MXA TIRO DE DOIS CURSOS! A 2013 KTM 125SX VERSUS A 2013 KTM 150SX
P: O QUE É MELHOR UM 125SX OU UM 150SX?
R: A equipe de demolição do MXA pode prometer uma coisa com esse tiroteio: a KTM vai ganhar. Mas, não temos certeza de que haja um vencedor absoluto porque cada bicicleta é projetada e construída por um motivo diferente, consumidor e propósito. Quem você é faz uma diferença maior do que o desempenho de qualquer uma das bicicletas.
2013 KTM 125SX: com 34.66 cavalos de potência, o KTM 125SX é uma máquina de gritar clássica.
P: POR QUE A KTM FAZ AMBOS UM 125 E UM 150?
R: Essa é uma pergunta que a KTM se faz há cinco anos. Naquela época, a equipe de gerenciamento da KTM olhou para os números de vendas da 150SX em comparação com a 125SX e decidiu que era estúpido construir duas bicicletas para o mesmo consumidor. Como resultado, o KTM 125SX não foi importado para os EUA de 2009 a 2011.
Então, em 2012, a mesma equipe de gerenciamento decidiu trazer o 125SX de volta. Por quê? Primeiro, muitas organizações de corrida não sabiam o que fazer com o 150SX. Era legal contra os quatro tempos das 250cc, mas era ilegal nas classes de dois tempos das 125cc. Em segundo lugar, a KTM acreditava que o poder leve e manejável dos 125 era a progressão lógica para jovens pilotos que se transferiam para fora da classe de 85cc. Terceiro, como a KTM nunca parou de fabricá-los para outros países, mas apenas parou de enviá-los para os EUA, parecia lógico preencher a linha de produtos para os pilotos americanos.
P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM AS 125SX E 150SX PARA 2013?
R: Aqui está uma rápida olhada nos mods para o 2013 KTM 125SX e 150SX.
(1) Extremidade traseira. O braço oscilante foi reforçado e ampliado nas extremidades do eixo para aceitar um eixo maior de 25 mm (o eixo do ano passado foi de 20 mm).
(2) Carroçaria. Foi totalmente redesenhado em 2011, mas isso não impediu a KTM de refazê-lo em 2013 (em um motivo totalmente laranja). As mudanças cosméticas mais visíveis são o pára-choque dianteiro em barra em I (que é montado com dois parafusos embaixo do grampo triplo inferior e dois parafusos na frente do grampo), o pára-choque traseiro laranja e a armação em metal cinza da arma.
(3) Tampa de gás. Finalmente, a KTM atualizou para uma tampa rosqueada com uma abertura muito maior. A tampa de gás anterior era a muito odiada tampa de bloqueio de um quarto de volta.
(4) Braçadeiras triplas. Os grampos de 2013 são 80 gramas mais leves e fornecem uma força de aperto aprimorada nos garfos WP de 48 mm. Os parafusos de aperto do grampo triplo inferior foram movidos da orientação dianteira / traseira para esquerda / direita.
(5) Guidão. As barras Renthal 672 muito baixas do ano passado foram substituídas por barras Renthal 827 mais altas (que têm a mesma curvatura que as barras TwinWall 996 da Renthal).
(6) rodas. Os cubos da KTM são amarrados às jantes do Excel, mas as duas mudanças mais óbvias são os raios anodizados pretos e os espaçadores de roda maiores e as mudanças de bloco de eixo feitas para acomodar o novo eixo traseiro de 25 mm.
(7) radiadores. A KTM fabrica seus próprios radiadores e, em 2013, usou uma liga de alumínio mais forte para ajudar a resistir a danos causados por acidentes.
(8) suspensão. As válvulas de garfo e choque foram firmadas para 2013. Há uma nova especificação de óleo de garfo (de 5 para 4 em peso) e as vedações dos garfos foram atualizadas para a versão mais recente da SKF. Além disso, os parafusos de ligação da taxa crescente foram aliviados.
O motor 125 e o motor 150 não são diferentes do exterior. A principal diferença está no furo ed golpe.
P: QUANTOS MODS OS MOTORES KTM 2013SX E 150SX 150 CHEGARAM?
A: Nenhum.
P: Quanto custam? QUAL É MAIS BARATO?
R: O preço sugerido pelos fabricantes (MSRP) para um KTM 2013SX 125 a dois tempos é $ 6449. O preço sugerido para o KTM 2008SX 150 é de $ 6599. Isso é cerca de US $ 100 mais barato que um quatro tempos comparável.
2013 KTM 125SX: Com 38.88 cavalos de potência, o KTM 150SX tem muito barulho baixo.
Q: O que eles pesam? QUAL É O MAIS CLARO?
R: As duas motos são clones virtuais, mas o 150SX pesa meio quilo a mais que o 125SX. O 125SX pesa 206.5 libras e o 150SX pesa 207 libras.
