O QUE VOCÊ PRECISA SABER! 2021 MXA 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT

GASGAS MC 450F vs. HONDA CRF450 vs. HUSQVARNA FC450 vs. KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 vs. YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450

Tiroteios de motocicletas são uma coisa engraçada. Qualquer pessoa com um computador e um canal no YouTube pode fazer isso. Ele pode escolher a pior moto como a vencedora, a melhor moto como a perdedora ou, se o pai tiver uma loja de motocicletas, sua marca como a máquina mais incrível do ano. Ele pode pesar cerca de 242 quilos e afirmar que a moto com a suspensão mais rígida tem o melhor manuseio, ou ele pode pesar um pouco menos do que uma bailarina e achar que a moto com a suspensão mais macia é a melhor escolha. Ninguém é um idiota na zona de segurança de seu próprio site, não importa o quão bufão ele esteja fora dele. Há muitos tiroteios em que os pilotos de teste pedalam cada bicicleta por 30 minutos ou menos. Há tiroteios que funcionam como uma quadra de canguru, onde pilotos de teste não qualificados votam na moto que mais gostam, que sempre parece ser a que já possuem (porque os outros modelos “estranharam”). É um mundo selvagem e confuso lá fora, na terra dos tiroteios. Isso é democracia para você.

PROTOCOLO DE TIRO MXA 

MXA vem testando bicicletas e fazendo tiroteios há cinco décadas. Nós prometemos a você que MXA não testa bicicletas com o sistema usado por outros meios de comunicação. Não fazemos testes de um dia e não permitimos que jovens de 16 anos, que nunca pilotaram uma Yamaha, votem na “Bicicleta do Ano”.

Objetivo MXA não está olhando para estas sete motos para suas proezas de equitação, enduro, off-road ou prática profissional de equitação. MXA considera as 2021 450 de quatro tempos como bicicletas de corrida de raça pura e foi assim que as testamos e classificamos. Em termos simples, nós corremos com eles. Não uma, nem duas vezes, mas todo fim de semana. Não apenas com nossos pilotos de teste internos, todos os quais são ex-profissionais da AMA, incluindo Daryl Ecklund, Josh Mosiman e Dennis Stapleton, mas com pilotos de teste Novato, Intermediário, Vet e mais lentos que lentos. 

Dyno é executado. Quando não estávamos competindo com eles, fizemos nossa devida diligência. Dinamizamos todas as sete bicicletas no mesmo dia e no mesmo dinamômetro, eliminando quaisquer variáveis ​​de temperatura ou umidade. E nós não os dinamitamos apenas uma vez. Se víssemos anomalias no primeiro grupo de corridas no dinamômetro nas sete bicicletas, redefiníamos as motos com uma segunda série de corridas (cada série consistia em sete puxadas no dinamômetro). Usamos exatamente o mesmo dinamômetro que usamos em todos os anteriores MXA O dinamômetro é executado e um mecânico de fábrica supervisiona os testes.

Peso. Pesamos todas as sete bicicletas na mesma balança calibrada usando o método AMA / FIM, que é com o tanque de gasolina vazio, mas todos os outros fluidos. Não os pesamos com o método de “peso sem carga” de tanques de gás cheios. Isso recompensa bicicletas com tanques de combustível de pequena capacidade e pune bicicletas com tanques de combustível maiores. O gás pesa 6 libras por galão, então um tanque de 1.5 galão pesará 3 libras a menos do que um tanque de 2 galões. Mas, mesmo se o piloto encher seu tanque até a borda, o que o corredor médio normalmente faz antes do treino, a taxa de queima de combustível garante que o tanque fique cheio por apenas 5 minutos. E você não precisa encher o tanque até terminar uma corrida de 15 minutos.

O estoque é o melhor. Não modificamos as bicicletas de teste durante o período de teste e, mesmo se o fizéssemos, os mods que fizemos não seriam iguais aos de todos os outros. Deixamos as modificações para o consumidor. Faremos mods para fins de segurança, para substituir peças quebradas ou para testar peças opcionais que vêm com a bicicleta (ou seja, a tampa da caixa de ar ventilada opcional da KTM, cames de aceleração de giro rápido ou mapas de botão de pressão). No caso das opções de mapeamento WiFi, nós as examinamos e anotamos seu desempenho, mas sempre devolvemos a bicicleta de teste às configurações originais da ECU. O mesmo se aplica às configurações de suspensão. Cada piloto de teste começa o teste com as configurações manuais do garfo e do amortecedor e é livre para fazer quantas alterações no clicker forem necessárias. Instalaremos garfos e molas de choque mais rígidos para corresponder ao peso ou velocidade do piloto, mas fazemos isso em garfos e amortecedores separados para que tenhamos as unidades de suspensão padrão disponíveis para comparação. Nós quebramos coisas e examinamos nosso quinhão de correntes, rodas dentadas, plástico e barras, mas substituímos as peças quebradas pelas mesmas peças OEM do estoque.

