TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2020 450

2020 Suzuki RM-Z450

AQUI ESTÁ A REVISÃO COMPLETA DO SUZUKI RM-Z2020 450


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2020 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2019 450?

A: Você está brincando. O 2020 Suzuki RM-Z450 é o 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101P: COMO O SUZUKI RM-Z2020 450 é executado na pista?

A: Você pode achar isso difícil de acreditar, mas a maioria MXA pilotos de teste como o 2020 Suzuki RM-Z450 powerband. Não, não é rápido em nenhum momento da imaginação, mas a grande maioria da velocidade do motocross vem do pulso direito - não do pino do pulso. Para o piloto médio, a potência RM-Z450 existente é o local perfeito para realizar o trabalho. A ressalva é que, se você é um aspirante a AMA Pro ou um revver de alta rotação, não fará gel com o RM-Z450. Por que não? Primeiro, um AMA Pro se alinha atrás do portão de partida, ao lado dos 39 melhores iniciantes do país, e a maioria deles está em foguetes de 63 cavalos de potência. Se você tiver US $ 8000 para colocar nos pistões, excêntricos, manivela, haste, cabeça, ignição e escapamento do RM-Z450, poderá se aproximar o suficiente para sentir a picada de seu poleiro; mas, se você estiver montando um RM-Z450, o poleiro atingirá o chão e parará de rolar antes de chegar a ele. Segundo, você não pode acelerar o Suzuki RM-Z450 porque ele não quer ser torcido. Precisa de prova? A 11,000 rpm, o Suzuki RM-Z2020 450 faz 7-1 / 2 cavalos de potência a menos que o YZ2020F 450. O RM-Z450 faz potência até 8800 rpm e é tudo ladeira abaixo a partir daí. Não nos interpretem mal; a velocidade é de 11,000 rpm, mas as últimas 2300 rpm são apenas ruído - não potência.

Não é nossa intenção fazer com que o motor Suzuki 2020 pareça ser uma causa perdida, porque, quando trocado de marcha, mantido na carne da faixa de potência e usado adequadamente, possui uma faixa de potência de 450cc muito útil, agradável e eficaz. É rápido e forte de 7000 a 8700 rpm - e é aí que a aceleração é gerada.

O motor perfeito para um motociclista que sabe fazer mudanças curtas e maximizar a curva de torque.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2020 450 é executado no DYNO?

A: No pico de potência, o Suzuki faz 54.39 cavalos de potência a 8800 rpm. Não é segredo que 8800 rpm é muito menor na faixa de potência em comparação com a Honda CRF2020 45059.74 cavalos de potência a 9600 rpm. Porém, 8800 rpm é o ponto em que a potência do RM-Z450 é a mais próxima dos outros cinco 450. Após 8800 rpm, o Suzuki está morto na água. Para ter sucesso, você precisa correr mais a curva de torque do que a curva de potência. O torque do RM-Z450 é muito competitivo de 5000 rpm a 8000 rpm. É nesta janela que um piloto da Suzuki pode correr com os cachorros grandes. Enquanto a maioria das outras marcas está atingindo o pico de 9500 a 10,000 rpm, a Suzuki já atingiu o pico de 8800. Tecnicamente, esse é o melhor local da curva para o pico; no entanto, você deve suportar esse pico de 8800 rpm com potência de alta rpm aceitável. Quando usado corretamente, é notável o pico inicial e o torque respeitável. Fique dentro do perfil de potência do Suzuki RM-Z450 e você estará na corrida. Tente jogar o jogo em alta rotação e você ficará na poeira.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

P: QUAIS SÃO OS MELHORES ATRIBUTOS DO SUZUKI RM-Z2020 450?

A: Viver com o Suzuki RM-Z2020 450 não é diferente de possuir qualquer uma das outras marcas “Big Six”. Você tem que trabalhar com o que isso lhe dá, consertar o que está quebrado e gastar seu dinheiro escasso para chegar onde quiser. Aqui está o que gostamos.

Faixa de potência. Todo piloto de teste adorou a banda de força porque, no meio de uma longa moto, quando os solavancos e saltos estão trabalhando em seu corpo, o fundo limpo e os médios agradáveis ​​são amigáveis.  

Tuneabilidade. O 2020 RM-Z vem com três mapas de plug-in: estoque (branco), agressivo (branco com dois fios saindo) e suave (cinza). A maioria dos pilotos de teste preferiu o plug-in de ações para corridas em geral. O mapa agressivo animou a resposta do acelerador, mas foi um pouco fraco no topo; está no seu melhor nas faixas do estilo Supercross.

