MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2020 250

O REAL TESTE DO HONDA CRF2020 em 250


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HONDA CRF2020 250 É MELHOR DO QUE o CRF2019 250?

A: Sim. O 2020 CRF250 é a melhor versão de produção para chegar ao chão da sala de exposições. Ele lida melhor e oferece potência aprimorada de 7000 rpm até a saída. 

A Honda merece crédito por continuar atualizando o motor CRF250. Eles melhoraram a potência, mas não o posicionamento.

P: QUE MUDANÇAS FORAM REALIZADAS NO CRF2020 250?

A: Mesmo que pareça idêntico ao Honda CRF2019 250, há uma lista completa de alterações feitas no modelo 2020. Aqui está uma lista rápida do que a Honda atualizou para este modelo de ano. 

(1) perfil de came. Um perfil de came atualizado atrasa a abertura das válvulas de escape e reduz a sobreposição da válvula.

(2) Tempo de ignição. O tempo a 8000 rpm foi atualizado. 

(3) sensor. Um sensor de posição da marcha foi adicionado para permitir diferentes mapas de ignição para cada uma das cinco marchas. 

(4) Tubo de cabeça. O ressonador no cabeçalho direito foi removido e o diâmetro do tubo principal foi reduzido. 

(5) Silenciador. O núcleo de desempenho do silencioso flui melhor, graças aos orifícios de perfuração maiores. 

(6) radiador. O radiador do lado esquerdo foi ampliado na parte superior para expandir seu volume em 5%. 

(7) transmissão. A segunda marcha foi aumentada (passando de uma proporção de 1.80 a 1.75). A segunda e a terceira marcha foram tratadas com WPC. 

(8) Embreagem. As placas da embreagem são mais espessas, a capacidade de óleo aumentou 18% e as molas da embreagem são mais rígidas. 

(9) quadro. O quadro foi atualizado para o CRF2019 de 450 quadro, Armação. A rigidez lateral do chassi, a rigidez torcional e o ângulo de guinada foram reforçados ainda mais em 2020. 

(10) pés de pé. Os pés têm menos dentes, mas são mais afiados. Duas das travessas dos pés foram removidas. 

(11) bateria.  Como no 2020 CRF450, a bateria foi abaixada 28 mm para obter mais fluxo de ar na caixa de ar e diminuir o centro de gravidade. Embora o Honda CRF2020 250 seja uma máquina bonita, é também o 250 mais pesado de quatro tempos e sofre com a falta de resposta do acelerador de baixa potência.

(12) suspensão. Os garfos Showa aumentaram o amortecimento em baixa velocidade, enquanto o choque aumentou a compressão em baixa velocidade e reduziu a compressão em alta velocidade.

(13) freio traseiro. As pastilhas de freio traseiras agora são feitas do material da pastilha ATV. A mangueira do freio foi encurtada e o pedal foi alongado. A proteção traseira do freio do CRF250 foi minimizada para permitir que mais ar esfrie o rotor.

(14) Pistão. O design do pistão da caixa com ponte apresenta uma estrutura de reforço entre as saias e as saliências dos pinos de pulso.O 2020 CRF250 produziu 42.98 cavalos de potência a 13,800 rpm. Em 2020, ocupa o quarto lugar em pico de potência, atrás dos KX250, 250SXF e FC250 nessa ordem.

P: COMO O CRF2020 250 FUNCIONA NO DYNO?

A: Quando o CRF250 de nova geração foi lançado em 2018, ficamos horrorizados com o número do dinamômetro. Eles eram patéticos em comparação com os de seus rivais. o CRF2018 de 250 números dinâmicos e curva estavam mais no estádio de um KTM 150SX a dois tempos do que um CRF250 de corrida completa. Adoramos o fumante 150SX, mas não queremos um motor 250 a quatro tempos com uma faixa de potência a dois tempos. Era uma banda de força muito ruim - tudo no topo e nada abaixo. O que a Honda estava pensando ao passar do bom estilo de baixo para o médio de 2017 para um motor de tudo ou nada com alta rpm? Eles não estavam pensando, e certamente não estavam ouvindo seus pilotos de teste internos. O motor CRF2018 250 parecia que você estava andando com o freio traseiro a qualquer momento que não estivesse aberto. 