2021 450 Shootout video MXA

Pneus. Executamos o modelo e o tamanho do pneu com o qual a bicicleta saiu do showroom em nossas bicicletas de teste por uma grande parte do período de teste, então trocamos todas as sete bicicletas para exatamente a mesma marca, modelo e tamanho de pneu. Fazemos isso para eliminar as diferenças no desempenho dos pneus. Para o “2021 MXA 450 Shootout, ”usamos pneus Maxxis MaxxCross MX-ST como nosso pneu de controle no último mês de teste. Como advertência final, também colocamos a mesma marca de punhos em todas as bicicletas, usando os punhos ODI Emig. Por quê? Porque os apertos de estoque são a maior área de reclamação quando você tem tantos testadores nas bicicletas quanto nós.

Horímetro. Tentamos colocar o máximo de horas de corrida em todas as sete bicicletas (normalmente cerca de 40 horas). Mas, acima de tudo, não temos pressa. Sim, sabemos que você queria o “2021 MXA 450 Shootout ”para sair antes, nós também, mas nos recusamos a deixar duas ou três motos fora do teste ou ignorar nosso regime de teste fixo. Sim, entendemos que todos os tiroteios de todos os outros meios de comunicação foram feitos meses antes do nosso, mas esses tiroteios tinham apenas quatro ou cinco motos. 

Todas as marcas. Não terminamos nosso “2021 MXA 450 Shootout ”até termos todos os sete modelos 2021 450 de motocross da GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki e Yamaha. E, nós tomamos o tempo para ter certeza de que cada moto foi pilotada por tempo suficiente, forte o suficiente e por pilotos de teste o suficiente para dar a cada moto uma sacudida justa (no caso da Suzuki RM-Z450 que chegou muito tarde, tivemos permissão da Suzuki para usar um 2020 RM-Z450 virtualmente idêntico enquanto espera pelo nosso modelo 2021). 

Nossos resultados de tiroteio não são uma declaração geral sobre o que você deve comprar; eles são apenas uma sugestão. E, como você verá à medida que ler mais, tem pouca semelhança com os tiroteios que você já leu. Na realidade, não existe uma bicicleta ideal para todos. A pior bicicleta para um piloto pode muito bem ser a melhor para você. A bicicleta mais rápida pode ser a pior ou a melhor dependendo da pista. Mas, não importa o que aconteça, comprar uma bicicleta com base na cor do plástico é o motivo mais idiota para comprar uma marca, mas ainda válido - afinal, o dinheiro é seu. 

Claro, escolhemos um vencedor, mas MXA está feliz com a bicicleta que você comprou, se estiver satisfeito com ela.

OS SETE 450 CONTADORES

2021 GASGAS MC 450F 

POR QUE O MC 450F DEVE GANHAR ESTE TIRO? O GasGas é um hot rod do motocross. É o modelo básico do KTM 450SXF e é vendido pelo mesmo preço de um Kawasaki KX450 ou Yamaha YZ450F, que é US $ 800 menos do que um KTM 450SXF. Mas, não pense na MC 450F como uma moto de motocross de nível básico. Você pode não obter o interruptor de mapa da KTM, silenciador de fluxo livre, horímetro, pinças triplas de tarugo ou tampa da caixa de ar ventilada, mas você obtém uma embreagem hidráulica Brembo, cesta de embreagem de aço, transmissão Pankl, freio dianteiro Brembo 270 mm, mangueiras de freio de aço , Peso de 222 libras, estrutura de aço cromado e tecnologia de motor líder da indústria da KTM. Em essência, o GasGas 2021 é um dorminhoco, o que significa que sob o capô estão todas as vantagens austríacas sérias. Uma advertência: não compete com a KTM e a Husqvarna; ele é construído para roubar clientes das “Big Four”, com um preço que corresponde a eles dólar por dólar.

POR QUE O MC 450F DEVE PERDER ESTE TIRO? Porque a administração da KTM não queria que o GasGas MC 450F vencesse o KTM ou o Husky. Como nós sabemos? Porque eles desafinaram o motor de três maneiras: (1) A caixa de ar é quase totalmente fechada e eles não oferecem uma tampa com ventilação. Cortamos o winglet de dentro da tampa da caixa de ar para permitir a entrada de ar, enquanto alguns pilotos de teste colocaram a tampa da caixa de ar ventilada KTM no MC 450. (2) O silenciador tem os infames restritores em forma de cone de sorvete - não um, mas dois. Esses restritores enduro-focados não vêm no 2021 KTM ou Husqvarna. Eles prejudicam a resposta do acelerador e reduzem a rotação excessiva. (3) A ECU tem dois mapas, controle de lançamento e controle de tração conectados a ela, mas o MC 450F não tem um interruptor de mapa para acessar nada além do Mapa 1. (4) Além disso, a mola de impacto de 42 N / mm é muito macia para ciclistas com mais de 180 libras, ao contrário das molas de 45 N / mm da KTM e da Husqvarna.


