RELATÓRIO DA MXA NO MEIO DA SEMANA: Conversando com o campeão, Tim Ferry to Return, o Smartest Pro, saídas mundiais de quatro tempos, acabamentos médios no Supercross e como você pode ganhar com os freios Renthal

RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
Por John Basher

FOTO DA SEMANA DE MXA

ÿÿÿ Na semana passada, Ryan Villopoto estava no treino semanal de quinta-feira Glen Helen. O piloto de fábrica da Kawasaki parecia extremamente rápido e está se preparando silenciosamente para sua primeira 450 aventura ao ar livre. Com Chad Reed e James Stewart provavelmente fora do Nationals, Villopoto enfrentará forte competição do inimigo Mike Alessi, bem como Andrew Short, Josh Grant, Ivan Tedesco, Davi Millsaps e possivelmente Kevin Windham.

MINI-VISTA MXA: RYAN DUNGEY

MXA: Parabéns, campeão! Quão nervoso você estava ao ir para a rodada final do West em Salt Lake City?
Ryan: Depois de vencer em Seattle, fiquei de certa forma aliviado porque tinha um pouco de espaço para respirar. A semana anterior a Salt Lake foi uma semana bastante normal para mim. Não me estressava muito com a corrida final e, embora não estivesse exatamente nervoso, tinha esperança de ganhar o título. Eu apenas me concentrei em dar voltas sólidas e limpas em Salt Lake e fazer o que tinha que fazer. Eu me coloquei em uma boa posição e me concentrei em ficar entre os cinco primeiros.

MXA: Falei com você algumas semanas depois de San Diego, quando a 250 West Series estava em um hiato e você me disse que estava apenas pilotando o Supercross. Essa mentalidade apenas do Supercross parecia pagar grandes dividendos agora.
Ryan: Sim, eu só queria ficar focado na tarefa em mãos. A única vez em que realmente andei ao ar livre foi na mesma época do Daytona Supercross quando fiquei na casa de Ricky Carmichael. Fizemos uma pista de estilo outdoor semelhante a Daytona. Estar na Flórida e rodar em vários tipos de terra realmente ajudou, e eu acho que fiz um grande progresso durante o intervalo. Eu poderia dizer em Seattle que ganhei um pouco de velocidade desde San Diego. Agora estou me concentrando no tiroteio em Las Vegas, e depois voltarei minha atenção para os testes ao ar livre e passeios .ÿ

MXA: Embora os consumidores lamentem o fato de a Suzuki não ter lançado um RM-Z250 totalmente novo para o ano modelo de 2009, a falta de mudanças deve beneficiar você. Afinal, você pode praticamente montar em sua bicicleta de corrida de 2008 e estar pronto para partir.
Ryan: Manter a moto igual definitivamente ajuda, mas ao mesmo tempo a equipe de corrida faz um grande esforço para fazer a moto funcionar cada vez melhor. Seja no motor ou na configuração da moto, estamos sempre melhorando. No ano passado, estava super animado com a minha bicicleta. Os caras da Rockstar / Makita / Suzuki fazem um excelente trabalho na construção da melhor moto de corrida.

MXA: Agora que você tem tempo para refletir sobre sua corrida pelo título, houve algum momento em que você olhou para trás e deu um suspiro de alívio?
Ryan: Oh sim. Não sei se mudaria alguma coisa nos meus resultados nesta temporada, mas definitivamente houve alguns momentos difíceis. Eu sei que só posso controlar o que está em minhas mãos e estar preparado para todo o resto. Eu bati na minha corrida de calor em Anaheim 1 e tive que ir para a LCQ, o que foi assustador. Aí acabei terminando no pódio, então me recuperei rápido. Então, em Anaheim 3, bati na primeira curva, o que poderia ter acabado com todas as minhas chances de ganhar o título. Porém, cheguei ao quarto lugar e resgatei pontos. Perdi a liderança de pontos, mas consegui me recuperar em San Diego. O resto é história.

MXA MINI-VIEW: TIM FERRY

O objetivo de Tim Ferry é estar de volta para a estreia nacional em Glen Helen.

MXA: Depois de quebrar seu calcanhar em Daytona e ficar fora da bicicleta por quase oito semanas, como está indo o processo de cura?
Tim: No geral, o calcanhar está muito bom agora. Apenas sentado, não sinto dor como antes. Realmente dói quando faço movimentos extremos com meu pé. Eu vou te dizer, porém, aquelas primeiras três semanas foram as piores três semanas da minha vida! A dor era realmente insuportável. Eu não conseguia aliviar a dor e simplesmente não conseguia ficar confortável. Estou curando, porém, e mudei para as muletas na sexta-feira. Tentei usá-los por alguns dias, mas então disse: “Esqueça, já superei”. Muletas não são divertidas.

