TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2020 250

EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic K220, Calças: Fly Racing Kinetic K220, Capacete: Fly Racing F2 Carbon, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG12.

A REVISÃO COMPLETA DO SUZUKI RM-Z2020 250


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2020 250 É MELHOR DO QUE o RM-Z2019 250?

A: Não, não por qualquer extensão da imaginação. Enquanto os quatro tempos das 250cc verde, laranja, branco e vermelho foram melhorados para 2020, o RM-Z250 amarelo ficou ainda mais atrás da bola oito.  

P: QUALQUER COISA FOI ATUALIZADA NO RM-Z250 PARA 2020?

A: Sim, mas somente se você contar mudando a combinação de cores nos gráficos do tanque. Mas não vamos esquecer a lista completa de alterações que foram feitas no 2019 RM-Z250. No ano passado, o RM-Z250 recebeu uma estrutura atualizada, garfos Kayaba, um rotor dianteiro maior, injetores duplos, novo choque, cabeça de cilindro revisada e novo plástico. Todas essas atualizações tornaram a moto significativamente melhor, exceto pelos garfos brutalmente rígidos. 

As alterações no RM-Z2019 de 250 geraram mais potência, desde 6700 rpm baixas até a saída. Aumentou a potência de 2 cavalos na faixa de rpm. É exatamente isso que o RM-Z250 precisava. Ele sempre ofereceu boa potência de baixo a médio porte, mas estava sem tripas na extremidade superior antes de 2019. As atualizações do mecanismo em 2019 levaram a banda de potência do RM-Z250 a um nível superior. 

P: COMO O RM-Z250 ACOMPANHA A COMPETIÇÃO?

A: Todas as motos da classe 250 de quatro tempos oferecem um pacote limpo, prático e confiável. Infelizmente para o RM-Z2020 250, ele não é muito procurado por corredores sérios. Oferece o menor pico de potência em sua classe em cerca de 3 cavalos de potência. Um bom sistema de escapamento pode elevar o RM-Z250 à potência de pico do único outro motor de médio porte da classe de 2020 - a Yamaha YZ250F. Mas você estaria apostando US $ 1000 no preço base. O problema inerente a essa estratégia é que você estaria pagando extra para elevar o RM-Z250 a níveis competitivos, o que só traz paridade com a concorrência, desde que a concorrência não adicione seu próprio escape de pós-venda. De certa forma, tornar uma bicicleta lenta mais rápida é como um gato perseguindo sua cauda; pode se aproximar, mas, em última análise, não há satisfação. 

Com sua faixa de potência baixa a média, a Suzuki 2020 é uma das motos mais fáceis de pilotar. Ele é o mais forte abaixo de 8000 rpm e não há nenhum benefício em acelerar o pico de 11,600 rpm. A potência é atingida instantaneamente a baixa rotação, mas é relativamente suave após 8000 rpm. Sua natureza descontraída o torna perfeito para jovens pilotos que não estão prontos para as faixas de potência de 14,000 rpm que 2020 KTM 250SXFHusqvarna FC250 Honda CRF250 e Kawasaki KX250. Para fazer com que um 2020 RM-Z250 fosse igual aos motores amadores da classe 250cc ou AMA, como o KTM 250SXF, levaria US $ 4000 em mods de portos, tubos, pistões, came e ignição.

O Suzuki RM-Z2020 250 tem um preço base atraente de US $ 7899. O melhor conselho é montá-lo como está, aproveitá-lo por sua facilidade de uso e não vá atrás do seu rabo em busca das maravilhas de US $ 9099.

P: QUÃO BOM SÃO AS MOLAS DA KAYABA COIL?

A: Na verdade, pretendemos perguntar: "Quão ruins são os garfos de mola Kayaba?" Eles não são bons; eles são terríveis. Nós não entendemos a lógica da Suzuki em fazer garfos super rígidos. Esta é a quarta vez nos últimos sete anos que os engenheiros da Suzuki cometeram esse erro. o 2014 RM-Z450 e 2017 RM-Z450 garfos eram rígidos o suficiente para Weston Peick para correr no Supercross. Os garfos 2019 e 2020 do RM-Z250 vêm com molas de 5.0 N / mm. Essa é a mesma primavera que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki correm em seus 450 garfos. Por outro lado, os garfos de mola helicoidal Kayaba no YZ2020F 250 são molas de 4.7 N / mm. Acredite, os garfos Suzuki RM-Z2020 250 são rígidos demais para o típico piloto de 250 - seja ele iniciante, intermediário ou profissional. 