HONDA CRF2021 450

POR QUE O CRF450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A Honda jogou fora tudo sobre o 2020 CRF450 e recomeçou. O 2021 CRF450 tem um escape de um lado, cabeça do cilindro com abertura central, filtro de ar de cabeça para baixo, embreagem de oito placas e carroceria de plástico mais estreita. O layout do assento, barras e pinos é o melhor da classe (exceto pela altura do assento alto), e o peso seco foi reduzido em 5 libras para 233 libras. A estrutura é 20% menos rígida lateralmente. O melhor de tudo é que a Honda se afastou dos últimos anos de bandas de potência de 60 cavalos excessivamente agressivas em busca de uma potência mais ampla e suave. O que a CRF450 abre mão em potência de pico, ele recupera em amplitude. Ele bombeia 58.15 cavalos de potência, e a potência é distribuída de forma mais eficaz por toda a faixa de potência. O motor sozinho vale o preço de admissão. 

POR QUE O CRF450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? A powerband pode ser uma grande melhoria, mas existem oito falhas no 2021 CRF450: (1) Por causa de uma ECU virtualmente não testada, o mapeamento pode ser problemático em baixas rotações (embora não para todos os estilos de pilotagem). Pior ainda, a Honda levou mais de quatro meses para obter um novo mapa atualizado na rede de concessionárias. (2) Os garfos são muito macios e não têm amortecimento de compressão adequado. (3) O choque é gerado para um piloto de 150 libras, mas a maioria dos 450 pilotos está na faixa de 180 libras. (4) Superaquece em motos longas e difíceis e às vezes na linha de partida. (5) Possui 11 mapas diferentes, opções de controle de lançamento e controle de tração. Você fica tonto ao tentar se lembrar deles. Até mesmo o botão de partida deve ser usado para alterar as configurações de controle de inicialização. (6) O manuseio é muito parecido com o da Honda, o que significa que ele balança a cabeça com velocidade e fica ótimo, mas sai de frente na curva. (7) Encontrar o equilíbrio dianteiro / traseiro adequado no 2021 CRF450 é um trabalho de tempo integral. (8) A Honda tem um histórico ruim com modelos do primeiro ano, e não achamos que a P&D no 2021 CRF450 foi concluída antes de empurrá-lo para fora da porta e, provavelmente, um fator contribuinte para o porquê de eles estarem lançando o 2022 CRF450 tão cedo .


2021 HUSQVARNA FC450

POR QUE O FC450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A Husqvarna merece elogios por três mudanças premiadas no 2021 FC450. Primeiro, as motos de motocross são muito altas e ficam mais altas a cada ano. Para 2021, a Husqvarna parou a loucura abaixando o chassi em quase 1 polegada. A recompensa era um centro de gravidade mais baixo e realista, não aquele estereótipo confuso de "centralização de massa". O resultado foi um manuseio incrível. Em segundo lugar, cansado da má reputação contra seus garfos a ar, a Husky implementou grandes modificações internas nos garfos Husqvarna XACT 2021 que tornaram o curso mais fluido, reduziram os picos de pressão, eliminaram o excesso de pressão do óleo e reduziram os efeitos do hiperprogressivo do garfo taxa de mola no final do curso. Ótimos garfos. Terceiro, o fornecimento de energia no 2021 FC450 é uma "mãe sem drama". Os engenheiros da Husqvarna conseguiram construir uma powerband mais gentil e suave que foi tão bem modulada que não houve arrotos, surtos ou batidas abruptas em qualquer lugar da curva. O melhor de tudo é que eles não abriram mão de nenhuma potência máxima para que isso acontecesse. Ele ocupa o segundo lugar na maior potência de pico com 58.49 pôneis. Quando você combina essas três grandes vantagens com sua incrível embreagem, freios, peso de 224 libras, transmissão Pankl, cames do acelerador opcionais, caixa de ar sem ferramentas e mangueiras de aço trançadas, você tem uma combinação imbatível. 

POR QUE O FC450 PERDE ESTE TIROTOUT? Além das queixas comuns sobre apertar os raios, verificar os parafusos e ventilar a caixa de ar, há pouco do que reclamar do Husqvarna 2021 e muito do que se gabar, não menos do que nossos pés poderia tocar o chão. Ela vai muito rápido, sem nenhum drama, e gira melhor do que qualquer moto na pista.


KAWASAKI KX2021 450

POR QUE O KX450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? No geral, o 2021 KX450F é o mais agradável das quatro máquinas “embutidas no Japão”. A entrega de potência é rápida, limpa e rápida. Embora esteja em sexto lugar entre sete em potência máxima, o 2021 KX450 tem uma sensação muito viva. O chassi oferece um toque leve na virada e é estável em linha reta. Uma nova embreagem lavadora Belleville de tamanho aumentado e uma mudança para FatBars superdimensionados resolveram duas das reclamações mais comuns sobre o último modelo KX450s. É também o segundo mais leve 450 de fabricação japonesa com 234 libras (4 libras mais leve que o Yamaha YZ450F e Honda CRF450, mas 11 libras mais pesado que o KTM 450SXF). É uma moto agradável, agradável e divertida de correr, mas talvez a Kawasaki deva começar a pensar em consertar algumas falhas óbvias.

