NÓS MONTAMOS UMA YAMAHA YZ2013 DE MECÂNICA DE 250 DE UMA FÁBRICA

Você pode pensar que as melhores motos para aspirar a andar são as das estrelas da fábrica. Errado! As melhores motos para andar são aquelas pertencentes e construídas pela mecânica das estrelas da fábrica. As motos pessoais dos mecânicos são quase sempre melhores do que as motos de fábrica que esses mecânicos de primeira linha constroem para seus motociclistas. Por quê? Na maioria das vezes, os mecânicos de fábrica são apenas joes comuns que gostam de andar e correr quando não estão trabalhando por suas acusações de superestrelas. Eles gostam de suspensão suave como seda e motores que são rápidos, mas gerenciáveis. Suas motos têm pouco em comum com as motos dos motociclistas em que trabalham. Os pilotos de fábrica preferem suspensões incrivelmente rígidas, motores de foguetes e chassis que se comportam melhor quando atingem todos os obstáculos.

Você pode sonhar em pilotar uma das motos do Campeonato Nacional de Ricky Carmichael, mas pegue-a de caras que andaram em todas as bicicletas de trabalho de Ricky (desde o momento em que ele estava em um KX85 até o RM-Z450 que levou para Loretta Lynn depois de se aposentar) , você não gostaria. Acredite ou não, as motos de fábrica não são as máquinas dos sonhos que os homens mortais pensam que são - nem mesmo próximas.

COM ISSO EM MENTE, A MXA WRECKING TRIW PROCURAU O DUPLO WHAMMY - UMA BICICLETA DE UMA FÁBRICA DE UMA FÁBRICA
RIDER, MAS FOI COMPRADO E RECONSTRUÍDO POR UMA MECÂNICA DE FÁBRICA.

Ah, mas a bicicleta pessoal do mecânico de uma estrela de fábrica costuma ser uma jóia escondida. Por quê? Esses mecânicos têm acesso a peças inatingíveis. Eles possuem o know-how para montar a máquina perfeita e os meios necessários para instalar adequadamente a moto até o enésimo grau. Com isso em mente, o MXA a equipe de demolição foi procurar o golpe duplo - uma bicicleta que pertenceu a um ciclista, mas que foi comprada e reconstruída por um mecânico. Você não pode ficar muito melhor que isso. Encontramos nosso golpe duplo via Ivan “Hot Sauce” Tedesco e Jon “Throttle” Mitcheff - e o YZ250 que eles compartilhavam.

Jon é um mecânico veterano e já viu tudo. Trabalhou na Pro Circuit Kawasaki como mecânico de corrida de 2002 a 2009. Começou a trabalhar com Stephane Roncada, conquistou seu primeiro campeonato com Ivan Tedesco em 2004 e depois passou a trabalhar com Ryan Villopoto. Jon foi o mecânico de Ryan durante toda a carreira de 250 da RV, onde a dupla venceu três AMA 250 National Championships e um título de Supercross. Quando Ryan subiu para a classe 450 na equipe Kawasaki, ele trouxe Jon com ele. Mais tarde, Jon tornou-se gerente da equipe Valli Yamaha e agora está de volta ao Pro Circuit.

Ivan nunca conseguiu montar sua 2013 YZ250. Ele tinha uma caixa de peças de reposição legais e as melhores intenções, mas Ivan nunca foi capaz de puxar o gatilho. Então, Jon se aproximou e fez um acordo de aperto de mão para tirar a bicicleta e a caixa de peças das mãos de Ivan por US $ 3500. Quando Jon parou na casa de Ivan para pegar a bicicleta, ela estava literalmente em pedaços, mas para um mecânico de fábrica, isso não era grande coisa, porque salvou Jon de ter que levá-la para o quadro.

Jon tinha outro ás no buraco. Ele era amigo de Mitch Payton e estava livre para percorrer os cantos e recantos da loja de corridas do Pro Circuit. Havia fileiras de tubos de escape empilhados por quilômetros. O departamento de motores tinha cilindros, cabeças e estojos para todas as motos já fabricadas. E, no departamento de suspensão, Bones Bacon tinha calços para todos os garfos e choques do planeta (e um livro cheio de notas sobre como montá-los). E escondido no convés superior da loja de corridas havia um barco cheio de unobtanium. Mitch nunca vende nenhum de seus truques. Ele o armazena, esquece onde o colocou e passa a guardar coisas mais novas. Quando Jon olhou pela loja, encontrou alguns tesouros escondidos para sua compilação YZ250. Havia um kit completo de parafusos de titânio, garfos Showa e Chade Reedsilenciador YZ250 de carbono / titânio antigo. Jon mostrou as peças para Mitch e ficou surpreso quando Mitch disse: "Eles são seus".

