DECIPERANDO A TECHNO-BABBLE DE ENSAIOS DE MOTOCICLETA

Metade da diversão de ser um piloto de testes de motocicletas é poder dizer ao público comprador o que eles podem esperar das motos que são oferecidas para venda. Para fazer isso, o MXA equipes de demolição correm todo fim de semana, trazendo até 10 motos conosco para cada corrida. No processo, executamos essas motos através do espremedor, em busca de diferenças de desempenho, problemas de durabilidade e características de manuseio. Mas, a parte mais difícil de testar motocicletas é o desenvolvimento de uma linguagem comum que as pessoas que vivem da corrida, testando e trabalhando em bicicletas possam entender. Sem uma compreensão clara do significado das palavras que usamos, há muito ar quente.

Quando pedimos a um piloto de MXA o que uma bicicleta em particular está fazendo,
NÃO QUEREMOS SINAIS DE MÃO OU SOM BRAAAPPP. NÓS
PRECISA DE UMA DESCRIÇÃO CLARA DO QUE ESTÁ ACONTECENDO

Quando pedimos a um MXA test rider o que uma determinada moto está fazendo quando ele acelera, vira em um canto, negocia uma saída ou acelera, não queremos sinais de mão ou sons de braaappp. Precisamos de uma descrição clara do que está acontecendo - não apenas para o que sabemos, mas porque esse é o passo mais importante na resolução de qualquer problema que surgir.

Como regra, quando MXA os pilotos de teste falam entre si, eles falam na gíria techno-tagarela que descreve na menor quantidade de palavras o que a moto está fazendo - palavras que todos nós entendemos. Para nós, é uma forma abreviada de transmitir nossos sentimentos sem ter que ser prolixo. Usamos palavras comuns em combinações incomuns, termos de engenharia e jargão antiquado do motocross para explicar um ao outro como uma motocicleta se comporta. Essas frases, termos e palavras são usados ​​em todas as áreas e nenhum deles é exclusivo de uma determinada marca.

Parece óbvio que MXA gasta mais tempo analisando os aspectos de manipulação das motocicletas testamos que a maioria das outras fontes de teste. Temos orgulho disso, mas também entendemos que essa habilidade é uma habilidade aprendida. MXA os pilotos de teste aprendem isso testando e pilotando todas as motos fabricadas - de volta ao passado. A MXA O piloto de testes, em virtude de seus anos de experiência, sabe o que um Honda CR1993 de 250 tratou e pode compará-lo a um CR1997 de 250, CRF2002 de 450 ou CRF2020 de 450. Você não pode fazer isso com um garoto gênio de 16 anos que é recém-saído das mini fileiras.

Tornou-se óbvio para nós que nem todos falam a nossa língua. E talvez haja pouca necessidade para o motociclista médio investir na Pedra de Roseta do jargão do manuseio de motocicletas. Mas, se você quiser saber mais sobre o manuseio de motocicletas, pode ler atentamente esta cartilha sobre a linguagem tagarela dos testes MXA.

DICIONÁRIO DE ENTRADA DA DIREÇÃO

2013crashO piloto de teste MXA à esquerda sobrevoou e foi apontado pelo piloto de teste à direita. Ou, o motociclista à direita subiu e limpou o motociclista à esquerda?

Quando uma bicicleta dobra, afina, empurra ou lava, exibe uma característica de direção. Algumas dessas características são boas e outras ruins, mas não necessariamente o tempo todo. Aqui estão as três principais entradas de direção.

EXTERIOR:

Oversteer é uma condição de manuseio em que a roda dianteira da bicicleta gira mais rápido do que a roda traseira. Se uma bicicleta tem sobresterço excessiva, a extremidade frontal irá dobrar e a roda traseira irá sair (mas não necessariamente deslize). Todos os pilotos de testes MXA preferem uma bicicleta com algum oversteer para um com a subviragem. Suzuki RMs tendem a oversteer.

SUBSIDENTE:

Understeer é uma condição de tratamento, na qual a roda da frente das espiras de bicicleta em mais lento do que a roda traseira. Em essência, o piloto vira as barras para dissecar uma determinada linha com o pneu dianteiro, mas a roda dianteira perde a linha. Você aponta para o interior, mas acabar fora. Antigamente, a subviragem era chamada de "empurrar" ou "lavar". A maioria das motos europeus das últimas três décadas understeered.

NEUTRO:

Existem condições de pista ou curvas que permitem que todas as bicicletas sejam neutras em algum ponto. Uma condição de manuseio que pode ser referida como neutra é aquela em que as rodas dianteiras e traseiras têm os mesmos ângulos de deslizamento. Quando uma bicicleta é neutra, ela precisa de muito pouca entrada nas barras. Pense em uma bicicleta protegendo uma berma como uma situação de entrada neutra - as duas rodas seguem a mesma linha e nenhuma está dominando a outra. Deve-se notar que uma bicicleta de manuseio neutro não é necessariamente uma coisa boa, porque não permite que nenhuma das pontas se solte para acelerar em uma curva.

DISSECÇÃO DE UM CANTO

ovrsteerOs cantos podem ser divididos em três partes distintas que requerem cuidados especiais - essa é a quarta parte não apreciada de um canto.