POR QUE O KX450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Os pilotos de teste MXA gostam de competir com o 2021 KX450, mas tivemos que perseguir problemas em todas as corridas. Aqui está uma lista rápida: (1) Este é o mesmo KX450 de 2019, exceto pela nova embreagem e guiador. Não foi vencedores de pênaltis em 2019 ou 2020, e as barras e cesta de embreagem não mudam seu ranking. (2) O pedal do freio pode ser ajustado para cima, mas não para baixo. (3) As molas do garfo são muito macias ou a suspensão traseira é muito rígida - uma ou outra. (4) Não é o 450 mais lento na pista, mas é o segundo mais lento. (5) O rotor traseiro jumbo de 250 mm é excessivamente sensível. (6) O motor superaqueceu facilmente. (7) As proteções do garfo, a placa de número dianteira e as coberturas do radiador racharam. (8) A tampa da caixa de ar requer duas chaves de tamanho diferentes e o volume de ar teenie-weenie. (9) O rolo / guia da corrente se desgasta rapidamente. (10) As alavancas da embreagem e do freio parecem que saíram de bicicletas diferentes. (10) O plástico verde perde mais brilho em um dia do que as outras seis bicicletas perdem em um mês.


2021 KTM 450SXF

POR QUE O 450SXF DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A 2021 KTM 450SXF é o padrão pelo qual as outras seis bicicletas se medem. Ganhou oito MXA 450 tiroteios nos últimos 10 anos. Como conseguiu esse recorde? Facilmente. É a moto de motocross mais avançada tecnologicamente já feita. Precisa de provas? A KTM foi pioneira na tendência moderna de bandas de força amplas e lineares. Ele tem os freios mais fortes, a embreagem hidráulica mais robusta (com uma cesta de aço usinada em CNC) e a melhor troca de marchas. A estrutura de aço cromado da KTM oferece uma sensação ágil e tolerante em comparação com as estruturas rígidas de alumínio dos Quatro Grandes. O filtro de ar não requer ferramentas. Ele tem um came do acelerador de giro rápido opcional, mangueiras de freio / embreagem de aço trançado e tubos de combustível de liberação rápida. É 10 libras mais leve do que o 450 japonês mais leve, e todos MXA O piloto de teste amou os novos garfos pneumáticos WP. É uma beleza de 58.32 cavalos.

POR QUE O 450SXF PERDEU ESTE TIROTOUT? Duas razões: (1) As iterações anteriores do polêmico WP air fork prejudicaram sua reputação. Levará algum tempo para que os garfos XACT 2021, amplamente aprimorados, superem a percepção do público. (2) A KTM enfrenta forte competição, não do Japão, mas de seus irmãos de armas (Husky e GasGas). Ele ainda mantém a superioridade sobre os suportes austríacos brancos e vermelhos na entrega de potência, resposta rápida do acelerador e aceleração, mas as restrições de compartilhamento de plataforma corporativa significam que ele tem que entregar todas as suas vantagens tecnológicas para seus companheiros estáveis. Ao avançar a raça, é um show totalmente austríaco porque o YZ450F não mudou desde 2019, o RM-Z450 não mudou desde 2018, o KX450 quase não mudou desde 2019 e o CRF450 ainda não está pronto para o horário nobre.


SUZUKI RM-Z2021 450

POR QUE O RM-Z450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A 2021 RM-Z450 não vai ganhar nenhum tiroteio, mas isso não a desqualifica como uma bicicleta de corrida viável para os pilotos e pistas adequadas. Para o piloto médio, a potência do RM-Z450 existente é o lugar perfeito para fazer o trabalho. O perfil de potência segue uma curva em forma de sino. Ele começa suavemente na parte inferior, aumenta rapidamente até seu pico de 8800 rpm e, em seguida, cai rapidamente. Não há razão para acelerar o motor; só vai ficar mais lento depois de 88 cem. A potência está no seu melhor de 5000 rpm até seu pico de 54.39 cavalos. O RM-Z450 não é sobre velocidade; trata-se de agilidade. O manuseio é focado em curvas fechadas, retas curtas e saltos no estilo Supercross. Em vez de um novo quadro e suspensão em 2018, MXA deseja que a Suzuki tenha mantido a moldura antiga e a suspensão e colocado um novo motor nela.

POR QUE O RM-Z450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? O 2021 Suzuki RM-Z450 é um projeto de quatro anos construído em torno de um novo chassi com o motor antigo. Teríamos preferido o chassi mais antigo com um novo motor. O chassi está desequilibrado. O layout do percevejo transfere muito peso para a roda dianteira, o que cria uma sobreviragem. Sobrevirar não foi um problema no quadro antigo, mas o novo quadro de alumínio é muito rígido, muito alto e muito inclinado. Achamos que os garfos Suzuki 2021 são melhores do que as mesmas unidades encontradas no CRF450 e no KX450. Infelizmente, eles não podem fazer seu melhor trabalho em conjunto com o amortecedor traseiro Showa BFRC. Mencionamos que o 2021 RM-Z450 pesa 241 libras (sem gás)? Com a permissão da Suzuki, usamos um 2020 RM-Z450 para obter uma vantagem enquanto esperávamos o nosso 2021 RM-Z450 chegar.


