MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2020 450

MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2020 450


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KX2020 450 É MELHOR DO QUE o KX2019 450?

A: É se você é facilmente impressionado com o Bold New Graphics (BNG), porque a única diferença entre um 2019 KX450 e 2020 Kawasaki KX450 é o tipo de banda desenhada da ala de radiadores de 2020. Para compensar a total falta de aprimoramento, está o fato de o KX450 ser novo em 2019. Por que eles não corrigiram as falhas mais óbvias? Isso é simples: os carregadores de lápis da Kawasaki pagavam muito dinheiro para projetar o KX2019 450, então o banco foi fechado este ano. O Kawasaki KX9299 de US $ 2020 em 450 pode não ser melhor que a versão de 2019, mas MXA sabe muito mais sobre como fazer isso funcionar - e pode funcionar muito bem. 

P: O QUE HÁ DE NOVO NO KX450 NO ANO passado?

A: Era uma máquina totalmente nova em 2019 e se beneficiou das principais modificações de motor, suspensão e chassi há 12 meses. Aqui está um rápido resumo por categoria.

Motor: O 2019 recebeu um pistão de caixa de ponte mais leve de 17 gramas, mancais de deslizamento na extremidade grande da biela, um cilindro de 8.5 mm, cárter semi-seco, válvulas de admissão 4 mm maiores (com 0.8 mm a mais de elevação), válvulas de escape 2 mm maiores (com 0.5 mm a mais de elevação), seguidores de dedos, ângulo do trato de entrada para baixo de 10 graus, corpo do acelerador 1 mm maior (com uma válvula borboleta que se abre por cima), injetor de 12 orifícios que pulveriza gotículas e fluxos de 75 mícrons 20% a mais de combustível, tubo principal com 105 mm de comprimento, embreagem hidráulica e partida elétrica.

Suspensão. No ano passado, os garfos da mola Showa substituíram os anteriormente impopulares garfos aéreos Showa SFF-TAC que estavam no 2018 KX450F. Além disso, o eixo dianteiro aumentou de 20 mm para 25 mm. A ligação de taxa crescente do choque foi revisada e o choque foi movido 5 mm para a direita.

Chassis. Em 2019, houve um novo cilindro mestre do freio dianteiro. O rotor do freio traseiro foi aumentado de 240 mm para 250 mm. Os pedais foram alargados 5 mm e movidos 3 mm mais para trás, enquanto a carroceria foi reduzida nas mantas do radiador.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: COMO O KAWASAKI KX2020 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: Esta é uma faixa de potência fenomenalmente utilizável que faz você esquecer que o 2020 KX450 gera menos potência do que qualquer outro 2020 450, exceto o 2020 RM-Z450. O 2020 KX450 possui aproximadamente 4 cavalos de potência a menos do que o CRF2020 de 450. Não deixe que isso o preocupe. A entrega de energia do KX450 é tão rápida, limpa e rápida que pode ser facilmente sustentada. Na sujeira real, o KX450 produz um fundo final de alta velocidade, rápida e ultra-responsiva, que salta para uma faixa intermediária de construção constante antes de decolar a 9400 rpm com um super impulso de potência de ponta. Este motor não é tanto uma potência bruta como uma resposta animada do acelerador.

2020 kawasaki kx450

P: QUAIS SÃO OS NÚMEROS DO KX2020 DYNO 450?

A: Tanto quanto MXA os pilotos de teste, como a pressão do motor 2020, não fornecem mais potência do que o motor KX2018 450 - pelo menos até depois das 9400 rpm. No motor KX2018 de 450, o pico de potência era de 56.4 cavalos de potência a 8800 rpm. Por outro lado, a potência de 2020 é de 55.8 cavalos a 9500 rpm. Os números do dinamômetro favorecem o motor KX2018F 450 mais linear até 9400 rpm - e o torque segue o mesmo padrão do modelo 2018, tornando 1.5 libra-pé a mais de 5000 a 9400 rpm.