Liderando o ano modelo de 2019, a Honda sabia que o CRF250 estava com problemas. Os engenheiros precisavam desesperadamente consertar a faixa de potência e adicionar um pouco de potência; no entanto, eles não tinham tempo nem orçamento para começar do zero, e fizeram o que puderam nas circunstâncias. A Honda atualizou as excêntricas e as portas de escape e foi com um corpo menor do acelerador. Esses mods ganharam 2 cavalos de potência de 7500 rpm até 13,000 rpm. Essa é uma melhoria significativa em um ano, mas fez muito poucas mudanças na faixa de potência no estilo de dois tempos. 

Para 2020, a Honda voltou a trabalhar na melhoria do motor. MXA pilotos de teste e os adeptos do CRF250 não ficaram satisfeitos com os motores de 2018 ou 2019 em termos de powerband utilizável ou potência competitiva, além disso, em 2019, a Honda teve que recolher todos os CRF250 para substituir a embreagem explosiva. Dado que os fabricantes japoneses gostam de construir bicicletas que podem ser vendidas ao longo de um período de quatro anos sem quaisquer custos adicionais de P&D, o fato de que a CRF250 estava sendo atualizada a cada ano era uma perda de orçamento. A lista de mudanças na 2020 CRF250 (listada acima) aumentou a potência de 7000 rpm para a aprovação com até 1-1 / 2 cavalos a mais em todo o espectro de potência. O 2020 CRF atinge o máximo de 42.98 cavalos de potência a 13,800 rpm. Em comparação com seus rivais laranja, branco e verde, ficou em quarto lugar na potência de pico, atrás do KX250, 250SXF e FC250 nessa ordem. 

O CRF250 percorreu um longo caminho desde a sua catástrofe de 2018 em motores. O fato de ter ganho quase 5 cavalos de potência em seções da faixa de potência é incrível. O simples fato é que, mesmo com todas as modificações de 2019 e 2020, o CRF250 não é o melhor mecanismo da classe 250. Isso mostra o quão longe os ritmo dos projetistas de motores Honda estavam com a arquitetura original do motor de 2018. 

Duas vezes o cano significa o dobro do peso, algo que uma bicicleta de 228 libras não pode pagar.

P: COMO O CRF250 FUNCIONA NA TRILHA?

A: Baseados exclusivamente em nossas corridas dinâmicas, pensávamos que isso ultrapassaria o novo motor KX250 de alta rotação. Já sabíamos que sofria em comparação com o YZ250F, 250SXF e FC250. Em um movimento surpresa, o Kawasaki KX2020 de 250 adotou exatamente o mesmo estilo de potência de ponta que o CRF250. Também acelerou para a lua, mas não possuía a potência baixa a média que um piloto precisa para sair de um canto. No low se traduz em no-go - pelo menos não na saída das curvas.

É lógico comparar o Kawasaki KX2020 250 com o Honda CRF2020 250 porque são gêmeos fraternos. Observe que não dissemos gêmeos idênticos porque, na pista, o KX250 acorda com autoridade, enquanto o CRF250 funciona como se estivesse saindo de um sono profundo. A energia do CRF250 leva tempo para ser construída. Nos 250 tempos de quatro tempos, a força precisa estar presente na primeira torção do pulso, e não depois. Queremos ressaltar que a potência low-end do CRF2020 250 foi significativamente aprimorada em relação ao motor CRF2018 250, mas isso não significa muito. 

O que o CRF250 faz melhor é rev. Faz seu pico de potência em 13,800 rpm, que é o mesmo que a alta rotação Husqvarna FC250. Ambas as bicicletas compõem uma mão esquerda ocupada e um pé esquerdo preguiçoso. Isso permite que os pontos de mudança sejam espalhados para aproveitar a capacidade de rotação do motor. A Honda entendeu esse fenômeno de mudança e fez a segunda marcha no CRF2020 250 mais alto; no entanto, ele ainda precisa de uma lacuna maior entre o segundo e o terceiro. Acreditamos que a redução da engrenagem ajudaria a melhorar o CRF250 das curvas, mas a curta segunda marcha faz com que isso seja um problema. Os testadores adorariam ficar em terceiro lugar em todos os lugares, mas a falta de destreza baixa torna isso impossível.

