forneceu um kit Wurks para limpar o motor e o chassi, e eles usaram uma tampa de ignição Legacy Carbon para combinar com o tema de fibra de carbono. Finalmente, foram usados ​​pinos de titânio Raptor, mas em vez de pinos RM250, os pinos Yamaha foram instalados com o batente abaixado para permitir que os pinos ficassem nivelados.

O resultado foi um imaculado Suzuki RM250 a dois tempos, construído a partir de um remanescente de garagem de 20 anos. Foi uma pena isso MXA tive que montá-lo para colocar um ponto de exclamação neste projeto. Não gostamos, porque, afinal, estava anos-luz melhor do que quando saiu da concessionária Suzuki em 2003. Aproveite as fotos tanto quanto gostamos da moto.

 

\

você pode gostar também

Comentários estão fechados.