MXA CONSTRÓI UM MELHOR 2020 KAWASAKI KX450

MXA CONSTRÓI UM MELHOR 2020 KAWASAKI KX450

JOSH MOSIMAN

A 2020 Kawasaki KX450 tem um grande número de seguidores. É popular entre os ciclistas que procuram sua personalidade intermediária. Tem uma powerband suave que pega rapidamente, mas não muito rapidamente. É rápido, mas não muito rápido. É leve - não tão leve quanto os austríacos, mas 5 quilos mais leve que a maioria das bicicletas japonesas. Como o mais novo em tempo integral MXA piloto de testes, eu realmente gosto do tempo que gasto absorvendo todas as informações possíveis durante nossos dias de teste e a chance de aprender no colo dos profissionais da indústria. Minha curva de aprendizado foi acelerada por aqueles que saíram de seu caminho para me dar uma mão ou passaram um tempo explicando os detalhes técnicos complexos das motos de motocross modernas.

Como piloto profissional de motocross antes de vir para MXA, Eu sabia dirigir rápido, mas realmente não entendia como funcionava a maioria dos componentes das minhas bicicletas de corrida. Eu tinha muito que aprender. Sorte minha, MXA não contrata jornalistas profissionais para escrever para a revista; eles contratam motociclistas profissionais. Eles acreditam que é melhor contratar alguém que entenda totalmente para que uma bicicleta de motocross é usada e então ensiná-lo a tirar fotos e digitar 40 palavras por minuto do que o contrário.

“A 2020 KAWASAKI KX450 É A PRIMEIRA BICICLETA DE PROJETO OFICIAL QUE PUDIM PASTOR DO INÍCIO AO FIM ISSO FOI
COMO UM RITO DE PASSAGEM. ”

Jody Weisel, Daryl Ecklund e Dennis Stapleton me fizeram dar passos de bebê. Eles não me jogaram no fundo da piscina para ver se eu afundaria ou nadaria; eles me deram tempo para aprender o que eu precisava saber em etapas graduais. eu estava em MXA por um ano antes, eles sugeriram que talvez eu gostaria de escrever um teste de bicicleta. Antes dessa oferta, eles me atribuíram histórias que ampliariam minha base de conhecimento técnico. Eles me mandaram para o WP para trabalhar em garfos, para a Twisted Development para aprender sobre ECUs, para a Pro Circuit para aprender como funciona um dinamômetro e para Rekluse para arrancar as garras. Era como ir para a escola novamente. Mas, cada pergunta que fiz, mesmo as estúpidas, me ensinou algo que eu não sabia. Finalmente, quase dois anos depois de ser membro do MXA tripulação de demolição, eles me deram esta tarefa ameixa. Eu estava pronto?

A Kawasaki KX2020 450 é a primeira moto de projeto oficial que tive permissão para acompanhar do início ao fim. Foi como um rito de passagem. Apreciei o manuseio ágil e a potência suave do KX450, mas, infelizmente, senti que a máquina verde atingiu algumas notas amargas. Para meu primeiro projeto de construção, eu não estava procurando transformar a 2020 KX450 em uma bicicleta de corrida exótica e econômica; em vez disso, eu queria manter as características positivas do KX450 e corrigir as negativas. Tive a vantagem de competir com o modelo 2019 e o modelo 2020 inalterado - e tinha uma lista de itens que queria abordar.

O 2020 KX450 é amado por sua potência suave e manuseio ágil, e odiado por sua embreagem fraca, rolo de corrente fraco e suportes de barra fracos. Corrigimos esses problemas e muito mais para construir esta bicicleta de projeto. A EQUIPE: Jersey: Just1 Racing J-Flex Calças: Just1 Racing J-Flex, Capacete: Arai VX-Pro 4, Óculos: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

Em primeiro lugar na minha lista estava a embreagem. A Kawasaki foi a primeira fabricante japonesa de motocross a optar por uma embreagem hidráulica. Muitos pilotos pensaram que o sistema hidráulico tornaria a embreagem medíocre do KX450 incrível. Eles estavam errados. Rapidamente teve problemas. Embora nos referamos a isso como uma embreagem hidráulica, a parte hidráulica da embreagem ainda é menos importante do que as partes mecânicas da embreagem. Tudo o que o sistema hidráulico faz na embreagem hidráulica do KX450 é operar a biela que separa as placas. O resto da embreagem KX450 funciona como funcionava nos modelos KX 2018 e anteriores, o que não era muito bom. 

