MXA CONSTRÓI UM KTM 44SX DOIS TEMPOS DE 150 HORSE E USA TUDO NA CORRIDA MUNDIAL DE DOIS TEMPOS

As vezes menos é mais. Pelo menos esse foi o caso com esta construção de projeto. Este é um estoque KTM 125SX sob os gráficos chamativos. O MXA se concentrou no motor e apenas no motor.

JOSH MOSIMAN

"Vê isto. Eu vou pegar o holeshot. ” A confiança é tudo nas corridas, e às vezes você tem que se forçar a falar palavras positivas para tentar construir essa confiança artificialmente. Tive meu quinhão de batalhas mentais ao longo de anos de corrida, mas quando estava me preparando para dar partida na minha moto para a classe 125 Pro no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2021, eu realmente sabia que tinha a moto mais rápida na linha. 

EQUIPAMENTO: Jersey: Moose Racing Agroid, Calças: Moose Racing Agroid, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

Como MXA piloto de teste, tenho a oportunidade de conhecer muitas pessoas legais e andar em algumas bicicletas realmente fantásticas. Também construímos nossas próprias bicicletas. Às vezes, fazemos tudo para instalar as melhores peças que o dinheiro pode comprar. Outras vezes, tentamos ser modestos e provar a nós mesmos (e aos nossos leitores) que nem toda moto precisa de uma reforma completa para estar pronta para a corrida. Sou constantemente lembrado por tentativa e erro de que pequenos ajustes às vezes fazem a maior diferença, e só porque algo é caro e bonito, não significa que seja melhor do que estoque.

“EMBORA MEU MOTOR TENHA 'AS OBRAS' DO CIRCUITO PRO, NENHUM DOS MODS PRO CIRCUITO FORAM EXÓTICOS TRICKERY - TUDO QUE FIZEMOS NOSSO MOTOR KTM 150SX ERA MATERIAL QUE UM CAVALEIRO MÉDIO PODE COMPRAR
O CONTADOR DO PRO CIRCUITO. ”

A 2021 KTM 125SX foi minha arma preferida para a classe 125 Pro no 2021 Wiseco World Two-Stroke Championship, mas como Glen Helen não quer se preocupar em pegar trapaceiros, eles tornam a classe Pro aberta a motos de até 150cc. MXA já tinha um KTM 150SX de estoque, mas em vez de usá-lo, aproveitei a oportunidade para dobrar nosso estoque de 150 cc obtendo um kit de motor big-bore da KTM para nosso estoque 2021 KTM 125SX. O kit de fábrica 150 da KTM inclui o cilindro, cabeça do cilindro, pistão, válvula de potência, inserto da câmara de combustão, tampas de controle de gaxeta, ECU, flap de controle e anéis e gaxetas, todos com um número de peça. Embora a KTM venda uma motocicleta 150SX completa nas concessionárias, essa moto não é diferente do que você ganha se instalar este kit em sua 125SX.

Josh gosta da suspensão WP das ações e optou por colocar seu dinheiro onde está a boca ao correr com ela.

Se você ler MXAo “125 Shootout” na edição de junho de 2021 da Ação Motocross, ou se você assistiu ao nosso vídeo “125 Shootout”, você nos ouviu dizer algumas vezes que o poder é o “rei” nas classes de pequeno porte. Se você não acredita nisso, tente ir para a linha de partida do Campeonato Mundial de Duas Travadas com uma meia no ano que vem. O dublê de Hollywood e piloto hardcore de 125 Tony “Pasha” Panterra investiu muito dinheiro na classe 125 Pro, com $ 3000 pagos para o primeiro, $ 2000 para o segundo e $ 1000 para o terceiro (ele também pagou as classes Acima de 30 e Acima de 50 125 Pro )