Para os não iniciados, uma curva é apenas um movimento rápido da bicicleta. Não é verdade. A maioria dos pilotos de teste da MXA quebra uma curva em três partes: entrada, saída central e saída. Estes são os três principais componentes de qualquer canto. Como a bicicleta responde a cada parte do ato de girar faz ou quebra o manuseio de uma bicicleta.

LIGAR:

A entrada é quando o ciclista tenta virar a bicicleta pela esquina e a direciona para o ápice. A entrega é medida pela rapidez e precisão com que a bicicleta é redirecionada para o canto. Quando o guidão é girado na entrada de uma esquina, a bicicleta pode responder de quatro maneiras: (1) Pode morder e oversteer. (2) Pode empurrar e subvirar. (3) Pode rastrear através do centro da linha e ser neutro. (4) Ou, pode entrar e sair de cima - algo que os pilotos de teste chamam de “castering” na entrada.

SAÍDA DO CENTRO:

Centro-out é apenas uma abreviação para dizer “a partir do centro do canto para a saída.” O centro do canto não é necessário no centro, mas é onde a mudança real na direção é implementado. Você pode se transformar em uma curva fechada, mas você não vai estar indo na direção certa até o ápice seu canto (e não necessariamente no ápice da esquina). Essa descrição estranhamente complicada define o centro para fora.

EXIT:

Pode parecer óbvio que a saída de uma esquina é onde despeja de volta para uma reta, mas no caso de uma motocicleta, a saída é o local em que a bicicleta é endireitada e a entrada da direção é reduzida - ou mais precisamente, quando a entrada da direção é momentaneamente revertida.

AS COISAS ACONTECEM RAPIDAMENTE EM UMA BICICLETA

throttlesteerÀ medida que a bicicleta sobe na saída, vire o acelerador para dirigir o caminho da bicicleta.

Após a fase inicial de aprendizado, a maioria dos pilotos de motocross responde ao tratamento de situações de forma reflexiva. Eles não pensam no que fazer; eles apenas fazem isso. Mas, o que eles fazem é frequentemente uma combinação de ações diferentes.

DIREÇÃO DO ACELERADOR:

A direção do acelerador é um fator de correção que a maioria dos pilotos de teste nunca pensou em um dois tempos. O advento dos quatro tempos trouxe o acelerador para a frente, porque muitas motos precisavam de ajuda extra para contornar uma curva. steer acelerador ocorre quando uma bicicleta subguia do centro-out. Se você ligar o acelerador, a traseira sairá e parará a subviragem. Basicamente, você está usando o acelerador para girar a roda traseira quando a dianteira não gira.

MANUSEIO COM RODA DIANTEIRA:

Uma vez que as rotações de quatro tempos são mais lentas, ele impulsiona o chassi sem mudanças repentinas de peso para trás. O acelerador de um batedor não levantar a roda dianteira, tanto quanto ele dirige-o no chão. Além disso, a frenagem descompressiva cria uma grande mudança de peso para a frente na entrada das curvas. Com mais peso sobre a roda da frente, mesmo o menor vez do guidão premia o piloto de quatro tempos com resposta instantânea; portanto, é mais dirigido pela roda dianteira do que pela traseira.

MANUSEIO DA RODA TRASEIRA:

Um motor de dois tempos tem força rápida que levanta a roda dianteira, uma rotação mais rápida que permite que o pneu traseiro deslize pelo topo do solo e nenhuma frenagem descompressiva para enterrar o pneu dianteiro na terra. Os típicos trilhos cavaleiro de dois tempos em uma volta com a roda da frente levantou na esperada direcção da viagem, e então pega o acelerador para trazer a roda traseira ao redor do ápice. Isso é, em essência, um acelerador em um grande nível.

rollVocê conhece a taxa de rolagem da sua bicicleta?

LISTA:

Você já viu um piloto de caça fazer um snap roll? Motocicletas rolar em uma escala muito menor quando são inclinou-se de lado a lado. Quanto mais rápida a taxa de rotação em um avião, mais rápido o piloto pode fazer seu avião girar em novos ângulos. O mesmo é verdadeiro com uma motocicleta. A taxa de rolagem é importante em uma pista de motocross. Note-se que a actual tendência para a centralização de massa é uma tentativa de melhorar a rolo, passo e guinada. A massa giratória de uma manivela de quatro tempos, came e trem de válvula resiste ao rolamento.

yawO exemplo clássico de guinada é o chicote.

GUINADA:

Em sua forma mais pura, um slapper de tanque é o exemplo perfeito de guinada. Guinada é quando o rasto das rodas traseiras fora da linha de centro da roda da frente.

pitchEmbora você possa inclinar sua bicicleta para cima, a inclinação também se refere à queda.

PASSO:

Um endo é quando a bicicleta é lançada para baixo, e um loop out é quando a bicicleta é lançada para cima. O pitch, como a maioria dos motocrossers sabe, pode ser controlado pela posição do corpo ou pelas rotações de pânico. viés de peso e configurações de suspensão pode fazer uma moto mais campo sensível.

Aí está: Sobreviragem, vire-in, a subviragem, centro-out, neutro, acelerador boi, guinada, roll e pitch são a linguagem básica de MXA pilotos de teste. Todas as variáveis ​​estão inter-relacionados, e sem alças bicicleta sem uma série de fatores interligados que trabalham em uníssono.

 

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