MXA RACE TEST: GRAND PRIX RACING NO YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

A corrida Lake Havasu WORCS é uma pista de motocross ultra-áspera de cinco minutos com um salto na lagoa; no entanto, este ano eles também fizeram a classe Pro andar pelo lago.

JOSH MOSIMAN (COM FOTOS DE CONNER MOORE)

Quando as corridas de moto realmente começaram nos EUA, a linha de motos que você podia comprar não era como a que temos hoje. Agora temos motos de motocross, motos de rua, motos de trilha, motos de trial, motos off-road, motos de rally, e a lista continua. Naquela época, cabia aos pilotos fazer o máximo de modificações que pudessem e depois correr com o produto final, fazendo o melhor que tinham. Sou a favor da mentalidade “corre o que você trouxer”, mas nem sempre fui assim, e mesmo agora me transformo em uma prima donna de vez em quando.

Quando você está procurando por uma 450cc Quando vimos que a World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) com sede na Costa Oeste estava programada para correr em Lake Havasu em um fim de semana livre para MXA, Josh e eu sabíamos que seria o lugar perfeito para testar MXA2022 Yamaha YZ450FX e motos de cross-country Honda CRF450RX, mesmo que isso significasse que tivéssemos que pular e andar pelo lago. moto de sujeira, existem muitas opções. Os fabricantes oferecem várias versões de seus 450 quatro tempos que vêm propositadamente configurados para estilos específicos de corrida. MXA o piloto de testes Josh Fout adora correr off-road, enquanto eu sou um motocrosser de coração. Mas eu me inscrevo em alguns GPs todos os anos, e Josh Fout corre de motocross quase todo fim de semana.

Antes de explicar como foram as corridas, vamos mergulhar em uma revisão condensada de cada moto, falando sobre seus pontos fortes e fracos, bem como os mods que fizemos antes de corrermos.

HONDA CRF2022RX 450

Nossa Honda CRF2022RX 450 passou por uma pequena reforma antes de correr em Lake Havasu.

Q: O QUE TORNA O MODELO CROSS-COUNTRY 2022 HONDA CRF450RX DIFERENTE DA VERSÃO MOTOCROSS?

A: A Honda fabrica cinco CRF2022s 450 específicas para a competição. Isso não é louco? Eles têm o CRF450 padrão para motocross, o CRF450 Works Edition (um CRF450 de estoque com peças de reposição) e o CRF450R-S (exatamente a mesma moto que a Honda vendeu em 2020 com o motor e chassi mais antigos a um preço mais baixo). Então, eles têm o CRF450X, que é um off-roader desenvolvido especificamente pela estrela de Baja Johnny Campbell para corridas de Baja (ele vem com um farol, caixa de câmbio de relação ampla e um medidor de combustível). Finalmente, a Honda CRF2022RX 450 (a moto que estamos testando) é construída a partir da moto de motocross 2022 CRF450, mas possui algumas especificações diferentes que a tornam mais “país”. Aqui está uma lista de peças que diferenciam o RX do estoque CRF450.

(1) Tanque. O tanque de 2.2 galões de tamanho grande é mais alto e mais largo que o tanque de 1.6 galão.

(2) roda traseira. Ele vem com a roda de 18 polegadas e pneu traseiro Dunlop AT120 90/18-81 em vez da traseira de 19 polegadas e Dunlop MX33s que vêm na moto de motocross.

(3) preço. O CRF450RX é vendido por US$ 300 a mais que o CRF450 — US$ 9899.

(4) mapeamento. O RX possui mapeamento personalizado integrado que dessintoniza a potência, facilitando a pilotagem.

(5) suspensão. A suspensão RX tem molas mais macias e válvulas mais macias. Os garfos têm 5.0 N/mm na frente, enquanto a taxa de mola traseira cai de 0.50 para 0.48.

(6) Corrente. O CRF450RX vem com uma corrente híbrida O-ring. Não é um O-ring completo, mas é mais pesado que uma corrente 520MX normal.

(7) Engrenagem. O RX tem uma relação de engrenagem de 13/50 versus a relação de 450/13 do CRF49.

(8) extras. Para uso off-road, o CRF450RX vem com um suporte e protetores de mão.