A KTM fez as embreagens hidráulicas parecerem mágicas, mas isso porque cada peça da embreagem KTM foi configurada e reconfigurada nos últimos 20 anos para funcionar como uma única peça. A embreagem KX450 consiste em duas peças que não funcionam bem juntas. O cilindro mestre hidráulico da Kawasaki faz o que deveria, mas as peças da embreagem KX450 da velha guarda são suspeitas. Misturar a boa hidráulica com a má mecânica agrava o problema. Paradoxalmente, devido ao toque hidráulico suave, os pilotos do KX450 usam mais a embreagem e, sem o cabo da velha guarda, não há mais um indicador para avisar quando a embreagem está esquentando.

Para tornar a embreagem mais durável e aumentar sua potência, adicionei um kit completo de embreagem à prova de tarugos da Hinson (cesta, cubo interno, placa de pressão, molas, placas de fibra, placas de aço e tampa da embreagem). Uma embreagem Hinson tem tolerâncias que são aproximadamente 30 vezes mais precisas do que a embreagem KX original. O cubo interno do Hinson é especialmente projetado para direcionar mais óleo para as placas. No KX450, o sistema Hinson funcionou de forma mais eficiente e mais fria graças a menos atrito, tolerâncias mais estreitas e melhor fluxo de óleo. Como resultado, a embreagem Hinson permaneceu mais fria, durou mais e engatou mais forte. 

Adicionamos uma embreagem completa Hinson Racing, suportes de motor FCP, cabeçalho FMF PowerBomb, tampas de óleo da Works Connection e um pedal de freio TMV para melhorar o desempenho e adicionar algum estilo. 

A embreagem Hinson completa custou $ 1115.99. Você provavelmente se lembra de cinco parágrafos anteriores, onde eu disse que não queria construir uma bicicleta de corrida que “superasse o orçamento”. Portanto, se você não quiser gastar dinheiro com o sistema Hinson, recomendo remover a mola oscilante e substituí-la por uma placa de embreagem adicional de tamanho normal. Além disso, você pode usar três molas de embreagem Pro Circuit mais rígidas misturadas com molas de embreagem de estoque para melhor atuação. Por fim, recomendo substituir a alavanca da embreagem original pela PowerLever ajustável da ARC. Com ele, você pode ajustar a relação de engate da embreagem para seis configurações diferentes para evitar o deslizamento normal da embreagem que ocorre quando a alavanca da ação atinge seus dedos. Esta foi a nossa solução original para aumentar a longevidade da embreagem até eu adicionar o sistema Hinson Racing completo. Para 2021, a Kawasaki emprestou alguma tecnologia da KTM para fazer as peças mecânicas da embreagem 2021 KX450 e ampliou a cesta e as placas para trabalhar em uníssono com seu cilindro mestre hidráulico.

NÃO PERGUNTE POR QUE O KX450 VEM COM GUIDADORES ANTIGOS DE 7/8 POLEGADAS, MAS ESTÁ. O 2020 KX450 SERÁ O ÚLTIMO MODELO 450 A SEMPRE ESTAR EM ESTOQUE COM GUIDÃO DE 7/8 POLEGADAS.

 Não pergunte por que o KX450 vem com o antigo guidão de 7/8 polegadas, mas vem. O 2020 KX450 será o último modelo 450 a vir em estoque com guidão de 7/8 polegadas. Nosso grande problema com o guiador de estoque 2020 não era que eles eram muito pequenos, era que os suportes do guiador KX450 torciam toda vez que batíamos. Essa torção foi causada pelos cones de montagem da barra de borracha excessivamente macia. No meu 2020 KX450, mudei para o guidão ODI CFT Podium, os suportes da barra ODI e os punhos ODI Emig Pro V2. Eu não tive um grande problema com as barras de 7/8 de polegada e gostei da sensação que elas entregaram em terreno acidentado, mas eu prefiro a durabilidade e montagem sólida das barras de 1-1 / 8 de polegada. Em 2021, a Kawasaki apareceu em bares grandes.

