TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO HUSQVARNA FX2020 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O QUE FAZ O HUSQVARNA FX2020 450 DIFERENTE DO FC450?

A: Primeiro, não é tão diferente. Exceto por algumas concessões óbvias ao valor cross-country do FX450 sobre o FC450 específico para motocross, a grande diferença está nos graus de intenção. Os engenheiros da Husqvarna pretendiam que a 2020 FC450 fosse uma bicicleta de motocross - e eles fizeram de tudo para atingir esse objetivo. Isso significava que a faixa de força, suspensão, equipamentos e configuração foram projetados para martelar gritos, acelerar fora da linha, navegar pelo ar e lutar de barra a barra com a concorrência. A FX450 reduziu esses aspectos para torná-la uma bicicleta off-road específica para cross-country que era mais fácil de andar e mais tolerante sobre pedras e raízes, carregava mais combustível para o longo curso e era mais adequada para terrenos cross-country. 

Mas - e este é um grande mas - a 2020 FX450 não foi feita para ser o fim de tudo as bicicletas todo-o-terreno da Husqvarna; em vez disso, é projetado para expandir a amplitude da linha, fazendo a ponte entre a bicicleta de motocross FC450 e o modelo de enduro FE501.

Vamos recapitular um pouco. A 2020 Husqvarna FC450 foi concebida, construída e concebida para ser uma bicicleta de motocross; o 2020 Husqvarna FX450 oferece uma máquina de compromisso que pode ser usada para motocross (com limitações) ou para enduros off-road (com limitações); a 2020 FE501 é uma bicicleta de enduro totalmente off-road com um motor afinado, transmissão de seis velocidades, corpo do acelerador menor, um pouco menos de curso com os garfos WP Xplor, um combo de farol / farol traseiro e silenciador anti-faísca.

Resumindo, a FC450 é uma bicicleta de motocross e a FE501 é uma bicicleta de enduro; a FX450 é uma bicicleta de compromisso.

THE GEAR Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Calças: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Botas: Gaerne SG-12.

P: COMO OS 2020 HUSQVARNA FX450, FC450 & FE501 DIFEREM?

A: Na verdade, o FX450 compartilha mais com o FC450 do que com o FE. Aqui está uma lista rápida de diferenças.

(1) Componentes do motor. O FX e o FC usam o mesmo motor básico. Isso significa que os pistões, cames, válvulas, manivelas, caixas, corpos de borboleta de 44 mm, sistemas de escapamento e cabeçotes são iguais em ambos os motores.

(2) Diâmetro e curso. O FX450 e o FC450 obtêm 449.9 cc de furos e cursos de 95 mm por 63.4 mm. O FE501 usa o pistão do FX e do FC, mas tem um curso mais longo de 72 mm, o que aumenta seu deslocamento para 510.9 cc. 

(3) transmissão. Ao contrário da caixa de câmbio Husqvarna FE501 de seis velocidades e relação semi-larga, o FC450 pronto para motocross e o FX450 cross-country usam exatamente a mesma caixa de cinco velocidades (e todas as três compartilham a mesma embreagem de diafragma amortecido, operada por um Cilindro mestre Magura e unidade escrava).

(4) Eletrônica. O interruptor de mapa de botão de ação idêntico é usado no FE450, FX450 e FC450. Todos os três oferecem dois mapas de motor, controle de tração e controle de lançamento, embora o mapeamento do motor seja diferente.

(5) suspensão. Ao contrário do FE501, que usa garfos WP Xplor, o FX450 e o FC450 são equipados com garfos de ar WP Xact e amortecedores Xact; no entanto, a válvula no FX450 é muito mais compatível, enquanto as recomendações de pressão de ar são mais baixas e a mola do amortecedor traseiro é mais rígida (45 N / mm no FX em comparação com 42 N / mm no FC450).

O tanque de gasolina é grande, mas estreito. Para o motocross, acabamos de enchê-lo até a metade.