Você sabia que a Honda fabrica cinco CRF2022 450 diferentes? A versão RX está configurada para uso cross-country com suspensão mais suave e potência mais suave.

Q: QUAIS SÃO OS PONTOS FORTES DA HONDA CRF2022RX 450?

A: Os modelos 2022 CRF450 e CRF450RX são máquinas de giro rápido. A precisão nas curvas é natural para a Honda. Mesmo com a curvatura de 108 mm e os garfos posicionados rente aos grampos triplos (para posicionar mais peso na extremidade traseira e menos na frente), o 450RX foi capaz de girar em um centavo.

O poder é ultra-suave no CRF450RX também. A primeira geração 2021 CRF450 tinha mapeamento que era irregular em baixas rotações. Ele engasgou e atolou baixo. Felizmente, para 2022 a Honda corrigiu o mapeamento. A potência da Honda CRF450RX é muito suave. Não é tão contundente ou abrupto quanto o poder dos CRF2019 de 2020 ou 450. Gostamos da potência linear, e a maioria dos nossos pilotos de teste a comparou com a potência suave da KTM de 2022 após as primeiras voltas. O mapeamento RX desafinado certamente estava com pouca energia, mas não reclamamos. Um 450 mais suave e lento significa que você pode pedalar mais e mais com menos fadiga, o que é essencial para qualquer tipo de corrida off-road séria.

Q: QUAIS SÃO AS FRAQUEZAS DA HONDA CRF2022RX 450?

A: O tanque de combustível de 2.2 galões é mais alto e mais largo que o tanque de estoque. Por causa de sua estrutura perimetral, a Honda não tem espaço para descer ou voltar, o que significa que o tanque precisa subir e sair para transportar mais gasolina. Isso posiciona mais peso mais longe do centro de gravidade da bicicleta. Com a estrutura de aço da KTM, eles podem caber em tanques maiores e deixar o combustível mais para baixo. Com o conceito de motor para trás da Yamaha, os designers podem descer e voltar com seu tanque. Tanto a Blue Crew quanto a Orange Brigade posicionaram seus tanques de gás em locais mais favoráveis.  

Usamos a suspensão JCR do Pro Circuit na Honda CRF450RX.

Q: O QUE MODIFICAMOS NA CRF450RX PARA GRAND PRIX RACING?

A: Embora o CRF450RX tenha sido construído especificamente para corridas off-road, ele não estava pronto para prosperar em duas horas de gritos de areia, que foi o tempo que a corrida 450 Pro durou em Lake Havasu. Aqui está uma lista das alterações que fizemos para ajustar o CRF450RX para corridas off-road da Costa Oeste.

(1) suspensão. A suspensão CRF450RX padrão está configurada para um off-road iniciante na faixa de peso de 150 a 175 libras. Ficou muito mole para mim. O Pro Circuit trabalhou em estreita colaboração com a equipe off-road Johnny Campbell Racing (JCR) Honda, e o Pro Circuit me preparou com configurações de Grande Prêmio um pouco mais rígidas do que as de Preston Campbell.

(2) Tanque grande. Trocamos o tanque de estoque de 2.1 galões por um tanque IMS de 2.6 galões com uma tampa de abastecimento rápido para garantir que eu só tivesse que parar uma vez durante a corrida.

(3) pneus. Após desgastá-los durante os testes, removemos os pneus Dunlop AT81 e instalamos um Dunlop MX33 dianteiro e um pneu Dunlop MX12 para areia/lama na traseira. O layout do Lake Havasu WORCS é metade hardpack e metade areia. Escolhemos o pneu traseiro escavado porque o MX33 simplesmente giraria na areia de Havasu. Embora o pneu estilo remo possa não ter gostado do hardpack, ele não reclamou muito. A colher MX12 valeu a pena. Nas seções de areia, o MX12 parece que você adicionou 5 cavalos de potência ao motor e não senti nenhum comprometimento nos pontos difíceis.

(4) Nitromousse. O Lago Havasu é arenoso, mas também rochoso. Com rochas embutidas nas transições ásperas, os planos são inevitáveis. Os tubos de espuma Nitromousse dianteiros e traseiros eliminaram qualquer preocupação de um pneu furado durante a corrida.

