MXA VAI CORRIDA NO GELO: MÃE NATUREZA, PESCADORES IRRITADOS E O DESEJO DE SER AQUECIDOS

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É preciso técnica e destemor para que a retaguarda seja lançada no gelo. Quando feito corretamente, pode ser divertido. No entanto, quando pressionado demais, você se encontrará rapidamente em um banco de neve.

Por John Basher

Se você é como eu, sonha acordado sempre que passa pelos pôsteres de viagens no aeroporto e pensa em como seria divertido embarcar em um voo para Maui ou Miami. O clima temperado e o sol abundante são os principais atrativos quando seu destino real é Minneapolis ou Minot - ou, no meu caso, Milwaukee. Mais conhecida pelas cervejarias, Milwaukee é plantada na beira do lago Michigan. Pelo que sei, Milwaukee pode ser majestosa no verão, mas alguns meses atrás eu estava lá quando o termômetro mal mostrava mercúrio. Os ventos cortantes podem não atenuar os 5.7 milhões de residentes de Wisconsin que esperam e rezam para que outro Ice Bowl jogue nos Packers, mas isso foi rápido para mim.

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LOS ANGELENOS NÃO PODE COMPREENDER AS HARDSHIPS QUE ESTES DOS ESTADOS FRONTEIROS DO CANADÁ DEVEM RESISTIR -
QUANDO OS 65 GRAUS FORA.

Embora tenha sido amaciado por 10 anos vivendo no SoCal, posso me relacionar com pessoas de Wisconsin. Eu cresci 45 minutos ao sul de Buffalo. Para aqueles familiarizados com os padrões climáticos no norte de Nova York, eu morava bem no centro do "cinturão de neve da camada sul". O ar gélido do Canadá atravessava o lago Erie, pegava umidade, cristalizava e jogava neve à minha porta. Era perfeito para esquiar, praticar snowboard e surfar na neve, mas, na maioria das vezes, dificultava a vida. Los Angelenos não consegue entender as dificuldades que as pessoas dos estados fronteiriços do Canadá devem suportar - trememos quando está a 65 graus do lado de fora.

Morar no SoCal é uma faca de dois gumes. Esqueça o estresse do seu guarda-roupa - jeans e um moletom no inverno são suficientes; e shorts, camiseta e chinelos funcionam nos outros 10 meses. E, como diz a música, "nunca chove no sul da Califórnia". No entanto, com essas bênçãos climáticas, vem a maldição. Eu fui transformado. Meu corpo se transformou em esperar um clima excelente o ano todo. Eu me tornei um traidor das minhas raízes Buffalo. Agora, o frio choca minhas extremidades a ponto de meu queixo tremer em um dia nublado.

Este é o ponto da minha história em que devo lembrá-lo convenientemente de que a MXA adota uma abordagem ativa para expandir nossos horizontes. Simplificando, tentamos qualquer coisa com duas rodas e um motor. Claro, você provavelmente já sabia disso. No passado, corremos Supermoto, GNCC, WORCS, corridas de praia holandesas, Supercross europeu e Endurocross. Também montamos Speedway, pista plana, motos de neve e motos de rally. Embora nossos corações estejam em motocross, gostamos de mergulhar de cabeça em águas desconhecidas de vez em quando. Às vezes, paramos arranhados e ensangüentados, mas sempre ficamos encantados com a forma como outros entusiastas de duas rodas encontram prazer em sua paixão escolhida.

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A emoção de deslizar no gelo aumentou quando tivemos que navegar pelos arados de neve.

A MXA QUERIA CORRER NO GELO - E, talvez, na época em que chegamos a essa idéia, não conectamos os pontos o bastante
Perceba que o gelo também significa frio.

Isso explica por que Daryl Ecklund e eu nos encontramos em Milwaukee, Wisconsin, no auge do inverno. A MXA queria correr no gelo - e talvez no momento em que surgimos com essa ideia não conectássemos os pontos o suficiente para perceber que o gelo também significava frio. No entanto, cinco minutos em Milwaukee colocaram os dois conceitos de "gelo" e "corrida" em foco. Estava frio, e sabendo que estava a 85 graus em Glen Helen não aqueceu os berbigões do meu coração.

