NÓS ANDAMOS NA BICICLETA FC350 DOS SONHOS DE UM ENGENHEIRO MECÂNICO

O FC350 de Billy Wight empoleirado nas instalações de fabricação do Luxon MX. Foto de Brian Taksier.

Com experiência em mountain bike e graduação em engenharia, Billy Wight tem uma mentalidade alimentada por dados e operada por software de alta tecnologia. Como Billy tinha uma empresa de engenharia antes de lançar o Luxon MX, sua empresa de pós-venda "inicial" foi capaz de entrar no setor com uma plataforma sólida para se originar. Ao compartilhar software e maquinário entre as duas empresas, Billy conseguiu se manter à tona durante os altos e baixos da economia do motocross e conseguiu desenvolver e fabricar produtos de qualidade. 

Com seu status de “engenheiro mecânico” e postagens de blog apaixonadas no site da Luxon, Billy tinha um caminho claro a seguir ao construir sua “bicicleta dos sonhos” FC350. Tinha que ser leve. Tinha que ser perfeitamente adaptado às suas necessidades, e tinha que ter alguns truques exóticos espalhados por toda parte. 

O QUE BILLY USOU EM SUA BICICLETA

Os grampos triplos são o produto básico que o Luxon MX produz e, embora Billy esteja trabalhando no grampo Gen3 no momento, testamos o Husqvarna FC2021 350 de Billy com os grampos Luxon MX Gen2. Já escrevemos sobre isso na edição de janeiro de 2022 da Ação Motocross, e nossos pilotos de teste os amaram. Josh Mosiman correu com esses grampos em seu GasGas MC150 e MC250 a dois tempos no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2023, o AMA 2022 National de 450 no Fox Raceway em nossa bicicleta de teste 2023 KTM 450SXF. Outra observação interessante sobre esses grampos é que, quando você compra um conjunto de garfos MX-Tech Blackjack para sua bicicleta austríaca, o MXT envia a você um conjunto de grampos triplos Luxon Gen2 - loucura, certo?

A MX-Tech desenvolveu seu próprio garfo A-kit de 49 mm que desliza diretamente para os grampos triplos Honda e Kawasaki, mas é muito grande para o grampo KTM / Husky / GasGas, devido aos garfos WP terem 48 mm de diâmetro. Em vez de fabricar um garfo completamente diferente para as motos austríacas, fazia mais sentido para a MX-Tech fazer parceria com a Luxon e vender um grampo triplo personalizado com seus garfos Blackjack para acoplar os batentes de 49 mm ao chassi austríaco. Como Billy é grande no techno mumbo jumbo, perguntamos a ele sobre a diferença de flexibilidade entre os garfos MX-Tech de 49 mm e os garfos de ar WP de 48 mm. Achamos que maior é igual a mais forte e mais rígido. Nesse caso, estávamos errados. Billy explicou que os garfos MXT usam tubos de parede mais fina, o que os torna 2% mais flexíveis. 

Billy Wight é um engenheiro apaixonado por motocross. Sua moto dos sonhos FC350 está repleta de peças de sua empresa, Luxon MX. O EQUIPAMENTO: Camisa: Alpinestars Fluid Speed, Calça: Alpinestars Fluid Speed, Capacete: Alpinestars SM10, Óculos: Factory Ride Prime, Botas: Alpinestars Tech 10.

Billy executou um choque MX-Tech National com o braço de ligação ajustável de Luxon na posição de 3 mm a mais. O braço de articulação foi acoplado à manivela Luxon MX, que também possui geometria especificamente adaptada para funcionar com o amortecedor MX-Tech National. A manivela da articulação é mais leve que o estoque e trabalha em conjunto com o choque para produzir uma curva de amortecimento mais linear. A articulação usava parafusos de titânio e girava nas corridas de braço da articulação ultraleve da Luxon - outra peça técnica de Billy Wight que reduz o peso. 