2021 YAMAHA YZ450F 

POR QUE A YZ450F GANHARÁ ESSA TIROTOUT? A estratégia de powerband da Yamaha foi o caminho menos percorrido pelas outras marcas. Ele bate forte momentaneamente fora do modo inativo e, em seguida, torna-se suave na transição de baixo para médio. Quão macio? Ele produz quase 4 cavalos a menos do que o CRF450 a 7000 rpm, mas a partir de 9000 rpm aumenta a potência do beaucoup. Ele atinge o pico de 58.56 cavalos de potência, o máximo na classe 450. A potência baixa a média silenciada, seguida muito tarde por cavalos de força violentos e violentos no topo, é bastante única. O motor é especialmente bom em retas rápidas e largadas longas. Acreditamos no fundo macio do motor, na faixa intermediária em expansão e na extremidade superior ultra-forte por que o YZ450F funciona tão melhor. As melhores coisas sobre o 2021 YZ450F são sua suspensão Kayaba SSS, incrível confiabilidade e motor suave de 58.56 cavalos que atinge o pico a 9700 rpm.

POR QUE O YZ450F PERDE ESTE TIROTOUT? Amamos a suspensão, admiramos a faixa de potência de última geração e abençoamos a confiabilidade do YZ450F, mas não podemos deixar de nos perguntar como seria ótimo se não fosse tão grande, volumoso, largo, alto, barulhento e pesado. A ergonomia é um gosto adquirido, não ajudado por um assento que dá a sensação de estar sentado em um balde. Sem dúvida, a YZ450F tem a pior combinação de caixa de ar e filtro na pista, mas é um subproduto infeliz do conceito de motor traseiro de 11 anos da Yamaha. A combinação do tubo de escape envolvendo quase 360 ​​graus em torno do cilindro e a caixa de ar montada na frente faz com que o YZ450F agrade a sua audição. Esta não é uma bicicleta nova. A 2021 YZ450F é uma versão inalterada da moto 2020. 



AS COISAS QUE OS CONDUTORES DE TESTE DE MXA DIZEM SOBRE AS MOTOCROSS 2021 450

2021 YAMAHA YZ450F

“A powerband 2021 YZ450F é menos do que estelar de baixo para médio, mas em movimento essa transição mais suave torna a YZ450F mais fácil de dirigir, permite que o piloto force um pouco mais nas curvas e não é tão assustador quanto o anterior - batendo nos motores YZ450F da última década. A história prova que o chassi Yamaha YZ450F não responde bem a 'muito, muito cedo'. ”

“Não esperamos que os pilotos que foram desligados por YZ450Fs anteriores peguem direto no chassi 2021 e se apaixonem, porque o chassi não é tão adorável quanto a powerband.”

“Não é nenhum segredo que o manuseio da YZ450F tem sido controverso ao longo dos anos, não ajudado pelas críticas dos superastros de fábrica contratados para competir com eles.”

“Para 2021, os engenheiros da Yamaha podem verificar as críticas de 'não virar com precisão'. Quanto a 'grande, volumoso, largo, alto e pesado', eles enfiaram a cabeça na areia ”.

“Tentar mover o peso para mais perto do centro de gravidade é uma missão tola se você tem muita massa para começar.”

“Os pilotos da Yamaha YZ450F defendem o excesso de gordura dizendo: 'Parece leve em movimento.' Supomos que algo em torno de 140 mph, ele pareceria mais leve. ”

“Ergonomicamente, a Yamaha YZ450F não parece ter sido projetada para o corpo humano, mais provavelmente para um orangotango.”

KAWASAKI KX2021 450

“O 2021 KX450 precisa de molas de garfo (ou válvulas) mais rígidas, um pedal de freio traseiro com mais ajuste, um rotor de freio traseiro menor, plástico que não trinca, rolos de corrente / guias que não se desgastam em duas horas e mais do que os cavalos de força (se quiser correr com sua competição de mais de 58 cavalos). ”

“Ficamos surpresos que eles não substituíram o rotor traseiro superdimensionado de 250 mm por um rotor menor de 240 mm. Dizemos “surpresos” porque eles tinham todas as peças para fazer essa troca na linha de produção. Como nós sabemos? A 2021 Kawasaki KX250 tem o rotor traseiro menor de 240 mm, bem como a moto off-road 2021 Kawasaki KX450X. ”

“O rolo da corrente inferior se autodestruirá em um período de tempo incrivelmente curto. Ao comprar um rolo de corrente para o seu KX450, peça o guia de corrente completo da TM Designworks ao mesmo tempo. ”

“A caixa de ar KX450 requer uma chave de boca de 8 mm e 10 mm para colocar e retirar o arranjo da gaiola do filtro de ar da incrivelmente pequena caixa de ar KX450.”

“Esta é uma powerband incrivelmente boa. Se isso soa como uma descrição de um possível encontro às cegas, é porque a potência do KX450 não o surpreenderá. ”

2021 HUSQVARNA FC450

“Uma lâmpada acendeu no departamento de P&D da Husqvarna quando os mods de garfo 2020 foram tão bem recebidos, embora tenham sido construídos a partir de componentes internos de 2019 existentes. Isso os fez pensar: 'Se pudéssemos fazer uma melhoria tão grande com as peças antigas, o que aconteceria se reprojetássemos todas as peças?' ”

“Aceitamos seu ceticismo de que deixar o 2021 Husqvarna 10 mm mais baixo poderia fazer tanta diferença, mas não se esqueça de que as mudanças de choque, articulação e manivela resultam em uma altura de assento 25 mm menor. As motos de motocross são muito altas, mas finalmente um fabricante de motocicletas fez algo a respeito ”.

