MWR KX500, 2018 SX PLAYERS, YZ250 RAW

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 #WHIPITWEDNESDAY

Talon Hawkins

Cavaleiro: Talon Hawkins
Data: December 30, 2017
Evento: Ryan Villopoto Cup
Fotógrafo: Spencer Owens
Lente: 300mm f / 2.8
Distância focal: 300mm
Exposição: 1 / 2000sec
F-stop: f / 3.5
ISO: 320

PROJETO DE DOIS CURSOS: SÉBASTIEN MORISSET'S 2000 KAWASAKI KX500

2000 KX5002000 KX500 de dois tempos.

“Gosto de ler a Motocross Action Magazine e, ultimamente, as versões de dois tempos dos leitores em seu site, então aqui está minha contribuição, se puder ser de interesse.

Durante anos, estive me perguntando o quão brutal seria um 500 dois tempos, então, quando chegou a ocasião de comprar uma Kawasaki KX2000 usada 500 em 2013, eu fui em frente. A moto estava em bom estado e já tinha o Escape FMF Fatty instalado com a moldura pintada de plástico preto e preto.

Eu completei o tema preto com um tanque preto de 2004 encontrado no eBay e novos pára-lamas de OVNIs: um pára-choque traseiro KX250 de 1992 e uma frente KX2012F de 450 para um visual mais moderno. Adicionei um kit gráfico Factory Effex Evo11, novos pneus Kenda, corrente e rodas dentadas.

Depois de alguns testes em pistas de motocross, mesmo que a força aberta fosse superdivertida de usar, achei difícil andar devido à suspensão macia, uma traseira imprevisível e falhas de carburação, então decidi que preferia usá-la para algumas corridas off-road de alta velocidade do que motos. Então eu li o artigo da MXA sobre o KX500 de Sean Collier e seus sucessos em corridas, que mostraram que o antigo KX500 tinha potencial. Depois de uma reconstrução e ajuste do carboidrato, a moto se tornou divertida de pilotar. Quando chegou a hora de escolher um número, escolhi o 207 da Collier para colocar nas placas de matrícula de Kutvek e construí um estande “à la Fasthouse” para terminar a construção ”. –Sébastien Morisset

OS JOGADORES PARA 2018

Eli TomacEli Tomac: Eli tem tudo para vencer o Supercross Championship 2018. Ele provou isso no ano passado no final da temporada. Se Eli puder trazer essa intensidade para o início da temporada para 2018, ele terá uma chance da coroa.

roczenken
Ken Roczen: Que ano para Ken Roczen. Ele começou a temporada de 2017 do Supercross com duas vitórias seguidas sobre Ryan Dungey. Ele foi de longe o piloto mais rápido na pista. Na terceira rodada foi a batida ele nunca esquecerá em Anaheim. A questão é: Kenny pode se recuperar de uma lesão grave e estar onde estava no início do ano passado? Mesmo se fosse, isso seria suficiente para derrotar o altamente confiante Marvin Musquin?

Marvin MusquinMarvin Musquin: Marvin está em um nível totalmente diferente entrando na temporada de 2018 em comparação com o ano passado. Ele está com uma moto melhorada, não perdeu nenhuma corrida na entressafra e está confiante como sempre. As probabilidades são de que Marvin será o cara a ser batido em 2018.

Jason Anderson: Você não pode deixar de fora um cara que pode ganhar corridas. Jason Anderson é o azarão de 2018. Ele mostra velocidade para vencer corridas, mas não teve consistência para ser candidato ao título.

Cooper Webb: Cooper teve sérias dores de crescimento no ano passado. Parecia que ele estava lutando com a moto a maior parte da temporada. Cooper é um campeão consecutivo de 250 jogadores. Com uma bicicleta nova e uma vontade de vencer, Cooper pode mostrar flashes de brilho para 2018.

Dean WilsonDean Wilson: Dean é um lutador. Ele sabe o que é lutar no nível corsário e não sabe o que fazer para voltar tão cedo. Ele lutará até o fim e continuará a ganhar confiança e a melhorar seus resultados.