Para garantir que eu tivesse a melhor chance de ganhar algum prêmio em dinheiro, levei meu kit de cilindro big-bore KTM e KTM Power Parts para o Pro Circuit para receber o amor de Mitch Payton. Mas, primeiro, passamos pela devida diligência para executar o 125SX na ação dinamométrica. Ele produziu 37.52 cavalos de potência com 17.69 libras-pés de torque. Em seguida, testamos com o kit Power Parts 150 em estoque direto da KTM. Ele bombeou 40.70 cavalos com 18.83 libra-pés de torque. Finalmente, depois que Mitch Payton terminou de otimizar as portas de admissão e escape com sua Dremel mágica, instalamos um tubo e silenciador Pro Circuit e alimentamos com um pouco de combustível VP Racing MRX02. No dinamômetro, nosso motor full-race de 150 cc produziu impressionantes 43.70 cavalos com 19.77 libra-pés de torque.
Este cavalo de corrida parecia mau e seus números chegaram a mais de 6 cavalos de potência mais forte do que o 125SX e 3 cavalos de potência mais forte do que um 150SX original. Em comparação com nosso 150SX padrão, o motor afinado pelo Pro Circuit era um pouco melhor na parte inferior e exatamente o mesmo até 8600 rpm; no entanto, o motor Pro Circuit 150 ultrapassou as especificações OEM de 9300 rpm para seu pico de 11,760 rpm, onde foi 3 cavalos mais forte. Os mods Pro Circuit produziram grande potência no topo e aumentaram a rotação. Agora você entende minha confiança na linha de partida, certo?

“MINHA MAIOR VANTAGEM É QUE TENHO ACESSO VIP AO MELHOR SINTONIZADOR DO PLANETA.  NÃO SÓ TIVE A BÊNÇÃO DE MITCH PAYTON NO MOTOR, MAS TAMBÉM CONVENCIEI MEU AMIGO MIKE TOMLIN
(MAIS CONHECIDO COMO SCHNIKEY) PARA SER MEU MECÂNICO PARA O FIM DE SEMANA. ”

Schnikey e Josh no campeonato mundial de dois tempos em 2021.

Embora meu motor tenha “funcionado” com o Pro Circuit, nenhum dos mods do Pro Circuit era um truque exótico - tudo o que fizemos com o nosso motor KTM 150SX foi algo que um piloto médio pode comprar sem receita na Pro Circuit. Não tinha nenhum unobtainium, mas parecia uma bicicleta de fábrica. Quanto ao resto do meu "Holeshot Monster", estofei uma capa de assento com garra Throttle Syndicate sobre a espuma para me ajudar a manter a moto melhor, coloquei pneus Hoosier IMX25 novos, adicionei um dispositivo holeshot, coloquei alguns gráficos do Throttle Syndicate, defina a curvatura da suspensão padrão para 105 mm, coloque a pressão do ar nos garfos para 151 psi e pare. Eu recebi alguns olhares engraçados quando disse aos meus amigos que iria usar a suspensão KTM 125SX padrão, especialmente quando eles sabiam que eu tinha acesso aos garfos WP Cone Valve, mas eu não estava me preocupando! A suspensão das ações nos 2021 KTMs é legítima. Os garfos a ar são 3 libras mais leves do que os garfos de mola helicoidal convencionais, portanto, ajudando minha vantagem de potência, e os garfos a ar 2021 XACT são luxuosos graças aos orifícios de desvio de ar e óleo adicionados e à nova configuração de altura de elevação na válvula intermediária. Além disso, eu já estava confortável pilotando e competindo com a suspensão padrão; por que mudar agora?
Os treinos no sábado de manhã no dia da corrida também ajudaram na minha confiança, porque meu 150SX ajustado no Pro Circuit foi capaz de acompanhar o ritmo dos melhores nas 250 e 300 tacadas de duas tacadas na pista de 2 minutos e 45 segundos. Sim, a pista estava lisa. Sim, era apenas prática. Sim, a sessão durou apenas algumas voltas; no entanto, minha bicicleta era loucamente rápida. Já pilotei o YZ125 de Ryan Villopoto, o YZ134 de Mike Alessi e outros 150s rápidos, mas este os surpreendeu. Como não poderia? Ryan e Mike tinham motos incríveis, mas a Yamaha YZ125 começa com um déficit de potência de 3.61 cavalos, então a graxa de cotovelo que Mitch Payton colocou no motor de Villopoto e Chad Braun do XPR colocado no motor de Alessi não foi páreo para o tipo de potência de Mitch meu KTM 150.