“O 2020 Husqvarna é 14 libras mais leve do que o YZ450F. Se você acha que 14 libras não fazem diferença em uma bicicleta de corrida, você precisa começar a piscar. ”

“A capa do assento da Husqvarna do ano passado tinha um ressentimento contra o assento das calças. A nova capa do assento é menos abrasiva. ”

“As três melhores coisas sobre o Husky 2021 são: (1) Nossos pés podem tocar o solo na linha de partida. (2) É muito rápido sem drama. (3) Acontece tão bem que você nunca mais usará as palavras oversteer ou understeer. ”

“Se você está procurando uma bicicleta que bata forte, você terá que procurar outro lugar. O FC450 não é para tubarões-martelo. Funciona melhor quando é permitido correr livremente por um piloto que sabe como fluir. ”

HONDA CRF2021 450

“Como esses garfos saíram do programa de testes pré-profissionais da Honda é um mistério completo. Esta é uma marca negra em qualquer piloto de teste da Honda que montou esses garfos e não reclamou imediatamente com o chefe de P&D. ”

“O manuseio da Honda CRF2021 450 é dificultado pelo fato inegável de que os departamentos de design de motocicletas têm uma cadeia de DNA genético inerente que faz com que todas as suas novas motos tenham uma semelhança impressionante com suas motos antigas.”

“O velho ditado 'Nunca compre um modelo do primeiro ano' pode muito bem ser o mantra da Honda.”

“Puxa! Quem poderia imaginar que um escapamento de um lado seria quase 3 libras mais leve e faria mais torque do que o gêmeo? ”

SUZUKI RM-Z2021 450

“O 2021 Suzuki RM-Z450 é melhor do que o 2020 RM-Z450? Você está brincando. O 2021 Suzuki RM-Z450 é o 2020 RM-Z450. ”

“Por alguma razão, os engenheiros da Suzuki tentaram torná-la ainda melhor. Isso não é incomum em marcas que estão tentando virar como uma Suzuki, mas é estranho quando você percebe que a Suzuki estava se perseguindo. ”

“Resumindo, o chassi do Suzuki RM-Z450 é muito rígido, muito alto, muito fedorento e muito íngreme. Sim, você pode fazer isso em sua pista local e talvez até mesmo vencer sua classe em uma Suzuki 2021, mas você estará trabalhando muito mais duro do que os caras que você derrotou.

“Quão bom é o choque Showa BFRC? É incrível, desde que nunca veja uma protuberância. ”

“Com 241 libras, a RM-Z450 é a moto mais pesada na pista. Invista em um suporte para bicicletas elétricas ou em uma academia, porque você vai precisar. ”

“O 2021 RM-Z450 tem uma powerband bem posicionada. Não faz muito em termos de potência de pico, mas a potência que produz é incrivelmente utilizável. ”

“O valor do mundo real de uma máquina de custo mais baixo é deixá-la sozinha e correr como está. Se você tiver que modificar o RM-Z450, não será mais uma pechincha. ”

2021 GASGAS MC 450F

“Sem o compartilhamento de plataforma, não teria havido nenhum novo modelo GasGas até o ano modelo de 2022 - no mínimo.”

“Em vez das pinças triplas de tarugo de alumínio usinadas em CNC da KTM ou Husky, o GasGas MC 450F vem com pinças triplas de alumínio forjado. Não os chame de grampos triplos fundidos; eles são forjados. Se você considera isso um rebaixamento, pode dizer o mesmo sobre os grampos triplos Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki, todos forjados. ”

“O GasGas é uma versão econômica simplificada do KTM 450SXF. Mas, sob a pintura vermelha brilhante está um motor KTM 450SXF realista, quadro e acessórios. ”

“A GasGas não tem como objetivo competir com seus irmãos austríacos. Ele é construído para roubar clientes das Quatro Grandes com um preço que se equipara a eles, dólar por dólar. ”

“O Gas gas MC 450F poderia funcionar facilmente como o KTM 450SXF se os engenheiros do GasGas quisessem. Só podemos supor que eles não queriam. Talvez eles sentiram que um pouco menos de potência faria do MC 450F um motocrosser mais gentil e suave. ”

2021 KTM 450SXF

“Para 2021, a KTM queria construir um garfo pneumático que proporcionasse a sensação de um garfo com mola helicoidal, enquanto mantinha a vantagem de peso de 3 libras, ajuste infinito e capacidade de ajuste de um garfo pneumático. WP teve a vantagem de aprender com os erros que Showa, Kayaba e eles próprios cometeram na última meia década. Esses garfos são muito bons. ”

“A powerband 2021 da KTM, unicamente um produto do mapeamento revisado para 2021, chega ao cerne da powerband mais rápido. O melhor de tudo é que a KTM não danificou a potência medida, controlada e em crescendo pela qual a KTM é famosa. Este é um tipo diferente de poder. Não detona tanto poder quanto escoa. ”

“Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso com o quão infalível ele é em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.”