Encurralar. Não chegamos ao ponto de dizer que a RM-Z2020 450 é a moto “melhor virada”. A devoção servil da Suzuki à filosofia de "virar a todo custo" foi longe demais. Até você abaixar a traseira, alterar a inclinação da corrida e ajustar os garfos, você achará que está tremendo e solto. É mais adequado para suavizar trilhas e saltos de Supercross.

Ergos. A carroçaria é mais estreita. A curva do bar é confortável e tudo cai facilmente. Parece bom, mas a configuração do chassi do percevejo tira todas as coisas boas, e é por isso que corrigi-lo deve ser sua primeira prioridade.Se a Suzuki tivesse mantido sua estrutura antiga e gasto seu dinheiro de P&D em um novo motor, eles estariam muito à frente de onde estão em 2020.

P: COMO VOCÊ PODE AJUDAR A BANDA AO CHASSIS TWITCHY?

A: A corrente RM-Z450 foi desenvolvido em 2018, e por algum motivo os engenheiros da Suzuki tentaram torná-la ainda melhor. Mesmo um garoto de nariz murcho em um Pee-Wee pode dizer que você não pode fazer nada virar tão acentuadamente quanto um RM-Z450. Infelizmente, em seu esforço para maximizar sua reputação como a moto de melhor viragem fabricada, os engenheiros da Suzuki produziram um chassi que estava ansioso demais para rodar. Passou da resposta quase perfeita do front-end à entrada e saída em excesso. Isso não é incomum em marcas que estão tentando virar como uma Suzuki, mas é estranho quando você percebe que a Suzuki estava se perseguindo. O novo quadro, usado em 2018, 2019 e 2020, não gira tão bem quanto o antigo. Sim, ele ficará apertado, mas agora está na ponta da faca.

O chassi inteiro está desequilibrado. O layout do percevejo transfere muito peso para a roda dianteira. Por mais estranho que pareça, isso é uma coisa boa, não porque é inerentemente boa, mas porque pode ser facilmente corrigida (até certo ponto). MXAO objetivo da Suzuki RM-Z2020 em 450 era abaixar a traseira e a dianteira. Isso afastaria o ângulo da cabeça para diminuir a velocidade da direção. Um benefício adicional de um ângulo de cabeça mais lento é que o RM-Z2020 450 não balança a cabeça tanto. Ajustamos a inclinação da corrida entre 105 mm e 110 mm e deslizamos os garfos para baixo nos grampos triplos. Quão longe? Flush seria quase certo. Você saberá quando e onde parar, porque o chassi ficará mais plano no horizonte. O front end não parecerá dobrado embaixo dos pães, e você não estará corrigindo a sobreviragem com muita contra-direção. O ônus está no piloto para encontrar seu ponto ideal. A única pista que podemos oferecer é que não está nem perto de onde a Suzuki colocou.

Para ajudar, executamos uma ligação de choque mais longa que a de estoque de 135 mm. O elo mais longo abaixou a traseira da Suzuki e enrijeceu a parte inicial do golpe de choque, o que nos permitiu ter mais opções em compressão, configurações de rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça.

Em resumo, o chassi Suzuki RM-Z450 é rígido demais, alto demais, percevejo fedorento e íngreme demais. Sim, você pode percorrer a pista local e talvez até vencer sua classe em uma Suzuki 2020, mas estará trabalhando muito mais do que os caras que derrotou.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS SHOWA A MOLA BOBINA?

A: São anos-luz melhores do que os garfos de mola Showa 2017 ou os garfos de ar SFF-TAC que Showa conquistou o público do motocross em 2016. Esses garfos podem ser facilmente consertados. O bom dos garfos Showa de 49 mm é que eles são os mesmos garfos básicos que o Kawasaki KX2020 de 450 e Honda CRF450. Dado que a miséria ama as empresas, um garfo que vem com três marcas receberá mais atenção do que um garfo que é proprietário de uma única marca. Isso significa que o seu guru da suspensão local terá experiência suficiente com o Showas de 49 mm para corrigi-lo.

P: QUÃO BOM É O CHOQUE TRASEIRO DO SHOWA BFRC?

A: É incrível, desde que nunca veja um solavanco. É ótimo se você não bater na costeleta enquanto estiver inclinado em um canto. É incrível quando conectado, mas uma bola de basquete se ela se erguer do chão. Nunca vimos um choque em uma moto de motocross que não funciona em coisas difíceis. Afinal, não é esse o ponto? 

O que torna o choque BFRC diferente de um choque normal? O choque Showa BFRC bombeia o óleo de choque até o topo do choque a ser empurrado através da pilha de válvulas, em vez de a pilha de válvulas ser mergulhada em uma poça de óleo no corpo de choque. É uma ideia criativa baseada no design de Ohlins. Showa pode afirmar que o BFRC não tem nada em comum com o choque de Ohlins, e isso é verdade, porque o choque de Ohlins funciona.