A fita adesiva em uma motocicleta não é o ideal, mas tempos de desespero exigem medidas desesperadas.

Poucos minutos depois de me gabar na linha de partida que iria conseguir o holeshot, eu estava andando de wheelie na reta de largada com 30 competidores rosnando atrás de mim. Eu era o dono do começo e era incrível. Gosto de começar do lado de fora da caixa em Glen Helen, caso não chegue primeiro na curva. Do lado de fora, posso varrer a curva íngreme de Talladega na primeira curva para ter um tiro certeiro na curva dois. Comecei no meu lugar de costume, mas desta vez eu estava me afastando do pelotão no início e podia me dar ao luxo de começar a me mover para a direita para a linha interna em Talladega. Com 170 libras, não tenho o peso ideal para competir com uma moto dois tempos de calibre pequeno, mas isso só mostra o quão rápida essa moto realmente é. Lembre-se de que disse a meus amigos que iria conseguir o holeshot, mas não disse a eles que iria vencer a corrida. Minha confiança em minha capacidade de segurar Justin Hoeft (vencedor de 2019), Colton Aeck (vencedor de 2020), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray e Ryan Surratt não era tão genuína quanto minha confiança do holeshot. Eu joguei com calma quando cheguei à liderança. Felizmente para mim, Glen Helen foi construído na encosta de uma colina de 200 metros que subimos várias vezes em cada volta. Eu podia sentir que estava me afastando nas colinas, mas assim que o cansaço se instalou, comecei a ficar enrolado nas seções planas da pista. Foi uma sensação ótima, porém, saber que se eu acertasse as curvas na base das colinas, teria velocidade suficiente para me manter na liderança.

A competição me tira da minha zona de conforto e me faz sentir viva. Desde que parei de competir no circuito AMA Pro em tempo integral, quando comecei meu trabalho de pilotagem / redação de teste em MXA, o World Two-Stroke Championship em Glen Helen se tornou acidentalmente meu Anaheim 1. Ele se encaixa perfeitamente em meu "ponto ideal". Tenho conhecimento local por morar a 40 minutos de Glen Helen e pedalar lá o tempo todo, além disso, estamos correndo em duas tacadas, o que é outra vantagem para mim, porque posso pilotar uma grande variedade delas para o meu trabalho, enquanto meus concorrentes geralmente se concentram em quatro tempos.
Minha maior vantagem é ter acesso VIP ao melhor sintonizador do planeta. Não apenas tive a aprovação de Mitch Payton para o motor, mas também convenci meu amigo Mike Tomlin (mais conhecido como Schnikey) a ser meu mecânico no fim de semana. Schnikey trabalhou para Geico Honda e torceu para Justin Barcia, de seus dias de amador até a Honda de fábrica antes de Justin se mudar para a JGR Yamaha em 2015. Justin lutou muito contra vários pilotos do Pro Circuit, como Blake Baggett, Christophe Pourcel e Dean Wilson de 2009-2012, trocando tinta várias vezes com pilotos de PC, então Mitch tinha grande respeito por Schnikey para oferecer a ele o cargo de Técnico de P&D na Pro Circuit. Seu trabalho é desenvolver peças para o varejo e, ao mesmo tempo, ajudar a equipe de corrida com tarefas dinâmicas e de torção.

Schnikey montou meu 150SX, lançou-o e executou-o no dinamômetro. Ele se tornou um bom amigo e trabalha horas extras para ajudar o MXA tripulação de demolição. Ofereci a ele um acordo ao qual ele não resistiu, uma parcela de 50% de qualquer prêmio em dinheiro que ganhei na corrida em troca de ser meu mecânico naquele dia. Ele já tinha feito a parte difícil de montar o motor e prepará-lo durante a semana. Eu só queria que Schnikey fizesse parte de MXAdo dia nas corridas, além de poder ficar de olho na minha KTM 150SX e no Husqvarna TC250 que corria na classe Open Pro. Nenhum de nós pensou que teria problemas, mas depois de dar dois dos MXAdo Works Connection Pro para lançar dispositivos para outros MXA pilotos de teste, pensei que tinha um dispositivo holeshot Husqvarna Power Parts mais antigo que funcionaria para mim, mas não tinha os parafusos Allen certos e tive alguns problemas 30 minutos antes da corrida quando o testei pela primeira vez. O anel de aperto se soltou da perna do garfo e foi impossível encontrar parafusos pequenos o suficiente para os dois orifícios da esteira. Depois de mexer um pouco, escolhemos um parafuso Allen e muita fita adesiva para o dia - felizmente, funcionou.