“A KTM tem partida elétrica na 450SXF desde 2007. Você pode estar pensando, 'E daí? Quase todos os outros 450 também têm partida elétrica. ' Sim, eles fazem, mas KTM sabe como fazer isso sem adicionar 5 libras de peso extra. ”

MELHOR NEGÓCIO 450 DE 2021

Suzuki RM-Z450: Não vamos enganar seus olhos sobre o 2021 Suzuki RM-Z450. Não é a melhor bicicleta em nenhuma categoria além da cesta de pechinchas. Não é rápido, mas é agradável. Não está bem suspenso, mas se você está procurando o 2021 450 mais barato, provavelmente não se importará com a diferença. Tem uma embreagem fraca, um peso seco que tira a agulha da balança, freios médios, não tem partida elétrica e tem um valor de revenda que não deixa dinheiro suficiente para comprar um Craigslist dois tempos de 10 anos . Se você comprar um 2021 RM-Z450, não gaste nenhum dinheiro em peças de reposição, canos de escapamento ou acessórios sofisticados. Consiga a suspensão marcada e deixe todo o resto em paz. É uma boa bicicleta pelo preço, mas nem um centavo a mais.

Acredite ou não, a maioria MXA pilotos de teste como a powerband 2021 Suzuki RM-Z450 porque quando trocada, mantida na carne da powerband e usada corretamente, tem um fornecimento de energia de 450 cc muito eficaz. Para qualquer pessoa com orçamento limitado ou que queira entrar no esporte sem gastar US $ 10,000 em uma bicicleta de corrida, a RM-Z450 é feita sob medida para você. É a moto de motocross 2021 450 cc mais barata, e não é nenhum segredo que os revendedores da Suzuki estão dispostos a negociar por um preço que seria inimaginável para uma KTM ou Honda. Para o piloto médio, a potência existente do RM-Z450 é o lugar perfeito para fazer o trabalho.  

MELHOR CLASSE VET 450 DE 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA configurar um teste especial apenas para pilotos Vet. Tivemos sete pilotos de teste, de 30 a 65 anos, correndo em todas as sete 2021 450 motos de motocross durante um período de dois meses. Depois de correrem com todas elas, pedimos a cada um que escolhesse a melhor bicicleta Vet. Eles escolheram o KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e GasGas MC 450F. Isso pode soar como um ou dois deles escolheram a KTM e um casal escolheu a GasGas e um punhado escolheu a Husqvarna, mas, na realidade, todos os sete escolheram uma bicicleta austríaca diferente cada vez que corriam. “A KTM 450SXF é a melhor moto Vet”, disseram eles após a corrida. Uma semana depois, eles disseram: “Retiro o que disse, a Husky FC450 é a melhor bicicleta veterinária.” Quando a GasGas entrou em cena, eles disseram: “A GasGas MC 450F é a melhor bicicleta veterinária.” Na verdade, todos os três suportes austríacos têm personalidades diferentes, mas oferecem suspensão muito melhorada, entrega de potência utilizável, peso de meio quilo um do outro, embreagens indestrutíveis, freios potentes e os melhores componentes de qualquer bicicleta no campo. 

Duvidamos que haja qualquer empate no mundo do motocross que não possa ser quebrado por um recurso de ponta, mas essas três motos são perfeitas para um piloto Vet, qual das três é com você.

MELHOR PRÓ-CLASSE 450 DE 2021

Honda CRF450: A 2020 Honda CRF450 é perfeita para pilotos Pro - e mais ninguém. Os profissionais não se importam com a suspensão das ações porque eles iriam reavaliar a Kawasaki dos trabalhos de Eli Tomac com base na crença de que ele não sabe o que está fazendo. Eles não se importam com o mapeamento de estoque; eles vão colocar uma ignição Vortex e um mapa Twisted Development nele. Os profissionais não se importam com o sistema de escapamento nem com a potência, porque conhecem um cara, que conhece um cara, que pode obter 67 cavalos de uma CRF450. Eles não se importam com o manuseio desequilibrado do CRF450, porque os profissionais acreditam que poderiam correr com um carrinho de mão com um pequeno bloco Chevy mais rápido do que 95% da população. Os profissionais não se preocupam com o filtro de ar original, a extremidade superior, as taxas de mola ou as relações de transmissão porque eles não funcionam em suas bicicletas; eles têm mecânica. Eles acham que seriam campeões se alguém lhes desse passagens aéreas grátis para as corridas.

A melhor moto para um piloto profissional é a 2021 Honda CRF450. Por quê? É apoiado por status, tem uma ampla gama de sintonizadores de hop-up discando, pode facilmente quebrar 60 cavalos de potência com alguns mods e todo mundo fica bem vestido de vermelho. Os não profissionais devem esperar pelo segundo ou terceiro ano de produção do novo Honda CRF450. Por quê? A história prova que a Honda consertará a maioria dos erros do modelo do primeiro ano nos anos dois e três. Também prova que os profissionais não ouvem aulas de história.

