O TIRO DE QUATRO TEMPOS 2021 MXA 250: TODAS AS SETE BICICLETAS EM UM TESTE

GASGAS MC 250F vs. KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs. YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 vs. HUSQVARNA FC250 vs. HONDA CRF250

Primeiro uma explicação. A MXA optou por não concluir nosso tiroteio 2021 250 de quatro tempos até que tivéssemos todas as sete novas motos. Pareceu uma boa ideia quando começamos a testar o primeiro lote de motos, mas a Suzuki RM-Z250 e a GasGas MC250 atrasavam. Mas mantivemos nosso plano, principalmente porque já tínhamos empurrado o cronograma ao limite. Assim, quando finalmente conseguimos as duas últimas bicicletas, optamos por terminar o 2021 MXA 250 Shootout com a devida diligência paga às duas bicicletas que chegaram atrasadas. Já que você está lendo este tiroteio na internet, provavelmente está se perguntando por que demorou tanto. É simples, não queríamos fazer um 2021 250 Shootout com apenas quatro ou cinco motos. Se apenas para referência histórica, queríamos testar todas as sete bicicletas, dinamizar todas as sete bicicletas, pesar todas as sete bicicletas e comparar todas as sete bicicletas ao mesmo tempo. Isso demorou. No entanto, o 2021 MXA 250 Shootout foi lançado para leitores de revistas, assinantes digitais e assinantes impressos do Motocross Action há dois meses (no final de março). Se você não viu ou não lembra quem ganhou, é porque não leu a versão em papel do MXA. Colocamos todos os novos testes na versão impressa primeiro - a versão da Internet vem depois. Essa é a vantagem de assinar a edição impressa, você vê todas as bicicletas que estamos testando dois meses antes do que você vê na internet.

O teste hardcore está profundamente enraizado MXADNA de. É quem somos em nossa essência. Assim como Bonnie Parker e Clyde Barrow roubaram bancos, nós testamos bicicletas. É nisso que nos concentramos. Sim, temos um canal no YouTube, página do Facebook, conta do Twitter, página do Flipboard, grupo de bate-papo, MXA departamento de vídeo e enviar fotógrafos e editores para cobrir as séries Supercross e National, mas tudo o que realmente queremos fazer é pilotar, testar e relatar a tecnologia moderna do motocross.

Estamos em todas as plataformas de mídia social, mas não somos fãs do clima atual da era digital, que exige o conteúdo curto e infinito em que a geração do milênio e a geração Z se envolvem. Algo deve ter acontecido entre os Baby Boomers e a Geração Z, porque o conteúdo consumido pela geração atual é curto o suficiente para um peixinho dourado se lembrar. É um conteúdo de calorias vazias. Chame-nos de Old School, mas adoramos conteúdo de formato longo. Queremos que você saiba o que sabemos - tudo isso, não apenas o tamanho de uma mordida. 

Não apressamos nossos testes, não causamos curto-circuito no processo ou evitamos atalhos para ser os primeiros a entregar nossos testes e tiroteios para você. Queremos usar suas bicicletas de teste da maneira que você usaria, não por um ou dois dias, mas semana após semana. Usamos o mesmo protocolo de teste para todas as nossas bicicletas e junto com os quatro mais conhecidos MXA pilotos de teste (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton e Josh Mosiman), temos sete pilotos de teste de resistência cujo trabalho é correr semana após semana. Queremos horas em nossas bicicletas de teste - horas de corrida!

Uma vez que sentimos que sabemos o suficiente ou, no caso de “2021 MXA 250 Shootout ”, tenha muito tempo em todas as sete motos, apresentamos isso a você em um único tiroteio coeso. Não um tiroteio baseado em seis pilotos inexperientes que passaram um ou dois dias nas sete bicicletas, mas um tiroteio baseado em 11 MXA pilotos de teste passando meses competindo nas bicicletas. Afinal, são bicicletas de corrida. Uma vez que pensamos que sabemos o suficiente, colocamos tudo no papel, e é isso que você está segurando nas mãos hoje. Também incluímos os testes completos de todas as sete bicicletas - tudo o que você precisa fazer é clicar nelas. Apreciar.