MXA: Você teve alguns ossos quebrados e inchaços em sua vida. Como quebrar sua taxa de salto?
Tim: Já fiz cirurgias no joelho e no pulso, mas não se comparam a quebrar meu calcanhar. Todos os médicos que procurei disseram que a cirurgia ia doer e eles estavam certos. Fui ver Nico Izzi no hospital depois que ele quebrou o calcanhar, algumas semanas atrás, e ele ficou oito ou nove dias no hospital antes mesmo de ser operado. Ele disse que foi brutal. Ele teve uma situação um pouco pior do que eu, apenas por causa de quão alto ele desceu.

MXA: Qual é o seu plano de recuperação para voltar a andar de bicicleta?
Tim: Estou fazendo fisioterapia há quase três semanas. Após seis semanas da lesão, comecei a andar e, às oito semanas, pretendo voltar a andar de bicicleta. Estou esperando o raio-X do médico para ver se meu calcanhar está completamente curado.


Ferry teve um ano excelente em 2008, mas tem enfrentado dificuldades em 2009.

MXA: Quando você planeja voltar? Glen Helen está fora de questão?
Tim: Acho que não. Eu quero estar de volta por Glen Helen. Estabeleci essa meta quando fiz a cirurgia. Os médicos me disseram quanto tempo levaria, e se eu fizer tudo o que puder para chegar lá, isso é tudo que posso fazer. Pode ser Hangtown ou mais adiante, mas estou começando a ter vontade de ir e fazer isso.

MXA: Olhando para trás, como exatamente você quebrou o calcanhar?
Tim: Esta é uma boa pergunta. Eu realmente não sei. Não me lembro como caí. Eu troquei no whoops e salvei duas vezes. Eu entrei nos fardos de feno, mas coloquei meu pé em um dos gritos de areia, possivelmente onde foi para o barro. A equipe de corrida tem em vídeo na Califórnia, mas não tive a chance de ver. Foi uma daquelas coisas sobre como eu caí.

MXA: O que você tem feito para ocupar seu tempo?
Tim: Na verdade, tenho feito bastante. Tenho conseguido passar muito tempo com meu filho e isso tem sido ótimo. Ele tem uma agenda tão ocupada! Ele anda de BMX, joga futebol e também faz caratê e ginástica. Ele também tirou as rodinhas de apoio de sua motocicleta, o que é muito emocionante. Tenho brincado de pai e tem sido bom, mas quero voltar a correr.

MXA: Compreensivelmente, será um processo lento para você retornar aos 100 por cento, mas quais são seus objetivos para as duas primeiras competições nacionais?
Tim: No momento, não vou colocar nenhuma expectativa em mim mesmo. Se eu chegar a Glen Helen, serei feliz. Acho que esse título está em disputa para muitos caras, e me vejo como um desses caras. Quem sabe, eu poderia ir para Glen Helen e estar completamente pronto para ir.

MXA: Antes de quebrar o calcanhar, você parecia ter dificuldades no Supercross. A que atribuem seus problemas?
Tim: Tive muito tempo para pensar sobre isso. É uma combinação de muitas coisas. Existem muitos caras bons na classe agora, todos muito próximos em velocidade. James Stewart e Chad Reed têm colocado isso para todo mundo, mas o terceiro ao nono lugar está aberto o ano todo. Também cheguei à temporada um pouco menos preparado no que achei que precisava de afinação da moto, o que me magoou. Os layouts das pistas também são diferentes. Posso dizer em primeira mão que as pistas não combinam com um cara que normalmente não começa bem!


Se Ferry conseguir retornar na estreia do 450 National em Glen Helen no dia 23 de maio, ele será um dos principais candidatos ao título.

MXA: Em algum momento você sentiu que a temporada estava começando a chegar para você?
Tim: Eu sei que tenho algumas corridas muito boas pela frente. Eu me senti muito bem em Daytona e peguei minha moto do jeito que eu queria nas duas semanas anteriores. Passei algum tempo na Califórnia no meio da temporada, o que não é comum para mim nessa época do ano.

MXA: Muitos pilotos estão lutando com consistência nesta temporada.
Tim: Absolutamente. Vimos caras como Davi Millsaps e Kevin Windham se darem muito bem em algumas corridas e depois lutarem. Não foi uma má temporada antes de me machucar, mas tenho espaço para melhorar e muitas corridas para fazer isso.