Olhando para o copo meio cheio, as unidades Kayaba RM-Z250 são componentes excepcionais (como comprovado pelo desempenho em outras marcas). Internamente, eles têm os mesmos recursos que outros garfos da classe, com taxas de mola mais suaves. Alterar as taxas de primavera é o mínimo que você pode fazer para voltar ao estádio. 

O motor Suzuki RM-Z2020 250 oferece uma boa potência de baixo a médio alcance, mas não possui um entusiasmo de ponta.

P: QUE ACOPLADOR DE PLUG-IN NÓS USAMOS? 

A: O Suzuki RM-Z250 vem com três acopladores de combustível fáceis de usar que alteram o ajuste da EFI. Não perdemos tempo com os acopladores cinza ou preto. O acoplador branco é o mais agressivo do fundo e faz com que as rotações rpm acelerem seu alcance mais rapidamente. Cada MXA piloto de teste escolheu o acoplador branco, pois produzia a potência mais responsiva.

P: O RM-Z250 AINDA É UM CHASSIS GIRE-SE A TODOS OS CUSTOS? 

A: Quando o chassi foi atualizado em 2019, a Suzuki colocou ainda mais ênfase no front end. Nós odiamos quando os engenheiros mexem com uma coisa boa. O problema inerente à nova geometria da estrutura da Suzuki é que ela nunca teve uma chance justa de funcionar. Os garfos excessivamente rígidos causaram estragos na resposta esperada de viragem. Sem a capacidade de dar um golpe no ápice das curvas ou absorver os solavancos dos freios no caminho para um canto, os garfos arruinaram o quadro. Cada MXA O piloto de testes perseguiu uma configuração equilibrada no chassi do RM-Z, mas isso exigiu deslizar o garfo nos grampos triplos para ganhar mais peso na extremidade dianteira, o que teve o efeito corolário de nos forçar a baixar a inclinação traseira para 107 mm para mantenha o chassi plano. Nesta configuração mais baixa, a bicicleta esculpe como uma faca, mas, em retas rápidas e ásperas, fica instável. Este é o preço que você paga pelo erro dos engenheiros de suspensão. 

O botão de assistência de furos. Os mapas são alterados com três pares de plug-ins.

P: PARA QUEM É ESTA BICICLETA?

A: Paradoxalmente, o Suzuki RM-Z2020 250 deve ser construído para jovens, pequenos e iniciantes, que pesam cerca de 220 quilos. Esse tipo de corpo específico é abundante na classe 250 novatos. Em um mundo melhor, onde as taxas de mola corretas aparecem magicamente no RM-Z2020 250, o cockpit compacto é adaptado para ciclistas mais curtos. O mecanismo é incrivelmente fácil de usar e o poder é extremamente gerenciável. 

A pior parte do Suzuki RM-Z2020 250 são os seus garfos Kayaba atrozmente rígidos. Esses garfos são configurados para 450, não 250.

P: O QUE SUZUKI FAZ PARA 2020?

A: O RM-Z250 está em terra de ninguém em 2020. Cada vez que o RM-Z250 tem um oponente à vista, os competidores verde, vermelho, azul, laranja e branco agarram outra marcha e se afastam na frente de P&D. O triste para uma bicicleta com uma herança de corrida tão grande como a RM-Z250 é que ela se tornou mais uma bicicleta de trilha do que uma bicicleta de corrida. Se a Suzuki não inovar rapidamente, a RM-Z250 corre o risco de não ser levada a sério pelos conhecedores compradores de motos de motocross. 