Por que os pilotos de teste preferem o novo motor mais fraco do que o antigo? O mecanismo 2019-2020 é mais responsivo, aumenta mais rapidamente, aumenta a potência, tem uma faixa de potência mais ampla e tem um senso de urgência que faltava em 2018. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: O QUE OS ACOPLADORES VERDE, PRETO E BRANCO FAZEM REALMENTE?

A: O acoplador verde de ações oferece o melhor mapa da ECU. É significativamente mais forte que o acoplador preto mais suave e muito menos hipercinético do que o acoplador branco agressivo. O acoplador preto reduz a faixa de rotação completa de zero a 11,500 rpm. Se você comparar o mapa preto com o mapa verde, o mapa preto fornecerá de 1 a 2 cavalos de potência, de 6000 rpm até 11,500 rpm. Quanto ao agressivo acoplador branco, ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde padrão. O mapa agressivo não produz mais poder; apenas fornece esse poder com uma sensação mais nítida. Mas, o piloto médio gostará da usabilidade do acoplador verde sobre o acoplador branco mais rápido.

P: HÁ UM MAPA MELHOR QUE O QUE OS ACOPLADORES VERDE, PRETO E BRANCO OFERECEM?

A: Sim, mas você precisa do caro Programador de recalibração Kawasaki para acessá-lo. No entanto, seu revendedor local amigável da Kawasaki ou um amigo experiente do KX450 pode MXAmapas especiais do seu KX450 para você. MXA possui novos mapas de combustível e ignição que substituem o acoplador conectado. Por exemplo, você pode colocar o recém-gerado MXA mapas de ignição e combustível no lugar do acoplador preto suave e ainda poderá usar os acopladores verde e branco que você não substituiu. MXAOs mapas da Google animam a faixa de potência em geral, avançando o tempo de ignição de cima para baixo e inclinando o combustível na faixa intermediária.  

O motor 2020 KX450 compensa o que falta em energia bruta com uma banda de potência responsiva e fácil de usar.

P: HÁ UMA MANEIRA DE MELHORAR A EMBREAGEM 2019-2020 KX450?

 A: Sim, existem três maneiras. A Kawasaki é a primeira das "quatro grandes" fabricantes japonesas a oferecer uma embreagem hidráulica. E enquanto gostamos que a Kawasaki subiu ao prato, ainda queimamos as placas da embreagem 2019-2020 KX450 na mesma proporção que no passado. Por quê? Três razões

1: O MXA pilotos de teste o ódio treme, porque a embreagem da mola do triturador possui menos área de superfície na superfície de preensão das placas da embreagem e uma estranha conexão da mão à alavanca. No 2020 KX450, o MXA os pilotos de teste removem a placa de fibra da mola de trituração miniaturizada, a arruela Belleville em forma de anel e o espaçador plano e substitua-os por uma placa de embreagem de tamanho adicional. Isso faz com que a embreagem KX450 dure mais e funcione melhor. 

Dois: A Kawasaki pode ter adicionado pressão hidráulica para ativar a haste, mas eles fizeram muito pouco para reforçar o próprio mecanismo de embreagem. Nos acabamentos em estoque, as molas da embreagem são muito moles. Nós adicionamos mais rígido Molas de embreagem Pro Circuit, mas não montamos todas as molas de embreagem do aftermarket no kit; em vez disso, ajustamos a sensação executando apenas três das molas mais rígidas da embreagem.

Três: No 2019-2020 KX450, quando a alavanca da embreagem é pressionada contra os dois dedos que restam no guidão, a embreagem não está completamente desengatada. Em suma, quando puxada, a embreagem KX450 pode estar realmente deslizando. Nossa solução foi trocar a alavanca da embreagem por um Alavanca de potência ajustável em seis direções do ARC. Por quê? Porque a alavanca de força permite ao motociclista escolher diferentes proporções entre o centro de articulação da alavanca e o ponto de contato com o pistão do cilindro mestre. Isso muda a distância que a haste interna move por milímetro de deslocamento da alavanca. Com a alavanca ARC Power, a embreagem KX450 foi completamente desengatada, mesmo que a alavanca atingisse nossos dedos. 

Quando você remove a tampa da caixa de ar, que requer duas chaves de tamanho diferente, a placa da porca cai do para-lama.