Na pista, o choque se move muito livremente. A sensação de folga produz diferentes características de carga do que os pilotos de motocross estão acostumados. Cada MXA O piloto de testes relatou que o choque de 2020 foi melhor do que em 2019 e que o “afundamento” foi reduzido. E enquanto eles estavam nos dizendo isso, eles estavam procurando um choque pós-venda para substituir o BFRC.

Uma oficina de suspensão experiente pode revalorizar o choque do BFRC para funcionar bem. MXA também testado Choques WP para o RM-Z450 que funcionou perfeitamente, provando que o sistema de suspensão traseira da Suzuki pode funcionar - sem o choque do BFRC. Além disso, o choque do RM-Z2020 em 250 se ajustará ao RM-Z450.

P: QUANTO O RM-Z450 PESO?

A: Com 241 libras, a RM-Z450 é a bicicleta mais pesada da pista. Entendemos que é apenas 3 libras mais pesado que o 2020 YZ450F ou CRF450, mas essas motos não sofrem um choque BFRC. Na realidade, todas as quatro bicicletas japonesas são bolas de manteiga com excesso de peso que precisam perder aproximadamente 15 libras (a KX450 pesa apenas 233 libras, para que possa alcançar as 223 libras KTM 450SXF com uma perda de peso de 10 kg). Então, por que eles não fazem isso? Para as bicicletas japonesas perderem tanto peso, custaria pelo menos US $ 10 milhões em P&D, fundição, engenharia e mudanças de desenvolvimento. Não há um único lugar onde a RM-Z450 possa facilmente perder tanta tonelagem, então virtualmente todas as partes da moto teriam que ser reprojetadas. 

E, como a Suzuki RM-Z450 é a bicicleta mais pesada e a única sem partida elétrica, eles precisariam cortar 23 libras para adicionar o acionador de partida elétrico, o tear de fiação e a bateria para obter o RM-Z450 para o KTM 450SXF. Ah, sim, esquecemos, enquanto eles estão construindo uma bicicleta totalmente nova, eles também precisam ganhar 6 cavalos de potência.

P: QUAIS SÃO OS CUSTOS REAIS E IMAGINADOS?

A: A Suzuki RM-Z2020 450 é a moto de motocross mais barata de 450cc nos pisos da sala de exposições por US $ 8999. Isso é $ 1100 mais barato que um Husky FC450, US $ 1000 a menos que um KTM 450SXF, US $ 400 abaixo de um CRF450 e YZ450F e US $ 300 a menos que um KX450. Frequentemente ouvimos especialistas em pit alegarem que poderiam comprar a Suzuki e, com o dinheiro que economizam, a tornam tão boa quanto a KTM, Honda, Yamaha, Husky ou Kawasaki. Ok, vamos fazer uma onda de gastos! Você poderia comprar um Sistema de escape FMF factory 4.1 por US $ 900 (mais perto de US $ 1000 com impostos e frete). Além de obter mais três cavalos, o RM-Z teria um peso suficiente para pesar os mesmos 238 libras que o CRF e o YZ450F. O kicker? A matemática simples informa que o seu RM-Z2020 450 custa agora US $ 600 a mais do que o preço base de uma YZ450F, KX450 ou CRF450. Ele aumenta o preço do seu RM-Z450 para US $ 9999 - idêntico ao que a KTM 450SXF vende. Essa compra popular de tubo de reposição pode tornar seu RM-Z450 mais próximo da concorrência, mas isso é apenas se ele não comprar o mesmo tubo, ganhar a mesma potência e perder o mesmo peso que o RM-Z450, no qual caso você gastou US $ 9999 para manter o status quo.

O valor do mundo real de uma máquina de baixo custo está em deixá-la em paz e competi-la como está. Se você precisar modificá-lo, não será mais uma pechincha.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) escolha do pneu. Uma bicicleta tão pesada deve procurar raspar onças, não adicionar onças. O pneu traseiro Bridgestone Battlecross X30 pesa quase 2 libras a mais que um Dunlop. A frente do X30 pesa o mesmo que a da Dunlop. Gostamos da frente do Bridgestone X30, mas preferimos Traseira do Battlecross X40.

(2) peso. Invista em um suporte de bicicleta elétrica ou em uma academia, porque você precisará dele.

(3) freios. A Suzuki tem o freio dianteiro mais fraco das motos com rotores de 270 mm.

(4) Manuseio. Você pode não estar interessado em tentar curar o manuseio do 2020 RM-Z450, mas a primeira vez que sua cabeça abaixar uma velocidade de 40 mph, você se tornará um engenheiro de árvores de sombra.