Felizmente, eu tinha várias coisas para mim. Eu estava trazendo o editor assistente da MXA, Daryl Ecklund, para o passeio. Daryl é um nativo do SoCal com experiência limitada em clima sub-congelante. Ele nunca esteve verdadeiramente, profundamente e dolorosamente frio. Por outro lado, meus dedos das mãos e dos pés haviam sido adormecidos inúmeras vezes pelos invernos de Nova York. E mesmo que eu não tivesse passado pelo processo de congelamento em uma década, pelo menos eu sabia como conter o desconforto causado pelos elementos de anos de esqui em clima frio e cavalgadas. Ecklund, por outro lado, era um californiano sem noção que vestia um casaco se a porta da geladeira fosse mantida aberta por muito tempo.

A melhor maneira de contar essa história é retroceder até o início, pular para o final e, em seguida, preencher todos os buracos restantes com uma descrição vívida de nossa aventura. Para começar, a ideia não teria surgido sem um empurrão do gerente distrital do Meio-Oeste da Yamaha, Jim Drummond. Jim mora em Oshkosh, Wisconsin. Ele, junto com seus dois meninos, Mike e Jake, são entusiastas do motocross. Eles também são pilotos de gelo experientes. Uma vez que a neve começa a voar a cada inverno, os homens de Drummond trocam suas maçanetas por pneus com tachas.

Jim Drummond havia participado da corrida de gelo de resistência de três horas do Fundo Anual do Sapato de Aço no lago Kettle Moraine em Campbellsport, Wisconsin, há alguns anos e se divertiu bastante. Então, ele pensou que seria uma ótima idéia fazer as corridas de gelo da equipe de demolição do MXA.

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Daryl Ecklund ultrapassa a competição no caminho para o 15º lugar em uma corrida de resistência de três horas em Wisconsin.

À maneira de pensar, chutamos a cauda séria - especialmente quando um de nossos cavaleiros nunca havia visto gelo lá fora.
DE UM VIDRO ANTES.

Tim Olson, Daryl Ecklund e eu temos credenciais de corrida modestas; Ecklund correu o AMA Nationals, Olson venceu a corrida MX de Reygades na França e sou um veterinário intermediário sólido por direito próprio. Quanto a ser piloto de gelo? Bem, terminou em 7º de 31 na nossa classe e 15º em geral em 72 equipes. Em três horas, realizamos 18 voltas, uma volta a menos do que o vencedor geral. Na nossa maneira de pensar, chutamos a cauda seriamente - especialmente porque um dos nossos cavaleiros nunca tinha visto gelo fora de um copo antes. Vencemos equipes equipadas com pilotos experientes no gelo e experientes rastreadores de terra.

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Um pneu com pregos é uma necessidade vital para andar no gelo. Só nosso pneu traseiro custa cerca de US $ 350.

Ele bateu no chão como um saco de batatas e cuidou de um banco de neve. E, graças à neve macia, ele começou a rir.

A questão mais pertinente está relacionada à dificuldade de pilotar uma bicicleta de motocross no gelo. Para responder completamente, é necessário conhecimento prévio de seu nível de habilidade, vontade de bater, amor pelo clima frio e desejo de gastar dinheiro com pneus específicos para corridas de gelo. Aqui está um resumo do que é preciso para correr no gelo.

(1) Habilidade: Você pode ter qualquer nível de habilidade. Do iniciante ao especialista, isso não importa (embora a experiência ajude).

(2) Falhando: Você vai falhar, mas deveria ter percebido isso antes de chegar até aqui. Bater é o catalisador que libera adrenalina na corrente sanguínea.

(3) fator de resfriamento: A corrida no gelo está fria. É melhor que seja! Lembre-se de que você está pilotando uma motocicleta de 240 libras em água congelada. Felizmente, nossos medos de cair na água foram acalmados quando vimos caminhões dirigindo ao redor do lago. Se é espessa o suficiente para o Chevy de Bubba, é resistente o suficiente para nós.

