O KAWASAKI KX2010F 450 DA MOTOCROSS ACTION VS. KTM 450SXF TIROTOUT

Sem ofensas para Honda, Suzuki, Yamaha e Husqvarna, mas no ano passado em 2009 Shootout de 450, a Kawasaki KX450F e a KTM 450SXF terminaram um dois. E, com um ano inteiro de P&D por trás deles, o MXA A equipe de demolição queria pegar as versões mais recentes de 2010 do KX450F e 450SXF e dispará-las novamente.

Não confunda MXAKX450F versus KTM 450SXF com o full-blown, 2010 MXA 450 Tiroteio. Este tiroteio se concentra apenas em duas das motos de corrida de maior perfil vendidas. Corremos essas duas motos frente a frente, semana após semana, durante meses, na tentativa de encontrar as respostas para as perguntas mais comuns. Aqui está o que aprendemos sobre o KX2010F 450 e o KTM 2010SXF 450.

QUE BICICLETA TEM A MELHOR POWERBAND INTEIRA?


(1) Kawasaki.
Não se engane, o Kawasaki KX2010F 450 não tem apenas a melhor banda de potência de qualquer motor em 2010, mas talvez na história dos motores de motocross. Este não é um motor para o milquetoast - ele rasga o fundo e mantém a retração de músculos, tendões e sujeira nos médios. Ótimo. Impressionante. Incrível. Gostoso.

(2) KTM. Não deixe que nossa admiração pelo KX2010F 450 o convença de que não gostamos da faixa de potência da KTM. Nós fazemos! Na verdade, a KTM realmente produz mais potência de pico do que a KX450F. Onde o KX450F é brutal e produz sua melhor potência na metade inferior da curva, o KTM 450SXF é furtivamente rápido e produz sua melhor potência na classe do meio para cima.

COMO FUNCIONAM NO DYNO?

(1) KTM. A KTM 450SXF produz sua melhor potência de 7500 rpm a 11,000 rpm. A 2010 KTM 450SXF faz 53.92 potência de 8500. Isso é um pouco mais de potência do que o KX450F e ocorre cerca de 400 rpm na curva. No dinamômetro, a KTM começa suave e constrói energia à medida que avança. Abaixo de 7500 rpm, o Kawasaki KX450F é muito mais poderoso, mas a partir deste momento a KTM continua subindo.

(2) Kawasaki. A Kawasaki KX2010F 450 produz sua melhor potência de 5000 rpm a 7500 rpm. É um incrível motor de baixo a médio. O 2010 KX450F faz 53.76 cavalos de potência a 8900 rpm. O pico de potência do KX450F não é nada para farejar (embora a KTM o faça um quarto de cavalo), mas é abaixo do pico que o Kawasaki KX450F faz o seu melhor trabalho. A 6000 rpm, o KX450F produz dois cavalos a mais que o KTM. A 7000 rpm, o KX-F subiu 1.5 cavalos. Então, a partir de 7500 rpm, o dinamômetro começa a favorecer a KTM. Quando se trata de excesso de rotação e potência de ponta, a KTM é a vencedora.


QUAL TRABALHA O MELHOR?

(1) KTM. Os engenheiros da KTM têm trabalhado constantemente em direção a um chassi de estilo americano. Em 2010, eles abaixaram o chassi completo, mudaram o deslocamento do grampo triplo, encurtaram o choque e aproximaram o braço do balanço. Adoramos os resultados. Esta moto gira bem, segue em linha reta e não parece a bicicleta excessivamente alta e desajeitada que era no ano passado.

(2) Kawasaki. O estranho no KX2010F de 450 é que os engenheiros da Kawasaki fizeram de tudo para remediar a tendência do chassi de se levantar sempre que a moto estiver inclinada em terreno plano. Não surpreendentemente, eles fizeram exatamente a mesma coisa em 2009. O que quer que estejam fazendo, não está funcionando. O KX450F possui uma estrutura de manuseio alta, pesada e mal-humorada. Ele não quer virar, mas tenta se levantar no centro do canto.

 

QUAL A BICICLETA 2010 TEM A MELHOR SUSPENSÃO?

(1) KTM.
A KTM provou que a perseverança pode vencer no final. Apesar de MXA equipe de teste tem componentes de suspensão WP de boca em boca, desde quando eles foram nomeados Poder branco, achamos que eles finalmente decifraram o código. Graças às molas rígidas dos garfos, aos tubos japoneses, a um choque mais curto e às agulhas de amortecimento refinadas, a suspensão KTM 2010SXF 450 é decente ... melhor que decente - muito boa.

(2) Kawasaki. Os engenheiros da Kawasaki ficaram mais rígidos nas duas extremidades e adicionaram uma ligação de choque no estilo Pro Circuit para fazer com que o KX450F permanecesse mais alto em seu curso e afundasse menos nas pequenas coisas. É melhor do que em 2009, mas os garfos estão do lado firme quando se trata de amortecimento, e a suspensão traseira é super sensível ao equilíbrio dianteiro / traseiro.

 

QUAL A BICICLETA 2010 TEM OS MELHORES FREIOS?