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PROJETO DE EQUIPE DE CORRIDA DA FÁBRICA DE JGRMX SUZUKI: JEREMY ALBRECHT

Jeremy Albrecht

Jeremy Albrecht aprendeu a receita do sucesso. De acordo com "J-Bone", que conquistou 11 títulos importantes como afinador, oito prêmios AMA Mechanic of the Year, o prêmio Mechanix Wear Outstanding Achievement de 2006 e é gerente da equipe JGRMX desde o início, o sucesso vem do trabalho árduo e sendo honesto. Esse é um sábio conselho de um profissional da indústria.

A equipe Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing está entrando na abertura do Anaheim Supercross com uma dúzia de novos funcionários, um esforço de 250 pilotos e quatro expectativas. Nos reunimos com Jeremy Albrecht para descobrir sobre a evolução do programa JGRMX, o envolvimento da Suzuki, o processo de seleção de pilotos e o que está por vir em 2018 e além.

Jeremy, você acredita que já faz dez anos desde que a equipe de corrida JGRMX começou? 
De certa forma, não, enquanto de outras, sim. Em alguns dias, sinto que acabamos de começar a equipe, e em outros parece que estamos trabalhando nisso há muito tempo. Esses dez anos passaram rapidamente.

QUAL FOI A MAIOR MUDANÇA DE EQUIPE DOS ÚLTIMOS DEZ ANOS?
 Este ano foi realmente uma grande mudança, porque agora estamos reunindo equipes de 450 e 250. Há seis de nós que estão aqui desde o início. Nesses dez anos, adicionamos funcionários. As bicicletas mudam o tempo todo. Estamos sempre tentando ficar à frente de tudo para estarmos preparados e prontos para fazer o nosso melhor.

QUANDO VOCÊ, O PROPRIETÁRIO COY GIBBS E DAVID EVANS LANÇARAM A EQUIPE DE CORRIDA NO INÍCIO DE 2008, VOCÊS JÁ DISCUTIRAM A POSSIBILIDADE DE ENCAMINHAR UMA EQUIPE DE 250?
 Originalmente, conversamos sobre ter 450, 250 e times amadores. Coy teve esse grande sonho em que teríamos a loja de corridas em nossa própria propriedade. Quando começamos as corridas, não chegamos ao programa 450 onde queríamos, por isso não queríamos fazer o esforço de 250. Em 2017, ajudamos Yoshimura com o programa 250 da Suzuki e colocamos os pilotos fora de nosso caminhão. Isso nos fez perceber o quanto os 250 ajudariam nossa equipe. Decidimos fazer a coisa toda e a Suzuki estava disposta a nos deixar ser a equipe de 250 fábricas. Eu sinto que isso vai nos ajudar a longo prazo com os pilotos. Obviamente, há mais para cuidar e fazer para arrecadar dinheiro, mas será bom. Estou feliz que as coisas tenham acontecido dessa maneira, mesmo que de surpresa. Temos um contrato de três anos para executar o programa 250 e 450 para a Suzuki. Nós vamos crescer e melhorar as coisas. Esse é o plano.