(6) tanque de gás. Para tornar o 2020 FX450 capaz de completar loops off-road e competir em eventos GNCC e WORCS mais longos, o tanque de gasolina FX comporta 2.25 galões de combustível, enquanto o tanque de motocross FC450 comporta 1.9 galões. Além disso, o tanque de gasolina FX450 é translúcido para que o piloto possa verificar o nível de combustível rapidamente. O tanque de motocross é preto.

(7) Rodas / pneus. A principal diferença entre a FX e a FC é que a moto de motocross roda uma roda traseira de 19 polegadas com pneu Dunlop MX3S, enquanto a FX450 e a FE501 têm rodas traseiras de 18 polegadas e pneus Dunlop AT-81.

(8) Diversos. Ao contrário do motocrosser FC450, o FX450 vem com protetores de mão, um kickstand, botão de pressão da tampa do combustível, luz de advertência de combustível e tampa do assento sem garra. 

(9) Preço de varejo. O 2020 Husqvarna FC450 é vendido por $ 10,099. O FX450 é vendido por $ 10,699 e o FE501 é vendido por $ 11,099.O Husqvarna FC450 não foi feito para o motocrosser dedicado ou o off-roader hardcore. Esta é a máquina definitiva para quem procura uma bicicleta que pode fazer mais de uma coisa.

P: E SOBRE A SUSPENSÃO WP DO FX450?

A: O FE501 pronto para enduro vem com garfos WP Xplor, enquanto o FX450 e FC450 usam o mesmo garfo de ar WP Xact 48 mm básico. Os grampos triplos, as hastes dos garfos, as pernas cromadas de 48 mm e os talões do eixo podem ser os mesmos no FC e FX, mas a válvula do garfo é consideravelmente mais macia. Obviamente, existem níveis de habilidade do piloto e designs de pista que não são condizentes com configurações de suspensão de pelúcia, mas, na maior parte, o MXA os pilotos de teste foram capazes de fazer ajustes de clicker e pressão que lhes permitiram usar o 2020 Husqvarna FX450 para trabalho de motocross. Houve até um contingente de pilotos Vet e Novice que preferiram a curva de amortecimento do FX em vez das configurações de FC mais rígidas. 

No FX450, o garfo de ar é um grande bônus, porque foi fácil fazer o garfo se manter mais alto e eliminar o fundo simplesmente aumentando a pressão do ar de seu estoque em 146 psi para mais perto da configuração de 450 psi do FC155. Como uma regra, MXA os pilotos de teste escolhem sua pressão de ar com base em sua capacidade de não afundar duramente nos maiores G-outs da pista. A partir daí, eles concentram seus esforços de ajuste nos clickers do garfo. Alguns cliques no botão de compressão do garfo fazem uma grande diferença. Alguns pilotos de teste, mas não todos, adicionaram um pequeno número de cliques de repercussão para encontrar um bom equilíbrio entre segurar e empurrar o garfo.

Ficamos surpresos com a configuração do amortecedor traseiro WP Xact. Os pilotos de teste estavam cientes de que o amortecimento havia sido suavizado e esperavam que o amortecimento de compressão exigiria algum clique importante, mas não o fez. Ficamos intrigados com o fato de o amortecimento da compressão poder ser amenizado, mas o choque não parecia um marshmallow. A resposta tornou-se óbvia quando vimos que a mola de choque FX450 tinha 45 N / mm em vez dos 42 N / mm encontrados na moto de motocross FC450. Como a mola de impacto mais rígida fornece uma quantidade considerável de amortecimento de compressão adicional, não precisamos enlouquecer com o clicker de compressão. No máximo, alguns pilotos adicionaram 3 cliques a mais de rebote e 1/4 de volta mais compressão de alta velocidade. Se precisar de mais, você perderá a capacidade off-road do FX450. 

Para determinar se a mola de 45 N / mm é a certa para você, meça sua curvatura livre. Se não estiver entre 30 mm e 40 mm sem carga, você precisará de uma taxa de mola diferente. 