(1) KTM. A KTM não tem concorrência no que diz respeito aos freios dianteiros. A KTM 2010SXF 450 não só tem pastilhas de freio muito aderentes, como também vem com uma pinça de freio SXS usinada em CNC das motos GP. O freio traseiro não é tão exigente como costumava ser e é definitivamente superior ao freio traseiro do KX450F.


(2) Kawasaki. Sempre sentimos a necessidade de sangrar nossos freios KX450F. Eles se sentem esponjosos quando novos e nunca realmente têm uma sensação sólida. Para os pilotos da velha escola que desejam acionar o pedal do freio traseiro baixo, precisamos cortar algumas roscas da haste roscada do cilindro mestre traseiro.

COMO A TRIPULAÇÃO DE TESTES MXA descreveria cada bicicleta?

(1) KTM. Com uma banda de força que nunca quer parar, menor altura de condução, manuseio aprimorado, boa suspensão, freios impressionantes e ergonomia reduzida, a personalidade da KTM mudou de estranho tio Henrik para a doce menina do lado.

(2) Kawasaki. Este é um trem grande, pesado, irritadiço e descontrolado de uma bicicleta que é totalmente definido pela locomotiva de um motor.
 
QUE BICICLETA GANHA ESTE TIROTOUT?

(1) KTM. Quando você faz o máximo de força e o espalha pela maior variedade imaginável, você tem o resultado de um vencedor de tiroteio. Acrescente curvas acentuadas, freios de classe mundial e partida elétrica, e você está pronto para algo. No 450 Shootout do ano passado, a Kawasaki e a KTM terminaram em um dois (com a Kawasaki no topo da tabela). Este ano, os papéis foram revertidos.

(2) Kawasaki. Se fosse um tiroteio na banda de força, todo piloto de testes MXA escolheria o potente motor de baixo a médio da KX450F. O poder da Kawasaki é tão bem situado que até o piloto mais lento pode tirar o máximo proveito dele. O KX2010F 450 possui um ótimo motor, mas é difícil ignorar as relações de transmissão altas, a troca de marchas, tamanho jumbo, plástico frágil e pressão irritante.

CONFIGURAÇÕES RECOMENDADAS DO MXA KX450F
 
2010 KAWASAKI KX450F JETTING

   Corpo do acelerador: Keihin 43mm
   Injetor: 12-hole
   Tamanho do injetor: 60 mícrons (no ângulo de 45 graus)
   Bomba de combustível / pressão: Elétrico / 50 psi
   Mapa de combustível: Ajustável (com ferramenta opcional)
   ocioso: 42 cliques
   notas: O clicker inativo é o botão de estrangulamento. Ele pode ser puxado e clicado (sentido anti-horário) para aumentar a velocidade de marcha lenta, mas na verdade é um controle de ar / combustível, não um parafuso de marcha lenta.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO KAWASAKI KX2010F 450
   Taxa de Primavera: 0.48 kg / mm
   Altura do óleo: 335cc
   Compressão: 10 cliques
   Rebote: 12 cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm acima
   notas: O chassi é muito sensível à altura do garfo. Como regra, subimos os garfos nos grampos até ficarmos em excesso e depois os deslizamos 2 mm. Um piloto mais leve ou mais lento pode se beneficiar com a redução da altura do óleo em 10 mm.

DEFINIÇÕES DE CHOQUE KAWASAKI KX2010F 450
   Taxa de Primavera: 5.5 kg / mm
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
   Compressão baixa: 10 cliques
   Rebote: 10 cliques
   notas: O KX2010F 450 é muito sensível ao equilíbrio entre a frente e a traseira. Evite a postura do percevejo.

CONFIGURAÇÕES RECOMENDADAS DO KTM 450SXF DA MXA

2010 KTM 450SXF JETTING
   A Principal: 185
   Piloto: 42
   Agulha: OBDTQ
   Posição do clipe: 6º do topo
   Parafuso de combustível: 1-3 / 4 turnos
   Jato de vazamento: 50
   notas: Este é o primeiro 450SXF a obter um jato de vazamento. Os ajustes dos parafusos de combustível foram as únicas mudanças de jato que tivemos que fazer.

KTM 2010SXF CONFIGURAÇÕES DE 450
   Taxa de Primavera: 0.50 kg / mm
   Altura do óleo: Estoque de 365cc
   Compressão: 8 cliques
   Rebote: 12 cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm acima
   Observação: Graças às novas vedações e buchas, a quantidade de aderência foi reduzida. Os garfos WP anteriores sofriam de atrito estático excessivo. Se você acha que os garfos mergulham demais, você pode aumentar a altura do óleo do garfo em 10cc (a KTM do ano passado tinha 385cc de óleo em cada perna).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KTM 2010SXF 450
   Taxa de Primavera: 7.6 kg / mm (estoque de 7.2 kg / mm)
   Queda de corrida: 105mm
   Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
   Compressão baixa: 12 cliques
   Rebote: 10 cliques
   notas: Embora a KTM sempre recomende 110 mm ou mais de flacidez, em 2010 eles desejam que o choque seja estabelecido em 105 mm. Se você tem mais de 175 libras, mude para a mola mais rígida de 7.6 kg / mm.

você pode gostar também