Surpreendentemente, não fui muito no departamento de energia. A 2020 KX450 não é a moto mais rápida na pista. Ele desiste de uma média de 3 cavalos de potência no pico para todos os seus concorrentes de 2020 (exceto para o Suzuki RM-Z450). Você poderia pensar que eu gostaria de mais potência, mas na verdade gostei da entrega fácil e suave do motor Kawasaki. As únicas alterações que fiz foram executar o acoplador branco agressivo, trocar a gaiola do filtro original para o kit Twin Air Powerflow e montar um coletor de escape FMF Powercore Hex 4 e Powerbomb.

O esgotamento do estoque é longo, feio, pesado e não é um grande produtor de energia. O sistema FMF entregou um golpe mais agressivo na parte inferior e adicionou potência utilizável em todos os lugares. Normalmente, eu teria instalado um sistema FMF de titânio com a tampa de carbono. Parece mais fresco e pesa menos; no entanto, os recursos de bônus elevam o preço para $ 950. Com o Powercore Hex 4, eu tinha tudo que precisava por menos de $ 600. O manuseio do 2020 KX450 é ágil e fácil de virar em curvas, uma vez que você tenha a suspensão ajustada. Os pilotos de teste veterinários gostaram do amortecimento macio com a mola de 5.0 N / m em uma perna e a mola de 5.2 N / m opcional na outra perna. Mas, tudo de MXAOs pilotos de teste mais rápidos da precisa de configurações mais rígidas para impedir o KX450 de cair sobre os saltos. Como um MXA cara, eu poderia ter pedido garfos Showa A-kit, garfos Kayaba Factory ou válvulas cônicas WP para minha moto de projeto, mas não fiquei louco; em vez disso, a Pro Circuit me deu suas válvulas mais recentes para os garfos de estoque.

A nova ligação Pro Circuit criou uma sensação positiva no início do curso, mas mais resistência na parte inferior do curso

O guru da suspensão da Pro Circuit, Luke Boyk, me pediu para testar um protótipo de sistema de ligação de choque. O novo braço de articulação e a alavanca angular suavizaram a ação da taxa de elevação a ponto de exigir uma taxa de mola mais rígida para compensar. Com o link de truque, consegui fazer com que a roda traseira acompanhasse melhor o solo, especialmente nas coisas ásperas e agitadas que entravam e saíam das curvas. Não foi uma melhoria inovadora, mas me convenceu o suficiente para pedir a Luke para me deixar manter a ligação da bicicleta pelo resto do teste. 

Usei pneus Dunlop MX33 e rodas Dubya USA, mas em vez de instalar câmaras de ar padrão, usei o sistema Nuetech Tubliss em ambos os pneus. Quando testei os motores BWR CRF250 de Mitchell Falk, fiquei surpreso ao saber que a equipe BWR Honda usou o sistema Nuetech em suas rodas traseiras para a temporada 2020 Supercross. Eles preferiam o sistema Tubliss porque permitia que eles trabalhassem com pressões mais baixas dos pneus sem medo de furar. Carlen Gardner, gerente da equipe BWR e 450 Supercross Pro, disse que o sistema funcionou melhor nas largadas, nos gritos e na saída de curva. Normalmente, você vê o sistema Tubliss em bicicletas off-road, mas decidi ver como funcionaria no motocross. Depois de testá-lo costas com costas contra tubos internos padrão, cheguei à conclusão de que preferia o tubo padrão na frente; no entanto, gostei da tração extra que o Tubliss forneceu na parte traseira. 

Para correntes e rodas dentadas, usei rodas dentadas Supersprox. Eu queria experimentar a corrente de anel de vedação resistente para ver quanta longevidade ela acrescentaria, mas rapidamente percebi que não era para mim. A corrente mais pesada fez com que a moto parecesse ter mais freios com o motor. Estava desacelerando mais quando eu pressionei o acelerador, o que fez com que a dianteira mergulhasse mais. Mudei para a cadeia Supersprox 520. 