P: O QUE HÁ COM O PROJETO 2020 DA KX450 AIRBOX?

 A: À primeira vista, a caixa de ar e o filtro de ar KX450 montados na lateral parecem uma boa idéia - até você começar a viver com eles. Problemas? Temos alguns: (1) São necessárias duas tomadas de tamanho diferente para retirar a tampa da caixa de ar. (2) Quando você remove o parafuso da tampa superior da caixa de ar, que também funciona como o parafuso do assento esquerdo, a placa da porca em que ele se encaixa cai fora de seu recesso no pára-choque traseiro e cai no chão. (3) O design da gaiola de filtro da Kawasaki é difícil de usar, o que é estranho, porque a Kawasaki a redesenhou para facilitar o uso. (4) A caixa de ar é tão pequena que não há espaço para manobrar a gaiola, e você não pode ver o gancho e o poste ao instalar o filtro.

P: A KAWASAKI CORRIGIU SEUS PROBLEMAS DE ROLO DE CADEIA NO KX2020 450?

 A:  Não. O rolo inferior da corrente, aquele sob a estrutura que impede que a corrente chicoteie ao girar na roda dentada do contraeixo, se destrói em um período incrivelmente curto de tempo. Quando você adiciona o rolo de corrente aos problemas de longo prazo da Kawasaki com seu guia de corrente traseiro, percebe que é melhor manter TM Designworks na sua discagem rápida.

Os engenheiros da Kawasaki não consertaram os garfos Showa no ano passado. Eles são os garfos mais macios da pista. Eles embaixo sobre um invólucro Snickers.

P: O QUE O KX2020 EM 450 pesa?

A: A Kawasaki é o único fabricante japonês de motocross a levar o peso a sério. A bicicleta atinge a balança em 233 libras. Isso equivale a 5 libras a menos do que seu rival mais próximo das Big Four; no entanto, é 10 libras mais pesada que a bicicleta mais leve da classe - a de 223 libras KTM 450SXF.

P: POR QUE O FREIO TRASEIRO É TÃO GRABBY?

 A: O freio traseiro 2019-2020 KX450 é muito sensível. Por quê? O ajuste do pedal do freio traseiro é muito limitado e o rotor traseiro de 250 mm do tamanho jumbo é muito agressivo. Cada MXA o piloto de testes teve problemas com trancar a entrada das curvas. Para diminuir a aderência, chanframos as bordas das pastilhas de freio traseiras em um ângulo para permitir que as pastilhas deslizem sobre o rotor com mais eficiência e reduza a área da superfície da pastilha. Também cortamos três roscas na parte inferior da haste do cilindro mestre com rosca para dar ao pedal uma folga mais descendente para que uma bota possa tocá-lo sem travar os freios por acidente.

O pedal do freio traseiro pode ser ajustado mais alto, mas não para baixo. Alguns pilotos de teste MXA encurtam a haste roscada do cilindro mestre para abaixar o pedal.

P: COMO PARAR DE SUPERAQUECIMENTO?

A: Quando pressionado com força em um dia quente, na areia profunda ou em uma moto longa, o KX450 superaquece. Nossa solução simples foi aumentar a pressão na tampa do radiador. Instalamos um 2.0 kg / cm2 Tampa do radiador Twin Air Ice Flow, que elevou o ponto de ebulição da água para aproximadamente 250 graus Fahrenheit.

P: QUAL O MAIOR PROBLEMA DOS FORQUILHAS KX450?

 A: Os garfos de mola helicoidal Showa de 49 mm são uma grande melhoria em relação ao garfo pneumático Showa SFF-TAC a partir de 2018. Os garfos de mola helicoidal Showa 2020 são apontados como cópias do A-Kit. Aceitaremos isso, porque há tantas coisas que você pode fazer com os garfos de mola helicoidal para torná-los melhores. Eventualmente, as coisas que eles estavam usando nos garfos A-Kit uma década atrás seriam filtradas pelos garfos de produção. É assim que o desenvolvimento funciona. 