É assim que você abre uma grande berma - embora não recomendamos deixar o pneu traseiro estourar. Mas, quando isso acontece, é espetacular.

P: COMO O HUSQVARNA FC2020 450 é executado no RACETRACK?

A: Este é, sem dúvida, um dos melhores motores de 450 cc já construídos. Todos os pilotos Pro, Intermediate e Vet se apaixonaram pela powerband 2020 Husqvarna FX450. Ele entregou o que pode ser melhor descrito como "poder sem fim". Era suave na parte inferior, forte na faixa média e continuava puxando e puxando e puxando por cima. Ele produz uma grande potência até o limitador de rotação - e havia muitas vezes em que descíamos uma reta rápida e percebíamos que estávamos indo rápido demais para fazer a próxima curva. A entrega de poder era enganosa. 

Ele tinha uma entrega de energia tão composta que não houve arrotos, soluços ou picos em qualquer lugar na faixa de rpm. Pareceu lento, mas com base no número de pilotos que ultrapassamos no final das retas, foi quase rápido. Parecia que poderíamos andar nele o dia todo, porque ele não esticava nossos braços nas curvas ou explodia com o tipo de aceleração que deixa você enrugado. Foi rápido de uma forma controlável.

A potência de saída do FX450 não tem quase nada em comum com a de seus irmãos de motocross Husqvarna FC2020 450.

Nós sabemos o que você está pensando. Bem no início deste teste, dissemos: “O FX e o FC usam o mesmo motor básico. Isso significa que os pistões, cames, válvulas, manivelas, caixas, corpos do acelerador de 44 mm, sistemas de escapamento e cabeçotes de cilindro são os mesmos em ambos os motores. ” Agora estamos dizendo que a powerband FX450 “não tem quase nada em comum” com o motor FC450. Como pode ser?

A resposta simples é mapeamento. Para diminuir o tom do motor FX450 e torná-lo um pouco mais adepto do off-road, os engenheiros da Husqvarna mudaram a quantidade de combustível em coordenação com o ponto de ignição para eliminar as oscilações irregulares da faixa de potência do motocross, criando um rio contínuo de potência. O mapeamento é a nova fronteira do ajuste para os anos vinte. Esqueça as peças rígidas caras para tornar sua bicicleta mais rápida; apenas confie no software.

Os benefícios da entrega harmoniosa de potência do FX450 não só compensaram no pulso direito do piloto, mas também tornaram a geometria do chassi da Husqvarna ainda mais precisa na virada. A compostura serena do motor de baixo para cima tornou a já boa geometria austríaca do quadro muito mais sofisticada. 

De várias maneiras, lembra o MXA pilotos de teste do que a Yamaha fez para fazer a 2020 Yamaha YZ450F finalmente virar sem balançar, vagar ou balançar a cabeça. A solução da Yamaha para uma década de curvas erráticas foi silenciar a potência da YZ2020F 450 para que o motor da YZ450F produzisse um estilo de potência sem confronto. Com menos potência de marcha lenta para 9000 rpm, o chassi da Yamaha se acalmou, manteve a linha e manteve o curso até que a potência entrou em operação após 9 mil. É a velha estratégia “mais lento é mais rápido”. Funcionou nas falhas de manuseio do 2020 YZ450F e paga dividendos ainda maiores combinados com o manuseio quase perfeito do FX450.

Rezamos para que nunca mais víssemos a temida tampa do tanque de combustível. Surpresa! Está de volta.

P: A 2020 FX450 É UMA MOTOCROSS BICICLETA OU UMA BICICLETA OFF-ROAD?

A: Nem. Não é a máquina definitiva para andar em qualquer disciplina. Oh, não nos leve a mal; é como um trabalhador em uma pista de motocross e mais do que capaz em trilhas off-road, mas existem bicicletas melhores para um piloto de motocross puro e motos melhores para um piloto off-road dedicado. 