P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM 125SX E UM 150SX?
R: Um dos benefícios de testar duas motos da mesma marca é que o emparelhamento elimina esquisitices, pecadilhos e aberrações. As duas KTMs compartilham a mesma suspensão básica, geometria da estrutura, articulações de choque, freios, rodas e design geral. A lista de diferenças é relativamente pequena.
Deslocamento. O 150SX é um 143.6cc. O 125SX é 124.8cc.
Diâmetro e curso. O furo e o curso do 150SX são de 56 mm por 58.4 mm, enquanto o 125SX é de 54 mm por 54.5 mm.
Engrenagem. Mais potência pode puxar as engrenagens mais altas, portanto o 150SX tem dois dentes a menos no pinhão traseiro (48T a 50T).
Peso. Como o 150SX tem furo e curso diferentes, é um pouco mais pesado que o 125SX.
Peças. O virabrequim, o cilindro, o pistão, a válvula de potência e os anéis são diferentes entre o 125SX e o 150SX.
Embreagem. O 150SX usa todas as placas de transmissão de aço, enquanto o 125SX usa placas de transmissão de alumínio, exceto duas placas de aço no meio do pacote de embreagem. O 150 também possui molas de embreagem mais rígidas.
Jato. O 150S tem um jato piloto mais enxuto que o 125S, mas como o MXA muda o jato nas duas motos, isso não é um fator.
O KTM 125SX produz 16.41 libras-pé de torque a 11,000 rpm, menos que o 150SX, mas mais que o YZ125.
P: QUAL A BICICLETA FAZ MAIS POTÊNCIA DO CAVALO?
A: Não há necessidade de perguntar. Em nenhum momento da curva do dinamômetro o 125SX chegou a três cavalos de potência do KTM 2012SX 150. O 125SX atingiu o pico de 34.66 (a 11,200 rpm), enquanto o 150SX atingiu 38.83 cavalos de potência (a 11,100 rpm). Essa diferença de potência acontecia a cada incremento ao longo da faixa de potência (e era mais de quatro cavalos de potência de 9000 rpm a 12,000 rpm).
P: Qual é a aparência das duas powerbands na curva do dinamômetro?
R: Para tornar o número do dinamômetro compreensível, faremos isso em incrementos de rpm.
7000 rpm: O KTM 150SX produz 17.45 cavalos de potência, enquanto o 125SX está em 14.90 cavalos de potência.
8000 rpm: O 150SX de dois tempos está produzindo 23.37 cavalos de potência a 8000 rpm, enquanto o 125SX está produzindo 20.66 cavalos de potência.
9000 rpm: A 9000 rpm, o 150SX está bombando 29.07 cavalos de potência em comparação com os 25.37 do 125SX.
10,000 rpm: O KTM 150SX faz 34.02, enquanto o 125SX está em 30.20 cavalos de potência.
11,000 rpm: Perto do seu pico, o 150SX gera 38.83 cavalos de potência em 11 mil, enquanto o 125SX está em 34.37 cavalos de potência.
12,000 rpm: O 150SX ainda é forte com 32.97 cavalos de potência, enquanto o 125SX caiu para 29.20.
P: QUAL A BICICLETA FAZ MAIS TORQUE?
R: A KTM 2013SX a quatro tempos gera um torque de 150 libras-pé de torque a 18.46 rpm. Esse é um número saudável. O 10,900SX faz 125 libras-pé a 16.41 rpm. O 11,000SX pode parecer fraco, mas está produzindo mais potência e torque do que o Yamaha YZ125 2013.
Quando se tratava de qual bicicleta era mais rápida, os resultados dependiam muito de como você andava.
P: QUAL É MAIS RÁPIDO?
R: Andar rápido nem sempre é uma potência máxima. Embora na maioria dos casos isso seja pensamento de conto de fadas. Em perfeitas condições, a potência sempre vencerá. Na velocidade da linha reta, o KTM 150SX a dois tempos pode rodar anéis ao redor do KTM 125SX. Durante nosso período de testes, enfrentamos vários grandes reforços nas curvas apertadas que o 150SX poderia fazer que o 125SX não poderia fazer. Não há substituto para o deslocamento na face de um salto.
Mas o motocross não ocorre em uma linha reta. O poder cumulativo é digno de nota, mas o layout de uma pista de corrida geralmente favorece a melhor faixa de potência geral do que a de maior impulso.
Como pode ser? Todo piloto de testes da MXA preferia a explosão de potência do 150SX, o golpe mais forte e a força quando começaram a competir nas duas máquinas cor de laranja. Mas aconteceu uma coisa engraçada no caminho para o fórum - todos decidiram que o 125SX era na verdade uma moto de corrida melhor. Ele carregava sua velocidade melhor, recompensava todos os ataques e possuía uma faixa de potência que, embora dependesse de pôneis, dependia da usabilidade. Era uma mistura melhor de poder - embora não fosse abundante.