OS 250 CONCORRENTES 

2021 GASGAS MC 250F 

POR QUE O GASGAS MC 250F GANHA ESTE TIRO? Em essência, o MC 250F é um KTM 250SXF sem sinos e apitos. Ela oferece tudo o que torna a KTM 250SXF uma ótima moto, como os garfos pneumáticos WP XACT, chassis chromoly, freios Brembo, embreagem hidráulica, partida elétrica, peso leve e motor potente mas restrito com um desconto de US $ 800. Sem o switch de mapa e a câmara de ressonância, ela economiza meio quilo em relação à 250SXF, tornando-a a bicicleta mais leve da classe, com 217 libras, o que é mais de 10 libras a menos do que a grande parte das bicicletas de fabricação japonesa na classe. Aplaudimos o peso leve porque custa muito dinheiro reduzir o peso sem sacrificar a integridade estrutural. 

O MC 250F oferece os mesmos componentes de suspensão que o 250SXF, mas com uma configuração muito melhor que oferece mais conforto, embora haja mais movimento para frente e para trás, especialmente para pilotos mais rápidos. Felizmente, a resistência ao assentamento é boa, considerando o quão macia é. A potência do motor é silenciada por 1-1 / 2 cavalos no pico em comparação com seu irmão, o KTM 250SXF. Isso tem pouco ou nada a ver com as especificações do motor. É um subproduto da caixa de ar fechada do GasGas que suaviza a entrega, tornando o MC250F mais fácil de pilotar. Se você quiser a emoção do 250SXF, pode comprar uma tampa da caixa de ar KTM ventilada Acerbis ou fazer furos na tampa de estoque. Será a potência mais barata que você comprará. A combinação de um passeio plusher, potência mais suave e custo mais baixo torna a MC 250F a máquina guerreira perfeita para o fim de semana, e é por isso que deveria vencer este tiroteio.

POR QUE O GASGAS MC 250F DEVE PERDER ESSE TIRO? O MC 250F é o modelo básico de seus dois irmãos, o 250SXF e o Husky FC250. O rolo compressor austríaco desafinou seu modelo básico mais barato (o GasGas MC 250F) em comparação com seu Husky FC250 topo de linha. Por quê? Que sentido de negócios faria para a KTM tornar sua bicicleta mais barata melhor do que suas ofertas caras da Husky e KTM? Os compradores de FC250 e 250SXF ficam felizes por receberem mais pagando mais. Com a tampa da caixa de ar fechada e a falta de uma câmara de ressonância no tubo principal, o MC 250F está com o pico de potência e o quinto entre os sete competidores nas guerras de pico de potência. 

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2021 KTM 250SXF

POR QUE A KTM 250SXF DEVE GANHAR ESTE TIRO? A KTM 250SXF oferece a última palavra em powerband de corrida. Claro, o 250SXF é conhecido por sua bravata de alta rotação de ponta, mas as pessoas esquecem que ele tem o segundo maior número de torque depois de seu compadre, o Husqvarna FC250, com 20.83 libra-pés de torque. Você provavelmente pensou que o YZ250F produziria mais torque, mas pensou errado. O kicker é, na pista, o KTM 250SXF rotações mais rápido e se move mais rápido do que o dinamômetro FC250. Perdoamos você por pensar que a Yamaha YZ250F é o rei do torque da classe 250 porque ganha vida cedo e com autoridade, mas o que os pilotos não sentem é que a YZ250F está perdendo força lentamente à medida que sobe a faixa de rpm para onde o KTM 250SXF está apenas começando. E, se você quiser que sua KTM 250SXF tenha aquele estilo YZ250F de rebatidas de baixo custo, basta descer um dente na roda dentada do contraeixo. Isso dará ao 250SXF a sensação de empolgação sem a rápida saída do YZ250F. O 250SXF não tem apenas um bom motor versátil, ele oferece ótimos freios, uma embreagem hidráulica excelente, mangueiras de aço trançadas, excelente manuseio, um conjunto de mapeamento de fácil utilização, peso leve e tecnologia aprimorada de garfo pneumático que parece garfos de mola premium .

