MONTAMOS UMA BICICLETA ELÉTRICA SSE YAMAHA YZ450E PERSONALIZADA

O QUE É A BICICLETA ELÉTRICA SSE?

Esta é uma bicicleta de projeto única, exclusiva, inalcançável, não-para-venda, construída em uma garagem, estilo Frankenstein. SSE significa “Sires Systems Engineering”. Dain Sires é o show de um homem só que é o proprietário e construtor desta moto. Dain mora em Cedar Falls, Iowa, e trabalhou em algumas funções diferentes na John Deere. Agora, ele é o Engenheiro Mecânico Sênior da equipe de baterias, trabalhando nos esforços de eletrificação da John Deere. Ele também é um ávido piloto de motocross que cresceu sobre duas rodas e passou um tempo competindo em carros de pista de terra também nas classes Late Model.

Como muitos redutores, Dain gosta de mexer em bicicletas. Ele possui dois Yamaha YZ450Fs e um Yamaha YZ250 de dois tempos. A primeira bicicleta elétrica de Dain foi criada para ajudá-lo a correr sobre pedras e troncos em eventos locais de EnduroCross, e isso levou à sua segunda bicicleta elétrica SSE, que é a bicicleta MXA testado, um YZ450F convertido em uma e-bike. A moto passou por várias configurações de bateria e motor para chegar onde está hoje. 

COMO FOI CONSTRUÍDO O SSE YZ450E?

A bicicleta elétrica SSE de Dain Sires usa um chassi Yamaha YZ2015F 450, mas como ele removeu o motor, o tanque de combustível e os radiadores, ele teve que imprimir em 3D braçadeiras de suporte para as mortalhas e também imprimiu um protetor de corrente e tampa do cabo do motor. Quando questionado sobre como ele fez as peças, Dain disse: “O processo que uso para fazer as peças impressas em 3D é o mais simples possível - faça um modelo de papelão e escreva algumas notas e dimensões no verso - depois transforme-o em um modelo 3D. modelo com CAD. Eu uso o Autodesk Fusion 360 para projetos domésticos, que pode ser baixado gratuitamente. Outra coisa a observar, também estou fazendo as peças com um material chamado “PLA resistente”. Tem resistência semelhante ao plástico ABS, mas imprime bem em qualquer impressora 3D barata.”

A tela atrás do guidão é normalmente usada para bicicletas elétricas, mas Dain explicou que é facilmente adaptável e a usou para vários projetos elétricos. O visor mostra os amperes-hora e a capacidade da bateria, quanta energia ele usou e quantos quilowatts o motor está produzindo enquanto ele está no acelerador (mas obviamente é difícil monitorar isso quando você está em uma pista de motocross). Há um interruptor na tampa da caixa de ar que pode mudar o motor para frente, neutro e ré. Dain explicou que a ré é útil ao carregar a bicicleta (tentamos andar de ré em terreno plano, mas não conseguimos ir mais do que alguns metros). Há outro interruptor no lado esquerdo das barras para ligar e desligar a frenagem regenerativa. 

A bateria é proveniente de um híbrido plug-in Ford Escape. O motor usado por Dain é construído pela Mod Energy, e ele acredita que eles o desenvolveram em parceria com a Zero Motorcycles. Dain comprou diretamente da fábrica. É refrigerado a ar e tem muita capacidade para alimentação contínua. Quanto ao mapeamento, Dain pode ajustar as características de potência, mas ele configurou a moto para rodar na potência máxima com a mão direita modulando a potência. Para a relação de transmissão, ele usa um contraeixo de 11 dentes e uma roda dentada traseira de 60 dentes. Para acomodar a roda dentada traseira extragrande, Dain adicionou uma guia secundária de corrente de borracha de um veículo Honda de quatro rodas que encontrou na Amazon. Ele também teve que abaixar a guia da corrente inferior uma polegada. 

As maiores cargas no motor surgem quando você está saltando a toda velocidade. Isso coloca uma carga tremenda nos suportes do motor, no eixo e em tudo mais. Dain realmente peças impressas em 3D para ficar sob o motor para atuar como uma almofada. A parte de plástico absorve todas as cargas de choque e transmite essa energia para o parafuso do braço oscilante. 