Um dos muitos componentes interessantes da equipe é que, quando começou, os cavaleiros viviam e treinavam na Carolina do Norte. Essa regra desapareceu depois de alguns anos. Agora, dez anos depois, os pilotos da equipe decidiram morar na área de Charlotte. Sim, Weston Peick comprou um lugar não muito longe da loja. Justin Hill comprou uma casa. Phil Nicoletti e Kyle Peters estão morando juntos, e Jimmy Decotis está se mudando para a Carolina do Norte. Estou muito feliz com a forma como a equipe está indo agora, porque todos na equipe estão felizes e querendo trabalhar juntos. Coy gastou muito dinheiro para garantir que os pilotos tivessem tudo o que precisavam para realizar. Claro, poderíamos alugar uma faixa, e foi o que fizemos no começo. Então descobrimos que era difícil manter a trilha do jeito que queríamos. Coy estava pensando em comprar dois caminhões-pipa, mas realmente a única maneira de melhorar a pista era instalar um sistema de aspersão. Não havia sentido em fazer isso em propriedades arrendadas, então compramos terrenos. Coy construiu uma loja na propriedade e instalamos um sistema de aspersão. Agora, a pista é regada todas as noites, estando lá ou não. Dessa forma, os mesmos sulcos e solavancos existem se quisermos deixá-los. No passado, voltávamos das corridas e a pista era martelada. A fim de torná-lo bom novamente, tivemos que rasgar a sujeira e torná-la lisa. Isso foi contraproducente, porque esses caras não andam em pistas de corrida suaves. A única maneira de ter uma pista realmente boa é ter 100 pessoas andando, o que não vamos fazer. Agora podemos formar alguns sulcos e solavancos, e essas coisas podem permanecer por causa do nosso sistema de rega. O ano passado foi o melhor que tivemos com a pista ao ar livre. Agora deve ser legal que nossos pilotos estejam aqui e queiram aproveitar as instalações. Há uma academia na loja da NASCAR e temos um fisioterapeuta. Estamos todos aqui, por isso, se os pilotos tiverem um problema, poderemos ajudá-los. Se eu fosse um ciclista, moraria aqui. No começo, quando os fizemos morar na Carolina do Norte, os caras brigaram. Agora não estamos fazendo ninguém morar aqui, mas os pilotos estão vindo aqui por conta própria. Coy definitivamente gosta disso. Ele sempre fez, e isso porque ele cresceu praticando esportes de equipe. Este ano é mais parecido com o que queríamos que fosse no começo.

VOCÊ TEM MUITAS RESPONSABILIDADES COMO GERENTE DE EQUIPE. O QUE OCUPA MAIS DO SEU TEMPO?
 O telefone [risos]. Ando cerca de oito quilômetros por dia no estacionamento do lado de fora da loja enquanto estou falando ao telefone. Tenho telefonemas com os pilotos, patrocinadores e funcionários que não estão na Carolina do Norte. Também passo muito tempo em e-mails. É difícil acompanhar, mas eu tento. Estou sempre tentando planejar com antecedência e trabalhar com os patrocinadores para que eles continuem comprometidos com o programa. Agora, com mais pilotos, converso bastante com todos eles. Eu gostaria de poder dizer que eles sempre foram felizes, mas há alguns problemas em que trabalhamos. Não é nada que não possamos lidar. Eu recebi ajuda este ano, então espero que não seja tão louco. Foi um pouco mais fácil quando Coy estava trabalhando totalmente no lado do motocross, porque ele poderia me ajudar em várias tarefas. Todo mundo sempre quer falar com o chefe de qualquer maneira. Vou até a loja da Copa e converso com Coy para que ele esteja envolvido. Eu gosto que meu trabalho mude o tempo todo. É por isso que eu saio e ando por aí enquanto estou falando ao telefone. Não posso sentar em uma mesa o dia inteiro. Eu não mudaria meu trabalho por nada.

O LÍDER ATÉ ANAHEIM 1 É PROVAVELMENTE O TEMPO MAIS EMOCIONANTE DO ANO, MAS UM SEGUNDO SEGUNDO PODE SER ATRASADO NA ÉPOCA, QUANDO AS CONVOCAÇÕES COMEÇAM A ACONTECER. Foi difícil escolher os cavaleiros da equipe para 2018? 
É sempre difícil. Fiz uma lista e conversamos sobre ela com Suzuki, Coy e David Evans. Às vezes, há pilotos que queremos que não acabam dando certo, e há caras que você acaba contratando e em quem não estava pensando. No final das contas, essa equipe está bem próxima de quem queríamos. É difícil durante as negociações do contrato. Você não sabe se o piloto realmente quer estar aqui, ou se ele está tentando fazer com que seu salário suba no time que ele quer estar. Isso é sempre complicado. Você não quer se envolver muito, a menos que saiba com certeza que eles querem cavalgar para você. É especialmente difícil para pilotos que empregam agentes. Normalmente, se você estiver conversando com o motociclista, poderá ter uma ideia do que ele deseja fazer. Ao passar por um agente, você não tem certeza do que o passageiro está pensando. Muitos dos caras que assinamos este ano não têm agentes, então isso facilitou as coisas. Eu poderia dizer que eles realmente querem estar aqui. Não jogamos dinheiro apenas com eles. Fizemos um acordo com cada piloto que fosse justo para todos nós. Esperamos ter escolhido os caras certos. Voltando à questão, é sempre difícil escolher pilotos. Você só pode escolher alguns pilotos. Havia outros caras bons por aí que não assinamos em 2018. Eu senti que escolhemos os caras que temos agora por motivos de que precisávamos como equipe. Espero que possamos obter os resultados de que precisamos.