A LEI DAS MÉDIAS: COMO A TAXA SUPERIOR DE DEZ
ÿÿÿ Há muitas maneiras diferentes de olhar para a temporada 2009 do Supercross. James Stewart já conquistou a vantagem de Chad Reed duas vezes. Reed tem sido o piloto mais consistente. Cada vez que Stewart corre sem bater em um evento principal, ele vence. Além disso, Josh Grant e Ryan Villopoto ganharam suas 450 asas de Supercross ao vencer uma corrida em suas temporadas de estreia.ÿ
ÿÿÿ Quando tudo estiver dito e feito no sábado à noite, depois que a bandeira quadriculada cair pela última vez na série de 17 corridas, haverá um campeão de volta nos livros. Porém, qual é a média de cada ciclista em relação à colocação final? Embora ainda haja uma corrida pela frente, fiz alguns cálculos para descobrir onde cada piloto entre os dez primeiros (atualmente em pontos) termina em média. Você pode se surpreender com as descobertas.

ÿÿÿ [Nota: Para aqueles pilotos que não conseguiram se classificar para uma corrida ou perderam devido a lesão / doença, eu os coloquei em 21º. Esta não é uma média exata de colocação para cada piloto, apenas um valor aproximado.]

1. James Stewart - final médio de 2.687
ÿÿÿ Bubba é o piloto de Supercross mais rápido do planeta, mas ele tende a cair de vez em quando. Depois de Anaheim 1, ele passou por uma lágrima de sete corridas, mas depois teve dificuldades no início de Indianápolis. James tem uma vantagem de seis pontos em Vegas.

2. Chad Reed - final médio de 2.187
ÿÿÿ Acredite ou não, Reed tem uma média de finalização melhor que Stewart. Não é muito difícil ver por que isso é verdade. Reed não terminou pior do que o 7º lugar (em Seattle), enquanto Stewart terminou em 19º em Anaheim 1. Se a série fosse determinada por um resultado médio, Reed o faria pelo seu campeão do Supercross 2009.

3. Andrew Short - final médio de 5.437
ÿÿÿ O piloto de fábrica da Honda só terminou no pódio duas vezes este ano, mas terminou entre os cinco primeiros por 11 vezes em 16 corridas.

4. Josh Grant - final médio de 7.812
ÿÿÿ Graças a uma vitória, duas outras aparições no pódio e nove exibições nos cinco primeiros lugares, Josh Grant tem uma média de finalização bastante boa (em comparação com sua competição). Grant está em quarto lugar na classificação por pontos. Ele se saiu muito bem no início da temporada, mas teve uma pausa no meio da série.

5. Kevin Windham - final médio de 7.687
ÿÿÿ Este é um daqueles casos em que um piloto tem uma média de finalização melhor do que seu competidor mais próximo, mas ainda está atrás na classificação de pontos. Windham se classificou para todas as corridas, mas só conseguiu dois pódios na temporada. Terminar fora dos dez primeiros duas vezes não ajudou.

6. Ivan Tedesco - 8.000 acabamento médio
ÿÿÿ Tedesco não tem sido tão impressionante nesta temporada, mas tem sido consistente. Ele terminou entre os dez primeiros 13 vezes. Quando não chega aos dez primeiros, termina em 13º (três vezes).

7. (empate) Ryan Villopoto - final médio de 8.875
ÿÿÿ O piloto de fábrica da Kawasaki recebeu minha aprovação para 450 estreante do ano. Ele lutou contra uma infecção viral dois terços do caminho através da série, mas ele se recuperou bem com uma vitória e um quarto lugar. Lembre-se de que Villopoto subiu ao pódio três vezes antes de ficar doente. Ele será realmente uma estrela do segundo ano na série 450 Supercross no próximo ano.

7. (empate) Davi Millsaps - final médio de 8.500
ÿÿÿ Millsaps tem lutado com o CRF2009 450 e mostrou quase todo o caminho através da série. Vencedor do ano passado, Millsaps ainda tem uma corrida nesta temporada para provar sua verdadeira velocidade. Davi tem a sequência de finalização mais interessante de todos no circuito. Ele terminará em terceiro em uma corrida (Daytona), e então terminará em 18º na próxima (New Orleans). Ele é o piloto mais inconsistente entre os dez primeiros. No entanto, ele está terminando a série Supercross com uma nota forte, caindo no pódio nas duas últimas corridas.

9. Mike Alessi - final médio de 8.562
ÿÿÿ Que diferença na raça! Antes de Salt Lake City, Mike Alessi estava bonito, com uma média de finalização de 7.733. Depois de não conseguir se classificar em Utah, o piloto da Suzuki terminou com uma média de 8.562. O erro caiu do sexto lugar para o nono lugar na classificação. Ai!

