MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2020 450

EQUIPAMENTO: Jersey: Moose Racing Qualifier, Calças: Moose Racing Qualifier, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2020 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, IO CRF2020 450 MELHOR DO QUE o CRF2019 450?

A: Melhor é um termo relativo. Tem uma faixa de potência melhor para um piloto que procura a potência máxima, mas o chassi e a suspensão não são melhores do que eram no ano passado. Para entender como a Honda chegou a 2020, precisamos explicar as atualizações ano a ano que a Honda faz no CRF450 desde 2017. Aqui está a lista.

P: QUE ALTERAÇÕES HONDA FAZ ENTRE 2016 E 2017?

A: O chassi de 2017 foi projetado para desfazer o conceito de “avanço da cabine” que dominou de 2009 a 2016. O 2017 diferiu do 2016 de sete maneiras principais. 

(1) roda dianteira. A roda dianteira de 2017 é movida para a frente 13.1 mm (mais à frente do motor). 

(2) Braço oscilante. O braço oscilante de 2017 foi reduzido para aproximar o eixo traseiro 23mm do motor. 

(3) Distância entre eixos. A distância entre eixos de 2017 foi reduzida em 7 mm. 

(4) ângulo da cabeça. O ângulo da cabeça de 2017 foi reduzido para 27.22 graus. 

(5) deslocamento da forquilha. O deslocamento do garfo de 2017 foi retornado para 22 mm. 

(6) Trilha. A trilha de 2017 foi aumentada de 4.3 polegadas para 4.6 polegadas. 

(7) HPSD. Para 2017, o amortecedor de direção HPSD caiu (embora os pontos de montagem permaneçam). Em essência, o Honda CRF2017 450 A geometria do quadro tinha mais em comum com os números de 2008 do que o CRF450 de 2009 a 2016.

Incrivelmente atraente e ergonomicamente perfeito, o 2020 CRF450 é uma coisa de beleza.

P: QUE ALTERAÇÕES HONDA FAZ ENTRE 2017 E 2018?

A: Ninguém esperava que os engenheiros da Honda fizessem alterações no 2018 modelo, uma vez que era totalmente novo 2017, mas eles fizeram quatro alterações. 

(1) Partida elétrica. A partida elétrica tornou-se uma causa celebre para as marcas japonesas “Big Four” em 2018. A Honda e a Yamaha saltaram a bordo do trem “Better Living Through Electricity”, embora nenhum deles pudesse arcar com a multa de 5 libras que veio com a partida elétrica. No caso da Honda, o CRF2018 de 450 pesava 238 libras. Em 2017, pesava 233 libras. 

(2) mapeamento. In 2017, Honda CRF450 os ciclistas tiveram problemas com o mapeamento de ações no CRF450. Para 2018, a Honda baixou um novo mapa na ECU. Isso diminuiu a resposta do acelerador de baixa intensidade e limpou a transição de baixo para médio.

(3) suspensão. No saber Honda CRF2017 450 os corredores aumentaram as taxas de mola nos garfos Showa de 0.48 N / mm para 0.50 N / mm e trocaram a mola de choque de 54 N / m por uma mola de 56 N / mm mais firme. A Honda seguiu o exemplo do modelo de 2018 com exatamente as mesmas taxas de mola à frente e atrás.

(4) Cabeça permanece. Para se qualificar para o 2018, o CRF450 ficou mais fino e mais flexível permanece cabeça. As esteiras da cabeça foram estreitadas para fornecer uma sensação mais resistente ao chassi de alumínio.

2020 HONDA CRF450

P: QUE ALTERAÇÕES HONDA FAZ ENTRE 2018 E 2019?

A: Em 2019, o departamento de P&D da Honda percebeu que outro aquecido CRF2017 de 450 não foi suficiente, então eles fizeram seis grandes mudanças para 2019.

(1) Motor. O CRF450 recebeu um design atualizado da cabeça do cilindro e um novo elevador da embreagem e placa de pressão para maximizar o suprimento de óleo para as placas da embreagem. A Honda também adicionou duas bombas de limpeza de 12 mm em vez da bomba única anterior de 16 mm. O bico injetor na parte inferior do pistão foi alterado para uma configuração de cinco injetores. O sensor de mudança da ECU recebeu mapas de ignição e combustível diferentes para cada uma das cinco marchas. As caixas do motor foram reformuladas para eliminar o chefe do kickstarter.