Cada MXA o piloto de teste adorou a sensação dos garfos KX2020 Showa 450. Eles eram macios, confortáveis ​​e, o melhor de tudo, seguiam o solo melhor do que os garfos de ar do TAC. Quanto mais lento o piloto de teste, mais ele gostava dos garfos KX2020 450. Por outro lado, quanto mais rápido o piloto de teste, menos ele gostava dos garfos KX2020 450. Por que a dicotomia? Para intermediários e especialistas rápidos, o garfo KX450 é macio demais para atingir algo maior do que um bombom de cereja sem fundo. 

O freio traseiro é muito sensível.

P: Qual é a maneira mais simples de consertar os garfos KX450F?

 A: Existe uma solução simples para pilotos rápidos e lentos. A taxa de mola da Kawasaki é de 5.0 N / mm. A Kawasaki oferece molas opcionais de 5.2 N / mm. MXAOs pilotos de teste mais rápidos ou mais pesados ​​optaram pelas molas mais rígidas. Para os pilotos de teste Vet, seguimos a rota “Baby Bear” de mudar para uma taxa de mola de 5.1 N / mm; no entanto, Showa não oferece uma mola de 5.1 N / mm. Sem suor! Deixamos a mola estoque 5.0 na perna direita do garfo e colocamos uma mola 5.2 opcional na perna esquerda do garfo. Voila! Pela mágica da matemática, tivemos uma mola de 5.1 N / mm. E, para pilotos de teste leves e lentos, deixamos as molas de 5.0 N / mm e adicionamos óleo de garfo em ambas as pernas em pequenos incrementos de 5cc para diminuir o fundo. Além de enviar seus garfos KX450 para uma válvula novamente, esta é a solução mais simples.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) pedal do freio traseiro. Para o nosso gosto, o pedal do freio traseiro poderia usar uma faixa de ajuste mais para baixo. É fácil acionar o pedal do freio alto, mas quase impossível acioná-lo baixo. Além disso, o rotor traseiro de 250 mm é muito sensível e fácil de travar.

(2) Caixa de ar. Tão perto do bem e ainda tão longe.

(3) Embreagem. É hidráulico, que é um toque agradável, mas não é tão bom quanto as embreagens hidráulicas das marcas européias.

(4) Guidão. Muitos da velha escola MXA os pilotos de teste preferem o guidão de 7/8 de polegada a barras de tamanho grande de 1-1 / 8 de polegada. A Kawasaki tem aguentado um grande crescimento, mas com a polia da embreagem, o botão kill, o botão de controle de lançamento, o botão de partida elétrico, a alavanca do freio, a alavanca do freio, o conjunto do acelerador e os grampos da barra, resta muito pouco espaço nas barras de 7/8 pol.

(5) Alavancas. Por alguma razão desconhecida, as alavancas da embreagem e do freio são completamente diferentes, como se tivessem saído de motos diferentes. A maioria dos pilotos de teste gostou do perfil mais amplo da alavanca da embreagem e não gostou do perfil mais estreito e mais curto da alavanca do freio dianteiro.

(6) Protetores de garfo. A Kawasaki pode muito bem fazer seus protetores de garfo de vidro. Eles não apenas racham quando atingidos por poleiros, mas as rochas realmente fazem buracos no estilo espingarda nos protetores dos garfos. Encomende proteções dos garfos do mercado de reposição enquanto solicita o rolo da corrente do mercado de acessórios, as molas da embreagem Pro Circuit, as alavancas ARC, a tampa do radiador Twin Air e as molas dos garfos mais rígidas.

(7) Anel de pré-carga de choque. MXA reclamou do anel de pré-carga de nylon da KTM por uma década. Adivinha? Suzuki e Kawasaki copiaram. Usamos uma chave de fenda longa para forçar o anel de pré-carga enquanto usamos a estrutura como ponto de apoio.

(8) Modelo do primeiro ano. Em 2019, o KX450 foi um modelo do primeiro ano. A compra de um modelo do primeiro ano é sempre uma aposta, pois não possui histórico. Estamos surpresos que os engenheiros da Kawasaki não tenham corrigido as falhas óbvias no segundo ano modelo.