POR QUE A KTM 250SXF DEVE PERDER ESTE TIRO? A KTM não é uma empresa que descansa sobre os louros. Ela está na vanguarda da inovação há uma década, sempre expandindo os limites e um passo à frente da concorrência. Mas, o motor KTM 250SXF permaneceu praticamente inalterado desde 2016. Sim, é uma força a ser reconhecida, mas seis anos é muito tempo para qualquer motor funcionar sem inovação. Os austríacos vão revelar um motor 250SXF a quatro tempos totalmente novo e melhorado para o modelo do ano 2023. O fato de um novo motor estar a caminho é um bom motivo para adiar a compra de um 2021 KTM 250SXF. Mas, se você não pode esperar, não se preocupe. Não há muito o que reclamar na 2021 KTM 250SXF, mas existem alguns pecadilhos que tendem a nos incomodar: (1) O raio da trava do aro fica solto o tempo todo. (2) O ajustador de pré-carga de choque de plástico precisa ser reforçado. (3) O ajustador de compressão do garfo machuca seus dedos. (4) Preferimos as características de manuseio do chassi inferior do Husky FC250, embora as configurações da suspensão sejam idênticas. 

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SUZUKI RM-Z2021 250

POR QUE O SUZUKI RM-Z250 DEVE GANHAR ESTE TIRO? O Suzuki RM-Z250 teve uma má reputação. Os pilotos nem dão a mínima. É motivo de chacota entre os viciados em mídia social. Mas, se você puder olhar além da névoa social e apenas andar de bicicleta, a maioria dos pilotos fica surpresa com o que o RM-Z250 tem a oferecer. Não estamos cobrindo o RM-Z250 com açúcar, sabemos que ele é o mais baixo no totem de potência, não tem partida elétrica como seus concorrentes e é tão rigidamente flexível que ninguém com menos de 200 libras poderia fazer a viagem completa dos garfos. Paradoxalmente, MXA pilotos de teste como o RM-Z250 e invariavelmente dizem coisas boas sobre ele. Por quê? Eles sentem que estão indo muito rápido. A potência baixa a média é leve e animada. É fácil entrar na carne do poder. O manuseio é ágil e fica ótimo. A bicicleta é fácil de usar em todo o seu potencial. Você pode substituir a bicicleta e ainda sentir que está no controle perfeito. Infelizmente, é também por isso que se sente tão bem ao conduzir uma 125cc a dois tempos. Todo piloto de teste que se preze sabe que as bicicletas lentas têm um comportamento melhor, as bicicletas lentas fazem o piloto se sentir um herói e que as bicicletas lentas não são lentas até que se deparem com uma bicicleta mais rápida, o que infelizmente é qualquer outra bicicleta no “2021 MXA 250 Shootout. ” Esta é a bicicleta perfeita para um guerreiro de fim de semana em busca de uma boa bicicleta por um preço baixo.

POR QUE O SUZUKI RM-Z250 DEVE PERDER ESTE TIRO? Se você ler por que o RM-Z250 deve vencer este tiroteio, também entenderá por que deve perder. É pesado, lento e datado. Precisamos dizer mais? Claro, por que não? Queremos ser legais com o RM-Z250 porque amamos pilotá-lo, mas odiamos competir com ele. É uma desvantagem de 5 cavalos de potência para o Husqvarna FC250 logo no início. Sim, é $ 1500 mais barato que o Husky FC250, mas essa quantia em dinheiro não afetará a deficiência de potência do RM-Z250. Você precisaria de US $ 5000 para construir um motor RM-Z250 com a mesma potência dos líderes de classe. Depois de regular o motor, ainda faltam um motor de arranque elétrico, embreagem hidráulica e garfos que realmente se movam sob o peso de um típico piloto de 250F. Se a Suzuki continuar assim, as bicicletas amarelas se tornarão uma nota de rodapé na história do motocross. 