(2) Cavalos-força. O Honda CRF2019 450 produziu 60.21 cavalos de potência no pico. Embora idêntico em poder ao CRF2018 de 450 de marcha lenta a 9000 rpm, acima de 9000 rpm, o 2019 fez 3 cavalos a mais no topo. 

(3) escape. Os tubos médios anteriores de 31.8 mm foram aumentados em diâmetro para 35 mm e 43 mm. O comprimento total ajustado foi de 98 mm no tubo direito e 187 mm no tubo esquerdo. 

(4) mapeamento. Os três mapas de botões foram atualizados e o controle de inicialização foi adicionado (oferecendo três configurações diferentes do limitador de rotações). 

(5) suspensão. Os garfos da mola helicoidal Showa receberam novas válvulas, proteções envolventes dos garfos e óleo dos garfos de viscosidade ultra baixa. O amortecedor traseiro foi acionado por uma ligação de amortecimento revisada e um braço oscilante mais leve e menos rígido. 

(6) freios. A pinça do freio dianteiro estava equipada com um pistão de 30 mm e um de 27 mm (em vez de dois pistões de 27 mm).

(7) Diversos. Os Fatbars Renthal anodizados pretos foram montados 15 mm mais baixo em suportes de barras ajustáveis ​​em quatro direções. Os pés eram 20% mais leves.

O 2020 CRF450 é o rei da colina de cavalos de potência.

P: QUE ALTERAÇÕES HONDA FAZ ENTRE 2019 E 2020?

A: O Honda CRF2020 450 é diferente do 2019 modelo de cinco maneiras. 

(1) bateria. A bateria é movida 28 mm para baixo na caixa de ar para melhorar a centralização da massa e permitir que o filtro de ar obtenha um fluxo de ar mais direto.

Uma nova caixa de ar foi adicionada ao 2020 CRF450 para diminuir a bateria no chassi.

(2) suspensão. Os garfos da mola helicoidal Showa são revisados ​​em válvulas para permitir que os garfos subam mais alto em seu curso.

(3) mapas. O conjunto eletrônico do CRF450 inclui três mapas diferentes. Cada modo produz um estilo diferente de energia que é sinalizado por uma luz piscando - um flash é estoque, dois flashes são suaves, três flashes são agressivos. 

(4) Controle de tração e lançamento. Existem três configurações diferentes de controle de tração e três configurações diferentes de controle de lançamento com limitador de rotação (ativado pelo botão de partida).

(5) pastilhas de freio traseiras. O composto da pastilha de freio traseiro foi emprestado da linha ATV para melhor aderência e maior durabilidade. Além disso, a proteção do rotor do freio traseiro foi eliminada.

2020 HONDA CRF450

P: QUE ALTERAÇÕES A HONDA DEVE FAZER ENTRE 2020 E 2021?

A: O MXA A equipe de demolição não tem poder sobre o que a Honda mudará no CRF2021 de 450, mas sabemos o que mudaríamos se estivéssemos no comando. Infelizmente, pedimos essas mesmas oito mudanças todos os anos e nunca conseguimos o que queríamos. Oh bem, aqui está a lista novamente.

(1) peso. O Honda CRF2020 450 pesa 238 libras, que é exatamente o que pesava em 2018 e 2019 (pesava 233 libras em 2017 porque não tinha partida elétrica). Isso é 15 libras mais pesado que um 2020 KTM 450SXF.

(2) dois tubos. Os dois tubos do CRF2020 450 têm uma penalidade de peso que a Honda mal pode ignorar. Dois silenciosos, que são basicamente uma declaração de moda, não fazem sentido em uma bicicleta que já é muito pesada.

(3) tanque de gás de titânio. O tanque de gasolina de titânio da Honda deve ser uma atualização de valor agregado, mas se isso for verdade, por que é virtualmente invisível sob uma tampa de plástico? Apenas nos dê um tanque de plástico ou exponha o Ti.

(4) Tampa do radiador. Quando MXAO 2020 CRF450 vomita água do excesso do radiador, trocamos a tampa do radiador de 1.1 kg / mm2 por uma tampa de radiador de 1.8 ou 2.0 kg / cm2 para aumentar o ponto de ebulição do fluido do radiador.