10. Josh Hill - final médio de 12.062
ÿÿÿ Lesões geraram o resultado médio geral de Hill. A falta das duas últimas rodadas matou a temporada do piloto de fábrica da Yamaha, ou não? Antes de Seattle, Josh teve uma média de finalização de 10.785. Infelizmente, os dois números são altos. Todo mundo esperava melhor de Josh Hill este ano, mas uma lesão precoce no ombro atrapalhou o garoto.

MXA MINI-VIEW: SEAN KRANYAK

Sean Kranyak frequenta a faculdade em tempo integral e também vai disputar o campeonato nacional neste verão. Ele competiu em algumas competições nacionais no ano passado, incluindo Washougal.

MXA: Sean, você é um estudante universitário em tempo integral e também está tentando se preparar para a série nacional. Você tem um prato cheio na sua frente.
Sean: Sim, é difícil agora. Não tenho conseguido andar muito mais do que uma vez por semana. Nos meus fins de semana, tento dirigir de Santa Bárbara até o sul da Califórnia e correr REM em Glen Helen. No fim de semana passado, corri o Campeonato Mundial de Quatro Tempos e terminei em 11º geral na classe 450. Foi uma exibição muito boa, porque estava a rodar com suspensão normal. A maior queda é que, como não consigo andar muito, minhas mãos se transformam em uma bagunça sangrenta! Não vou conseguir andar a semana toda porque tenho bolhas terríveis. Ir para a faculdade em tempo integral é um grande sacrifício se eu quiser me sair muito bem nas corridas, mas preciso obter meu diploma.

MXA: O que você está estudando na faculdade?
Sean: Estou indo para a faculdade de Direito Empresarial. Esse é o plano agora. Levará cerca de seis ou sete anos antes de eu conseguir meu diploma, dependendo de quão rápido eu conseguir. No momento, sou estudante em tempo integral e faço 15 unidades. O semestre termina em cerca de três semanas, mas depois vou tirar o verão de folga para disputar o Nacional. Se tudo correr bem ao ar livre, vou fazer uma pequena carga de créditos no outono e tirar a próxima primavera para a corrida de Supercross. Não estou com pressa de terminar a escola. Estou aceitando como vai.

MXA: Quais objetivos você deseja alcançar ao ar livre?
Sean: Estou tentando obter um número nacional. Também quero chegar ao ponto em que possa correr sem ter que pagar do meu próprio bolso. Estou procurando suporte.

MXA: Seu pai é co-proprietário da equipe L&M Yamaha. A equipe deve estar te ajudando, certo?
Sean: A equipe ajuda. Por enquanto eu tenho motos de estoque, mas para o exterior eles vão construir um motor para mim. É basicamente isso. Não me envolvo muito com a equipe. O negócio todo é que meu pai acha que eu preciso merecê-lo. Quando ganhei minha licença profissional, ele me deu um motor e, quando eu me sair bem, terei mais apoio. Ele e eu temos esse acordo mútuo.


Sean tem habilidades sérias em uma motocicleta. Aqui ele pousa sua L&M Yamaha sobre um dos muitos saltos na pitoresca pista de motocross da Estação Zaca.

MXA: Quem o ajudará no Nacional?
Sean: Wonder Warthog estará me ajudando. Estou tentando fazer com que meu pai financie algo, mas ele acha que eu deveria correr localmente. A partir de agora estarei com Wonder Warthog. Esses caras são muito legais lá.

MXA: Vou arriscar e supor que você tem a experiência mais colegial do que qualquer profissional no circuito nacional.
Sean: Eu gostaria de dizer isso. Não sei se tenho mais educação, mas provavelmente sou o único que faço o que faço e vou correr. Eu quero ser competitivo e ainda ir para a escola.

MXA: Como seu pai está tão envolvido com a equipe L&M, você já teve a chance de sair com James Stewart e Kyle Chisholm? Esses caras oferecem conselhos?
Sean: Nunca conheci Chisholm, mas encontrei James algumas vezes. No ano passado, no Nationals, ele me ajudaria discutindo a escolha do portão. Não tenho conseguido aproveitar o fato de Stewart estar no time. Talvez depois do Supercross eu possa ir e ficar com o James na casa dele, ÿ mas com o título e tudo o que está acontecendo, ele tem estado muito ocupado.

MXA: Existe alguém que você gostaria de agradecer?
Sean: Absolutamente. Gostaria de agradecer a minha família, Ian e Roger na Answer, Sean na Bell, Fox Shox, Tony D e John na Von Zipper, Wonder Warthog e, especialmente, meu pai por me ajudar a chegar às corridas.

