MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DA BICICLETA ELÉTRICA 2023 KTM FREERIDE E-XC

O KTM Freeride E-XC existe desde 2012, mas agora a KTM está finalmente começando a promovê-lo. O EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Calça: Fly Racing Kinetic Mesh, Capacete: Fly Racing Formula, Óculos: Viral Brand F2 series, Botas: Sidi Atojo.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2023 KTM FREERIDE É MELHOR QUE O MODELO 2022?

A: Não, não é. Embora nunca tenhamos testado um modelo 2022, ou 2021, ou qualquer modelo - desde 2012. Sabemos que esta moto não teve nenhuma atualização importante desde 2018. 

Q: POR QUE A KTM ESPERA 10 ANOS PARA FALAR SOBRE ESTA MOTO?

A: A KTM introduziu o Freeride pela primeira vez em 2012, mas nunca fez nenhuma tentativa séria de vendê-lo nos EUA. A KTM Freeride foi destaque na capa da Ação Motocross Revista várias vezes desde a edição de julho de 2010. A princípio, a moto foi fabricada e vendida em quantidades limitadas na Europa para testar o mercado e testar a tecnologia. Foi finalmente trazido para os EUA em 2015, mas apenas com 100 unidades oferecidas por 10 concessionárias do meio-oeste. Uma década atrás, as bicicletas elétricas não eram aceitas ou recebidas de braços abertos. A maioria dos motocrossers principais odeia a ideia de e-bikes, o que faz com que os OEMs pisem levemente no reino elétrico. Anteriormente, a Alta havia causado o maior impacto em nosso setor quando se tratava de bicicletas elétricas, mas no final não teve sucesso e a empresa fechou as portas em 2018. 

Acreditamos que duas grandes peças do quebra-cabeça fizeram com que a KTM apresentasse formalmente o KTM Freeride 12 anos após sua primeira aparição em MXA. Em primeiro lugar, as minibicicletas elétricas SX-E5 da KTM foram um grande sucesso. Construídos a partir do chassi do Pee-Wee 50SX a dois tempos, KTM, Husky e GasGas criaram uma nova classe nas corridas. Eles tornaram mais fácil para os jovens pilotos ficarem viciados em duas rodas e mais fácil para os pais manterem a bicicleta suja do pequeno Johnny. Em segundo lugar, a introdução da bicicleta elétrica Stark Varg aumentou o interesse em bicicletas elétricas e reacendeu conversas sobre bicicletas elétricas em grande escala na pista. 

No recente KTM Dealer Summit na Carolina do Norte, o Pierer Mobility Group anunciou seus planos de expandir para fabricar mais bicicletas elétricas nos próximos anos, afirmando: “Em meados desta década, a linha elétrica contará com mais de 20 bicicletas elétricas off- motocicletas de estrada de todas as marcas, desde iniciantes até modelos de nível de competição, destinadas a jovens e talentosos pilotos que estão levando o futuro do automobilismo para o próximo nível.”

O KTM Freeride E-XC pesa 245 libras, mas em movimento, é ágil e fácil de pilotar.

Q: O QUE MUDOU NA KTM FREERIDE DESDE O SEU INÍCIO?

A: Tecnicamente, estamos testando o Freeride de segunda geração. O Freeride original lançado em 2012 veio com refrigeração líquida, mas aprendemos com a KTM que deveria ser refrigerado a ar; no entanto, os engenheiros da KTM estavam usando eventos europeus de enduro para testar o protótipo da moto e ela estava superaquecendo, então eles adicionaram os radiadores. Durante a fase de testes de enduro, eles faziam pit stops como os outros pilotos, só que em vez de abastecer, trocavam a bateria (são necessários apenas quatro parafusos para retirá-la). A moto de segunda geração veio em 2018 com suspensão atualizada, potência do motor mais forte (de 15kW para 18kW) e 50% mais capacidade da bateria. 

Q: QUANTO TEMPO DURA A BATERIA?

A: Esta pergunta não tem uma resposta em preto e branco. Embora o Freeride possa durar o dia todo para um piloto, pode não completar uma moto completa para o próximo. Tudo depende do nível de habilidade, velocidade e terreno. Vamos explicar. 

As baterias drenam de forma diferente dos tanques de combustível. Um motor de dois ou quatro tempos pilotado totalmente aberto em uma estrada drena o combustível mais rapidamente do que em uma corrida difícil com a mesma duração em uma pista. Este é o oposto para e-bikes. Como você não está constantemente ligando e desligando a energia entrando e saindo das curvas, o KTM Freeride pode acelerar a todo vapor na estrada aberta por mais tempo do que na pista. A sujeira macia não é ideal para bicicletas elétricas e consome energia rapidamente. Se você estiver andando na areia, a bateria não vai durar muito. 