COMO O ENVOLVIMENTO DE SUZUKI COM A EQUIPE DE RAÇA MUDOU A ESTRUTURA E A OPERAÇÃO DO JGRMX? 
Mudou muito para melhor. É difícil fazer tudo sozinho. É por isso que nossa equipe é tão grande para 2018. Quanto mais cabeças você tiver, melhor você será. A equipe da Suzuki, como os engenheiros do Japão, estão nos ajudando e fazendo uma grande diferença. Este é o maior envolvimento que já tivemos com engenheiros. Eles estão vindo para os EUA para o início da série Supercross. Este é o maior número de testes que fizemos com um fabricante - desde os engenheiros de chassis aos engenheiros de motor e o chefe de corrida. É legal fazer parte disso nesse nível. Há muito tempo temos uma equipe e a cada ano as coisas melhoram. Este é definitivamente o melhor ano e o maior apoio que já tivemos. No ano passado, a Suzuki apoiou a RCH Racing, e estávamos fazendo as coisas quase por conta própria. Este ano temos muita ajuda. Na verdade, é mais nos bastidores que eles ajudam mais.

AS PESSOAS FAZEM UM GRANDE NEGÓCIO COM PEÇAS DE TRABALHO. PARA 2018, A EQUIPE TEM ACESSO A UMA PLETHORA DE COMPONENTES DE TRUQUE. AS PARTES DE OBRAS SÃO UMA PARTE VITAL DO SUCESSO? 
Já tivemos peças de trabalho antes. Essas não são realmente as coisas de que você precisa tanto. Podemos fazer peças internamente, então elas não são a maior peça do quebra-cabeça. São mais as pessoas por trás disso que nos ajudam a saber o que são as peças, se envolvendo na fabricação de peças melhores e planejando o futuro. Todo mundo pensa que as peças de fábrica fazem toda a diferença no mundo. Os componentes de fábrica são uma pequena parte do quadro geral. Ficamos felizes em receber as peças, mas as pessoas são mais importantes do que as peças.

A EQUIPE FICARÁ NA CALIFÓRNIA APÓS O ANAHEIM 1 SUPERCROSS OPENER. PORQUE?
 Estamos na Califórnia porque temos engenheiros vindos do Japão. Dessa forma, se precisarmos trabalhar em algo, eles podem estar envolvidos e ajudar. Teremos reuniões e faremos alguns testes. Será bom que eles conheçam mais nossos pilotos e entendam quais são as necessidades para o futuro. Como eu disse, estamos fazendo isso por três anos e queremos fazer o melhor trabalho possível. Precisamos colocar Suzuki de volta onde eles pertencem.

Para mais notícias e informações da equipe, visite www.jgrmxraceteam.com. Na próxima semana, concluiremos os holofotes da Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing Team com o proprietário da JGRMX, Coy Gibbs.

TCE SX FAN EXPERIENCE (a experiência coletiva)

Quer conhecê-lo piloto favorito?

