Bicicletas que você nunca viu antes: 2004 HAYES M1030-M1 KAWASAKI A MOTOR A DIESEL

Bicicletas que você nunca viu antes: 2004 HAYES M1030-M1 KAWASAKI A MOTOR A DIESEL

A especificação militar 2004 Hayes-DT M1030-M1 iniciou a vida como uma Kawasaki KLR650.

Vestido com camuflagem no deserto, o Hayes M1030-M1 é na verdade um Kawasaki KLR650 com um motor convertido para combustível de uso militar pela Hayes Diversified Technologies (HDT) de Hesperia, Califórnia. Toda a organização militar da OTAN (Organização do Tratado da América do Norte) exige que todos os seus veículos funcionem com diesel ou biodiesel em tempo de paz e com combustível de aviação JP8 ou querosene em tempo de guerra. Esses requisitos significam que tudo, de tanques a jipes e jatos, pode usar o mesmo combustível, diminuindo a confusão de fornecer e transportar diferentes tipos de combustíveis. Assim, as motocicletas militares dos EUA tiveram que funcionar com diesel.

A Hayes Diversified Technologies (HDT) começou com uma Kawasaki KLR650 resfriada a água e usou os estojos principais da Kawasaki e a transmissão de cinco velocidades, reduziu o deslocamento para 584cc (os motores de alguns modelos eram 611cc) com um novo pistão, cilindro e 100mm por Furo e curso de 83mm. Outros componentes foram alterados para aceitar a taxa de compressão muito alta exigida pelos motores diesel. Este não é um motor de alta potência. Ele produz aproximadamente 30 cavalos de potência, mas, devido ao seu torque, possui uma boa força de tração e pode atingir 85 mph, se necessário. Embora a Hayes Diversified Technologies tenha construído uma versão de 670cc para o Bonneville Salt Flats que percorreu 121.2 mph. Em seguida, o proprietário Fred Hayes entrou no Vetter Fuel Challenge como aerodinâmico e conseguiu 162 milhas por galão em diesel. Hayes venceu sua turma de 2010 a 2014.

Como em todas as motocicletas militares, o HDT M1030-M1 precisa atender aos rigorosos requisitos da vida do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais. Ele deve ser capaz de atravessar riachos com um metro de profundidade, estar equipado com luzes apagadas e percorrer 400 milhas em um tanque de combustível. Ele tem um rotor frontal de 280 mm para parar a máquina de 390 libras.

As motocicletas eram muito grandes com o exército dos EUA na Primeira Guerra Mundial. O governo comprou 41,000 bicicletas durante a Primeira Guerra Mundial, a maioria eram índios, pelos quais pagaram US $ 187 e US $ 47 extras por um carro lateral. A Harley-Davidson fabricou cerca de 15,000 motocicletas para o esforço de guerra.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Harley-Davidson produziu 88,000 máquinas para abastecer todos os ramos das forças armadas - e Canadá, China, Grã-Bretanha, Rússia e África do Sul. A Índia produziu 42,000 motocicletas para o governo. Nenhuma dessas motos foi considerada digna de off-road. A maioria das motocicletas que foram para as zonas de guerra foi usada no teatro europeu, pois o Pacífico não era propício para motocicletas. O exército alemão fez amplo uso das motocicletas e teve batalhões de infantaria de motociclistas dos anos 20 durante a Segunda Guerra Mundial.

Não foi até a década de 1980 que os militares dos EUA levaram as motos a sério novamente. A Harley-Davidson conseguiu o contrato com o governo e, como era proprietária da empresa britânica de motocicletas Armstrong, forneceu o MT500 com capacidade off-road e, nos anos 1990, o MT350. Mas os Armstrong funcionavam com gasolina. Foi aí que Hayes entrou em cena com o HDT M1030-M1 para produzir motocicletas a diesel de 2004 a 2008. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA comprou 440 modelos M1030-M1. Os países da OTAN britânicos e europeus compraram números não especificados. Hayes tentou comercializar a versão de 670cc em 2010 e não fabrica mais motocicletas militares.

A HAYES DIVERSIFIED TECHNOLOGIES FOI A EQUIPE METTCO PENTON EM OUTRA VIDA

Chuck Bower em 1973 no Mettco Penton. Em 1974, Bruce mudou para a Team Honda e terminou em terceiro no geral no Campeonato Nacional de 125 AMA.

Para o pessoal da velha escola, o HDT foi originalmente chamado de Mettco na década de 1970 e teve equipes de corrida Penton e Honda bem-sucedidas com os pilotos Bruce McDougal, Danny LaPorte e Chuck Bower.

Chuck Bower (8K) e Bruce McDougal (2A) em Carlsbad em 1972 em seus Mettco Pentons. Bruce McDougal terminou em segundo no geral no Campeonato Nacional AMA 1974 de 125, atrás de Marty Smith e à frente de Chuck Bower em uma varredura Honda CR125 1-2-3.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) e Danny LaPorte (extrema direita) arvorando a bandeira da Mettco. Danny iria para o Campeonato Nacional AMA 1979 de 500 e o Campeonato Mundial FIM 1982 de 250.

Fotos: Museu Nacional de Motocicleta, Penton e Mettco

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