MXA RACE TEST: 2019 TM 300MX DOIS CURSO

A ENGRENAGEM: Jersey: Thor Pulse Stunner, Calças: Thor Pulse Stunner, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand EKS-S Premium, Botas: Sidi Crossfire 3 SR.

P: O TM 2019MX 300 é MELHOR DO que o TM 2018MX 300?

A: Para ser sincero, não testamos um TM 300MX de dois tempos desde 2011. Isso não significa que não testamos o TM 300MX. Temos, mas desde 2011, o importador da TM Ralf Schmidt construiu para nós um pot-pourri de bicicletas exóticas do projeto TM 300MX. Por que Ralf nos deu TM300MXs totalmente modificados em vez de modelos de produção? Ralf quer ter o dedo no pulso do mercado americano, então constrói TM 300MXs modificados, na tentativa de descobrir o que a fábrica italiana precisa mudar para se adequar aos pilotos de motocross americanos. O que ele aprende, ele relata de volta à TM Itália. 

Desde que Ralf se mudou da Holanda para a América para assumir as operações da TM, ele aprendeu que o motocross americano é diferente do europeu. O que é diferente? Muito. Vamos começar com as faixas. Ralf descobriu que as faixas européias não estão equipadas ao nível das faixas americanas. As faixas européias não têm duplos e triplos que cobrem a maioria das faixas americanas. As faixas européias são menores e mais apertadas. Os pilotos europeus valorizam a entrega suave de energia, enquanto os pilotos americanos querem uma banda de potência agressiva de médio porte. O TM 2019MX 300 tem uma sensação de quatro tempos, que leva a energia ao solo.

TM é um construtor de butiques italiano. Ao longo dos anos, seu interesse no mercado americano tem sido mínimo, principalmente porque a MT produz apenas cerca de 1200 bicicletas por ano. Sua primeira prioridade é atender às demandas de sua maior base de clientes, fabricando bicicletas que funcionam melhor nas pistas europeias. Como Ralf descobriu, a configuração européia das bicicletas é muito diferente do que os pilotos americanos querem. Como a maioria das MTs é vendida na Europa, a empresa não teve muito incentivo para prestar atenção aos motociclistas americanos. Tudo isso está sujeito a alterações.

O ponto principal é que a TM vai investir em uma instalação maior para aumentar sua produção, visando o crescimento. E não é segredo que, se uma marca de moto off-road quer vender mais motos, ela deve vendê-las para os americanos. Portanto, como Ralf descobriu, a TM precisa americanizar suas bicicletas. Então, Ralf constrói MXA projetar bicicletas para testar diferentes configurações. Dizemos a ele o que não gostamos e ele diz aos italianos, o que nos leva à nova moto de produção TM 2019MX 300. Uma bicicleta muito melhor do que testamos em 2011. 

P: O QUE MUDOU NO TM 2019MX 300 A PARTIR DO MODELO 2018?

A: É mais fácil dizer o que não mudou no 2019 TM 300MX. Para 2019, as peças de motor que transitam do modelo de 2018 são a roda dentada, a embreagem, o pistão e a biela do contra-eixo. Todas as outras partes do motor são diferentes. Aqui estão alguns destaques da nova moto.

(1) Caixa de engrenagens. A transmissão agora é de cinco marchas em vez de seis marchas, e as relações de transmissão são completamente diferentes.

(2) Contrabalanceador. Um eixo de contrapeso, semelhante ao da KTM 250SX, foi desenvolvido para minimizar a vibração. 

(3) Partida elétrica. O 300MX possui um kickstart e um acionador de partida elétrico.

(4) válvula de potência eletrônica. A válvula de energia eletrônica agora é operada com uma haste de pressão em vez de cabos servo.

(5) deslocamento. O deslocamento do grampo triplo foi alterado de 20 para 23mm.

(6) peso. O arranque elétrico adicionou apenas 2 libras depois que a TM deixou o quadro e outros componentes mais leves.

(7) quadro. O chassi é totalmente novo e o motor foi movido para trás para dar espaço ao motor de partida elétrico montado na frente do motor (abaixo da porta de escape).

(8) suspensão. Os mesmos garfos Kayaba e choque TM são usados ​​nas válvulas revisadas. 

A engrenagem 13/50 é baixa demais para faixas como Glen Helen.

P: O TM 300MX pode ser transformado em um 250MX e vice-versa?