Comunicado de imprensa: “The Collective Experience © está de volta para seu segundo ano para oferecer aos fãs de corridas experiências inesquecíveis na indústria de Supercross e Motocross com o programa TCE SX Fan Experience. Este programa permite que os fãs de corridas sejam convidados VIPs de seus pilotos e times favoritos. Nunca antes os fãs conseguiram obter esse nível de imersão no esporte. Os fãs da corrida têm a chance de ir aos bastidores e ser um verdadeiro membro da equipe durante todo o dia em uma corrida Supercross 2018 de sua escolha. Quando você se inscreve neste programa, os fãs podem esperar uma experiência prática o dia todo que com certeza construirá memórias duradouras. O objetivo principal do programa é dar aos fãs uma visão mais próxima e pessoal da indústria do SX, ao mesmo tempo que apoia os corsários e seus times. Uma das melhores partes do programa é que, ao se inscrever e participar, os fãs financiam diretamente os corsários e as equipes que estão acompanhando. A grande maioria do financiamento é dado diretamente aos pilotos da classe trabalhadora e ao pessoal que mais precisa. Os fãs das corridas não apenas terão uma experiência única, mas também apoiarão o esporte de uma forma importante. Os fãs também podem esperar todos os passes de acesso, brindes grátis, tours de plataforma, oportunidades interativas e muito mais! A inscrição neste programa também traz exposição para os próprios fãs e muitos fizeram conexões incríveis dentro do esporte, passando o dia em torno dos pilotos e equipes. Para 2018, temos pilotos como Adam “722” Enticknap, Tyler “723” Enticknap, AJ Catanzaro, Dave Pulley, Brandon Scharer e mais, com novos pilotos sendo anunciados a cada semana. Para se inscrever e ter a chance de experimentar um SX como nunca antes, acesse thecollecitvexp.co e certifique-se de nos seguir no Instagram e no Facebook @thecollectivexp

Uma novidade para 2018 é o programa de estágio do TCE SX, que concederá a um candidato sortudo a oportunidade de se juntar a AJ Catanzaro e sua equipe em todo o campeonato da costa leste! Se você é um fã do Supercross, esta é a oportunidade de sua vida! Ganhe acesso ininterrupto a AJ e à equipe e seja pessoalmente responsável pela programação, preparação para a corrida, interação com o piloto, mídia social e muito mais. Este é o estágio mais legal do mercado, pois vem com todos os passes de acesso para cada corrida, brindes nas corridas, experiência inigualável e conexões duradouras que certamente darão início à sua carreira! Para se inscrever, baixe o aplicativo em thecollectivexp.co e siga as instruções. O próprio AJ Catanzaro anunciará o vencedor nas semanas que antecedem a corrida de lançamento da Costa Leste. A Collective Experience está aqui para desenvolver o esporte e dar aos fãs mais do que nunca. Um agradecimento especial aos patrocinadores do nosso programa FXR Racing, Evans Coolant, Surge Unlimited, Big MX Radio e Rutted Racing. ”

2018 YAMAHA YZ250 CRU DE DOIS CURSOS COM DARYL ECKLUND NOS CONTROLOS

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TESTE ROCKSTAR EDITION FC450

Jody Weisel Andy Jefferson MXAJody Weisel e Andy Jefferson da Husky conversam sobre o Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450. 

Daryl Ecklund Dennis StapletonTestamos o FC2018 450 consecutivamente com o Rockstar Edition FC450. Teremos um teste completo da Rockstar Edition no Edição de março da Revista Motocross Action. Lembre-se, esta moto é realmente o que o FC2019 de 450 será. 

Nosso piloto de testes Dennis Stapleton coloca a Rockstar Edition em seus ritmos.

Muito tempo foi gasto trabalhando nas configurações da suspensão. O ajustador de compressão no amortecedor WP não tem aqueles cliques fortes como no 2018 FC450. Não sabemos por que eles mudaram para cliques suaves que são difíceis de contar, mas não gostamos disso. Você deve fazer uma anotação mental de que uma volta é igual a quatro cliques.

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FOTO CLÁSSICA

Billy Laninovish CRF250Geico Honda CRF2005 de Billy Laninovich em 250.

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