MXA CONSTRUI UMA BICICLETA KTM 250SXF DE PROJETO

A KTM 250SXF foi MXAVencedor do "250 Four-Stroke Shootout" nos últimos três anos consecutivos. É, aos nossos olhos, uma bicicleta de corrida especialmente projetada, sem aspirações de ser usada em trilhas, bosques ou para brincadeiras. É uma bicicleta que é melhor nas mãos de corredores de nível intermediário a profissional. A KTM 250SXF alcança 14,000 rpm, onde produz 43.79 pôneis. Não deixe que a banda de alta rotação faça com que você pense que sua energia é prejudicada na metade inferior da curva. Não é, embora antes do modelo de 2016, o motor 250SXF fosse muito mais fraco, de baixo a médio. Para manter uma KTM 2016SXF anterior a 250 no cano, a embreagem teve que ser ventilada até que as rpm subissem em seu ponto ideal. As KTM 250SXFs anteriores não tinham motores adequados ao motociclista comum. Mas, em 2016, a KTM corrigiu o déficit de potência, assim como os garfos atrozes WP 4CS da mesma época.

CADA RIDER DE TESTE MXA GOSTA DO ESTOQUE WP AER
FORQUILHAS DE AR. ELES ESTÃO NO BALLPARK POR UM LARGO
GAMA DE HABILIDADES E PESOS.

Felizmente, a potência de baixo para médio nos motores KTM 2016SXF de 250 e mais tarde está agora a uma potência dos melhores motores de médio porte da classe, além de ter 5 cavalos de potência melhor no topo. É verdade que os motores YZ250F, RM-Z250 e KX250F são mais fáceis de gerenciar, enquanto a Honda CRF2018 250 é totalmente desprovida de energia de baixa a média. Mesmo com as sólidas melhorias nos motores da KTM nos últimos três anos, quando perguntamos aos novatos e veterinários o que eles gostariam da geração atual 250SXF, eles disseram: "Mais médios".

Decidimos descobrir se era possível construir uma KTM 250SXF mais fácil de pilotar e administrável. Nossa esperança era melhorar a potência de baixo para médio porte e fazer algumas melhorias adicionais ao longo do caminho. Começamos com uma KTM 2017SXF Factory Edition 1-2 / 250 usada, que é essencialmente a bicicleta de produção KTM 2018SXF 250. Nossa lista de desejos era preencher as lacunas de baixo a médio na faixa de potência enquanto aumentava a potência total. Não queríamos perder a vantagem de ponta da KTM - e, é claro, não queríamos gastar nosso orçamento. Confiamos à Race Tech Engine Services a nossa construção de motores. Sim, a Race Tech faz mais do que apenas suspensão. Hoje em dia, é uma loja que faz tudo.

DESDE A MAIORIA DO MELHOR DESEMPENHO
PEÇAS ESCONDIDAS DENTRO DO MOTOR, TODAS AS PESSOAS RAVED
FOI SOBRE O OLHAR AMARELO E ALARANJADO.

A Race Tech portou a cabeça, instalou um conjunto Hot Cam Stage 1, trancou em uma Vortex ECU e ajustou o motor para fazer tudo funcionar em harmonia. Também adicionamos um escape completo de FMF, trocamos para um filtro de dois estágios Uni e reforçamos a embreagem com placas de embreagem Hinson, molas e um kit interno de cubo / placa de pressão. Como a maioria dos corredores da KTM sabe, o pior aspecto da transição de baixo para médio da KTM é causado por sua engrenagem Bonneville Salt Flats. Felizmente, essa é uma solução barata. Trocamos o conjunto de engrenagens ultra-altas de 14/51 por uma roda dentada de contra-eixo de 13 dentes Supersprox acoplada à traseira de 51 dentes. Trazer a roda dentada do contraeixo para um tamanho semelhante é aumentar três dentes na traseira. Isso pode parecer uma mudança extrema na engrenagem, mas, na realidade, ela apenas traz a engrenagem 250SXF de volta para onde estava há alguns anos atrás.

Cada MXA o piloto de teste gosta dos garfos de ar WP AER. Eles estão no estádio para uma ampla gama de habilidades e pesos; no entanto, tivemos boas experiências em reavaliar os garfos e decidimos fazer uma massagem no Factory Connection e fazer a manutenção de nossos componentes WP especificamente para um piloto Vet de 185 libras.