(5) Embreagem. A Honda não possui uma embreagem durável desde 2008. Para piorar a situação, a embreagem da Honda vem com o sistema de mola de trepidação menos do que estelar. Removemos a mola da trepadeira, a arruela da trepadeira e a placa de fibra de tamanho reduzido e as substituímos por uma placa de fibra adicional real.  

(6) Manuseio. Acalmaríamos a geometria da carcaça mais do que os engenheiros em 2017. Todo mundo gosta de uma bicicleta que gire afiada, mas ninguém gosta de uma bicicleta que esteja extremamente frouxa em velocidade. Existe um meio feliz. 

É assim que ensinamos aos pilotos de teste MXA o que cada botão faz. Observe a última linha: "Inicie o controle no botão de partida".

P: O CRF2020 450 é mais rápido que o CRF2019 450?

A: Não, mas não se suicide. A Honda CRF2020 450 ainda é a moto 450 de motocross mais poderosa da pista, mas no dinamômetro CRF2019 de 450 na verdade, produziu mais potência e mais torque em quase todas as etapas da corrida até as 11,600 rpm. o CRF2019 de 450 bombeado 60.21 pico a 9500 rpm, enquanto o 2020 faz 59.74 a 9600 rpm. Os números de torque são ainda mais favoráveis ​​para o motor do ano passado. Dado que as partes mecânicas de ambos os 2019 e os motores 2020 são idênticos, acreditamos que a diferença seja causada pelo novo mapeamento de 2020.

Só para você saber, a vantagem de potência do Honda CRF2020 em 450 não chega à frente até 9600 rpm. Abaixo desse pico de alta rotação, o KTM 450SXF é o rei da potência (com o Husqvarna FC450 um segundo próximo). No ponto mais baixo, a Honda 2020 não chega aos médios com suavidade. Não é preguiçoso, apenas teatral. É ágil, depois calmo e revolvido. Mas quando você chega na faixa intermediária, é muito forte. Em qualquer canto abaixo da velocidade de caminhada, você pode permanecer na terceira marcha. E você quer estar na terceira marcha, porque ajuda o chassi e a suspensão mais do que o chassi e a suspensão podem ajudar a si mesmos.

Mesmo que os números não favoreçam o CRF2020 450 em relação ao CRF2019 de 450, na verdade, é uma banda muito melhor - verrugas e tudo. A banda de potência CRF450 do ano passado estava meio irregular, mas quando tocou tocou a campainha. De fato, bateu a campainha do poste. Este poder agressivo era demais para a maioria dos pilotos e demais para o chassi rígido e arisco da Honda. A entrega de energia mais moderada do 2020 é mais fácil de usar, menos assustadora e mais ampla em geral. Como isso tudo se produz menos potência e menos torque? Faz isso colocando o poder no chão, graças a um mapa atualizado. O mais rápido 2019 powerband tinha um relacionamento muito ruim com o solo sob suas rodas; não podia manter contato constante. O motor de 2020 é mais gerenciável.Não são todos os botões que você pode pressionar em um CRF2020 450, mas é mais que suficiente.

Nem todo motociclista está interessado em competir com a moto mais potente fabricada, seja nos modelos 2019 ou 2020. Nesses casos, aconselhamos os pilotos de teste mais lentos a escolher seu mapa favorito (um flash é estoque, dois flashes são suaves e três flashes são agressivos) e, em seguida, acionam o controle de torque (um flash é o controle de torque agressivo, dois flashes são moderados controle de torque, três flashes é o controle de torque suave e nenhum flash é nenhum controle de torque). O que o envolvimento dos mapas e o controle de tração fazem ao mesmo tempo? Quando você está andando de bicicleta no seu mapa favorito, isso não afeta o fornecimento de energia; mas, quando você gira a roda traseira em terreno escorregadio, molhado ou irregular, o controle de torque é acionado para ajudar a manter a roda traseira engatada. Não é de surpreender que sua roda traseira não se solte apenas em situações óbvias, portanto, o controle de tração em execução abrange muitas bases. Além disso, na Honda, KTM e Husqvarna, alguns MXA os pilotos de teste usam o controle de tração em vez do controle de lançamento para arranques. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

P: O PUNHO CRF2020 450 É MELHOR DO QUE O MODELO 2019?