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2021 YAMAHA YZ250F

POR QUE O YAMAHA YZ250F DEVE GANHAR ESTE TIRO? A 2021 YZ250F é a moto 2021 mais emocionante. A aceleração robusta no estalo do acelerador é estimulante, mas você não pensaria que olhar para o dinamômetro funciona. O YZ250F tem desempenho pior de 7000 a 9000 rpm no dinamômetro do que seu antecessor e fica em sexto lugar entre sete em torque geral (ele desistiu de potência inferior para potência superior em 2021). Ela ainda se iguala aos melhores corredores na extremidade inferior da powerband do dinamômetro, e todo piloto que pula com a moto adora a powerband alegre, já que a YZ250F é a única moto de 2021 a oferecer aquela sensação rápida de ganhar vida. O chassi e a suspensão são perfeitos. O chassi não é apenas previsível, mas estável, e a roda dianteira engata como cola. Os garfos KYB SSS são incríveis, como sempre, e o amortecedor oferece conforto para a maioria dos pilotos. A YZ250F não é apenas estimulante de conduzir, mas também oferece uma excelente suspensão, mapas Wi-Fi e um chassis soberbo. Também é construído como um tanque Sherman. 

POR QUE O YAMAHA YZ250F DEVE PERDER ESTE TIRO? O motor da YZ250F dá aos pilotos a impressão de que é mais rápido do que realmente é por três razões. (1) O YZ250F se move rapidamente e continua puxando até desistir a 12,700 rpm. O problema é que, após 9000 rpm, o CRF250, FC250, KX250, MC 250F e 250SXF puxam com mais força e mais longe. Simplesmente não é aparente para os testadores até que eles enfrentem a concorrência. A falta de torque atrapalha o entusiasmo de gama média do YZ250F. (2) Para 2021, a Yamaha ventilou a tampa superior da caixa de ar do YZ250F. Isso faz com que a reverberação soe extremamente alta. Motores barulhentos soam mais rápido do que motores silenciosos. (3) Com a Yamaha aumentando a potência do motor YZ250F, ele gira mais rápido na faixa de rpm. A Yamaha deixou as relações de transmissão iguais às do ano passado. Essas relações de marcha baixas fazem com que o motor pareça rápido, mas também é um incômodo, pois a potência cai em seu rosto, forçando os pilotos a mudarem com mais frequência, mesmo que não queiram. Claro, o YZ250F é construído forte como um tanque Sherman, mas também é volumoso e pesado como um. 

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KAWASAKI KX2021 250

POR QUE O KAWASAKI KX250 DEVE GANHAR ESTE TIRO? Em 2020, a Kawasaki mudou sua filosofia de funcionamento do motor KX250 de quatro tempos. A Kawasaki passou de um estilo de potência baixa a média para um motor de alta rotação. Isso chamou nossa atenção, mas não foi o suficiente para subir a escada 250 de quatro tempos. Para 2021, a Kawasaki aumentou a aposta novamente em seu motor KX250 para produzir mais potência de pônei em cada etapa da curva de potência. No dinamômetro de 6000 a 8000 rpm, ele se move apenas ligeiramente mais rápido do que o CRF250, mas quando o tacômetro atinge 8500 rpm, o KX250 começa a superar o YZ250F e faz seu caminho para o território austríaco, atingindo a linha de frente de defesa austríaca, o GasGas MC 250F, a 9200 rpm. Em seguida, ele luta contra o FC250 e 250SXF com facilidade a 9500 rpm. Depois disso, está claro navegar de 9500 até seu pico a 13,470 rpm, onde produz a segunda melhor potência da classe com 44.24 pôneis. O FC250 chia pelo KX a 44.36 cavalos de potência depois que o KX250 é desligado. Este é o motor de um piloto. O KX250 deve vencer este tiroteio baseado estritamente em seu impressionante motor de ponta. Ele puxa com mais força na parte inferior do que o dinamômetro lê e se move pela faixa de rotação com autoridade. 