COMUNICADO DE IMPRENSA: EVS VEX CHEST PROTECTOR

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REVISÃO DE QUATRO TEMPOS DO MTA MTA
ÿÿÿ Se o MTA World Four-Stroke Championship deste ano provou alguma coisa, foi que o talento amador está pronto para causar estragos no cenário profissional. Pilotos como Blake Baggett, Max Anstie, Travis Baker, Tommy Weeck, Bryce Stewart, Trent Pugmire, Dean Wilson e Weston Peick queriam os experientes pilotos profissionais. No final, Austin Stroupe começou de onde parou em Glen Helen no ano passado, indo 1-1 para 250 no total. Na classe 450, Weston Peick usou pontuações consistentes de 2 a 2 corridas para o geral.
ÿÿÿ O aspirante a fotógrafo Casey Davis estava na corrida e tirou ótimas fotos da corrida. Todas as fotos abaixo são cortesia de Davis.


Austin Stroupe parece preparado e pronto para o campeonato nacional que começa em 23 de maio em Glen Helen. Foto: Casey Davis.


Weston Peick foi o grande vencedor na classe 450. Ele terminou em segundo para Dean Wilson na primeira bateria e em segundo para Trent Pugmire na segunda.
Foto: Casey Davis.


A maior surpresa do dia foi Max Anstie da Inglaterra. O piloto da KTM foi 2-2 para, você adivinhou, o segundo lugar geral.
Foto: Casey Davis.


Dean Wilson teve duas aulas e teve um dia de altos e baixos. Ele foi 7-3 na classe 250 (para o terceiro lugar geral) e 1-DNF na classe 450.
Foto: Casey Davis.


Blake Wharton, da Geico / Honda, deu apenas quatro voltas antes de sua moto expirar.
Foto: Casey Davis.


O vice-campeão do MX2008 2 (tradução: 250 classes), Tommy Searle, lutou na quase completa pista nacional. Ele foi de 6-4 no dia.
Foto: Casey Davis.


Bryce Stewart mostrou velocidade, mas não conseguiu quebrar o top ten geral.
Foto: Casey Davis.

COMUNICADO DE IMPRENSA: O MX RACER ASHLEY FIOLEK DAS MULHERES COMEÇA PARA MMSX

ÿÿÿ Floridian, de 18 anos, indiscutivelmente a mulher mais rápida do mundo em motocross, vai arrancar e correr contra os melhores homens do MMSX na Arena Orleans nesta sexta-feira!

ÿÿÿ ANAHEIM, Califórnia? PANCADA! Assim como a classe feminina no Maxxis MiniMotoSX desta sexta-feira ficou muito interessante com a estrela de motocross feminina, Ashley Fiolek, que se comprometeu a disputar a divisão MMW (feminina) na Orleans Arena de Las Vegas, em 1º de maio.

ÿÿÿ A Fiolek de 18 anos, rodando uma miniciclo customizada de 110 cc com design CHP, diz que está feliz por fazer parte da maior corrida de minibicletas do mundo e espera ansiosamente pela competição de elite que enfrentará na Maxxis MiniMotoSX em Orleans .

ÿÿÿ “Esta é realmente minha primeira vez em uma miniciclo em um evento como este”, disse Fiolek. “Já corri a corrida de pit bike em alguns campeonatos nacionais amadores quando era mais jovem, mas nada assim. Estou muito animado para fazer parte do MiniMotoSX? vai ser muito divertido! ”

ÿÿÿ Para chegar ao topo do pódio feminino MMSX, Fiolek terá que passar pelo atual campeão Tatum Sik (Temecula, Califórnia). O Sik montado na Kawasaki e o Fiolek montado na Honda adicionarão um pouco de cor da indústria ao evento principal feminino, assim como a modelo / porta-voz do supercross Erin Normoyle e a estrela feminina global do MX, a australiana Tania Satchwell.

ÿÿÿ “CHP me conectou com a bicicleta mais doentia de todos os tempos? rasga! ”, acrescentou Fiolek, cujo patrocinador principal é a Honda Red Bull Racing. “Não tenho qualquer experiência em corridas de pitbikes a este nível, mas pelo que ouvi, os pilotos vão muito rápido. Então acho que a competição vai ser muito boa. Tenho treinado para o WMA aqui neste verão e a FIM na Europa, então acho que estou pronto para ir me divertir um pouco? e, claro, tente vencer! ”

ÿÿÿ Adicionado Mike Karsting, vice-presidente de eventos da Source Interlink Media, os produtores e promotores de Maxxis MiniMotoSX: “Ashley não tem ideia de quanto ela vai se divertir. Estamos entusiasmados por tê-la a bordo e desejamos a ela boa sorte nesta sexta-feira no Orleans. ”