(5) Kickstart. Nem todas as motos fabricadas precisam ser equipadas com partida elétrica, mas se tivéssemos que escolher uma que mais precisasse, seria a Suzuki RM-Z450. A alavanca de kickstart da Suzuki é tão alta nos casos que pilotos curtos, com joelhos ruins e fracos não conseguem um chute completo.

(6) GNL. As atualizações do Suzuki RM-Z2020 em 450 são limitadas a uma faixa azul em vez de uma vermelha no tanque de combustível - é isso.

(7) Embreagem. Nenhuma das embreagens de molas helicoidais japonesas (ou embreagem hidráulica da Kawasaki) é tão boa quanto as embreagens hidráulicas da KTM, Husqvarna e TM. Se você não puder comprar uma embreagem Hinson ou Rekluse para o seu RM-Z450, invista em molas de embreagem mais rígidas. Esta não é a pior embreagem, mas é apenas um fio de cabelo melhor que o pior. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralar. Se você se esforçar muito para encontrar o equilíbrio adequado entre a ré e a ré, pode obter o Suzuki RM-Z450 de volta ao bom lugar em que estava há quatro anos. O chassi 2018-2020 apresenta algumas características problemáticas, mas a engenharia inteligente do quintal pode acalmar o quadro e trazê-lo de volta aos seus dias de glória.

(2) poder. O 2020 RM-Z450 possui uma faixa de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de pico de potência, mas o poder que produz é incrivelmente útil.

(3) controle de tração. O 2020 RM-Z450 possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da engrenagem para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para parar a rotação das rodas.

(4) Assistência de Holeshot. O Holeshot Assist Control (S-HAC) da Suzuki oferece três modos de mapeamento para diferentes configurações da linha de partida. Ficaríamos felizes com um botão de controle de inicialização que não exigia a leitura do manual do proprietário para operar.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Costumávamos "Fear the Walking Dead", mas esse programa de TV ficou velho após as primeiras 10,000 decapitações de zumbis. Agora, tememos o futuro do Suzuki RM-Z450. Achamos que poderíamos consertar o RM-Z450 em uma tarde abaixando a queda, adicionando uma ligação de choque mais longa, mudando para o amortecedor RM-Z250, solicitando um sistema de exaustão de pós-venda, reavaliando os garfos e colocando molas mais rígidas na embreagem . Temos que nos perguntar o que impediu os engenheiros da Suzuki de fazer as mesmas coisas.

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ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2020 SUZUKI RM-Z450

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2020 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Todo mundo gosta de garfos de mola helicoidal - principalmente por causa das falhas dos garfos de ar Showa SFF-TAC - mas antes de seu retorno aos garfos de mola helicoidal Showa, a última vez que a Suzuki usou garfos de mola helicoidal foi em 2014. Quão bom foram os 2014 RM-Z450 garfos? Eles não eram muito bons. Dizemos isso para que você tenha uma idéia de quão longe a Suzuki chegou ao voltar meia década. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de forquilha 2020 RM-Z450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.50 N / mm
Compressão: 10 cliques (6 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ajuste-o para o manuseio, não para a suspensão
notas: Adicionamos 10 cc de óleo às duas pernas do garfo para endurecer os garfos nas últimas 4 cm de viagem para impedi-los de afundar. Isso nos deu mais liberdade na discagem na compactação. MXA os pilotos de teste executaram a compressão de sete a 12 cliques, dependendo da velocidade do piloto e das condições da pista.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA BFRC
Adoramos o amortecedor tradicional de 2017 e desejamos trocá-lo da bicicleta antiga pela nova. Nós não podemos. Deve-se notar que, no choque do BFRC, a compressão e o rebote são ajustados contando as voltas nos parafusos de sangria, e não com cliques. O choque do BFRC não possui um ajustador de compressão de alta velocidade. Além disso, não há um ajustador de rebote sob o choque. Os reguladores de compactação e recuperação são montados no sobreposto e rotulados como “Ten” para recuperação e “Com” para compactação. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque recomendadas para o Suzuki RM-Z2020 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: NA
Compressão: 1 volta (1.5 volta)
Rebote: 1 volta (3 volta)
Queda de corrida: 105mm (108mm)
notas: Odiamos o layout da traseira do 2020 RM-Z450. Tentamos abaixá-lo com grandes mudanças de queda de corrida, porque não tínhamos outra opção, mas isso tornou a traseira um pouco mais dura (enquanto ajudava o chassi). Acabamos rodando uma articulação de choque de 1 mm a mais, que abaixou a traseira da moto e endureceu o amortecimento inicial. Recomendamos o link.

2020 SUZUKI RM-Z450 REVISÃO DE VÍDEO 

2020 450 RESULTADOS DE VÍDEO DE FOTOGRAFIA DE QUATRO PASSOS 

 

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