POR QUE O KAWASAKI KX250 DEVE PERDER ESSE TIRO? O 2021 Kawasaki KX250 é um pônei de um truque. Ele tem o excelente motor de alta rotação que os pilotos rápidos desejam, mas a Kawasaki errou o alvo no manuseio. O MXA os pilotos de teste não acharam a falta de precisão da frente para inspirar confiança. Queria empurrar em alta velocidade. O 2021 KX250 e o KX450 compartilham exatamente o mesmo chassi, mas têm um manejo completamente diferente. Experimentamos molas mais suaves, diminuímos a altura do óleo do garfo, aumentamos os garfos nas pinças e testamos cada configuração no livro em acabamento de estoque para fazer a extremidade dianteira emperrar. Eventualmente, a solução mais barata era sentar no tanque de gasolina na entrada das curvas para colocar mais peso na extremidade dianteira. Ajudou, mas ainda havia espaço para melhorias. A extremidade dianteira parecia alta no guiador e rodava alta na pista, muito parecido com o chassis KX2015F 250. Cada vez que encontramos um bom ajuste do garfo, a traseira da moto sofria e vice-versa. O equilíbrio da proa e da popa era difícil de descobrir. A KX250 perde este tiroteio porque é uma moto muito difícil de configurar. Nunca me senti plantado. Era como se a frente e a retaguarda tivessem ideias próprias. Sem inspirar confiança, um grande motor vai para o lixo.

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2021 HUSQVARNA FC250

POR QUE O HUSQVARNA FC250 DEVE GANHAR ESTE TIRO? A maior diferença entre o 2020 FC250 e o 2021 FC250 é como eles se comportam. Para 2021, os garfos WP foram significativamente atualizados (assim como os garfos KTM 250SXF e GasGas MC 250), mas a Husqvarna arriscou muito e encurtou o curso do garfo em 10 mm ao usar a configuração interna idêntica do garfo 250SXF. A válvula de choque também era a mesma, mas a geometria da alavanca angular, braços de ligação e curso do eixo foi alterada para trazer a traseira do Husky para baixo uma polegada. Na pista, essas mudanças drásticas transformaram a FC250 na melhor bicicleta de manuseio em sua classe. A suspensão foi superior à do 250SXF. Ele agüentou melhor, foi mais forte, e a traseira se adaptou excepcionalmente bem. Todos os pilotos de teste ficaram chocados com a agilidade do FC250 em velocidade. Para piorar, o FC250 produz os melhores valores de pico de potência e torque da classe. Os grandes números de potência são um pouco confusos, porque na pista o FC250 gira mais devagar que o 250SXF, KX250 e YZ250F (provavelmente devido à sua caixa de ar fechada). A grande vantagem é que é fácil personalizar a potência. Apenas ventile a tampa da caixa de ar e mude a marcha e você terá uma resposta do acelerador no estilo KTM. As características de manuseio, ótimo motor e equipamentos premium são os motivos pelos quais o FC250 deve vencer esta disputa. 

POR QUE O HUSQVARNA FC250 DEVE PERDER ESTE TIRO? O Husqvarna FC250 apresenta falhas em um aspecto - sua caixa de ar. Pode ser também por isso que ele produz tantos cavalos de força de pico, ao mesmo tempo que é suave na faixa intermediária. Não podemos explicar como a moto com menos ar entrando consegue canalizar o suprimento de ar limitado em alta rotação para obter o máximo de potência. Talvez tenha algo a ver com o princípio de Bernoulli. A forma como o ar se move e se acumula na caixa de ar de alguma forma se traduz em mais potência no dinamômetro. Mas adivinhe? Cada MXA O piloto de teste escolhe a tampa da caixa de ar ventilada opcional, embora ela produza menos potência de pônei no dinamômetro. Ventilar a caixa de ar deu ao FC250 a sensação emocionante do motor 250SXF. Se o FC250 tivesse um motivo para perder este tiroteio, seria simplesmente por causa da caixa de ar silenciada. 