MELHOR CLASSE DE TRABALHO 450 DE 2021 

Yamaha YZ450F: Se você está procurando uma moto de motocross pronta para corrida que ainda funcionará daqui a 10 anos, a Yamaha YZ450F é a única escolha. Sua confiabilidade é lendária, e por MXAdinheiro, a Yamaha constrói um produto absolutamente à prova de balas. Testamos todas as nossas novas motos de motocross durante um ano, competindo com elas todo fim de semana, e raramente quebramos alguma coisa em uma YZ450F. Também nunca precisamos ajustar o trem de válvulas. É estranho que uma moto que produz mais cavalos de força tenha a vida útil mais longa, mas o departamento de testes da Yamaha fez seu dever de casa. O YZ450F é construído como um tanque. Infelizmente, também é grande, volumoso e pesado como um tanque.

A suspensão Kayaba SSS da Yamaha é a melhor na pista e tem sido desde 2006. Parabéns ao departamento de testes internos da Yamaha, que foi contra os desejos corporativos de usar garfos de mola helicoidal quando as motos vermelha, verde e amarela estavam perdendo tempo com a Showa Garfos pneumáticos SFF-TAC e Kayaba PSF-2. Foram quatro anos perdidos para a Honda, Kawasaki e Suzuki, mas o tempo foi recuperado pela Yamaha.

A Yamaha lutou contra seus concorrentes sem quebrar o banco. Graças à superioridade em suspensão e confiabilidade, a Yamaha construiu uma máquina mais do que competitiva que economizará dinheiro para a classe trabalhadora que se preocupa com o orçamento no longo prazo. 

2021 450 MOTOCROSS  BICICLETA DO ANO

Ficou surpreso com a vitória do Husqvaran FC450, não é? As únicas pessoas que não estão surpresas são os pilotos que passaram um tempo competindo com o 2021 Husky FC450. Esta realmente não foi uma escolha difícil. Foi o único vencedor lógico. Aqui está uma análise rápida do MXA destruindo os processos de pensamento da tripulação. 

Nome, as 2021 Yamaha YZ450F e Suzuki RM-Z450 não são nem mesmo versões melhoradas das motos do ano passado. São, na verdade, as bicicletas do ano passado com novos decalques. 

Segundo, a Kawasaki KX2021 450 é um projeto de três anos, cuja única mudança nesses três anos foi pedir emprestado o projeto da embreagem da KTM para 2021. 

Terceiro, o 2021 Honda CRF450 é, obviamente, um pré-profissional inacabado que foi empurrado para fora da fábrica antes que o departamento de P&D o concluísse. 

Quarto, cada uma das máquinas feitas no Japão tem seus encantos e gafe. O RM-Z tem um preço baixo para combinar com sua baixa potência; o KX450 é divertido de dirigir, mas com pouca energia; a YZ450F está no máximo, mas não é divertida de dirigir; a Honda CRF450 será uma ótima moto, mas não em seu primeiro ano de produção. Quatro marcas já foram, faltam três.

O TRIO AUSTRÍACO

A MXA a equipe de demolição adorou o manuseio, a carroceria elegante do GasGas MC 450F, a redução de preço de $ 800 e a vibração "faça você mesmo", mas era óbvio que a administração austríaca o sabotou para que não vencesse o KTM 450SXF ou o Husky FC450. Sim, é fácil transformar o GasGas MC 450F em um KTM 450SXF adicionando peças de reposição, mas você não poderia fazer isso por US $ 800, o que significa que você poderia muito bem ter comprado o KTM 450SXF em primeiro lugar.

Cada MXA O piloto de teste foi inflexível que o KTM 450SXF era mais rápido, mais responsivo e bateu mais forte do que seus companheiros de estábulo branco e vermelho. E isso é verdade! Além disso, seus garfos ficavam mais altos em seu curso e a sensação da suspensão era mais firme (mais um subproduto da configuração do chassi do que da válvula). Não havia dúvida de que o KTM 450SXF tinha a vantagem, especialmente para pilotos mais rápidos. Quando o impulso veio para empurrar, MXA parecia um impasse no KTM 450SXF contra o Husqvarna FC450 para a “2021 Motocross Bike of the Year”.

Então, como Husky ganhou a coroa de “Bicicleta do Ano”? Os engenheiros da Husqvarna arriscaram muito que poderiam ter voltado para mordê-los no lederhosen. Em primeiro lugar, eles evitaram a entrega de potência mais rápida, mais forte e mais agressiva da KTM para uma powerband mais gentil e suave que permitia aos pilotos pedalar mais forte, entrar no acelerador mais cedo e ser mais agressivos nas coisas apertadas - e eles fizeram isso enquanto faziam a segunda a maioria dos cavalos de potência da classe (e apenas em segundo lugar por 07 cavalos de potência). Em segundo lugar, a Husqvarna apostou que abaixar o centro de gravidade encurtando os garfos, mudando a articulação da taxa de subida e limitando o curso do choque pagaria grandes dividendos. Surpreendentemente, o FC450 se comporta como se tivesse efeitos de solo sugando-o para a pista. Nada funciona tão bem quanto o 2021 Husqvarna FC450. Isso prova que buscar a melhoria é melhor do que sentar sobre os louros. Parabéns para Husky.

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