Não trouxemos nenhum de nossos amigos eletricistas conosco para este teste, então tivemos que aprender tudo sobre eletricidade com Dain sem um intérprete. Dain explicou que quando sua voltagem aumenta, sua complexidade aumenta. Uma bicicleta de tensão mais alta requer gerenciamento extra de bateria e sensores extras em todas as células da bateria; tudo isso aumenta o peso extra e ocupa espaço. Quando sua voltagem é alta e sua amperagem é muito baixa, seu sistema tem uma disparidade de complexidade. A bicicleta de Dain está funcionando com 100 volts e ele pode chegar a 450 amperes. 

ONDE AS BICICLETAS ELÉTRICAS SE ENCAIXAM NO ATUAL PAISAGEM DO MOTOCROSS?

O tópico da eletrificação é um assunto polarizador; o mundo das motocicletas off-road certamente é contra a ideia de bicicletas elétricas. Na verdade, existem algumas razões válidas para se preocupar com a entrada das bicicletas elétricas no esporte. Os políticos turvaram muito as águas com seus regulamentos e proibições exagerados, com sérias implicações para a indústria de motocicletas off-road. 

Além das agendas políticas grosseiras, há um debate sério sobre bicicletas elétricas no motocross. Há benefícios em iniciar as crianças em bicicletas elétricas porque são mais fáceis de andar e muito mais fáceis para os pais manterem. Esses mesmos benefícios da bicicleta elétrica também ajudam os adultos a aprender a andar de motocicleta com mais facilidade. Usamos a bicicleta elétrica KTM Freeride que testamos na edição de dezembro de 2022 da MXA para ensinar aos pilotos iniciantes o básico com grande sucesso. As bicicletas elétricas também abrem oportunidades para novos locais de pilotagem. Queixas de ruído e poeira são os dois maiores motivos de fechamento de vias, e a poeira pode ser mitigada.

Onde as bicicletas elétricas apresentam um postigo pegajoso, é para se encaixar nas estruturas de classe tradicionais do motocross e do supercross. Eles não são o equivalente a quatro tempos de 250cc ou quatro tempos de 450cc e provavelmente nunca serão. Eles podem ser ajustados para produzir energia abundante, e isso torna a captura de trapaceiros um trabalho muito mais difícil para os promotores e oficiais da corrida. Por enquanto, é melhor formar classes elétricas, onde as bicicletas elétricas competem contra outras bicicletas elétricas, para evitar a farsa da AMA que deu a quatro tempos o dobro do deslocamento de dois tempos, levando ao fim das acessíveis 125cc e 250cc a dois tempos. corrida. O esporte precisa trilhar com leveza o caminho da integração das bicicletas elétricas às classes de combustão interna.

FOI DIFÍCIL ANDAR NA BICICLETA ELÉTRICA PERSONALIZADA?

Duro? Não. Estranho? Sim! Como não há caixa de câmbio nem embreagem, é uma operação simples de “twist-n-go”. Essa parte simplifica a pilotagem, mas certamente parece incomum estar em uma moto suja sem o ruído do motor e sem uma alavanca de câmbio ou alavanca de embreagem. Foi especialmente estranho tentar fazer curvas e fazer algum poleiro, porque não podíamos contar com a embreagem para ajudar a iluminar a roda traseira. Sem transmissão, manivela e pistão, a bicicleta elétrica SSE tem muito menos peças móveis internas dentro do motor. Na pista, a massa rotativa de um motor tem um grande impacto na dirigibilidade da moto. Quando você acelera em uma curva, é o impulso de todas as peças rotativas da sua bicicleta que a mantém sobre suas duas rodas. Da mesma forma, é o impulso das rodas que equilibra sua bicicleta no ar. Quando você pisa no freio traseiro no ar, sua extremidade dianteira cai. Atingir o acelerador no ar (revolução de pânico) faz com que seu front-end suba. E, se você acidentalmente pisar no freio dianteiro no ar, ficará instável e a extremidade dianteira subirá ligeiramente. O SSE poderia fazer algumas dessas coisas, mas há um programa de reeducação que precisa ser seguido para acertar. 