Escolha MXAO piloto de testes iniciante de que nunca havia pilotado uma bicicleta suja antes, ele conseguiu três horas de trilha com carga total, principalmente porque não pedalou muito e escolheu o mapa mais suave. MXAOs pilotos experientes de brincar em trilhas e saltos tiveram 1-1/2 horas sólidas de diversão. Mas, quando colocamos um piloto Pro em uma pista no Freeride, uma carga completa durou apenas 35 minutos. 

Uma das coisas mais difíceis sobre esta moto é carregá-la. O Freeride tem um motor de 300 volts, mas o carregador requer um plugue de 220 volts, o que não é comum em muitas garagens ou em muitos geradores. Alguns pilotos de teste encontraram um plugue de 220 volts, mas tiveram que desconectar o secador para acessá-lo. 

Q: COMO LIDAR COM?

A: Embora o KTM Freeride pese 245 libras, que é 4 libras mais pesado que o Suzuki RM-Z2023 450, ele parece leve e ágil em movimento. Como assim? Tem uma carroçaria elegante que é fácil de agarrar e é ligeiramente mais pequena do que uma bicicleta tradicional, colocando o centro de gravidade mais baixo do que o solo. O ângulo da cabeça é íngreme, ajudando a fazer curvas mais fechadas, e o motor elétrico tem pouca massa rotativa interna, criando menos efeito giroscópio ao se inclinar para dentro e para fora das curvas. Os footpegs são posicionados na parte traseira da moto, o que incentiva o piloto a ficar mais frequentemente na posição de ataque. Os garfos WP Xplor de 43 mm e o amortecedor traseiro PDS sem link são muito macios para o motocross, mas as configurações tornam divertido brincar. Além disso, a ausência do link e as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas proporcionam uma distância ao solo de 340 mm, ótima para passar por cima de pedras. 

Ao todo, o Freeride E-XC se comporta como uma bicicleta híbrida de trial/enduro. É fácil cavalgar e divertido brincar. 

A ausência de um motor abre novas áreas para pilotar, daí o nome “Freeride”.

Q: COMO ESTÁ A POTÊNCIA DA KTM FREERIDE?

A: O KTM Freeride vem com três mapas para ajustar a potência, e o nível da bateria é indicado na suíte eletrônica bem na frente do assento (onde iria uma tampa de combustível). O Freeride usa o mesmo conjunto de mapas de estilo que as bicicletas elétricas Pee-Wee SX-E5. O mapa 1 é suave; a energia é ligada suavemente e atinge o máximo de 30 mph. O mapa dois é um pouco mais agressivo com um pico de 21-1/2 cavalos de potência. O mapa três é o modo “agressivo” e oferece potência e velocidade máximas, que são 24 cavalos de potência com uma velocidade de 55 mph. 

Usamos o mapa um para ensinar nosso piloto iniciante a andar de moto pela primeira vez, e todos que já sabem andar deixaram no mapa três. Não havia nada de agressivo no terceiro mapa. Sim, ele foi mais rápido que os outros, mas a resposta do acelerador ainda era mansa e fácil de controlar. Gostaríamos que o Freeride viesse com um quarto mapa que aumentasse a potência para a faixa de 30 ou 40 cavalos de potência para torná-lo mais emocionante para pilotos experientes. 

Monitorar os níveis da bateria é fácil. Quando a suíte mostra três luzes verdes, isso indica que você tem entre 100 e 70% da bateria. Duas luzes verdes indicam 70 a 50 por cento de energia. Uma luz verde avisa que você tem entre 50 e 30% de energia. A luz inferior mostrando amarelo significa 30 a 20 por cento da bateria. Vermelho está entre 20 e 10 por cento, e vermelho piscando indica menos de 10 por cento de energia. Leva pouco menos de duas horas para obter uma carga completa ou 75 minutos para carregar 80%. 

Q: COMO É ANDAR DE BICICLETA SILENCIOSA?

A: A ausência de um motor de combustão interna certamente diminui o ruído produzido pelo Freeride, mas não é silencioso. O motor elétrico ainda faz barulho. Além disso, sem um motor barulhento, você pode ouvir o estalo da corrente, pode ouvir as protuberâncias dos pneus dobrando e pode ouvir pedras e sujeira batendo nos para-lamas. 

A batida da corrente tira a sensação de alta qualidade do Freeride; no entanto, com um motor de quatro tempos ronronante ou dois tempos nítido, você se sente mais conectado à sua moto e pode apreciar sua qualidade. Claro, o KTM Freeride foi montado com a mesma qualidade artesanal que todas as motos KTM têm, mas o motor faz com que pareça diferente. Com um motor elétrico e ruídos de batida de corrente, a experiência do piloto leva algum tempo para se acostumar. 