(5) controles. Instalei o guidão Podium Flight 1-1/8 de polegada da ODI com algumas alças de trava ODI Emig Pro V2 vermelhas extravagantes. A maioria das pessoas fica longe das garras de travamento para pedalar de longa duração porque o aspecto de travamento significa que há menos borracha entre as mãos e as barras; no entanto, eu não queria lidar com cola ou fios de amarração, e não acabei com nenhuma bolha após a corrida.

A placa antiderrapante Acerbis oferece proteção suprema tanto na Honda quanto na Yamaha.

(6) proteção. A Acerbis forneceu uma placa de proteção total que protegeu o material rodante, bem como a bomba de água, a frente da tampa da embreagem, a parte inferior dos pés e a articulação do amortecedor. Também usei protetores de mão Acerbis X-Future para proteger minhas mãos. Afinal, minhas mãos são meus ganhadores de dinheiro, já que metade do meu trabalho é documentar nossos resultados de testes no computador.

(7) Silenciador. O Pro Circuit forneceu um sistema de escape T-6 de aço inoxidável que adicionou um pouco de potência ao longo da curva e fez a moto parecer e soar como um piloto.

(8) Inicie o dispositivo. Embora eles usem um início de bandeira verde, eu ainda queria ter um dispositivo de inicialização Works Connection Pro Launch, caso eu ficasse muito zeloso com o acelerador.

(9) Cobertura do assento. Um dos primeiros itens do mercado de reposição que coloco em minhas motos de corrida é uma capa de assento de garra agressiva. O assento Guts Racing Wing não é apenas plissado para maior aderência, mas também possui asas salientes de 1 polegada em cada lado que permitem que minhas pernas se afundem na bicicleta para uma aderência muito melhor. Eu também fiz Guts me dar um solavanco no assento para me manter ainda mais plantado na moto, salvando minhas pernas e braços.

(10) combustível. A ETS é conhecida por fabricar o combustível ultrapotente para as equipes de fábrica KTM, Husky e GasGas, mas eles fazem mais do que apenas bicicletas de fábrica. A ETS possui uma linha completa de combustíveis para diferentes faixas de preço e finalidades. Usamos o ETS ExtraBlaze 97. É como bomba de combustível, mas um pouco mais de octanagem. Ele correu limpo e suave em ambos MXA450s.

(11) Corrente. Adicionamos uma corrente de estoque Honda CRF450 520MX para substituir a corrente de estoque para serviço pesado para garantir que não houvesse nenhum arrasto extra no motor durante a aceleração e, mais importante, para criar mais desaceleração de rolagem livre.

(12) gráficos. A Factory Effex vestiu o CRF450FX com fundos azuis e números amarelos, o que é necessário para a classe 450 Pro no WORCS.

2022 YAMAHA YZ450FX

Josh Fout e Josh Mosiman da MXA colocaram o CRF450RX e o YZ450FX no teste final em uma pista de areia cansativa.

Q: O QUE TORNA O MODELO CROSS-COUNTRY YAMAHA YZ2022FX 450 DIFERENTE DO MODELO YZ450F MOTOCROSS?

A: O Yamaha YZ450FX é realmente mais alterado do 2022 YZ450F do que o CRF450RX do CRF450. Na maior parte, os mesmos itens básicos foram alterados (ou seja, roda de 18 polegadas, tanque grande, etc.). Mas, o grande kicker é o travesti de proporção ampla. Aqui está uma lista das peças que diferenciam o 450FX do modelo de motocross YZ450F da Yamaha.

(1) Tanque. A Yamaha e a KTM fazem um ótimo trabalho com seus tanques superdimensionados. O tanque FX é de 2.2 galões, acima de 1.6 galões, e esconde a capacidade adicional de combustível na parte inferior e traseira.

(2) roda traseira. Para maior conforto e absorção de impactos, o FX vem com uma roda traseira de 18 polegadas em vez de 19, mas os pneus são os mesmos do YZ450F. O FX vem com Dunlop MX33s.

(3) preço. O YZ450FX é vendido por $ 9899, ​​enquanto o YZ450F é $ 9599. Estes são exatamente os mesmos preços que o Honda CRF450RX e CRF450.