Sabemos que há um vazio no mercado de uma bicicleta de terra acessível que pode preencher essa lacuna entre as bicicletas de jogo de US $ 5000 e as de corrida de US $ 9000. E isso poderia muito bem ser o nicho da Suzuki. Com um pequeno corte de preços e um planejamento cuidadoso do produto, o RM-Z250 do futuro poderia oferecer ao consumidor americano todo-o-terreno uma bicicleta com um excelente chassi e uma faixa de potência semelhante a um trabalhador que pode lidar com uma pista de motocross sem um alto preço. As pessoas reclamam o tempo todo de quanto custam hoje as bicicletas, depois reclamam porque não têm todos os doodads eletrônicos conhecidos pelo homem. Acreditamos que existe um mercado interno para uma boa bicicleta de corrida a um preço acessível.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Embreagem. Na alavanca, a embreagem tem a tração fácil que todo mundo adora. Infelizmente, essa tração fácil se traduz nas placas de atrito que precisam ser substituídas com mais frequência. Coloque molas mais duras no primeiro dia. 

(2) Garfos. Os garfos RM-Z250 estão perfeitamente configurados para o ataque defensivo do Detroit Lion. 

(3) transmissão. As engrenagens são entalhadas quando deslocadas sob uma carga. 

(4) Controle de lançamento. Este é um interruptor fictício. Não há como o mais suave 250 quatro tempos no mercado precisa silenciar seu poder a qualquer momento.  

(5) Partida elétrica. É obrigatório ter um começo elétrico em 2020 - a Suzuki não recebeu o memorando.

(6) peso. Com 226 libras (sem combustível no tanque), é muito pesado. Dado que não tem partida elétrica, podemos apenas imaginar quanto pesaria com ela. 

(7) vibração. Esta bicicleta vibra mais do que qualquer outra da sua classe. 

(8) Motor. Para 2020, a KTM, Husqvarna, Kawasaki e Honda possuem motores de 14,000 rpm que produzem 43 cavalos de potência. O 2020 Suzuki RM-Z250 produz 39 cavalos de potência. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. Dada uma suspensão mais prática, a RM-Z250 é a melhor bicicleta de curva da sua classe. Ele entra no canto com facilidade e não ultrapassa ou quer ficar de pé no meio do canto.

(2) durabilidade. No passado, a Suzuki teve alguns problemas sérios de confiabilidade, mas nos últimos anos não tivemos problemas catastróficos com o RM-Z250. 

(3) pneus. Nós gostamos do Dunlop  Frente MX33 e Pneus traseiros MX33. 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A MXA os pilotos de teste querem amar esta bicicleta e, às vezes, nós o amamos, mas então uma grande colina aparece à nossa frente.

SUZUKI RM-Z2020 da MXA em 250 ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos o nosso Suzuki RM-Z2020 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

DEFINIÇÕES DE FORQUILHAS KAYABA
A taxa de mola de 5.0 N / mm é muito rígida para qualquer nível de habilidade. Ao reduzir a taxa de primavera, pudemos usar a maior parte da viagem. Para corridas hard-core, estas são MXAAs configurações de forquilha Suzuki RM-Z2020 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 13 cliques
Altura da forquilha: Standard
Notas: Dependendo do seu peso, você pode diminuir a taxa de mola do garfo para 4.8, 4.7 ou menos. Se você optar por não baixar a taxa de mola, deverá executar a compressão até o fim e diminuir a altura do óleo em 20 cc - a menos que você tenha 200 libras. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Para equilibrar o chassi, ajustamos a queda em 107 mm. No entanto, com as taxas de mola de estoque excessivamente rígidas, os corredores de teste frequentemente aumentavam a curvatura para 104 mm para ganhar mais peso nos garfos e fazê-los se mover. Para corridas hard-core, estas são MXAAs configurações de choque Suzuki RM-Z2020 recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 50 N / mm (52 N / mm)
Queda de corrida: 107 mm (110 mm)
Alta compressão (azul): 14 cliques
Compressão baixa (prata): 14 cliques
Oi-rebote (parte inferior do choque): 16 cliques
Rebote baixo (vermelho): 14 cliques

VÍDEO DE SHOOUTOUT DE MX 2020 EM 250 

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