Billy também adicionou seus grampos de alavanca Luxon MX, tampa do filtro de óleo e seu suporte de pinça de freio traseiro mais leve e mais resistente que o estoque. Os blocos de eixo Luxon MX têm tolerâncias mais rígidas, e tanto o bloco do lado esquerdo quanto a porca do eixo são selados (estilo de fábrica) para evitar que a sujeira se acumule no interior. A única desvantagem é que você não pode mais usar um suporte triangular. Além disso, Billy usou seus recursos para modificar os suportes originais do motor cortando o centro. Em seguida, Billy anodizou fortemente os suportes do motor, o braço oscilante e os radiadores para um acabamento preto fosco, dando à sua moto uma aparência personalizada.

Como ele queria experimentar dois estabilizadores de direção diferentes, Billy soldou os amortecedores HPSD e parabólico no tubo de direção do quadro e os revestiu de preto. Depois de testar na pista e nas corridas off-road do Grande Prêmio, ele escolheu o sistema de amortecimento de direção parabólica Precision Racing. Como o amortecedor de direção fica acima do guidão, ele não poderia usar um bloco de barra padrão. A maioria simplesmente cortaria a almofada de espuma, mas Billy gosta da aparência de uma barra transversal e pode fazer o que quiser. Ele usou a curva 118 não equipada com barra transversal do Phoenix Handlebars (na altura de 80 mm) e fez sua própria barra transversal Luxon MX personalizada com fibra de carbono. Ele o montou com borracha para garantir que as barras ainda pudessem ser flexionadas. A partir daí, ele usou punhos Phoenix e um tubo do acelerador Motion Pro Titan. 

O motor é fornecido com um escapamento Akropovic do tensor da corrente de cames Dirt Trix e ECU Vortex Twisted-tuned.

Outras peças incluíam a placa deslizante Husqvarna montada em borracha e uma corrente O-ring RK Extreme Performance UW para longevidade. Ele usou uma gaiola de filtro de ar KTM de dois tempos padrão (sem a tela de contra-explosão) e um filtro de ar No Toil, espuma de assento ultraleve Guts Racing com uma cobertura de assento de Velcro com nervuras e rodas FasterUSA usando aros DID ST-X e cubos pretos, Pneus Pirelli MX32 e rodas dentadas Renthal. A MotoStuff forneceu os pedais, o rotor do freio traseiro e o rotor do freio dianteiro superdimensionado de 280 mm, pastilhas de freio, ponta mais afiada do pedal do freio traseiro, parafusos de ajuste do eixo de titânio e um kit de parafusos de titânio para o motor. 

O FC350 de Billy tinha uma arruela de roda dentada dianteira Dirt Tricks, tensor de corrente de came Dirt Tricks, plásticos Cycra e um para-lama dianteiro Cycra ventilado com uma placa frontal Acerbis (porque a placa Cycra tem plástico envolvente, que cobre seus grampos), também como a tampa da caixa de ar ventilada da Acerbis, proteções de quadro e proteções de garfo. Billy substituiu o sistema de acionamento da embreagem Magura que veio em estoque no Husqvarna FC2021 350 por um sistema Brembo de uma KTM. Ele adicionou alavancas C6 inquebráveis ​​ASV, uma mola de retorno do freio traseiro da Fasst Company, gráficos personalizados da Split Designs, um sistema de escapamento Akropovic e uma ignição Vortex ajustada pela Twisted Development. 

Depois de tudo dito e feito, a conta total da “bicicleta dos sonhos FC350 de Billy Wight” foi de $ 29,000. Claro, Billy não pagou o preço total por cada mod, mas ainda assim investiu uma boa quantia de dinheiro neste projeto. Isso tudo valeu a pena? Mencionamos anteriormente que seu objetivo era construir uma bicicleta leve, adaptada às suas necessidades pessoais e com muitas peças exóticas. Esta moto atingiu seus objetivos! 