Como foi montar? ERA TUDO O QUE DESEJAMOS QUE UM YZ250 PODE SER, COM A CAVERNA QUE O YZ250 TEM O CHASSIS VIVO MAIS ANTIGO AINDA NA PRODUÇÃO HOJE.

As partes mais complicadas da construção do Jon, o YZ250, foram um tanque CRM Composite italiano e uma tampa de ignição. O restante da construção incluiu rodas fabricadas pela Duyba, plástico R-Tech atualizado, um poleiro Works Connection acoplado a uma alavanca ARC artesanal, barras Renthal, braçadeiras triplas Kite, um tubo Pro Circuit, rotor dianteiro de grandes dimensões EBC 280mm e uma embreagem Pro Circuit capa - e muito mais.

Como foi montar? Era tudo o que desejamos que uma YZ250 pudesse ser, com a ressalva de que a Yamaha YZ250 tem o chassi vivo mais antigo ainda em produção hoje. Desde que o chassi foi projetado em 2006, o manuseio não é tão nítido quanto o que está disponível nos fumantes mais novos na pista. Não foi ruim de forma alguma; no entanto, correções de band-aid tiveram que ser usadas para impedir que a bicicleta tremesse em alta velocidade sem sacrificar a curva. Os garfos da Factory Showa e as mãos mágicas de Mitch no cilindro e na cabeça nos distraíram dos aspectos da YZ250 que pareciam antiquados.

MXA os pilotos de teste acreditam que os garfos Kayaba SSS são o mais alto padrão, mas, por melhores que sejam, eles não conseguem segurar uma vela nos garfos da fábrica Showa, de Jon Mitcheff. Na costeleta, parecia que o MXA pilotos de teste estavam andando nas nuvens. Os garfos eram super flexíveis, mas resistiam a batidas duras. Agora você pode pensar que a metalurgia, as tolerâncias estreitas e os revestimentos sofisticados dos garfos de obras foram o que os fez se sentir tão bem - não tão. Os garfos são tão bons quanto suas válvulas, e os garfos com válvulas ruins não são melhores do que os garfos com válvulas ruins. Felizmente, Ossos Bacon trabalhou com Jon para fazer os garfos Showa e o choque Kayaba perfeitamente equilibrados. Jon ainda está no processo de localizar um choque Showa de fábrica único para combinar com os garfos. Até então, adorávamos a doce sensação de seus componentes de suspensão mistos.

AMEI. ADOREI MONTAR. AMEI OLHÁ-LO. AMADO SENTADO
Nele e indo "VROOM". ESTA BICICLETA É LITERALMENTE SEM PREÇO.

Mitch criou o motor YZ250 para que ele pudesse ser administrado por meros mortais. Jon poderia ter mandado Mitch construir um mecanismo de réplica de Chad Reed para 2005, mas Jon foi esperto o suficiente para não pedir. Ainda bem, porque MXA testou a fábrica YZ2005 de Chad Reed em 250. Foi um interruptor de luz. Era temperamental, contundente e demais para alguém com menos talento que Skippy. O motor de Jon não era nada parecido com o de Chad, mesmo que Jon tivesse o silenciador. Ele funcionava com a mesma curva da faixa de potência padrão, mas com os mergulhos preenchidos e a potência aumentada significativamente em toda a faixa de rpm. Ele até melhorou a rotação excessiva. O poder tinha um talento que tornava a bicicleta divertida de andar. Nossos testadores sentiram que o mecanismo construído pelo Pro Circuit funcionaria facilmente com ou superaria a potência de uma nova era KTM 250SX.

Amei. Adorei montá-lo. Adorei olhar para ele. Adorei sentar nele e ir "vroom". Esta bicicleta é literalmente inestimável. Você esvaziaria sua conta bancária localizando e comprando essas peças de fábrica na dark web; no entanto, a maioria das atualizações são simples, melhorias de colarinho azul. Essa construção, sem suas artimanhas pontuais, ainda seria uma máquina doce. Dois tempos são a máquina do trabalhador, e esta só tinha um gosto por titânio e fibra de carbono.

FORNECEDORES DE PEÇAS YZ250
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.us
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www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com