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HONDA CRF2021 250 

POR QUE O HONDA CRF250 DEVE GANHAR ESTE TIRO? O CRF250 tem a melhor ergonomia em sua classe, embora o cockpit seja feito sob medida para pilotos menores. Ele oferece conforto e adaptabilidade supremos para cada piloto que joga uma perna por cima. Vários pilotos podem saltar na CRF250 sem quaisquer ajustes e adorar a sensação na pista. Essa sensação agradável tem muito a ver com a pelúcia da suspensão dianteira e traseira da Showa. O motor CRF250 engana os pilotos porque é o mais silencioso de sua classe devido ao seu desajeitado sistema de escape duplo. A potência é lenta para construir, mas quando chega a 8000 rpm, carrega forte até 11,500 rpm. Isso seria ótimo, mas a rotação do KTM, Husky, Kawasaki e GasGas para ou além de 14,000 rpm. O CRF250 deve vencer MXAo tiroteio 2021 250 de quatro tempos devido ao seu apelo de massa. 

POR QUE O HONDA CRF250 DEVE PERDER ESSE TIRO? Para começar, o CRF250 está acima do peso. No MXA escalas, chega a 227 libras em empate com a maioria das outras marcas japonesas. É como se Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki estivessem competindo entre si e tentando ignorar a existência das três marcas austríacas. Prova? O CRF250 é até 10 quilos mais pesado do que o mais leve dos corcéis austríacos. Do lado positivo, a CRF250 parece leve na pista porque a Honda posicionou a massa melhor do que qualquer outra moto da classe. Os engenheiros da Honda trabalharam nos últimos quatro anos para melhorar a potência de ponta do CRF250 ao custo de uma usabilidade de baixo a médio. Eles trabalharam com um orçamento apertado que não lhes destinou os milhões de dólares que seriam necessários para livrar-se das 10 libras excedentes e dar corpo ao powerband de baixo para cima. Honda fez o melhor que pôde para disfarçar a tonelagem em movimento, mas o excesso de peso atrapalha a aceleração, velocidade máxima e desempenho de frenagem. A CRF250 é fácil de pilotar devido à sua potência low-end não assertiva. A Honda precisa ampliar o perfil de potência do motor e torná-lo mais emocionante. A moto parece lenta, embora não seja tão lenta quanto parece. MXA os pilotos de teste gostam de tudo no 2021 CRF250, exceto a falta de potência de transição para a gama média e os 227 libras de bagagem adicional. 

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2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

MELHOR NEGÓCIO 250 DE 2021: GASGAS MC 250F

O 2021 Suzuki RM-Z250 é o mais barato entre seus colegas de classe, mas a questão é: é o melhor negócio? De certa forma, sim, se você estiver baseando apenas no custo. O MSRP do RM-Z250 é US $ 100 menos que o do CRF250, mas para aquela centena de grandes, o CRF250 oferece melhor suspensão, partida elétrica e mais potência de pônei. Acho que a maioria dos pilotos estaria disposta a gastar o Benjamin extra ao levar em consideração os atributos técnicos. Você pode estar pensando que o CRF250 ganhou “MXA's Best Bargain 250 ”, mas você estaria errado. Estávamos apenas ilustrando que gastar menos dinheiro nem sempre é uma pechincha. Se você discordar, então você nunca deve ter tentado economizar um dinheiro comprando ferramentas da Harbor Freight. Essas compras podem economizar dinheiro a curto prazo, mas custarão mais no futuro. É por isso que o 2021 GasGas MC 250F vence esta categoria. Esta bicicleta ocupa o quinto lugar em custo, mas em nosso livro, a primeira em valor. Você obtém nosso motor potente “250 Motocross Bike do Ano”, ótima suspensão a ar, embreagem hidráulica, partida elétrica, transmissão Pankl, manuseio incrível, freios fenomenais e muito mais com um desconto de $ 900. É verdade que ele não tem o switch de mapa legal, pinças de tarugo ou câmara de ressonância no tubo principal, mas esses são mais sinos e assobios do que necessidades reais. 