2020 kawasaki kx450

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) poder. Esta é uma banda de energia incrivelmente animada. Ele chama a atenção com a menor torção do pulso.

(2) seguidores de dedo. A KTM foi a primeira bicicleta de motocross a ser fornecida com dedos (pequenas alavancas que ativam as válvulas em vez de balancins) ou baldes) há mais de 10 anos. Honda seguiu o exemplo em 2017, e o Kawasaki KX450 se juntou à festa em 2019.

(3) Rolamentos lisos. A Kawasaki mudou para mancais de deslizamento, essencialmente buchas revestidas com um material antifricção. Eles oferecem mais área de superfície por adesivo de contato, maior vida útil à fadiga, sem brinelamento e sem partes móveis - perfeitas para o uso da biela.

(4) Manuseio. Depois de impedir que os garfos soprem no meio do curso, o KX450 é uma máquina de giro doce. Na verdade, quando os garfos sopram no meio do curso, ficam ainda mais nítidos, mas não tão agradáveis.

(5) Partida elétrica. A KTM utiliza o começo elétrico em suas motos de corrida desde 2007. O KX2019 450 foi a primeira moto de motocross de arranque elétrico da Kawasaki.  

(6) pés de pé. Os pés KX450 podem ser movidos para baixo 5 mm, se você desejar. No novo chassi, a posição mais baixa parecia melhor.

(7) peso. A Kawasaki KX2020 450 é a mais leve moto de motocross de fabricação japonesa nos pisos da sala de exposições. É fácil parecer bem ao lado do CRF de 238 libras, do YZ-F de 238 libras e do RM-Z de 241 libras, mas não é tão agradável quando você o compara com o KTM 223SXF de 450 libras.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Os pilotos de teste com uma ampla gama de habilidades, peso e velocidade corriam nesta bicicleta todas as semanas, em todas as classes. Vivemos com isso - não por um dia ou dois, mas por meses. No final, o MXA A equipe de demolição adorou o Kawasaki KX2020 450. Mas, assim como uma bela modelo que mascava chiclete de forma irritante 18 horas por dia, havia coisas que nos irritavam com o KX450. A Kawasaki não corrigiu os maus hábitos do KX450, mas MXA Encontrei maneiras de melhorar o desempenho do KX450, durar mais e ser mais forte. 

KAWASAKI KX2020 450 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2020 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA
Aqui está tudo o que você precisa saber sobre como viver feliz todos os dias com os garfos de mola helicoidal Showa da Kawasaki KX49 de 2020 mm 450. Incluímos taxas de primavera para veterinários, intermediários e profissionais. Eles são massivamente diferentes, e não achamos que todos possam viver felizes para sempre com a taxa de primavera das ações. Deve-se observar que fizemos nossa taxa de mola de 5.1 N / mm executando uma mola de 5.2 N / mm em uma perna e uma mola de 5.0 N / m na outra perna. Não deixe seu orgulho atrapalhar - administre essas câmaras de acordo com seu verdadeiro nível de habilidade. Estes são os números que rodamos na Kawasaki KX2020 450 para corridas hardcore:

Taxa de Primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para motociclistas leves, 5.1 N / mm para motociclistas veterinários, 5.2 N / mm para motociclistas rápidos)
Compressão: 14 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 2mm para cima (0mm)
notas: Se você precisar correr com a mola do garfo de estoque enquanto espera para consertar os garfos, deslize os garfos para baixo nos grampos até que a parte superior do grampo triplo esteja nivelada com a parte inferior da tampa do garfo. Caso contrário, passe os garfos 2 mm nos grampos.

O choque foi bem preparado para os pilotos a partir de 160 libras e mais. Os ciclistas mais leves precisarão da próxima primavera mais suave.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque funcionou bem desde o primeiro dia, ajudado pela nova articulação e 105 mm de queda. Recomendamos esta configuração de choque na Kawasaki KX2020 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
Compressão baixa: 18 cliques
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
notas: O choque foi fácil como torta de configurar. A extremidade traseira tinha um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem em travões em batidas e solavancos de arestas quadradas. Quem viaja com menos de 150 kg pode querer mudar para a mola de choque opcional de 52 N / m.

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