 

Encontrar a engrenagem adequada foi um enigma no CRF250.


P: COMO O CRF250 LIGA?

A: O 2020 CRF250 lida com ainda melhor do que com seu chassi atualizado. Oferece conforto abundante com seus componentes luxuosos da Showa. O chassi mais rígido melhora a capacidade de curva e reduz a flexibilidade sob uma carga. O Honda CRF2020 250 se destaca com o melhor deles; no entanto, como no caso afiado Suzuki RM-Z250, treme em alta velocidade. Ao pular no CRF250, você se sente em casa. É previsível como eles vêm. 

Os garfos Showa com mola helicoidal funcionam muito bem para o piloto alvo.

P: OS COMPONENTES DO SHOWA SÃO GRANDES PARA TODOS?

A: Os garfos e o choque da Showa são ótimos para a maioria das pistas e a maioria dos 250 pilotos; no entanto, eles estão do lado macio e mergulham muito. A melhor coisa sobre a suspensão é que você sempre sabe o que fará. Se o choque traseiro chutar ou afundar, ele o fará em câmera lenta, para que você possa reagir a ele. A desvantagem de uma suspensão como essa é que ela roda mais como um Cadillac do que um Corvette. No lado positivo, oferece conforto supremo. No lado negativo, ele monta baixo no curso e nem sempre fica plantado ao apontar para a linha interna. Quase todo piloto de teste ficou mais duro nos garfos e no choque. Se você for rápido e andar em pistas com seções técnicas de ritmo ou grandes saltos, a configuração Showa será muito suave.

O 2020 CRF250 possui três mapas, mas gostaríamos que eles fossem mais distintos.

P: OS TRÊS MAPAS DE ECU DIFERENTES FUNCIONAM BEM?

A: Os três mapas são mais parecidos do que gostaríamos que fossem. Foi difícil para muitos de nossos testadores sentirem uma diferença significativa; no entanto, o mapa 1 padrão era o nosso favorito. Ofereceu a maior potência de gama média e isso ajudou o CRF250 a sair das curvas mais rapidamente. No ano passado, pedimos à Honda para colocar o Bicicleta todo-o-terreno CRF250X mapas em nosso CRF250 porque melhorou consideravelmente a potência inferior e média. Infelizmente, a Honda nos disse que não era possível colocar o mapa-X na caixa preta do CRF250, mas Jamie Ellis em Desenvolvimento Torcido pode lhe dar qualquer estilo, poder ou mapa que você quiser .. 

P: O CRF250 da SPEC EUROPEIA É DIFERENTE DA CRF250 da SPEC dos EUA? 

A: Sim. Devido a rigorosas regulamentações sonoras na Europa, os CRF250s com limite de euro são silenciados, fechando os respiradouros da caixa de ar, restringindo os escapamentos do duelo e alterando o mapeamento. 

Os footpegs são grandes e robustos com chaves cruzadas.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Banda de energia. Para 2020, a Honda produziu mais potência em todos os lugares certos - apenas a potência de baixo para o meio. 

(2) peso. Com 228 libras, a CRF250 nem seria a moto mais leve da classe 450. É 10 libras mais pesado que o mais leve 250 a quatro tempos (o KTM 218SXF de 250 libras).  

(3) tampas do motor. A tinta na tampa da ignição e da embreagem é arranhada no primeiro passeio.  

(4) mapas. Queremos uma diferença mais distinta entre os três mapas do CRF250.

(5) Escape duplo. Ao contrário do escapamento duplo um-em-dois do CRF450, o CRF250 na verdade tem dois tubos de escape e silenciosos correndo pelos dois lados da bicicleta. Se essa bicicleta tivesse a melhor faixa de potência da classe, poderíamos ignorar a complexidade, o peso e o custo de substituição das tubulações duas vezes, mas isso não acontece.

(6) Partida elétrica. Isso pode parecer uma queixa mesquinha, mas, ao lado do departamento jurídico da Honda, queremos poder dar partida na moto sem precisar puxar a embreagem. 

(7) tanque de gás de titânio. Fazer o tanque de gasolina de titânio e depois cobri-lo com plástico é como usar suspensórios para segurar o cinto. Pelo menos se pudéssemos ver mais do que um pouquinho de titânio, isso teria um fator interessante. 