A: Não, mas por um bom motivo. Ao contrário da KTM, que faz seus dois tempos de 250cc e 300cc com o mesmo golpe, o TM faz furos e cursos completamente diferentes para ambos. Isso permite que a TM faça um motor ajustado especificamente para as demandas de 250cc e 300cc.  

Os garfos Kayaba especificados na TM estão realmente começando a parecer tão bons quanto os garfos Kayaba devem sentir.

P: O QUE PENSAMOS NO TM 300MX POWERPLANT? 

A: Em poucas palavras, parece um trator de rotação livre. Ele engatou como uma batida e teve pouquíssima frenagem do motor, mesmo para os padrões de dois tempos. A energia do fundo era leve e ágil. A embreagem não precisou ser utilizada para fazer a moto sair dos cantos, nem precisou ser usada para manter a roda dianteira plantada no chão. A sensação do motor TM 2019MX de 300 nos lembrou quando colocamos um volante mais pesado em um YZ250. 

A desvantagem do motor do TM 300MX é sua banda de energia curta. Surpreendentemente, é ainda mais curto que o poder explosivo da KTM 2019SX 250. A KTM 250SX bate muito forte e depois sai em torno de 8500 rpm em vez das 9500 rpm tradicionais. O TM 300MX fornece principalmente energia inferior e média e não muito superior. Esse tipo de energia combina muito bem com os curtos-shifters. Nossos testadores levaram algum tempo para se acostumarem com o motor de torque, pois tivemos que usá-lo de maneira diferente da que seria um fumante normal. Assim que se acostumaram com a bicicleta, as queixas dos testadores diminuíram, mas uma pequena revisão extra de ponta seria muito bem-vinda na TM e na KTM. A Yamaha YZ250 brilha acima dos limitadores de rotação da TM e da KTM. 

Gostamos da tranquilidade de que a roda dentada traseira nunca caia com seu padrão de nove parafusos. Mas nunca vamos querer tirá-lo também.

P: A BANDA DE ALIMENTAÇÃO PODE SER ABRANGIDA?

A: A coisa mais simples a fazer é equipar o TM 300MX mais alto. Isso aumentará a diferença entre os turnos. A engrenagem de estoque é um 13/50 super-baixo. Essa combinação de engrenagens é na verdade uma configuração de roda dentada de bicicleta de sujeira bastante comum, mas o que a faz parecer muito baixa são as relações de transmissão internas. Tínhamos uma idéia bastante boa de quantos dentes precisávamos para trazer a caixa de engrenagens da MT até o ponto de rapé e fomos direto para uma roda dentada mais alta de 14 dentes. Isso nos permitiu escolher entre uma roda dentada traseira de 48, 49 e 50 dentes para se adequar ao piloto ou ao layout da pista. A engrenagem não impedirá que a banda de energia caia, mas atrasará. 

A boa notícia é que os dois tempos 250MX e 300MX da TM virão com software gratuito que funcionará em seu laptop pessoal para alterar a curva de mapeamento, o que permitirá que você evite que a energia seja desconectada tão cedo. A queda? Não estará disponível até a chegada dos modelos 2020. 

A TM também está trabalhando com o Pro Circuit para fazer um tubo e silenciador que espalhará a energia. Está disponível agora. 

O novo motor 300MX rastreia baixo como um rastreador e tem uma boa sensação de gama média também. O problema é que cai cedo no topo.

P: COMO FOI A SUSPENSÃO DA KAYABA?

A: A TM finalmente começou a ouvir nossas reclamações. Bem, na verdade, nós reclamamos com Ralf, o fizemos mudar as coisas que não gostávamos e então ele reclamava com a TM. Em quase todas as MTs que testamos nos últimos anos, a traseira da moto estava muito alta. Essa postura de percevejo fez com que a moto se sentisse desequilibrada e colocasse muito peso na roda dianteira. Para equilibrar o chassi, tivemos que correr até 110 mm de queda. O TM 2019MX 300 era marcadamente mais baixo na traseira e ajustamos a queda de corrida em 105 mm. Isso facilitou a instalação da bicicleta e ofereceu um passeio mais agradável na pista. 

Os garfos Kayaba e o choque da MT funcionaram bem juntos. A versão da TM dos garfos SSS da Kayaba costumava ter uma sensação inicial dura, seguida de grandes solavancos. Esperamos que os garfos Kayaba SSS funcionem (com base em 13 anos de experiência na Yamaha). No passado, a versão TM era noite e dia diferente da versão Yamaha. Felizmente, os garfos da TM 2019 ficam progressivamente mais rígidos à medida que passam pelo curso. Não há mais pontos difíceis. Mas, não vamos nos antecipar. As configurações de SSS da Yamaha são superiores a tudo no mercado. Os garfos Kayaba da TM ainda precisam de algum trabalho, mas são um passo na direção certa. 