O Husqvarna FC2021 350 equipado com garfo pneumático, em sua forma original, pesava 220 libras no MXA escala com todos os fluidos adicionados, exceto combustível. Billy aumentou o peso quando instalou os garfos de mola, rodas mais robustas, amortecedores e suportes de direção e a placa antiderrapante, então ele teve seu trabalho cortado quando chegou a hora de aliviar a moto. Surpreendentemente, com seu catálogo mais leve que o estoque de peças Luxon MX, choque MX-Tech National mais leve que o estoque, parafusos de titânio e pneus Pirelli MX32 “mais leves que o Dunlop”, Billy conseguiu levar seu FC350 para 224.4 libras , um aumento total de 2.4 libras em relação ao estoque.

Billy está testando seu protótipo, almofada de barra de fibra de carbono personalizada montada em borracha em sua bicicleta pessoal.

TESTE A MÁQUINA DOS SONHOS DE BILLY

Claro, a suspensão MX-Tech foi suspensa e válvulada para o peso e nível de habilidade de Billy. Mas, felizmente, a suspensão MX-Tech é conhecida por ter uma infinidade de opções de clicker para ajuste fino, bem como todos os revestimentos redutores de fricção com aparência de fábrica. A MX-Tech também se orgulha de criar produtos leves, e talvez seja por isso que eles se dão tão bem com Billy. Claro, os garfos de mola MXT Blackjack não são tão leves quanto os garfos de ar WP XACT, mas Billy explicou que eles são mais leves que um kit de conversão de mola Kayaba. A suspensão de Billy foi definida para um veterinário intermediário que pesava 210 libras. Não era ideal para nossos pilotos de teste Pro, pois precisava de molas mais leves e válvulas mais rígidas, mas Billy gosta e isso é tudo que importa. O mesmo vale para o estabilizador de direção. Não precisávamos disso na pista nacional de Glen Helen e levou algum tempo para nossos testadores se adaptarem a ela, mas Billy agradece. 

A cabeça continua a ser original, mas Billy cortou o centro e os anodizou fortemente.

Quanto ao motor FC350, nossos testadores ficaram maravilhados. Com uma engrenagem 14/52, escapamento Akropovic e Vortex X10 ECU ajustado pela Twisted Development, o FC350 era tudo o que você esperaria de uma “bicicleta dos sonhos de um engenheiro”. Nossos pilotos de teste puderam ficar na terceira marcha ao longo de toda a pista de Glen Helen, fazendo com que parecesse quase uma transmissão automática! Billy adicionou o escapamento Akropovic de titânio porque é mais leve que o original, e nós o apreciamos por ser tão silencioso. Billy não queria que a Twisted Development fizesse nenhum mod de motor, apenas mapeando. Afinal,  ele comprou um FC350 porque queria poder montável. Então, Twisted mapeou o Vortex ECU para aproveitar ao máximo a banda de potência padrão e combiná-lo com o novo escapamento. Os dois mapas que Billy escolheu para definir no interruptor do guidão eram chamados de “mapa de potência”, mas o segundo tinha menos freio motor. Para Billy, a redução na frenagem do motor trouxe de volta memórias de seus dias de dois tempos. Também ajudou o chassi a manter a tração em condições difíceis.  

Os garfos de mola MX-Tech Blackjack são mais pesados ​​que os garfos de ar WP, mas mais leves que os garfos de mola KYB. Estes foram um ótimo complemento para a construção.

No geral, ficamos impressionados com a potência dessa moto. Ele fez enormes ganhos com muito pouco trabalho feito para ele. O poder era incrível. Parecia uma moto de fábrica porque era muito suave e rápida. Não testamos um 350 quatro tempos de fábrica há anos, mas imaginamos que é assim que o motor mais recente seria. Isso realmente faz de você um piloto melhor e diminui os tempos de volta. Ele puxa o tempo suficiente para que você não sinta que precisa mudar e ainda tem potência suficiente na parte inferior para carregar a terceira marcha nas curvas, o que geralmente não é o caso do 350.

 

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