A: Não. Não há alterações na geometria do quadro entre os 2019 e 2020 CRF450. Se houver alguma melhoria notável no chassi muito rígido da Delta Box Honda, é devido ao fato de que a entrega de energia é atenuada nos médios. Não se engane, a combinação da alta potência da Honda, da estrutura ultra rígida e dos garfos macios resulta em um passeio digno de medalha de São Cristóvão. O CRF450 é o melhor na curva, onde pode esculpir uma linha interna apertada, como se estivesse em uma pista de montanha-russa, mas por mais que gostássemos do CRF2020 450 na entrada de curvas, tínhamos medo, muito medo ao sair uma virada em solavancos agitados de aceleração. Quanto mais áspera a pista e mais rápido o ciclista, mais o quadro ficou fora de seu elemento.  

Estranhamente, todas as alterações que fizemos em uma extremidade da bicicleta tiveram um efeito negativo na estabilidade do chassi. Em trilhos estreitos e sinuosos com solavancos suaves, a Honda foi ótima. Duas horas depois, para a segunda moto, parecia que ela estava possuída. Perseguimos a configuração em todas as corridas apenas para que ela se sinta bem na moto um e terrível na moto dois. Esta não é uma sensação nova para os leais pilotos da Honda. Eles são especialistas no que fazer quando a extremidade traseira se solta na aceleração. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO?

A: Embora os garfos da Showa tenham sido redecorados para aumentar o curso e se sentirem mais firmes no meio do curso, graças a alguma atenção dada ao calço de passagem, os garfos são muito macios. Isso ajudou nos pequenos solavancos, mas os garfos rodaram muito baixo no curso, desistindo da viagem fácil e embaixo do metal ao aterrissar dos saltos. A maioria dos pilotos de teste ficou mais rígida com o amortecimento da compressão do garfo para parar o fundo do poço, mas para os pilotos de velocidade média que não eram uma vantagem nos solavancos de tamanho médio. A rigidez da estrutura e a postura do percevejo contribuem para os problemas dos garfos, mas desde que a Showa redobrou os garfos para 2020, esperávamos mais melhorias. Descobrimos que aumentar a taxa de mola do garfo ou ter a pilha do calço de compressão re-valvulado pode manter os garfos no curso e parar o fundo.

Ajustamos a inclinação da corrida do choque em 107 mm para equilibrar o chassi e usamos a altura do garfo para combater a tendência de agitar a cabeça em velocidade. O amortecedor traseiro CRF450 funciona bem em baixa velocidade e em tamanhos de solavancos que não o estressam muito, mas quando você pressiona mais forte o amortecedor, ele se solta na parte traseira de solavancos, saltos e gritos. Pior ainda, ele exibe um chute violento em solavancos de ponta quadrada.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Livre-se da mola da trepadeira e adicione uma placa de fricção de tamanho normal. Se você precisar acionar molas de embreagem mais rígidas, use-as com moderação, pois ficar mais rígido a cada mola torna a janela de atuação da embreagem muito pequena. Corremos três molas mais duras. 

(2) radiadores. Ferve a água como um ferro a vapor. Verificamos depois de cada moto longa. Mude para uma tampa do radiador de alta pressão. Além disso, inspecione a aleta do radiador para garantir que não tenha sido dobrada e fechada pelo poleiro.

(3) escape. Nós testamos escapamentos CRF450 de um lado que produzem mais potência, de modo que não pode ser a razão pela qual a Honda monta seus silenciosos duplos projetados pela Rube Goldberg no CRF450. 

(4) Manuseio. A bicicleta perfeita para andar em uma pista de curva. Não é a bicicleta perfeita para andar em uma pista ao ar livre rápida, áspera e atroz.

(5) peso. A Honda pode justificar facilmente o CRF450 pesando 238 libras, porque é exatamente isso que 2020 YZ450F pesa. Eles nunca ouviram falar KTM.

(6) Configuração. Esta é a bicicleta mais difícil de configurar, encontrar equilíbrio ou ser discada. É uma bicicleta muito sensível.

(7) Garfos. Os garfos são muito macios. Eles podem ser bons para veterinários, mas não profissionais. 

(8) Som. No teste de som AMA de 115 dB e FIM de 2 metros no máximo, soprou 117.5 dB. Isso é muito alto; no entanto, passou no teste de som amador de 94 dB.