(4) pregos: A corrida no gelo é barata ... depois de investir em pneus com pregos. Tivemos a sorte de pilotar a Yamaha YZ450F pessoal de Jim Drummond, que estava equipada com pneus feitos à mão, feitos pelo piloto de enduro do AMA Hall of Fame Jeff Fredette. Pregar pneus é uma arte que requer habilidade e prudência. Cada cravo é definido em um ângulo específico para tração máxima quando o ciclista está lançando a bicicleta de lado. Nosso pneu traseiro tinha cerca de 680 parafusos de gelo de uma polegada de comprimento, enquanto a frente continha várias centenas de pregos. Quanto às despesas, Fredette cobra US $ 340 pela traseira e US $ 230 pela frente. A graça salvadora é que os pneus duram várias temporadas.

Daryl e eu éramos neófitos totais quando chegamos ao lago Kettle Moraine, então decidimos cortar os dentes no dia anterior à corrida de resistência, praticando em torno de uma oval de gelo no sábado. Temos o hábito de pular de cabeça nas coisas primeiro, e Ecklund estava tentando lançar o YZ450F no segundo em que os pregos encontraram o gelo. Destemido e rápido, ele continuou aumentando o nível de intensidade até deslizar o pneu traseiro em toda a volta das curvas de 100 metros ou acabar em um banco de neve.

Daryl Ecklund é muitas coisas - inteligente, talentoso, experiente, honesto -, mas ele tem uma fraqueza: ele ultrapassa os limites e continua pressionando até o desastre. Como Daryl nunca havia pilotado uma bicicleta de motocross no gelo, ele começou a dançar com um desastre até encontrar sua zona de conforto. Até o clã Drummond, os próprios corredores de gelo impecáveis, ficaram surpresos com as habilidades de Ecklund. Mas, no exato momento em que expressamos nossa admiração por sua rápida transição, vimos um puf branco nevado à distância e percebemos que Daryl havia empurrado o limite um pouco demais. Ele bateu no chão como um saco de batatas e mergulhou em um banco de neve. E, graças ao material branco macio, ele se levantou rindo.

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O termômetro não mente. Fazia um frio arrepiante em Wisconsin. A equipe do dínamo, da esquerda, John Basher, Daryl Ecklund e Tim Olson.

Éramos suaves no acelerador, tentávamos evitar o sopro através das voltas, nunca tocávamos na embreagem e colocávamos as pessoas no lugar
DE LHE DAR O TRABALHO SLIDE.

Quanto ao meu ataque ao oval gelado, eu hesitava em andar no gelo, que até as minhas botas deslizavam a cada passo, mas logo percebi que a tração era abundante. A sensação era comparável à pilotagem de Supermoto, com muito menos medo de se destacar. Carregar o motor YZ450F provou ser eficaz; caso contrário, a extremidade traseira giraria e ficaria incontrolavelmente solta. A engrenagem alta e a ampla faixa de potência incentivavam o controle medido do acelerador. Suaves e consistentes eram as melhores maneiras de andar no gelo; caso contrário, o back-end acenderia como uma lanterna. Embora eu fosse muito menos graciosa que Daryl, senti que poderia me manter no dia da corrida.

Nosso maior obstáculo durante toda a viagem foi lutar contra a mãe natureza. Embora tivéssemos evitado o Vórtice Polar, que varreu a maior parte do país no inverno passado, Wisconsin ainda era uma geladeira quando estávamos lá. O mercúrio caiu a 10 graus no lago. Fizemos medidas desesperadas para nos aquecer, o que significava vestir camadas. A função superou a forma, mas Daryl e eu não nos importamos. A neve não se importava com a nossa aparência, nem os pescadores bravos de gelo que balançavam a cabeça toda vez que o nosso YZ450F batia no limitador de rotações. Logo percebemos que manter o calor era o que importava quando você estava andando em um lago congelado no meio de Wisconsin.

Quanto à corrida de resistência de três horas, havia 72 equipes compostas por vários pilotos. Também houve vários lunáticos que decidiram engajar o evento de três horas, incluindo o famoso rastreador plano JR Schnabel. Havia também uma mulher chamada Kristina Zmuda que apareceu no dia da corrida sem nenhum apoio nas boxes, se inscreveu e fez isso sozinho. Que apropriado que o nome de sua equipe fosse Miss America. O percurso percorria 6.5 quilômetros e continha mais de 100 voltas de diferentes graus e velocidades, muito longe do que havíamos praticado no dia anterior.