MXAO KX450 da empresa já tinha uma guia de corrente e sistema de corrediça TM Designworks, incluindo o rolo sob o braço oscilante, antes de eu começar a trabalhar nele. Todos os proprietários de KX450 devem fazer isso no primeiro dia, porque a guia de corrente da Kawasaki original, a almofada de proteção e o rolo se desgastam a uma taxa alarmante. TM Designworks usa uma fórmula de plástico especial que diminui o atrito na corrente. Depois de andar com a corrente O-ring mais pesada, eu entendo agora mais do que nunca como é importante minimizar o arrasto da corrente. A configuração do TM Designworks foi um acéfalo.

Fui recentemente apresentado ao SteelHorse Innovations e seu BewlBar. Como a configuração da roda do Tubliss, isso me intrigou. O BewlBar é um parafuso de pivô do braço oscilante de reposição, mas em vez de ser um tubo de aço sólido, tem perfuração que permite que a graxa seja injetada nos rolamentos do braço oscilante através de um bico de graxa na extremidade do parafuso. Isso torna um trabalho normalmente confuso em um fácil.

Dois componentes nos quais coloco muita ênfase são a capa do assento e os pedais. Com os footpegs de titânio Scar Racing ultra-afiados e leves (FCP forneceu os pinos do footpeg de titânio) e uma capa de assento com garra Blackbird Racing, fui capaz de ficar centrado na moto muito melhor, o que reduziu a bomba do braço. Eu também instalei os protetores de assento exclusivos da Blackbird Racing. As saliências de espuma vieram em um pacote com três saliências em um pedaço de espuma, então foi assim que instalei. Bem, acontece que as três lombadas eram na verdade as opções pequenas, médias e grandes. Eu deveria escolher um - e apenas um. Eles não devem ser usados ​​juntos. Os dois solavancos extras não são benéficos, mas eu os deixei para manter meu corpo para frente e a competição distraída. 

PARA CORRENTES E RODAS, USEI AS CABELAS SUPERSPROX. QUERIA TENTAR A PESADA CORRENTE DE O-RING PARA VER QUE TIPO DE LONGEVIDADE ME DARIA, MAS RAPIDAMENTE PERCEBI QUE NÃO ERA PARA MIM.

Antes de o 2020 KX450 passar por uma reforma, já havia corrido e batido várias vezes. ICW endireitou os radiadores tortos e adicionou suportes para protegê-los de danos futuros. 

 

A MXA demolir tripulação não é fácil em bicicletas, e nossa 2020 KX450 estava mostrando sua idade quando comecei a transformá-la em uma bicicleta de projeto. Tinha 40 horas de duração. O plástico estava gasto e os radiadores estavam dobrados devido a uma ou outra estrela. Em vez de encomendar novos radiadores, enviei os antigos para a ICW na Carolina do Norte para endireitá-los e reforçá-los. A ICW faz um ótimo trabalho, e eles tornaram os radiadores mais resistentes do que o normal com suas órteses personalizadas. 

Para fazer o resto da bicicleta parecer nova, a UFO forneceu o novo plástico. A fábrica Effex projetou os gráficos. A Scar Racing nos deu a proteção da pinça do freio traseiro de fibra de carbono, e usei uma alavanca de câmbio TMV, pedal de freio e pastilhas de freio DP. A Works Connection também nos forneceu plugues de motor verdes, blocos de eixo Elite, tampas de filtro de óleo e tampas de reservatório de freio dianteiro e embreagem personalizadas com meu número e as letras “MXA”Gravado neles para me fazer sentir de fábrica. 

Meu objetivo era melhorar os pontos fracos do KX450 por um preço acessível. Sinto que consegui isso com alguns solavancos no caminho. Eu gostei de pilotar o KX450 em acabamento original, mas com os mods que fiz, adorei. Espero que isso funcione como um roteiro para ajudá-lo a construir seu próprio KX450 de corrida completo.

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