(4) placa antiderrapante. O FX vem com uma placa de proteção total, enquanto a moto de motocross não vem com uma.

(5) transmissão. Surpreendentemente, o FX vem com uma transmissão de relação ampla. Curiosamente, é o mesmo travesti que o WR450F da Yamaha usa.

(6) mapeamento. O FX tem mapeamento personalizado feito para esta transmissão e condução off-road. É ultra-linear, proporcionando mais tração nas rodas traseiras.

(7) Luz idiota. O YZ450FX tem uma pequena luz de aviso de pouco combustível no guidão.

(8) Corrente. Ele vem com uma corrente de O-ring selada.

(9) Suporte. O FX não tem protetores de mão, mas tem um suporte.

Josh Fout (155) decola na primeira de suas três corridas na Yamaha YZ2022FX 450 em Lake Havasu. A Yamaha resistiu muito bem até ser eliminada por outro piloto na sua terceira corrida.

Q: QUAIS SÃO OS PONTOS FORTES DA YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Adoramos a estabilidade do YZ450F e também apreciamos o conforto dos garfos Kayaba SSS. Para o 450FX, a estabilidade em linha reta é o ponto de venda. Mesmo que as configurações de suspensão específicas para off-road fossem muito macias para Josh Fout, esta moto ainda parecia previsível em retas longas e irregulares. A roda traseira de 18 polegadas permite um pneu traseiro Dunlop maior, o que significa mais borracha e melhor absorção de impactos.

A transmissão de proporção ampla foi outra vantagem no YZ450FX. Para corridas de Grand Prix, nunca ficamos sem marchas. E, surpreendentemente, o travesti funcionou bem para corridas de motocross também. O motor tinha potência suficiente para puxar a terceira marcha em quase todas as curvas, e a terceira marcha era longa o suficiente para permanecer na maioria das retas e colinas. No travesti de proporção larga, a primeira marcha era uma engrenagem de vovó que nunca precisávamos para nossas aventuras de motocross e Grand Prix.

Trabalhando em conjunto com a transmissão bem equipada e o chassi estável, está o suave motor Yamaha ajustado para o off-road com mapeamento GYTR. A banda de potência YZ450FX é uma versão atenuada da YZ450F. Assim fica mais fácil de pilotar. Não queima em baixa rotação. Possui ótima tração nas rodas traseiras. Inspira confiança. Também é compatível com o mesmo aplicativo de smartphone Yamaha Power Tuner. Ele permite que os pilotos se conectem à moto via Wi-Fi para ajustar as configurações do mapa para a mistura ar/combustível, ponto de ignição e frenagem de desaceleração do motor. Também pode ser usado para verificar os códigos do motor e rastrear quantas horas estão no motor.

Josh Fout 2022 Lake Havasu WORCSJosh Fout no acelerador através dos rolos de areia.

Q: QUAIS SÃO AS FRAQUEZAS DA YAMAHA YZ2022FX 450?

A: O YZ450FX é difícil de virar. Em contraste com sua maravilhosa estabilidade em linha reta, as curvas não são o ponto forte desta moto. No geral, MXA os pilotos de teste sentem-se mais à vontade para virar Yamaha 450s quando há uma berma para largar. Encurralar o YZ450FX nem sempre é uma coisa bonita de se assistir. Muitas vezes saímos do nosso caminho para encontrar algo para nossas rodas se apoiarem. Isso pode ser ajudado por meio de testes e configuração adequada da bicicleta, mas não é uma inclinação natural para o YZ450FX.

A localização do tanque de combustível é um ponto forte do estoque YZ450FX. Com o conceito de motor invertido exclusivo da Yamaha, a caixa de ar é posicionada onde o tanque de combustível normalmente fica, e o tanque de combustível pode ser encontrado onde a caixa de ar normalmente está. A troca é boa para centralizar a massa e, como observado, mesmo com um tanque de 2.2 galões superdimensionado, a Yamaha tem espaço para manter o combustível na mesma área embaixo do assento; no entanto, surge um problema quando você adiciona um tanque ainda maior e uma tampa de enchimento rápido. Como a tampa de combustível do estoque está escondida embaixo da frente do assento, a tampa de enchimento rápido do mercado de reposição acaba substituindo a seção flip-up na frente do assento, proporcionando uma experiência desconfortável ao virar. Felizmente, as corridas de classe A de Josh Fout duravam apenas uma hora, o que significava que ele não precisava de um tanque maior ou de um pit stop rápido. O tanque de estoque e o assento foram ótimos para nossos testes e corridas.