Como etapa final, montamos o kit de plástico amarelo e laranja da Cycra Racing. Combinamos o plástico com uma capa de assento personalizada do Moto Seat, gráficos semi-personalizados da Decal Works e um conjunto de rodas construídas pela Nore Worx. Fomos com jantes de prata - não porque elas parecem melhores que as pretas, mas porque parecem mais por mais tempo.

O MOTOR: O trabalho da Race Tech tornou o motor 250SXF mais rápido, além de ser mais fácil de pilotar para todos os níveis de habilidade. Ficamos surpresos ao descobrir que a extremidade inferior tinha a captação instantânea de uma YZ2018F 250. A fábrica da KTM foi mais responsiva e acelerou mais rapidamente. Chegou à carne do powerband mais rápido. Embora isso fizesse com que a banda de força 250SXF parecesse mais curta, na verdade era uma grande vantagem para os pilotos que anteriormente tinham problemas para obter a inclinação máxima.

Surpreendentemente, muitos motociclistas da KTM 250SXF não conseguem chegar às 14,000 rpm em breve para aproveitar ao máximo a vantagem de 4 cavalos de potência da KTM. A combinação da Race Tech de aumento da potência baixa a média e uma rotação mais rápida resultaram em duas coisas: (1) Os pilotos não tiveram que esperar até 14,000 rpm para mudar. Ser capaz de fazer mudanças curtas tornou os ciclistas de nível inferior mais confortáveis, porque não precisavam gritar com a moto para um assassinato sangrento. (2) Os pilotos mais rápidos conseguiram andar mais alto nas curvas e sentiram que podiam usar menos a embreagem. Eles disseram que o poder inferior, médio e superior parecia mais conectado. Além disso, eles poderiam obter medidas completas da incrível faixa de rpm da KTM.

A SUSPENSÃO: Com apenas alguns cliques e alguns quilos de pressão, os técnicos do Factory Connection tiveram nossos componentes WP discados para o nosso piloto de testes Vet de 185 libras. Não incluindo as peças, a válvula total, dianteira e traseira, custa aproximadamente US $ 450. Na pista, os garfos da AER se sustentavam mais alto no curso, o que proporcionava uma sensação inicial mais positiva. O choque teve uma sensação mais plantada. A configuração de choque das ações é um pouco suave para os pilotos mais pesados. A configuração do Factory Connection foi mais rígida e mudou progressivamente. Não se afundou ou saiu. No geral, isso fez o piloto se sentir mais confiante quando as coisas ásperas surgiram sobre seu pára-choque dianteiro.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Como a maioria das peças que melhoram o desempenho está escondida dentro do motor e da suspensão, em todos os lugares onde fomos as pessoas adoraram o plástico Cycra amarelo e laranja. Destacou-se e, obviamente, a maioria das pessoas nos boxes nunca tinha visto essa combinação de cores antes (pelo menos não em uma KTM). Quanto às partes ocultas, realizamos o que nos propusemos a fazer. A KTM 250SXF já é a bicicleta mais rápida da pista, portanto, era mais fácil pilotar para as massas. A Race Tech superou as nossas expectativas, tornando-o mais rápido em toda a gama, mantendo-o simples. O desempenho geral da moto foi um sucesso. A cereja no topo do bolo foi a contribuição da Factory Connection para a suspensão. É importante ajustar os garfos de ar WP AER para o seu peso, habilidade e pista específicos, e os garfos WP são um ótimo ponto de partida.

LISTA DE FORNECEDORES DE Bicicletas DE PROJETO KTM 250SXF

Trabalhos de decalque: www.decalmx.com
Tecnologia de corrida: www.racetech.com 
Câmaras Quentes: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Juntas cométicas: www.cometic.com
Superprox: www.supersproxusa.com
Cicra: www.cycraracing.com
Conexão de fábrica: www.factoryconnection.com 
Filtro Uni: www.unifilter.com
Assento de Moto: www.motoseat.com
Aluguel: www.renthal.com
Conexão Works: www.worksconnection.com
Corrida de Hinson: www.hinsonracing.com
Mestre da Moto: www.moto-masterusa.com
Cicatriz: www.scar-racing.com