QUANTO TEMPO DURA A BATERIA?

Se o piloto for leve e suave no acelerador, a bateria dura um pouco, mas se ele for pesado ao acelerar, não durará muito. Com a maioria MXA pilotos de teste pesando mais de 170 libras e andando de bicicleta com força, obtivemos cerca de 18 a 20 minutos de energia total da bateria. Choveu muito na Califórnia antes da chegada de Dain, o que significava que Glen Helen (e todas as outras pistas públicas) estava inundada. Em busca de um lugar para pedalar, fomos a uma de nossas trilhas divertidas no alto deserto que tinha algumas colinas decentes, alguns saltos divertidos, uma pequena seção de ritmo, alguns cantos de areia argilosa e alguns pontos compactados .

Se a pista estivesse seca e compactada em toda a volta, a moto duraria mais, porque você teria que ser mais suave no acelerador. Mas, como a tração era rara e algumas das seções eram macias, o MXA a equipe de teste estava gastando energia mais rapidamente na e-bike. Queríamos aproveitar ao máximo o nosso dia de teste desta moto, por isso nunca montamos uma moto completa desde a carga total até a bateria vazia, porque então teríamos que esperar enquanto a bateria era recarregada. Fizemos três sessões na bicicleta SSE e tivemos várias pausas de carregamento de uma hora entre elas. Em vez de dar voltas consistentes, fiz questão de fazer apenas algumas voltas de cada vez, para que nossa equipe de filmagem pudesse capturar diferentes áreas da pista e pudéssemos discutir como a moto estava funcionando com Dain. 

QUÃO RÁPIDO FOI A BICICLETA ELÉTRICA SSE?

Foi impressionantemente rápido! Nas duas primeiras voltas, a moto rivaliza com a potência de 450 a quatro tempos, mas depois de duas voltas difíceis começa a parecer mais uma 350 e, logo depois, uma 250. É difícil avaliar a velocidade da moto sem o som e vibrações provenientes do motor. É fácil girar o acelerador de forma agressiva e ser pego de surpresa pela velocidade com que você está indo. Também é inexpressivo ficar na pista e assistir outros pilotos de teste pilotando. É especialmente confuso quando você precisa fazer grandes saltos. Sem um motor rugindo, é difícil para sua mente processar a velocidade da moto. É como assistir a um jovem piloto profissional chamativo e um profissional experiente e suave na pista ao mesmo tempo. Seus olhos são atraídos para o garoto chamativo que parece e soa mais rápido (e é muito mais difícil com seu equipamento), mas quando o portão cai ou os tempos da volta são revelados, o piloto mais suave é surpreendentemente rápido. Assistir a bicicleta elétrica é semelhante, só que é ampliado porque é muito silencioso. 

A maior diferença entre uma bicicleta elétrica e uma bicicleta suja com motor de combustão interna é a consistência da potência. O YZ450E de Dain foi ágil e rápido nas primeiras voltas, mas a força da bateria se esgotou lentamente ao longo da sessão. 

COMO FOI A BICICLETA ELÉTRICA SSE?

Antes da Yamaha YZ2023F 450, as palavras “ágil” e “YZ450F” nunca haviam sido usadas na mesma frase - especialmente não com a YZ2015F 450; porém, mesmo com o chassi Yamaha, esta moto não andava como uma Yamaha. Em qualquer bicicleta suja, as características de manuseio nunca são o único produto do quadro e da suspensão - o motor sempre afeta o equilíbrio da bicicleta. Um motor 125 de dois tempos, com pistão e manivela leves, tem menos “massa rotativa” com menos inércia do que um 450 de quatro tempos. Isso dá aos 125s uma qualidade mais ágil na pista e permite que eles se inclinem mais facilmente nas curvas. 

As bicicletas elétricas têm massa rotativa quase zero dentro do motor, o que significa que elas têm menos massa rotativa aninhada dentro do quadro da bicicleta. O motor produz energia, mas não produz inércia. Toda a inércia é criada nas rodas dianteiras e traseiras. Isso permite que as bicicletas elétricas se inclinem para os cantos de uma maneira diferente. 