Nossos pilotos de teste não tiveram nenhum problema com o choque na MT. Ele fez seu trabalho bem e trabalhou em uníssono com os garfos. Todo piloto de teste foi mais suave na compressão em baixa velocidade e mais rígido na compressão em alta velocidade para encontrar o conforto que desejava. 

Os freios da TM oferecem a melhor potência de dobra do mercado.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos da roda dentada traseira. Nove parafusos de roda dentada? Não! Nem mesmo a equipe de corrida de fábrica da TM opera seus cubos com nove parafusos de roda dentada. Eles tiram três. O lado positivo do padrão de nove parafusos é que a roda dentada nunca cairá.

(2) mapas. O TM oferece dois mapas para você escolher por meio de uma chave seletora montada no guidão de fácil acesso. Não conseguimos sentir a diferença entre os dois mapas. 

(3) peso. A TM deve soltar o kickstarter para economizar alguns quilos. Se a TM está preocupada em matar a bateria, os engenheiros precisam encontrar uma bateria melhor. 

(4) Pára-choque dianteiro. O pára-choque dianteiro bate no pneu dianteiro em pousos difíceis. Faz uma raquete irritante. Nós calçamos a frente do para-choque para impedir que ele batesse, mas pensamos que a TM deveria fazer isso na fábrica. 

(5) Engrenagem. A engrenagem padrão é 13/50, o que é muito baixo. Os pilotos leves gostam de um combo 14/49, enquanto o resto gostava de 14/50.

Finalmente está aqui uma partida elétrica em um modelo de motocross a dois tempos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos: 

(1) freios. Os freios Brembo com rotores Galfer de 270 mm são surpreendentes.  

(2) rodas. As MTs usam jantes azuis Takasago Excel há anos, caso você pense que a MT está copiando a Yamaha. Adoramos os hubs de carretéis polidos. 

(3) suspensão. Os garfos Kayaba SSS e o choque da TM funcionam em uníssono e, como os garfos são componentes Kayaba SSS, qualquer guru da suspensão pode torná-los tão bons quanto a versão da Yamaha. 

(4) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica autoajustável é ótima. 

(5) Manuseio. Esta é uma ótima bicicleta de manuseio. Ele pode ligar um centavo e tem boa estabilidade em linha reta. 

(6) Saldo. Depois de anos tendo que executar uma curvatura super baixa e cortar o chassi auxiliar para equilibrar a bicicleta, achamos que o TM 300MX agora oferece um bom equilíbrio em uma altura normal de curvatura. 

(7) Bares. Todo mundo gostou da grande curva do Reikon.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O objetivo da TM é dobrar seu número de produção de 1200 unidades para 2400 unidades por ano. Qual é a gravidade da MT? A TM suspendeu sua equipe de corrida para economizar dinheiro para comprar o equipamento necessário para aumentar seus números de produção. A TM sabe que o mercado de motocross dos EUA é o maior do mundo e, para entrar nele, eles precisam construir bicicletas de produção que os consumidores americanos gostem. O holandês Ralf Schmidt é o homem de ponta na americanização da mais italiana de todas as motos de motocross. Felizmente, a TM tem uma pequena marca européia que sofreu as mesmas dores de crescimento há alguns anos atrás das quais elas podem aprender - essa empresa era a KTM. A TM ainda tem algum trabalho a fazer para criar o modelo americano perfeito, mas a empresa fez mais progressos em 2019 do que nos 10 anos anteriores. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 TM 300MX
Foi assim que configuramos o nosso TM 2019MX 300 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no TM 2019MX 300 (os estoques estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.6 kg / mm
Compressão: 8 cliques (6 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura do garfo: 5mm acima
notas: O garfo Kayaba SSS está do lado mais difícil. A queda da altura do óleo em incrementos de 10cc pode suavizar a sensação. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM
Para corridas hard-core, executamos essa configuração no TM 2019MX 300 (os cliques em ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.8 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta (1 1/2 volta)
Compressão baixa: 8 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques (10 cliques)
notas: Ao contrário das MTs anteriores, o equilíbrio da bicicleta é perfeito com 105 mm de queda. Isso torna a bicicleta muito mais fácil de configurar.

 

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