Isso não soa como um endosso empolgante da Husqvarna FC2020 450, mas é porque esta bicicleta não foi feita para o motocrosser dedicado ou o off-roader hardcore. Não! É feito para o versátil que está procurando uma moto para andar nas montanhas no sábado e levar para a pista no domingo - com muito poucas modificações. Para aquele cara, e Husqvarna acredita que há muitos deles, que procuram uma bicicleta que pode fazer mais de uma coisa, esta é a máquina definitiva.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique os mamilos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira em intervalos muito regulares.

(2) moldura azul. Você pintaria seu carro dessa cor? Você pintaria sua casa dessa cor? Você gostaria de uma moldura azul que parecesse velha e desgastada quando era nova? 

(3) clicker de compressão. Odiamos o antigo clicker de compressão de três pinos e não gostamos mais do novo clicker de dois pinos. Não precisamos de mais ou menos pinos; precisamos de pinos mais longos.

(4) gráficos. Kiska, o designer-chefe da KTM e da Husqvarna, já foi o melhor em seu campo, mas os últimos anos dos gráficos da Husky parecem ter sido projetados por um estagiário. O logotipo da Husky está cortado ao meio, mas isso pode explicar por que as placas laterais também estão cortadas ao meio.

(5) Tampa da caixa de ar. A tampa do airbox da Husky é tão longa que, quando você tenta removê-la, ela reage. Nós realmente tivemos que puxar para tirá-lo. Pior ainda, quando você coloca a tampa de volta na bicicleta, pode facilmente encaixar o gancho de plástico que impede a tampa do airbox de balançar com a brisa.

(6) transmissão. Esta moto seria muito melhor off-road com uma caixa de câmbio de seis velocidades. 

(7) Engrenagem. Tentar ser tudo para todos os tipos de pilotagem significa que a engrenagem de cinco marchas do FX450 é errada para ambas as disciplinas. Achamos que deveria ser desacelerado para off-road (porque a primeira marcha é muito alta) e voltada para motocross (porque tem o poder de puxar marchas mais altas). A preparação permitiria ao piloto ficar em segundo por mais tempo e ainda ser capaz de puxar em terceiro.

(8) tanque de gás. Um tanque de 2.25 galões está prestes a ser muito pequeno para a nova geração de longas corridas off-road - embora gostemos que seja translúcido.

(9) Supressor de faíscas. O FX450 não vem com um supressor de faíscas permitido pela USFS - bom para motocrossers; não é bom para pilotos de bosques.

(10) Tampa de gás. Houve um tempo antes de a KTM comprar a Husqvarna em que todas as bicicletas de sujeira KTM tinham o infame botão de pressão com um quarto de volta na tampa do tanque. o MXA os pilotos de teste odiavam, porque o botão empurrava e impedia o piloto de colocar gasolina na moto. Finalmente, depois que Roger DeCoster disse que odiava a tampa do tanque de combustível, a KTM a substituiu por uma tampa rosqueada. Achamos que era a última vez que veríamos a temida tampa de botão. Nós estávamos errados. Ele vem no 2020 Husqvarna FX450.

Nós realmente gostamos do kickstand (sim, nós somos tão preguiçosos), mas ficamos chateados quando eles nos fizeram tirar para o motocross.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Magura. O FX450 possui uma embreagem hidráulica Magura. A diferença entre a embreagem Magura e Brembo é que a tração da embreagem Magura é suave e linear, enquanto o Brembo tem aquela sensação “pop” que avisa o piloto quando a embreagem é desengatada

(2) Eletrônico. O botão de botão do mapa não tem apenas dois mapas, controle de tração e controle de lançamento, mas também permite que você execute o controle de tração com qualquer um dos mapas para ter mais controle sobre quando e como o pneu traseiro engata.

(3) Banda de energia. Incrível - no verdadeiro significado da palavra. Tão incrível que testamos a caixa preta FX450 em nosso FC450.