Tampas de assento da garra são subestimadas. Este assento com garra Throttle Syndicate economizou cargas de energia de Josh e evitou a bomba do braço.

Depois de liderar por 15 dos 20 minutos na primeira moto Pasha 125 Open Pro, Justin Hoeft me contornou. Eu poderia pegá-lo subindo as subidas íngremes, mas o cansaço se instalou e minha velocidade de rotação nas curvas não era o que precisava ser. Além disso, o fato de eu ter acabado de terminar minha primeira moto de 20 minutos na classe Open Pro no MXAO Husqvarna TC250 de algumas corridas antes (fiquei em quarto lugar) não ajudou meus níveis de energia. Mas, o segundo lugar foi bom o suficiente para minha primeira 125 Pro moto. Minha próxima moto na classe Open Pro não foi tão boa. Saí da pista enquanto corria em segundo no início da segunda volta e fui direto para trás. Cheguei ao 10º lugar enquanto tentava economizar energia para minha última moto Pasha 125 Open Pro, onde sabia que poderia ganhar um bom dinheiro.

“'A BICICLETA NÃO IMPORTA; É TUDO O RIDER 'OU' POR QUE IR COM UM MOTOR COMPLETO MOD E GÁS DE CORRIDA SE VOCÊ NÃO USAR TODO O SEU POTENCIAL DE QUALQUER MANEIRA? '”

Apenas na metade do caminho para a primeira curva de Talladega na classe 125 Pro e Josh Mosiman (extrema esquerda)) ainda é wheelying.

Na moto final 125 Pro, lancei-me para outro holeshot épico e fui com as mesmas táticas que usei na moto um - correr o mais rápido e por mais tempo que pudesse. As colinas íngremes de Glen Helen não eram os únicos bons lugares para mim; a reta de largada do Glen Helen a 70 mph é longa e rápida. Usei em todas as voltas da corrida para me afastar de meus perseguidores. A pista não era toda rápida, no entanto. Houve algumas secções técnicas em que estava a perder tempo, não por causa da moto, mas por causa dos meus próprios erros. Liderei nas duas primeiras voltas antes de cair para segundo atrás de Justin Hoeft e eventualmente para terceiro atrás de Brandon Ray (cujo 3-2 bateu meu 2-3 para segundo no geral). A pista estava difícil e eu estava exausto depois de competir em quatro motos de 20 minutos, mas ainda estava sorrindo. Sempre gostei de correr, mas é especialmente divertido quando você tem a melhor moto na pista. Trabalhando em MXAMuitas vezes ouço críticos dizerem: “A bicicleta não importa; é tudo do piloto ”ou“ Por que ir com um motor mod completo e gasolina de corrida se você não vai usar todo o seu potencial de qualquer maneira? ” Claro, se eu fosse um piloto melhor, provavelmente teria vencido. É verdade que não usei a moto em todo o seu potencial em todos os lugares. Mas, quando eu rasguei aquele holeshot e mantive minha liderança, puxando para longe nas subidas, eu estava usando toda a força que a KTM e o Pro Circuit me forneceram.

Mitch Payton adaptou o kit de motor KTM 150 para produzir quase 44 cavalos de potência no dinamômetro.

No final do fim de semana, recebi $ 1000 pelo terceiro lugar geral na classe Pasha 125 Pro, mais $ 250 em dinheiro holeshot. Além disso, minha pontuação de 4 a 10 na classe Open Pro me rendeu outros $ 300. Embora eu tenha deixado dinheiro na mesa com meu erro na segunda moto do Open Pro, Schnikey e eu saímos com $ 750 cada, e acho que será muito fácil convencê-lo a fazer isso novamente no próximo ano. Quanto a mim, sou pago para correr motocicletas por MXA quer eu ganhe ou perca, então essa foi a cereja do bolo.

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