(9) Eletrônica. Alguém era obrigado a levar o mapeamento, o controle de tração e o controle de lançamento longe demais. Duvidamos que muitos corredores tenham paciência para experimentar todas as configurações. Até o botão de partida elétrica funciona duas vezes.  

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Cavalos-força. Alguém tem que ter mais potência - é esse alguém. Alguém tem que ter a melhor banda de energia - não é esse alguém.

(2) Ergos. Nada parece tão agradável, confortável e bem definido como um CRF450.

(3) Partida elétrica. Funciona quando você se lembra de puxar a alavanca da embreagem.

(4) mapas. Nós gostamos de mapas ajustáveis, mas no caso do CRF450, a maioria dos pilotos de teste ficou com o mapa de ações. O mapa agressivo parecia mais nítido, mas na verdade desistiu de 1 cavalo em todo lugar.

(5) Guidão. O Renthal FatBars de tamanho grande é um toque agradável.

(6) Engrenagem. A engrenagem 13/49 está no estádio. Nós não reduzimos, mas alguns pilotos gostaram de um 13/48 mais alto.

(7) Controle de lançamento. O controle de lançamento da Honda não atrasa o tempo de ignição como o controle de lançamento de todos os outros; em vez disso, possui três configurações diferentes do limitador de rotações. 

Em um caminho tranqüilo, o 2020 CRF450 não tem pares.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O Honda CRF2020 450 não obsoleta o CRF 2019. O mecanismo é melhor na medida em que é mais utilizável, mas não é nada que você não possa fazer com o mapeamento da ECU. É uma bicicleta alterada, mas apenas a banda de potência é alterada. O chassi, a suspensão e a estabilidade do Honda CRF2020 450 não são menos suspeitos do que no ano passado.

HONDA CRF2020 450 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos nosso Honda CRF2020 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.


CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA
Nossos participantes do teste Pro executaram a compactação em seis cliques e a recuperação em 10 cliques. Os pilotos de teste intermediários executaram a compactação e a recuperação em 12 cliques. Os pilotos de testes para veterinários e iniciantes obtiveram 13 cliques nos dois dispositivos. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de forquilha recomendadas para 2020 CRF450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 6 cliques (Pro), 12 cliques (Intermediários), 13 cliques  out (Veterinários)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Lave com o garfo de estoque (até que você volte a válvula)
notas: Não tenha medo de acionar os clickers de compressão se você estiver procurando por uma sensação de suprimento. Às vezes, mais rígido é mais suave. Tivemos problemas com uma sensação muito dura em pequenos solavancos de freio e uma sensação excessivamente suave em solavancos maiores e pousos em saltos. Não foi possível resolver com os cliques disponíveis. Você precisa experimentar o seu peso, velocidade e condições da pista. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Ajustamos a inclinação da corrida em 107 mm para diminuir a altura geral da bicicleta enquanto usamos a altura da perna do garfo para equilibrar a geometria do quadro. Se tivéssemos abaixado a traseira, teria chutado o ângulo da cabeça e afrouxado a geometria. O CRF2020 450 é muito sensível às mudanças de equilíbrio dianteiro / traseiro. Qualquer alteração no choque afeta seriamente os garfos. Começamos com a compactação de baixa velocidade com 10 cliques e a recuperação com sete cliques. De lá, saímos para tornar o choque mais suave para os pilotos do veterinário. Se o choque ocorrer em quedas e saltos, gire o disco de compressão de alta velocidade. A compressão de alta velocidade é 3. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque CRF2020 recomendadas para 450:
Taxa de Primavera: 56 N / mm
Queda de corrida: 107mm
Oi-compressão: 2-3 / 4 despeja (3 despeja)
Compressão baixa: 10 cliques (9 cliques)
Rebote: 7 cliques (9 cliques)
notas: O objetivo com a geometria do quadro do Honda CRF450. é encontrar algum equilíbrio entre a frente e a traseira do chassi. Preferimos executar links de choque mais longos para abaixar a extremidade traseira e endurecer o amortecimento de compressão no ponto inicial de inicialização. Se você é leve, volte para a mola de 2017 N / mm de 5.4. Tente suavizar todos os clickers no 2019 choque por quatro cliques antes de comprar uma mola de choque, mas cuidado com o choque. Os clickers têm um impacto bastante significativo na sensação de suspensão.

 

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