Isso não significa que o 150SX era um cachorro. Depois que trocamos de 125 pilotos especialistas em testes leves e fomos para pilotos de teste Vet um pouco mais pesados, o quorum do fórum mudou a favor do poder mais potente do 150SX.
KTM 150SX.
P: QUE BIKE PRODUZU OS MELHORES RESULTADOS DA RAÇA?
R: Todo piloto de testes da MXA tinha seus próprios favoritos antes de competir na KTM 125SX e 150SX. Passamos um tempo excessivo trocando de bicicleta entre os corredores de teste nas corridas - fazendo uma moto na 125 e a segunda na 150. Mas, surpreendentemente, o padrão de votação permaneceu o mesmo. Os pilotos de teste menores favoreceram o 125SX pela sensação fluida de engrenagem a engrenagem na pista, enquanto os pilotos do Vet favoreceram a explosão de energia mais vigorosa que definiu o 150SX.
O principal fator que levou a votação de uma maneira ou de outra foi o começo. A KTM 2013SX 150 foi muito mais fácil de começar do que a 125SX. Isso não aconteceu nas corridas de dois tempos de 125cc, mas quando as classes foram misturadas, com quatro tempos de 450cc e 250cc em jogo, a potência extra do 150SX foi útil.
Q: QUE MOD DEVE CADA RIDER FAZER?
R: Nossos pilotos de teste de nível profissional não se queixaram tanto sobre as ações nas 125SX e 150SX quanto os de novatos, intermediários e veterinários (e como essas não são motos Pro, tendemos a ouvir o desejo de amadores lista mais). Trocaríamos as rodas dentadas de estoque por engrenagens grandes de um dente imediatamente - por faixas apertadas no estilo Supercross. Pensaríamos em aumentar dois dentes na traseira. Uma ressalva, se você aumentar dois dentes, terá que se comprometer a entrar na terceira marcha rapidamente, porque, se andar na segunda marcha, fará muito barulho com muito pouco movimento.
P: QUEM É A AUDIÊNCIA ALVO DE CADA BICICLETA?
A: Você não precisa de Adrian Monk para responder a esta pergunta. O 125SX é feito sob medida para um motociclista recém-saído dos minis que quer uma bicicleta leve o suficiente para pegar, barata o suficiente para correr e rápida o suficiente para vencer.
O 150SX é para ciclistas mais velhos que estão cansados de pancadas fortes. Ele é projetado especificamente para os ciclistas que desejam pular tudo na pista, competir contra campos de deslocamento de combinação e combinação e se sentir bem com a bicicleta em que andam. É a bicicleta perfeita para um piloto da classe Vet ou um piloto profissional. Em essência, o 150SX é mais divertido de pilotar, porque não exige o mesmo nível de comprometimento ou determinação que o 125SX.
P: QUAIS AS NOSSAS MELHORES ESPECIAIS DE JATO 125 SX?
R: Aqui está o que executamos no Keihin PWK carb de 38 mm (as configurações de estoque entre parênteses)
Jato principal: 185 (182)
Piloto: 40 (42)
Agulha: NOZI
Grampo: Terceiro clipe de cima.
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba.
Observações: Para terrenos macios, ciclistas rápidos, grandes colinas ou clima frio, corremos o 42 pilot e o 190 main. Para fins de comparação, o 150SX vem com o mesmo 182 principal, mas um piloto mais magro de 40. No entanto, executamos uma principal mais rica e o piloto 150SX em ambas as motos.
P: QUAIS AS NOSSAS MELHORES ESPECIFICAÇÕES DE JATO 150SX?
R: Sempre sentimos que a KTM 150SX está do lado magro ... o que só piora com o tempo frio. Aqui está o que executamos em nosso PWK de 38 mm (configurações de estoque entre parênteses).
Jato principal: 185 (182)
Piloto: 40
Agulha: Agulha NOZI
Grampo: 2º clipe de cima
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
Observações: Em condições frias, consideraríamos um piloto principal de 190 e um piloto de 42.
P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES RECOMENDADAS DO MXA 125SX / 150SX?
R: A KTM 150SX e 125SX compartilham exatamente os mesmos componentes e configuração da suspensão. Aqui está o que executamos em nossos 125SX e 150SX (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
Compressão: 6 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura do óleo: 360cc
Altura da perna do garfo: 5mm acima
Observações: Pilotos maiores e mais rápidos devem ir para molas de 0.44 ou mais pesadas. Os pequenos pilotos podem facilmente tirar 10 cc de cada perna do garfo para suavizar o tempo médio.
P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE 125SX / 150SX RECOMENDADAS DA MXA?