(4) Garras de travamento. Gostamos da facilidade de uso das garras ODI da Husqvarna. Eles são um pouco mais firmes que as garras com cola, mas gostamos da capacidade de corrigir uma aderência rasgada sem ter que esperar a cola secar. 

(5) Caixa de velocidades Pankl. A caixa de engrenagens Husqvarna é fabricada pelo fornecedor de transmissão de Fórmula 1 Pankl. Disse o suficiente.

(6) Indicador de combustível. Ele vem com uma luz idiota de “aviso de pouco combustível”. Não sabíamos que estava lá até que acionamos o controle de lançamento em uma corrida e olhamos para ver se a luz LC estava piscando - e havia a luz idiota, bem ao lado da luz LC. A luz de advertência de baixo nível de combustível dificilmente é uma tecnologia revolucionária em uma bicicleta com tanque de gasolina translúcido.

(7) Filtro de ar duplo. Se você já instalou um filtro de ar em uma KTM ou Husqvarna, ficará surpreso com o quão à prova de falhas é comparado à ginástica normal de outros modelos de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: A 2020 Husqvarna FX450 é a máquina definitiva para um homem da Renascença. No século 15, se você pudesse pintar, esculpir, desenhar, escrever e inventar, você era chamado de homem da Renascença, que foi coloquializado na década de 1940 como "pau para toda obra". Você não pode ser considerado um homem da Renascença se apenas competir no Supercross. Você tem que competir nos Nacionais ao ar livre, se inscrever no ISDT, se juntar a uma equipe Baja 1000 e construir uma Honda de dois tempos vintage rainha da garagem. Então, você pode ser um homem renascentista. 

E é para isso que o 2020 Husqvarna FX450 foi construído - um homem que pode ou deseja fazer tudo em uma máquina. É para o Leonardo da Vinci dos motociclistas.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA FX450

Não confie nos anéis laranja como um guia de quanto o garfo está viajando. Após algumas horas de uso, eles caem sozinhos no fundo dos garfos - o que faz você pensar que está baixando os garfos.

É assim que configuramos nosso 2020 Husqvarna FX450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
Para fabricar uma bicicleta off-road, enduro ou cross-country utilizável, você deve estar disposto a amolecer a suspensão para que ela possa atravessar rochas, raízes e troncos caídos, mas, inversamente, ser capaz de cobrir grandes áreas em altas velocidades. Achamos que a suspensão FX2020 450 atende às necessidades off-road melhor do que as exigências do motocross; mas, para um cara que deseja usar seu FX450 nos dias de corrida, ele pode encontrar a pressão de ar perfeita, configurações do clicker e altura do garfo.

Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FX2020 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 146 psi
Compressão: 3-17 cliques (dependendo da velocidade)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Preste atenção às mudanças extremas de temperatura. Não faz mal redefinir a pressão do ar para as configurações escolhidas entre os motos (depois que os garfos esfriaram depois de pedalar). Sangre as câmaras externas em intervalos regulares.

Se você não se lembra das configurações dos garfos, há um adesivo nos garfos que informa por onde começar.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Quando chegou a hora de selecionar a taxa de mola, válvula e configuração para o FX450 off-road, presumimos que ele teria válvulas mais leves e uma mola de choque de taxa mais suave. Nós estávamos errados. A Husky aliviou a válvula, mas acrescentou uma mola de choque de 45 N / mm mais rígida. Isso dá ao proprietário do FX mais margem de manobra para discar seu amortecedor FX450 tanto para plonking quanto para pulos. MXA os pilotos de teste não se afastaram muito do estoque 15 cliques na compressão de baixa velocidade e 15 cliques no amortecimento de recuperação. Usamos ajustadores de compressão de alta velocidade para ter um efeito cruzado em todo o amortecedor. 

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2020 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1.75 voltas (2 voltas de estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 12 cliques (15 cliques em estoque)
notas: Viramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executamos mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, alguns pilotos de teste correram a queda na corrida em 107 mm e deslizaram seus garfos para cima 2 mm para baixar a moto nas curvas.

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