ÿÿÿ Nota: Com o anúncio da semana passada de Jason Lawrence se comprometer com o MMSX, os ingressos estão vendendo rápido! Não perca toda a ação dilacerante. Ligue agora em www.orleansarena.com

ÿÿÿ O AMA / Maxxis MiniMotoSX anual é a maior competição de automobilismo interno de seu tipo. Com mais de 700 pilotos registrados em 2008, o evento permite literalmente que os entusiastas das mini bike façam parte do show. Como disse um piloto: “No MiniMotoSX, você não apenas aparece e assiste às corridas de Vegas? você liga e entra na pista para correr na frente de uma casa lotada em Orleans. ” Apresentando inúmeras classes em todas as idades e níveis de habilidade, AMA / Maxxis MiniMotoSX oferece um dia inesquecível de ação de corrida para fãs e pilotos, juntamente com uma experiência acessível em Las Vegas com o pacote de hotel e ingresso no Orleans Hotel and Arena, abril 30º? 1 de Maio. As inscrições para o evento estão abertas agora em www.minimotosx.com

ÿÿÿ Ingressos à venda AGORA na Orleans Arena, 888-234-2334; ou online em www.OrleansArena.com

COMUNICADO DE IMPRENSA ALEATÓRIO: PARCEIROS DA US LAWN MOWER RACING ASSOCIATION COM ANTI MONKEY BUTT POWDER PARA A TEMPORADA DE 2009

ÿÿÿ [Nota: este comunicado à imprensa era muito aleatório e interessante para clicar no botão Excluir no meu e-mail. Com isso dito, prepare-se para a temporada de 2009 dos EUA Lawn Mower Racing!]

ÿÿÿ Glenview, IL? o Associação de Corrida de Cortador de Grama dos EUA (USLMRA) anunciou um patrocínio com Anti Monkey Butt Powder e Lawn Monkey Racing para a STA-BIL National Lawn Mower Racing Series de 2009.ÿ

ÿÿÿ Muito utilizado por motociclistas e motociclistas, o pó anti-macaco é especialmente formulado para absorver o excesso de suor e reduzir a irritação cutânea por atrito. Além do motociclismo, sua fórmula à base de calamina é ideal para atividades radicais, como dirigir caminhões, andar de bicicleta, cavalgar, esportes radicais? e agora corridas de cortador de grama.ÿ Anti Monkey Butt Powder está disponível na Ace Hardware, Tractor Supply, Rite Aid Drug e outras lojas finas.

ÿÿÿ Anti Monkey Butt Powder também assinou com “The Lawn Monkey,” Al Minaker de Turtle Lake, Wisconsin como porta-voz oficial da equipe de corrida Anti Monkey Butt Lawn Mower.

ÿÿÿ "Tenho competido com cortadores de grama com o USLMRA há cinco anos e sou membro fundador da Wisconsin Lawn Mower Racing Association (WILMRA)", disse Minaker, que usa um macaco de pelúcia nas costas e se tornou o favorito entre muitos crianças que participam de eventos da USLMRA.ÿ “Vamos promover um ótimo produto, nos divertir e chutar a grama!”

ÿÿÿ Anti Monkey Butt Powder e Lawn Monkey Racing serão apresentados nas transmissões do USLMRA na Fox Sports Net e no Outdoor Channel neste outono e terão uma exibição proeminente na 2ª Exposição Anual de Performance Mowersports durante o 17º STA-BIL Nationals Weekend anual, setembro. 3-5 (Fim de semana do Dia do Trabalho) em Delaware, Ohio.

ÿÿÿ Em 2008, Minaker terminou em segundo lugar na classe Factory Experimental (FX) para WILMRA e em 9º em pontos nacionais na STA-BIL National Lawn Mower Racing Series.ÿ Ele também recebeu o prêmio USLMRA Dubba G Everyman de 2008, uma homenagem anual em memória de um piloto que partiu do USLMRA.ÿ Ele também foi eleito o Motorista Mais Aprimorado da WILMRA de 2006.ÿ Minaker corre com um Bradford Wildcat 1968, movido por um motor Briggs & Stratton de 28cubic "Overhead Valve" construído pela Cooter, com uma velocidade máxima de cerca de 60 mph.

ÿÿÿ As corridas do USLMRA apresentam cortadores de grama com lâminas removidas em velocidades de até 60 mph.ÿ Não há prêmios em dinheiro, pois os pilotos competem por troféus, glória e direitos de se gabar.ÿ Cortadores de grama correm em quatro classes de percurso: ÿ Estoque (8 mph), IMOW (20 mph), Preparado (50 mph) e Experimental de Fábrica (60 mph).

