BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU: A VERDADEIRA HISTÓRIA DO CZ 1992MX 125

A última tentativa da CZ de recuperar uma posição no mercado americano, que tinha sido tão lucrativa para eles no início dos anos 1970, foi um fracasso épico com o 1992 CZ 125MX. Este teste é da edição de novembro de 1991 da MXA.

A marca checoslovaca CZ (Ceske Zavodny) já foi a principal marca de motocross no esporte. No final dos anos 1960 e início dos anos 70, eles tiveram Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta e Dave Bickers. Eles venceram 13 Campeonatos Mundiais de Motocross e foram a marca de dois tempos que expulsou os grandes singles de quatro tempos do esporte. Mas a CZ havia caído em tempos difíceis, no final da década de 1970 - países incomuns ou do bloco oriental por trás da Cortina de Ferro.

Os pilotos de testes da MXA disseram que pilotar o CZ 1992MX de 125 foi uma experiência única na vida, mas isso foi porque eles só concordariam em pilotar uma vez.

A Réplica da Falta de 1976 foi sua última tentativa séria de vender uma moto competitiva de motocross nos Estados Unidos. Ah, sim, eles ressuscitaram o modelo de 1976 13 anos depois, com o CZ 1989 de 400. Ele só teve uma modesta reembalagem do original de 1976 e um preço de varejo incrivelmente baixo de US $ 1900. Mas esses US $ 1900 estavam comprando uma CZ vintage que não tinha nada a oferecer para um mercado americano sofisticado que havia mudado das motos refrigeradas a ar desde os anos 1970. A CZ desapareceu novamente em 1989, apenas para ressurgir nos Estados Unidos pela última vez em 1992 - desta vez com a CZ 125MX. Arriscaríamos um palpite de que ninguém na América se lembra disso e, além de alguns fanáticos da CZ, ninguém nunca pagou mais de US $ 3000 por um.

O elemento do filtro de ar de papel parecia ter saído de um Volkswagen.

Em uma visão geral, o artesanato na CZ1992MX de 125 era bruto. O plástico, a soldagem, a engenharia e os detalhes eram da idade da pedra em comparação com um Suzuki RM1992 de 125. O único lugar em que o CZ 125MX era inventivo e contemporâneo estava em seu motor. As peças fundidas eram de primeira qualidade e possuíam uma válvula de potência, indução de junco e dois radiadores de alumínio bem feitos, mas a contradição com o restante da moto foi impressionante.

As peças fundidas no 125MX eram de primeira linha. Também era muito contemporâneo com sua indução de junco. Observe o kickstarter do tubo de aço soldado.

Lembre-se da indução de palheta, ela foi arruinada por um enorme carburador Jikov de 36 mm (que precisava ter o jato principal brasado e furado novamente para fazer a moto rodar sob o sol quente da Califórnia). Felizmente, as bicicletas eventualmente foram equipadas para exportação com uma Mikuni de 32 mm. Ao abrir a caixa de ar, você foi surpreendido pela visão de um filtro de ar de papel da década de 1960. Lembra daqueles radiadores excelentes? Surpresa, a tampa do radiador era feita de alumínio, mas a mola e a vedação de borracha que controlavam quando a pressão nos radiadores liberava o vapor foram rebitadas através da tampa.


O petcock se destacou através de uma abertura na asa do radiador. Seu joelho pode bater contra ele e desligar o gás.

O tanque de gasolina estava um pouco gordo, mas parecia bom, até que você descobriu que havia dois petcocks Um em cada lado do tanque e o do lado direito preso tão longe das asas do radiador que sua perna batia e girava o gás desligado. Não importava muito porque os petcocks vazavam.

O que eles estavam pensando? Os grampos triplos envolveram as pernas do garfo e foram fundidos em uma única peça. Até mesmo os protetores da placa de matrícula dianteira foram lançados.

Ficou ainda mais estranho! Os grampos triplos superior e inferior foram fundidos como uma peça. Você deslizou os grampos triplos sobre o tubo da cabeça e a haste da direção deslizou para prendê-los no lugar. Além disso, existem cinco chefes fundidos nos grampos triplos superior e inferior. O que eles fizeram? Eles seguraram a placa da matrícula da frente. O braço oscilante parecia uma cópia de alumínio da HRC, mas era de aço. De fato, a maioria das peças que eram de alumínio nas motocicletas japonesas de 1992 foram feitas de aço no CZ 1992MX de 125 - e isso incluía o elo de choque, o corpo do amortecedor, o reservatório de choque, a alavanca de câmbio e a alavanca de marchas.

A usinagem da pinça do freio traseiro muito robusta parece ter sido feita com uma serra. O braço oscilante de aço parecia um braço oscilante de alumínio HRC Honda devido à solda no centro.

Os garfos pareciam Marzocchis de meados da década de 1970, mas eram cópias tchecas. Você podia ouvir a mola esfregando contra a parte interna das pernas dos garfos ao empurrá-los para cima e para baixo. O choque foi pior, quando você o empurrou para baixo, ele teve tanto amortecimento de retorno que permaneceu no chão por 15 segundos antes de voltar a subir. O 125MX veio com trava de direção ajustável, mas só era ajustável de quase nenhuma viragem a absolutamente nenhuma viragem. O 1992 CZ 125MX foi equipado com pneus Barum Sandy / Muddy / Cross de fabricação tcheca, com mais botões por polegada quadrada do que o motor anêmico poderia girar. Foi lento. Achamos que o motor, com todo o seu charme visual, teria dificuldade em vencer uma corrida de 125cc em 1978.

O cilindro mestre do freio traseiro era uma boa peça, mas se você acha que a mangueira de borracha está indo para um reservatório de fluido de freio remoto, você está errado. A mangueira de borracha era o reservatório de fluido de freio.

É fácil dizer que a CZ1992MX 125 era uma moto ruim porque era muito pior do que apenas "ruim". Esta bicicleta pode ser atribuída aos comissários que dirigiam a fábrica ou a construí-la barata para o público cativo atrás da Cortina de Ferro. Mas na época em que o CZ 1992MX de 125 foi feito, o Muro havia caído e a CZ foi forçada a tentar vender seus produtos para capitalistas fora da Cortina de Ferro.

Parecia melhor do que era, até que você olhou mais de perto. Jody Weisel correu 29 anos atrás, mas disse que não era realmente uma corrida porque era tão lento e tão pesado que “você assistia a matilha se afastar e então esperava que eles voltassem”

O 1992 CZ 125MX foi quase totalmente fabricado na Tcheco, exceto pelos aros que vieram da MZ na Alemanha Oriental, mas também parece que foi totalmente projetado na Tchecoslováquia também. Parece que os tchecos construíram esta moto sem a vantagem de nunca olhar de perto para uma moto 1992 de motocross japonesa de 125.

O momento final de glória de um CZ 125MX foi quando Gary Jones pilotou um modelo resfriado a ar de 1978 para vencer a classe 250 Pro no Campeonato Mundial CZ de 1981 em Saddleback Park.

 

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