Bicicletas que você nunca viu antes: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

O 1978 Ancillotti CRH 125 poderia ser equipado com um motor Sachs ou Hiro refrigerado a ar.

Ernesto Ancillotti abriu uma oficina para reparar e manter a primeira geração de automóveis e motocicletas em 1907. Esse negócio de engenharia emocionou tanto o filho de Ernesto, Gualtiero Ancillotti, que, pouco antes da Segunda Guerra Mundial, Gualtiero aprendiz em uma concessionária Harley Davidson. Gualtiero amava motocicletas e se tornou um piloto de carros de sucesso após a guerra. Ele, como seu pai antes dele, abriu sua própria oficina de motocicletas em Florença, Itália. No início dos anos 1950, ele patenteou um quadro suspenso para a Harley Davidsons.

O Sachs 125 foi um dos muitos motores usados ​​pela Ancillotti na década de 1970 - incluindo Hiro, Tau, Beta e Moto Morini. A caixa de ar coberta de vinil não era incomum na década de 1970.

Ele se juntou a esse negócio pelos filhos Alberto e Piero na década de 1960 e imediatamente começou a construir scooters de corrida Lambretta Innocenti - e Alberto estabeleceu recordes mundiais por um quarto de milha e um quilômetro voado. Em meados da década de 1960, eles estavam construindo os modelos Scarab Beta 50cc e 100cc e, em 1967, mudaram o nome da empresa para Construzioni Moto G. Ancillotti e assinaram um acordo para usar os motores Beta em suas motos sujas.

Em 1973, o mercado estava em expansão e a Ancillotti estabeleceu uma nova fábrica em Sambuca Val di Pesa, nos arredores de Florença. Lá eles construíram suas próprias estruturas e instalaram motores de Hiro, Sachs e Tau para fazer parte do aumento crescente de máquinas off-road. Eles se especializaram em motos de 50cc e 60cc e motos de enduro com motores de 50cc, 125cc e 250cc. A produção aumentou para 3000 unidades por ano. A produção total da Ancillotti de 1968 a 1984 foi de 40,000 unidades.

O braço oscilante de aço estampado foi suportado por choques nas costas de Marzocchhi.

O verdadeiro sucesso veio quando eles começaram a montar suas motos com os motores a dois tempos da Sachs - e os estacionamentos das escolas na Itália logo foram preenchidos com as motos esportivas amarelas Ancillotti. Como em todas as motos européias de motocross em meados da década de 1970, o surgimento das marcas japonesas expulsou a Ancillotti da produção de motocicletas em 1985.

Eles ressurgiram novamente em 1992, quando Alberto Ancillotti começou a construir vários modelos de motos de competição sob a marca Ancillotti, mas a empresa passou por várias mudanças de propriedade e a produção parou novamente. Não foi até 2004 que parecia que Ancillotti voltaria à produção quando eles exibiram novas motos de corrida no Salão de Motos de Milão, mas eles construíram apenas quatro modelos.

Nossa moto em destaque é uma Ancillotti CRH 1978 125, que veio com suspensão Marzocchhi, motores Sachs ou Hiro 125cc de dois tempos, freios a tambor e transmissão de seis velocidades. Mas incluímos o Ancillotti CRH 1981 de 125 abaixo para mostrar o quão longe a empresa avançou em quatro anos - embora eles fossem fechar em 1985.

O Ancillotti CRH 1981 Cross de 125 foi resfriado a água e usou um motor Hiro. Parecia muito com um Suzuki RM125. Hoje, Ancillotti é mais conhecido por suas bicicletas de montanha - pertencentes à terceira geração da família Ancillotti.

O motor Hiro 1981 de seis velocidades, arrefecido a água, com válvula de palheta, de 125.

Chamado de "Pull-Shock" por Ancillotti, o CRH 1981 de 125 foi equipado com ligação de taxa crescente.

 

 

você pode gostar também