Bicicletas que você nunca viu antes: o KRNAVEK TOTALMENTE FORA DE CAIXA 250

Bicicletas que você nunca viu antes: o KRNAVEK TOTALMENTE FORA DE CAIXA 250

Frantisek Krnavek era um projetista de motocicletas tcheco que acreditava que a suspensão traseira do motocross poderia ser melhorada, ter seu curso aumentado significativamente e obter melhor dirigibilidade geral se o braço oscilante fosse mais longo. Quanto mais? Quase o dobro do comprimento. Para conseguir isso, ele foi forçado a ligar o motor (com o cilindro voltado para trás).

Frantisek trabalhou com modelos CZs antigos porque essas eram as únicas bicicletas disponíveis para ele experimentar. O motor trava nos tubos cruzados da carcaça, o câmbio tem uma ligação e o que parece pés de pé traseiros na verdade são pés na posição normal. Nesse projeto em particular, a linha da corrente não é muito complicada, mas possui várias guias de corrente ao longo de sua execução. Os dois choques são montados na linha central do braço oscilante.

Em uma versão muito anterior, Frantisek Krnavek inverteu o motor, com o cilindro ainda voltado para trás, mas com o motor virado de cabeça para baixo. Esta versão não tinha o braço oscilante ultra-longo, mas em vez disso usava dois amortecedores de ar Falta e um pivô de braço oscilante muito alto. A corrente usou eixos de macaco e rolos de corrente para chegar à roda dentada traseira. Observe o tubo de escape. Ele começa sob o chassi e serpenteia na frente do fedor de gás.

Alguns anos depois, Krnavek fez um KTM 1989 250 refrigerado a água como projeto de design. Era um design muito mais limpo, mas ainda estranho para a época. A essa altura, ele havia desistido de seu conceito de braço oscilante longo.

Frantisek com sua KTM de cabeça para baixo.

Frantisek Krnavek foi um inventor, mesmo quando jovem, e eventualmente obteve várias patentes. Aqui está uma versão maluca de seu garfo dianteiro de articulação. O garfo do elo posterior foi suspenso por amortecedores de ar Falta modificados. A estranha cabeça de direção e o guidão em estilo de leme são causados ​​pelo fato de que o garfo de elo móvel de Krnavek precisava de espaço extra para a roda dianteira encaixar. Observe que o tubo de escape sai logo abaixo do guiador.

Choques de ar Falta e um braço oscilante dianteiro que girava para trás através dos solavancos.

Quão louco era Frantisek Krnavek? 20 anos depois, a Husaberg lançou um motor invertido em seu modelo de 2011. Funcionou por três anos modelo. O objetivo do projeto Husaberg era mover a massa rotativa da manivela rotativa para mais perto do centro de gravidade da bicicleta.

 

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