A: Aqui está o que executamos (configurações de estoque entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.8 kg / mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 out
Rebote: 15 out
Queda de corrida: 100mm
Observações: Dado que o 125SX e o 150SX têm o mesmo sistema de suspensão que o 250SXF, 350SXF e 450SXF? E eles usam molas de choque de 5.4 a 5.7 kg / mm, você pode ver que a mola de amortecimento suave do 125/150 é projetada para ciclistas de 150 libras alcance. Se você for mais pesado do que isso, precisará ir mais pesado na mola de choque.
P: Qual bicicleta tem o melhor manuseio?
R: Em um mundo pesado e com excesso de peso e quatro porções gordurosas, andar em dois tempos de aceleração rápida e leve é como assistir TV em avanço rápido. O chassi KTM 125SX / 150SX compartilhado é quase neutro e não tem tendência a ultrapassar mais do que subviragem ou vice-versa - ele faz o que você pede. Em um mundo dominado a quatro tempos, as habilidades de pilotagem a dois tempos se deterioraram com o tempo - e são necessárias algumas viagens para voltar ao ritmo. Uma ressalva, ambas as bicicletas precisam ser montadas com força e guardadas molhadas. Quanto mais louco você fica, mais rápido eles vão.
Então, você pode pensar que os dois lidariam com o mesmo. Não tão! Todo piloto de testes MXA insistia que o 125SX se comportasse melhor que o 150SX. Atribuímos isso à diminuição de potência e torque no chassi 125SX levemente carregado. A suspensão e o manuseio foram melhores no 125SX
Acelere se quiser ir a qualquer lugar em uma pista de motocross ... no entanto, se você estiver indo para Bonneville, deixe-o em paz.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) peso. Sim, sabemos que essas motos são 15 libras mais leves que as 250 quadradas de quatro tempos típicas, mas, infelizmente, a KTM 125SX / 150SX é cinco libras mais pesada do que em 2011 (quando tinham quadros sem link de lado único).
(2) anel de pré-carga. A vida útil de um anel de pré-carga é difícil. É torcido, martelado e ajustado centenas de vezes ao longo dos anos. Deve ser feito do metal mais duro conhecido pelo homem - não de nylon gomoso.
(3) Engrenagem. Bem-vindo ao Bonneville Salt Flats.
(4) Assente a espuma. Fica mais suave a cada passeio ... e não é tão firme assim para começar.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) Bares. Os novos Renthal 827 Fatbars são 12 mm mais altos que no ano passado. Grande vantagem.
(2) Tampa de gás. Preferimos muito a nova tampa roscada de boca grande em vez da tampa de travamento de um quarto de volta do ano passado
(3) freio dianteiro. O rotor de frenagem de 260 mm da KTM e a pinça Brembo podem levar o 243SXF de 450 libras a uma parada estridente, então imagine o que ele pode fazer com o peso de dois tempos.
(4) Embreagem. O controle preciso de uma embreagem acionada por cabo pode ser uma vantagem ao acionar dois tempos de 250 ou 300cc na parte desejada da faixa de potência, mas com uma 125/150, o melhor método é pegar e usar. A embreagem hidráulica Magura é suave e consistente nas motos mais longas.
(5) preço. Os quatro tempos têm muito mais peças e, em função dos preços de varejo, você paga por cada peça. Como um dois tempos tem menos peças, você paga menos. Além disso, você pode fazer toda a manutenção em um motor de dois tempos sozinho, com a ajuda de um macaco cego.
(6) Cosméticos: O design exclusivo de revestimento plástico da KTM é atraente… e se você não acha, espere, ele crescerá em você.
(7) Silenciador. Adoramos o suporte de cabide de nylon que a KTM usa para prender o silenciador ao quadro. Muito legal. Infelizmente, tendemos a pensar que os tubos e silenciadores do mercado de reposição tornam a KTM 125SX e a 150SX ainda mais rápidas.
(8) fator de diversão. Rir durante a corrida é raro - exceto em dois tempos.
Qual bicicleta é para você? Essa é uma equação matemática simples.
P: QUAL É A PALAVRA FINAL?
R: Roger DeCoster disse recentemente que é preciso mais talento para pilotar um jejum de dois tempos do que um quatro tempos. Podemos acrescentar um adendo aos pensamentos de Roger, dizendo que é preciso ainda mais talento para pilotar uma moto de 125cc do que uma moto de 150cc. Portanto, embora a KTM 2013SX e 125SX 150 sejam máquinas praticamente idênticas, elas realmente atraem dois mercados completamente diferentes. Suba em uma balança, some seu número de aniversários e anote em qual classe você participa - você encontrará a resposta de qual bicicleta é melhor para você.
Daryl Ecklund e Kurt Caselli cavalgaram neste tiroteio - Godspeed Kurt.
Comentários estão fechados.