A 2021 GasGas MC 250F é a moto ideal para equipes de corrida privadas, pois oferece o melhor motor e chassi em acabamento por uma fração do preço, reduzindo o custo de construção. Sabemos que a maioria de vocês não são pilotos profissionais, mas vale a pena comprar o GasGas se você está procurando uma pechincha na qual não quer gastar dinheiro extra. A maior falha do MC 250F é o motor desafinado, mas é apenas uma falha se você estiver procurando por mais potência. GasGas restringiu a caixa de ar com sua tampa para conter o poderoso motor e torná-lo mais amigável. Felizmente, você pode consertar isso fazendo furos na tampa do airbox ou comprando uma tampa ventilada KTM que se encaixe. O MC 250F é uma pechincha, pois oferece um ótimo pacote geral a um preço sólido. 

MELHOR NÍVEL DE ENTRADA 250 DE 2021: HONDA CRF250

Existem muitas boas bicicletas 250F de nível básico no mercado agora. Por muito tempo, a RM-Z250 foi a moto para a qual orientamos os pilotos neófitos. Mas, no acabamento original, o RM-Z250 está perdendo seu brilho para os pilotos menos habilidosos. A suspensão é construída para um AMA Supercross Pro (não o pequeno Johnny), e o agora à moda antiga é um estorvo. O RM-Z250 tem uma powerband polida de baixo a médio e excelente curva, uma vez que o piloto conserta os garfos dianteiros excessivamente rígidos; mas, quando você aumenta o ritmo do RM-Z250, ele começa a tremer com velocidade. 

Para o MXA equipe de demolição, há uma bicicleta que se destaca como a melhor bicicleta básica para 2021 - a 2021 Honda CRF250. Sem dúvida, a CRF250 oferece o máximo de conforto com excelente ergonomia, suspensão macia e um chassi confortável. No passado, o CRF250 definhou por causa de seu desempenho de motor sem brilho. Mas, nos últimos três anos, os engenheiros da Honda refinaram o motor para torná-lo mais rápido e ágil. Seu motor de 42 cavalos é mais do que poderoso o suficiente para qualquer piloto iniciante ou um piloto que está saindo da classe mini. O poder pode relutar em sair do fundo, mas este não é o fim do mundo para os pilotos que são novos na classe. A potência é extremamente medida e suave de baixo para cima. 

O CRF250 não tem atributos suficientes para torná-lo um vencedor da classe, mas é fácil de se adaptar porque a potência é linear e não bate muito forte em baixa rotação. A ergonomia é perfeita e a suspensão é muito confortável para pilotos grandes, altos, baixos e pequenos. Amamos a 2021 CRF250, mas assim que ela se alinhar com a concorrência azul, laranja, verde e branca, suas portas explodirão. O que torna a CRF250 a melhor moto para iniciantes também significa que ela não é boa o suficiente em uma classe onde a potência é rei.  

MELHOR CLASSE DE TRABALHO 250 DE 2021: YAMAHA YZ250F

Não é segredo que as motos de terra da Yamaha têm a reputação de resistir ao teste do tempo, mas a Honda XR650 também o faz. Agradecemos a Yamaha por ter criado uma máquina durável e competitiva. Se você é o cara que compra uma bicicleta nova a cada década, acreditamos que você sacrificará um pouco de dirigibilidade e potência para ter uma bicicleta que envelhecerá com você. A 2021 Yamaha YZ250F é a melhor moto da classe trabalhadora de 2021. Já faz algum tempo. Não faz muito tempo que estava ganhando nossos pênaltis também; no entanto, a KTM 250SXF arruinou a festa da Yamaha com pura potência. Ainda assim, o YZ250F é uma força a ser reconhecida entre seus concorrentes. Temos certeza de que o YZ250F custará menos para manter ao longo do tempo. Colocamos mais de 100 horas em alguns de nossos quatro tempos Yamaha e, quando desligamos os motores, as válvulas ainda estavam ajustadas e o pistão e a manivela ainda estavam fortes. 