2020 Honda CRF250

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:   

(1) Manuseio. A bicicleta gira bem e é fácil de pilotar para as massas. 

(2) Garfos. Os garfos de mola helicoidal Showa funcionam muito bem para uma ampla gama de motociclistas.  

(3) Embreagem. Finalmente, os engenheiros da Honda colocaram molas mais rígidas, melhores placas de fibra e mais óleo na embreagem anteriormente lamentável. 

(4) freio dianteiro. Este é um bom freio dianteiro - talvez não seja o Brembo bom, mas fará o trabalho.  

(5) pés de pé. Nós gostamos dos dentes mais afiados nos pés; no entanto, a sujeira ainda fica presa dentro do mecanismo de rotação, fazendo com que fiquem presos. 

(6) freio traseiro. O novo pedal do freio traseiro, o material da pastilha e a mangueira mais curta, juntamente com a proteção do rotor em plástico, são um grande passo à frente para o freio traseiro do CRF250.

(7) caixa da bateria. Não somos grandes fãs de motos que divulgam sua centralização de ideias em massa e, ao mesmo tempo, têm 10 libras a mais de massa do que seus concorrentes. A redução do peso real, tanto no CRF450 quanto no CRF250, pagaria dividendos maiores do que a redução da posição do peso; no entanto, abaixar a bateria em 28 mm ajuda a obter mais ar na caixa de ar. 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Detestamos assistir a um fabricante se esforçando para se recuperar de um erro de engenharia. Desde a introdução do CRF250 de tubo duplo de nova geração em 2018, a Honda está no modo de recuperação. Dadas as duras realidades da manufatura corporativa, sabemos que a Honda fez um valioso esforço para melhorar a moto nos últimos três anos; no entanto, a correção real pode estar em uma reformulação total dos parâmetros de design do mecanismo, porque três anos de atualizações sérias não foram capazes de superar as limitações internas (falta de resposta do acelerador de baixa a média). Paradoxalmente, adoramos as excelentes ergos do CRF250, chassi no local, potência de ponta e suspensão Showa. A mosca da pomada do 2020 CRF250 é que ele precisa perder peso e encontrar muito mais potência de baixo a médio, se quiser ser mais do que um morador da adega.

HONDA CRF2020 250 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos nosso Honda CRF2020 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Garfos para molas SHOWA A-KIT
A Honda acertou na cabeça com as taxas de válvulas e molas nos garfos da mola Showa para a maioria dos pilotos. As configurações iniciais foram favoráveis ​​para muitos pilotos. Com as configurações de estoque, os garfos desceram em seu golpe. Adicionamos alguns cliques de compactação para permitir que eles aumentem mais. Alguns dos pilotos também largaram os garfos nos grampos 2 mm para diminuir a sobreviragem. Se você estiver passando por cima, primeiro solte a flecha e depois os garfos. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de forquilha recomendadas para 2019 CRF250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.8 N / mm
Compressão: 7 cliques (9 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 3mm
notas: Os garfos funcionaram bem para o típico piloto de 250 tempos. Monte com esses garfos antes de enviá-los ao seu guru da suspensão. Você pode se surpreender com a eficácia desses garfos para o seu peso e nível de habilidade. Se você estiver do lado mais leve, poderá sacudir a cabeça. Tente empurrar os garfos para baixo nos grampos, deixando-os nivelados com a tampa para se livrar do movimento. 

2020 Honda CRF250

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Corremos a queda da corrida nos 100mm recomendados. No ano passado, rodamos com 107 mm. Com as configurações e o chassi atualizados, o equilíbrio da bicicleta mudou. No geral, as configurações de estoque estão no estádio para a maioria dos pilotos. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque CRF2020 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 52 N / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 3 despeja
Compressão baixa: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 8 cliques
notas: O choque é consistente. Não faz nada fora do comum. A moto faz o seu melhor nas curvas a 100 mm de queda. Se você quiser mais estabilidade em velocidade, desça para 105 mm, mas desistirá da resposta suprema nas curvas.

HONDA CRF2020 MXA 250 VÍDEO DE TESTE 

 

 

você pode gostar também