Agenda 2009:

Maio 2-3
Englewood, TN
Nacionais Voluntários STA-BIL

Maio 30-31
Condado de LaPorte, IN
STA-BIL, nacionais de caminhões e trator

Junho 13-14
Barbourville, KY
STA-BIL Kentucky Blue Grass Primavera Nacionais, Barbourville, KY

Junho 19-20
Zion, IL
STA-BIL Terra dos nacionais de Lincoln

Julho 18-19
Sparta, MI
STA-BIL Grandes Lagos Nacionais de Verão, Sparta, MI
Corrida para a doença de Huntington

31 de julho a 1 de agosto
Clements, MD
STA-BIL Bowles Farms Batalha de relva,

Agosto 22-23
Elkins, WV
STA-BIL Elkins Speedway Cortar para baixo Mostrar para baixo

Setembro 5-6
STA-BIL mantém as finais do gás fresco e o desafio dos campeões Delaware, MOWhio
2º Desempenho Anual Mowersports Expo (PME)
(Fim de semana nacional STA-BIL)
Delaware County Fairgrounds

COMUNICADO DE IMPRENSA: O NOVO ÓLEO DE MOTOCICLETA SINTÉTICO 10W-30 JUNTA-SE À LINHA DE AMSOIL
ÿÿÿÿÿÿÿÿ
ÿÿÿ AMSOIL anunciou um novo óleo sintético 10W-30 para motocicletas para as necessidades especiais de motocicletas, incluindo proteção máxima para vida útil prolongada. Como a economia de combustível se tornou cada vez mais importante, mais fabricantes de equipamentos começaram a recomendar óleos SAE 30 de viscosidade mais leve. Este novo óleo é formulado com a mesma tecnologia comprovada dos Óleos Sintéticos de Motocicleta 10W-40 e 20W-50 da empresa.

Os benefícios dos novos óleos incluem:
ÿÿÿ Reduz o atrito, calor, desgaste e depósitos ÿÿÿ
ÿÿÿ Fornece proteção de extrema pressão para engrenagens
ÿÿÿ Oferece proteção superior contra corrosãoÿÿÿ
ÿÿÿ Oferece excelente desempenho da embreagem úmida
ÿÿÿ Níveis de aditivo robustos para vida útil prolongadaÿÿÿ

ÿÿÿ O óleo sintético para motocicleta AMSOIL 10W-30 é recomendado para uso em até duas vezes o intervalo de troca do fabricante da motocicleta ou um ano, o que ocorrer primeiro, em motores e transmissões. Também oferece benefícios de economia de combustível em scooters, motores ATV e UTV especificando uma viscosidade SAE 30 ou 10W-30, bem como transmissões especificando um lubrificante de engrenagens SAE 80, API GL-1.
ÿ
ÿÿÿ AMSOIL é reconhecida como líder em lubrificação sintética desde 1972. Para obter mais informações sobre os lubrificantes sintéticos AMSOIL e produtos de desempenho, entre em contato com o distribuidor AMSOIL mais próximo, visite www.amsoil.com ou ligue para AMSOIL em (715) 392-7101 ou 1-800-777-8491.

PRESS RELEASE: ASV SOLO SAG SCALE

ÿÿÿ Apresentando a escala ASV Solo Sag. A primeira ferramenta de medição de flexão de suspensão do mundo que você pode usar sozinho. Não é mais necessário reunir um amigo para ajudá-lo a medir a flexão de sua suspensão. O Solo também exibe a medição exata, eliminando a necessidade de anotar números para calcular a medição. O Solo se encaixa na sua bicicleta, eliminando a necessidade de assistência e garantindo que cada vez que você medir, use os mesmos pontos de medição.
ÿ
ÿÿÿ O design telescópico Solo Sag Scales permite comprimir até 15-3 / 4 ″, tornando-se uma das menores escalas de afundamento quando não está em uso. O Solo também vem com uma caixa de plástico resistente, para que você possa transportá-lo e armazená-lo com suas outras ferramentas sem o risco de arranhá-lo ou danificá-lo.ÿ

ÿÿÿ A Escala Solo Sag é fabricada em CNC com liga de alumínio 6061 com números de medição gravados a laser anodizados e de precisão para precisão e anos de uso. A Escala Solo Sag é 100% fabricada nos EUA e vem com uma garantia incondicional de 5 anos da ASV.