Além disso, Dain adicionou um modo de regeneração (regeneração) à moto, que agia como freio motor e recuperou alguns dos quilowatts que gastamos na pista sempre que soltamos o acelerador. A regeneração também foi ligada à alavanca do freio traseiro; sempre que você puxava o freio, a moto regenerava mais energia para prolongar o tempo de viagem um pouco. Além disso, Dain tem maneiras de cortar a potência sempre que os freios são acionados. Isso significa que, se você pisar no acelerador e arrastar o freio traseiro descendo uma colina ou em uma reta, a potência é cortada até que você solte o freio. freio. Não queríamos fazer parte disso, mas foi interessante aprender sobre os recursos do SSE. 

O modo de regeneração foi preferido porque agia como freio motor. Ajudou a carregar o front-end nas curvas, o que nos ajudou a nos preparar para as curvas por causa do aumento da tração. Com a regeneração desligada, tivemos que confiar muito mais nos freios. A bicicleta se comportava mais como uma mountain bike em declive; a traseira saltava sobre os solavancos e era difícil virar.  

Muito tempo MXA o piloto de testes Dennis Stapleton veio testar a moto conosco e foi uma grande ajuda, porque havia sido piloto de testes no projeto de moto elétrica de motocross Alta. Uma de suas principais queixas com todas as e-bikes é a resposta do acelerador. Sem ser capaz de sentir a rotação do motor ou usar uma embreagem, pode ser difícil descobrir quando e como pisar no acelerador saindo das curvas. Assim como na mudança de dois tempos para quatro tempos, leva tempo para aprender os diferentes estilos. 

QUAL É A PIOR PARTE DA BICICLETA ELÉTRICA SSE?

A pior parte desta e-bike caseira foi a duração da bateria. Como era muito divertido pedalar, só queríamos continuar; no entanto, não podemos criticar Dain na duração da bateria porque ele construiu esta bicicleta para si mesmo e não pedala por mais de 20 minutos por vez. Claro que ele gostaria de ter uma bateria de maior duração, pois assim não teria que carregar com tanta frequência, mas ele prefere ter muita energia por pouco tempo do que ter pouca energia por muito tempo. Além disso, Dain tem três filhos pequenos que andam de bicicleta, então, enquanto sua e-bike está carregando, Dain anda em sua YZ450F ou ajuda suas filhas a se divertirem em suas bicicletas. 

Além da duração da bateria, a segunda desvantagem da bicicleta elétrica SSE (e de qualquer bicicleta elétrica suja) era a falta de ruído do motor. O poder era rápido e divertido, ousamos dizer “eletrizante”, mas os ruídos do motor de carro RC combinados com a corrente batendo contra o braço oscilante, pedras batendo nos para-lamas e protuberâncias dobrando com o terreno, resulta em menos do que - som emocionante. Todos esses ruídos fazem você se sentir como se estivesse andando de bicicleta de montanha ou uma bicicleta suja chinesa barata. Sim, a experiência do piloto ainda é emocionante e divertida, mas os espectadores ficam perplexos com o passeio silencioso. É difícil dizer quando um ciclista está indo rápido e é visualmente confuso quando você vê um dando um salto considerável. Você também não os ouve vindo dos fossos, o que pode torná-los perigosos para os pedestres.

QUAL É A MELHOR PARTE DA BICICLETA ELÉTRICA SSE YZ450E?

No geral, a moto superou as expectativas que tínhamos ao entrar neste teste. Concordamos em montá-la porque o projeto nos intrigou, mas não tínhamos ideia de que essa bicicleta de projeto embutida em um celeiro rivalizaria com a Alta em desempenho. Dennis passou muito tempo no Altas, e vários MXA os pilotos de teste os experimentaram no ano passado. Todos concordamos que o YZ450E de Dain era comparável ao Alta e pelo menos igual, senão melhor no departamento de manuseio (graças ao chassi Yamaha).

 

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