Junto com a robustez do YZ250F estão os melhores garfos e amortecedores Kayaba SSS, sua empolgante e forte distribuição de força e seu excelente manuseio. Um joe comum pode comprar um 2021 YZ250F e ir direto para a pista de corrida sem fazer nada a ela. Claro, a YZ250F tem suas imperfeições, mas a maioria delas pode ser esquecida quando o piloto sente a moto. O que isso significa? Na balança, o 2021 YZ250 pesa muito - não muito em comparação com o CRF250, RM-Z250 ou KX250, mas muito em comparação com o KTM, GasGas e Husqvarna. O motor de cilindro reverso do YZ250F coloca a caixa de ar onde o tanque de gasolina deveria estar. Para evitar deixar o motor morrer de fome, a Yamaha precisa de uma caixa de ar muito maior. Além disso, o YZ250F quatro tempos é mais largo do que o resto da classe. 

Do lado positivo, não conseguimos encontrar um MXA piloto de teste que não se apaixonou pela suspensão da YZ250F. Considerando a durabilidade e o bom preço, não há moto que mereça mais vencer nesta categoria do que a YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS BIKE DO ANO: HUSKY FC250

Estamos tão surpresos quanto você. Nunca pensamos que o Husqvarna venceria seu irmão, o KTM 250SXF, mas depois de sete anos, a Husky finalmente conseguiu, graças a uma aposta de Ave Maria dos engenheiros da Husky. Para 2021, a Husky decidiu diminuir a altura de passeio do FC250 em comparação com o KTM 250SXF. Esta modificação mudou o jogo, embora as configurações dos garfos e do amortecedor fossem idênticas às configurações do 250SXF. O FC250 se comportou muito melhor do que qualquer moto que enfrentou. Tornou-se mais nítido, ofereceu melhor agilidade e melhor manuseio, criou melhor resistência ao fundo e colocou mais confiança nos pilotos, o que resultou em tempos de volta melhores e mais consistentes. Ficamos chocados com as melhorias gerais feitas pelo chassi inferior; no entanto, os engenheiros da Husky ainda não estão fora de perigo. 

Reclamamos ano após ano que a caixa de ar restritiva da Husqvarna estava travando o motor. Sem esta caixa de ar, ele funcionaria com a mesma resposta rápida do acelerador e rotação rápida do KTM 250SXF. Este problema com o ar ainda é um problema oito anos depois de termos expressado nosso descontentamento com a falta de fluxo de ar suficiente. Surpreendentemente, mesmo a tampa da caixa de ar ventilada Husky opcional oferece menos ventilação do que a caixa de ar ventilada do 250SXF. Os poderes constituídos obviamente têm uma razão para isso, que não podemos compreender; no entanto, se eles pretendiam suprimir o FC250 em comparação com o 250SXF, dessa vez o tiro saiu pela culatra. 

Não gostamos que os engenheiros da Husky (ou a matriz) domam propositalmente o FC250 para que a marca do time da casa (KTM) tenha uma vantagem. A piada está na KTM, porque o manuseio geral do FC250 faz a diferença e muito mais. É verdade que sempre dizemos que “a potência é rei na classe 250 de quatro tempos”, mas com os motores FC250 e 250SXF sendo idênticos (exceto pela resposta do acelerador), as melhorias no manuseio superam a pequena desvantagem de potência na pista. 

O 2021 Husqvarna FC250 é “MXA250 Moto XNUMX tempos Motocross do Ano ”, pois oferece os melhores freios, manuseio, motor, embreagem hidráulica, potência máxima e torque de sua classe. O melhor de tudo é que os garfos pneumáticos WP XACT dão aos pilotos confiança para vencer corridas.

VÍDEO SHOOTOUT MXA 2021 250

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