ESPECIFICAÇÕES E RECURSOS:
ÿÿÿ Design telescópico
ÿÿÿ Montagem na motocicleta
ÿÿÿ Nenhuma assistência necessária para usar
ÿÿÿ Precisão, medição exata
ÿÿÿ Diminui para 15-? ” quando não estiver em uso.
liga de alumínio ÿÿÿ 6061
ÿÿÿ Fabricação usinada CNC
ÿÿÿ Os números de medição são gravados a laser para maior precisão
ÿÿÿ Todas as peças são anodizadas e o logotipo ASV gravado a laser
ÿÿÿ Garantia “Incondicional” de 5 anos
ÿÿÿ Patente pendente
ÿÿÿ Fabricado nos EUA
ÿÿÿ Custo de varejo:
ÿÿÿ Disponível direto de invenções ASV

INFORMAÇÕES DE CONTATO:
ÿÿÿ ASV Inventions, Inc.
ÿÿÿ 16421 Gothard Street, Suite A
ÿÿÿ Huntington Beach, CA 92647
ÿÿÿ Telefone: 1-714-861-1400
ÿÿÿ Ligação gratuita: 1-877-ASV-7000
ÿÿÿ Site: www.asvinventions.com

COMUNICADO DE IMPRENSA: AXO DART BOOTÿÿÿ

ÿÿÿ O 2009 AXO DART segue os passos da bem-sucedida inicialização off-road PRIME. O DART visa o estilo, as características e o valor do piloto e piloto de off-road e motocross consciente. Projetado e desenvolvido na Califórnia com padrões e moldagem 3D produzidos entre a Itália e os EUA, o DART combina o ajuste e a herança de desempenho dos calçados europeus com o estilo agressivo do motocross americano. A forma única da panturrilha e da canela atua como uma câmara de absorção de célula aberta, permitindo que impactos e golpes deformem o plástico e diminuam a força dirigida à perna. Usando couros revestidos com PU, materiais perfurados e sintéticos com espuma na construção externa, o peso do DART é substancialmente menor do que os outros. A forma e a localização das escoras laterais permitem total liberdade de movimento para frente e para trás, limitando a rotação lateral que resulta em lesões de torção no tornozelo. Um peito do pé costurado em 3D e um painel do calcanhar flexionam-se livremente enquanto a compressão dos materiais limita o alongamento indesejado. 4 As fivelas de travamento com alavanca injetada são substituíveis e flutuam sobre os materiais de base para fácil autocentralização. Uma proteção contra queimaduras em couro escovado e uma polaina de borracha com corte e vinco de formato específico combinam com o plástico medial de suporte. O revestimento do DART apresenta espumas de células abertas, painéis de malha expandida e acolchoamento de espuma em várias camadas e posicionada. O bolso de calcanhar antiderrapante mantém seu pé na bota, reduzindo a chance de bolhas. Uma base removível para os pés, sola intermediária moldada, haste de aço e sola AXO moldada e unida, finaliza a bota com uma plataforma segura para proteger o pé dos impactos de pegadores.

ÿÿÿ? Projetado nos EUA, desenvolvido na Itália e Califórnia
ÿÿÿ? Nova biqueira mais fina e altura mais baixa do shifter
ÿÿÿ? Couro revestido de PU, construção externa sintética perfurada e com revestimento de espuma
ÿÿÿ? Dorso do pé sintético costurado em 3D e painel flexível do calcanhar
ÿÿÿ? Fivelas moldadas por injeção de PU substituíveis
ÿÿÿ? Canela moldada com cavidade aberta e placas da panturrilha
ÿÿÿ? Carcaças de fivela “flutuantes” autocentradas para fácil fechamento
ÿÿÿ? O lado dos defletores da fivela do pé protegem as fivelas de escova e detritos
ÿÿÿ? Sola composta exclusiva AXO
ÿÿÿ? Haste de aço e sola intermediária moldada
ÿÿÿ? Camada medial e shifter moldada em PU
ÿÿÿ? Inserção removível da cama para os pés

ÿÿÿ Disponível em BRANCO e PRETO nos tamanhos 5-14. Varejo sugerido www.axo.com.

DOAÇÃO DE MXA: ALMOFADAS DE FREIO RENTHAL!

ÿÿÿ Graças ao pessoal do Renthal, dois vencedores sortudos receberão pastilhas de freio Renthal para seu corcel de motocross. Certifique-se de incluir a marca, modelo e ano de sua bicicleta ao responder às seguintes perguntas:

1. Quem você acha que vencerá a abertura das 250F em Glen Helen e por quê?

2. Em que ano a Renthal começou, e como eles criaram sua marca?

3. Que 450 pilotos que têm contrato apenas com o Supercross você gostaria de ver competir nos Nacionais?

ÿÿÿ Mais uma vez, certifique-se de incluir a marca, modelo e ano de sua moto de motocross. Além disso, um endereço de envio e nome são importantes. Envie suas respostas para [email protegido] Os dois vencedores serão anunciados no MXA Mid-Week Report em 13 de maio. Por último, mas não menos importante, certifique-se de verificar www.renthal.com.


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