Daryl foi a escolha óbvia para começar pelo Team MXA. Ele foi facilmente o mais rápido do nosso grupo e implorou para liderar pelo exemplo. Correndo na classe dos pesos pesados, íamos competir com rastreadores profissionais de terra e corredores de gelo qualificados. Nós não nos importamos. Talvez tenha sido nossa mentalidade de motocross ou que estávamos alheios aos desafios que nos aguardavam que nos tornaram tão arrogantes. Em retrospectiva, fizemos a corrida perfeita para pilotos que nunca haviam corrido no gelo antes.

Daryl começou no meio do maço e começou a vasculhar o maço. Daryl era uma bola de demolição - implacável no gelo e desprovida de medo. Tim Olson e eu adotamos uma abordagem diferente. Estávamos macios no acelerador, tentamos evitar curvas, nunca tocávamos na embreagem e montávamos as pessoas em vez de fazer o trabalho de deslizamento.

Iceracing6TOMAREI SOCIAL SOCIAL SOBRE HIPOTERMIA E PESCADORES MASCULINOS A QUALQUER DIA. MAS, NÃO POSSO NENHUMA ADMIRAÇÃO PARA PILOTOS DE MOTOCICLETAS QUE NÃO O EMBALAM NO QUANDO A MÃE NATUREZA SE TRANSFORMA EM SUA CABEÇA FEIA.

No entanto, Tim e eu também queríamos vencer, e é por isso que registramos apenas quatro voltas cada. A contribuição de Ecklund para a equipe foi fazer 10 voltas empolgantes, incluindo o sprint final até o final. Essa estratégia, juntamente com pit stops bem executados, levou a um resultado respeitável para nós. Naturalmente, ficamos desapontados por não termos vencido, mas éramos abecedários em um lago de estudiosos. Chegar ao sétimo lugar entre as 31 equipes da nossa classe foi um grand slam para três caras da terra das frutas e nozes. Além disso, foi um evento de caridade para o Steel Shoe Fund. A corrida foi feita para ser divertida, não cruel.

Existem bermas nas corridas de gelo, mas embaixo do material fofo há gelo duro e escorregadio.

Nossa aventura nas corridas de gelo foi inesquecível. Havia várias memórias particulares que apreciaremos para sempre. A pista ocupou a maior parte do lago Kettle Moraine. Isso não agradou aos pescadores de gelo que haviam acampado perto do curso. Na prática, vimos vários pescadores nos cumprimentando com um dedo enquanto passávamos. Bem-vindo ao Wisconsin! Além disso, havia limpa-neves limpando a pista enquanto estávamos correndo. É como um trator trabalhando em uma pista de motocross no meio de uma moto. Foi superficial. Um desbaste frontal em alta velocidade nos enviaria sob as rodas do arado. Não esqueceremos em breve como foi tecer uma série de arados enquanto tentava ultrapassar outros pilotos.

Fizemos muitos amigos em Wisconsin e um inimigo. O nome dele era JR Schnabel. Ecklund irritou o campeão de pista de terra competindo com ele. JR não ficou impressionado com as táticas de motocross de Daryl e empregou alguns movimentos de retirada aprendidos nas corridas de pista de terra. Eles não trabalharam em um piloto experiente de motocross, mas Schnabel era o cara mais rápido no gelo e merecia respeito por sua habilidade no gelo. Não esperamos um cartão de Natal de JR Schnabel no próximo ano.

Iceracing8Há toneladas de tração no gelo, dada a configuração adequada. Vencedor da corrida e sensação de pista de terra JR Schnabel demonstra.

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Daryl Ecklund demonstra o que acontece quando você comete um erro.

Pretendo partir do dia ensolarado em uma pista local de motocross para seguir uma carreira de corrida no gelo? Absolutamente não. Vou tomar sol e garotas de biquíni por hipotermia e pescadores malévolos qualquer dia. Mas, como uma atleta reformada do clima frio, não tenho nada além de admiração por motociclistas que não fazem isso quando a Mãe Natureza levanta a cabeça feia. E adoraria me juntar novamente à oportunidade de deslizar uma Yamaha YZ450F ao redor do lago Kettle Moraine mais uma vez - mas gostaria que fosse um pouco mais quente da próxima vez, digamos 20 graus.

CORRIDA DE GELO NA FINLÂNDIA COM MIKA KALLIO

 

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