As mountain bikes downhill top de linha têm polias nas quais a corrente passa e se movem de posição a cada mudança de marcha para evitar que a corrente bata e manter a tensão correta. Isso cria um som mais suave e agradável ao descer colinas rochosas. As mountain bikes mais baratas fazem barulho e você tem uma sensação semelhante quando ouve o estalo da corrente. Até agora, ouvimos um tapa nas duas e-bikes que montamos, a Alta e a Freeride. Isso é algo que leva tempo para se acostumar. 

A KTM Freeride E-XC é uma mistura entre uma bicicleta de trial e uma bicicleta de enduro. É um híbrido em sua própria categoria.

Q: O QUE ODIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) preço. Quando você vai até a área dos boxes de seus amigos em um Freeride e eles perguntam quanto custa a bicicleta, você fica com vergonha de admitir que a KTM está cobrando US $ 11,099 por esta bicicleta. 

(2) poder. Precisamos de mais poder. 

(3) Carregador. É difícil encontrar pilotos de teste que tenham um plugue de 220 volts em casa para carregar o Freeride.

(4) peso. 245 libras é 4 libras mais pesada do que uma Suzuki RM-Z450 padrão.

(5) bateria. A bateria precisa durar mais para que essa bicicleta elétrica seja levada a sério, e tirar a bateria do quadro é tarefa do jovem Arnold Schwarzenegger. É estranho, desajeitado e mencionamos pesado? 

(6) mapas. Apreciamos os diferentes mapas, mas queremos um mais emocionante para pilotos mais avançados.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos.

(1) Som. Não é muito difícil se acostumar com o zumbido do motor elétrico. Você tem uma sensação diferente ao andar de bicicleta elétrica do que com um motor de combustão interna. Não é melhor, apenas diferente.

(2) Manutenção. O motor usa 155cc de óleo do motor que precisa ser substituído a cada 50 horas. A corrente precisa ser apertada, os raios precisam ser verificados e a pressão dos pneus precisa ser ajustada. É isso. 

(3) pneus. Os pneus de teste de goma Maxxis agarram a tração em todos os lugares e encorajam você a experimentar novos obstáculos. 

(4) Freio de mão. Depois de se acostumar com o freio de mão traseiro, você realmente sente os benefícios de andar na ponta dos pés. É mais fácil ter boa técnica quando seus pés não estão alcançando uma alavanca de câmbio ou pedal de freio. 

(5) Estilo. A estrutura é composta exclusivamente de aço cromoly, plástico e alumínio forjado. Também possui plásticos modernos que tornam a moto exótica.

(6) Bateria removível. Nunca tivemos uma segunda bateria, mas se tivéssemos, poderíamos ter andado mais tempo. A parte mais difícil de uma troca de bateria é levantar a bateria para fora do quadro. 

(7) Partes de força. É bom saber que a KTM tem opções para modificar sua e-bike. Muitas peças da KTM 85SX podem ser adaptadas. 

(8) Manuseio. Esta bicicleta é um cruzamento entre uma bicicleta de trial e uma bicicleta de enduro. É divertido jogar. 

(9) Regeneração. Quando você solta o acelerador, a roda traseira recarrega a bateria.

(10) segurança. Tanto o motor quanto a bateria são selados para garantir que você não precise se preocupar com eletrocussão em poças ou ao lavar a bicicleta.  

Os testadores do MXA se divertiram jogando no KTM Freeride, mas não ficaram impressionados com o preço e a potência.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A KTM Freeride E-XC seria uma ótima moto se fosse vendida por US $ 6500, mas o alto preço de US $ 11,099 e os baixos números de 24 cavalos de potência não constituem uma folha de estatísticas impressionante. O Freeride se encaixa em um nicho de mercado. É ótimo se você conhece alguém com um, então você pode explorar ou competir com seu amigo. É ótimo se você quiser uma bicicleta para brincar no quintal. A ausência de uma alavanca de câmbio e pedais de freio ajuda você a manter seus pés travados na posição e lhe dá confiança para enfrentar novos obstáculos. Por esse motivo, as bicicletas elétricas são boas para trabalhar em exercícios técnicos. Até Max Vohland, piloto nacional da Red Bull KTM 250, passou muito tempo durante seu Supermini e 125 anos pilotando o KTM Freeride em pistas acidentadas perto de sua casa que ele não teria permissão para pilotar com dois tempos. 

Esta bicicleta também é ótima se você deseja introduzir um iniciante no esporte; no entanto, se você quiser fazer longas trilhas ou se quiser andar forte em uma pista de motocross, não está à altura da tarefa. É um projeto de pesquisa e desenvolvimento que a KTM usou para aprender mais sobre motores elétricos e baterias. Eles não promoveram esta moto porque não acreditaram nela. Agora que as bicicletas elétricas estão na moda, a KTM imaginou que seria melhor mostrar o projeto paralelo com o qual estão brincando desde 2012.  

VÍDEO MXA: 2023 KTM FREERIDE E-XC BICICLETA DE SUJEIRA ELÉTRICA