Você pode se surpreender ao saber que o YZ450FX possui uma transmissão de proporção ampla. Funcionou bem no motocross também.

Q: O QUE MODIFICAMOS NO YZ450FX PARA CORRIDAS DE GRANDE PRÊMIO?

A: Comparado ao meu CRF450RX, gastamos um pouco menos de dinheiro modificando a bicicleta de corrida YZ450FX de Josh Fout com peças de reposição; no entanto, Josh encontrou algumas “correções gratuitas” sorrateiras para adaptar a Yamaha para ele.

(1) Tração livre. Várias pessoas viram um parafuso faltando em nosso YZ450FX ao caminhar pelos poços. Eles ficaram muito orgulhosos de sua descoberta e ficaram felizes em apontá-la. Para sua surpresa, o parafuso foi removido de propósito! Josh Fout removeu os parafusos inferiores do grampo triplo superior em uma tentativa de engenharia de árvore de sombra para fazer com que o YZ450FX funcionasse melhor. Ele disse que isso lhe dava uma sensação de front-end mais precisa ao fazer curvas; no entanto, não recomendamos este mod. MXA pilotos de teste muitas vezes tentam coisas estúpidas; isso não significa que você deveria. Garantimos que Josh apertou os parafusos de fixação tripla restantes a 25 N/mm.

(2) Slim rápido. Os modelos YZ-F têm as conchas de radiador mais largas do mercado. Não é a largura real em polegadas que os faz parecer volumosos. Em vez disso, é a rapidez com que eles mudam da largura do assento para a largura do radiador. É uma mudança tão abrupta que a sensação nos joelhos do piloto faz com que a cobertura da Yamaha pareça muito mais larga. Para ajudar, viramos os espaçadores do radiador entre o quadro e os radiadores para trazer cada cobertura em 1/2 polegada.

(3) Sem apartamento. Depois de colocar algum desgaste nos tubos de estoque, instalamos tubos de espuma Nitromousse na frente e atrás para eliminar qualquer chance de furar o pneu. Correr tubos de mousse é essencial em corridas off-road, porque você está andando sobre rochas, detritos de trilhas e solavancos ásperos que muitas vezes estão escondidos nas sombras.

Nitromousse cuidou de ambas as motos, garantindo que não houvesse problemas de pneus na costa rochosa do Lago Havasu.

(4) montagens do motor. Descobrimos que o YZ450FX realmente possui uma montagem de motor frontal “secundária” opcional que o YZ450F não possui. Retiramos a montagem secundária da moto e ganhamos mais flexibilidade no chassi para direção e absorção de impactos.

(5) pneus. Como na Honda, usamos um pneu dianteiro Dunlop MX33 e o pneu MX12 de areia/lama na traseira para Lake Havasu. Com o MX12 em um 450, você nunca precisa ventilar a embreagem em uma curva de areia profunda. Basta girar o acelerador e ir.

(6) Guidão. O guidão YZ450FX era um pouco alto (e Josh Fout é alto). Executamos o guidão CFT da ODI em uma curva mais baixa. As barras CFT têm flexibilidade extra para ajudar a absorver os solavancos nas seções agitadas.

(7) Poleiro de embreagem. Yamaha e Suzuki são os únicos fabricantes que ainda usam embreagens de cabo em seus 450 anos. Usamos um conjunto de poleiro e alavanca de embreagem Works Connection EZ Pull para suavizar a tração da embreagem. Isso tornou a embreagem mais fácil de ajustar e tornou a configuração previsível.

(8) configurações de suspensão. A configuração de suspensão KYB padrão no YZ450FX é ótima para terrenos lentos e técnicos, mas muito macio para corridas de alta velocidade do Grande Prêmio da Costa Oeste. Embora Josh tivesse a opção de alterar suas taxas de mola e válvulas, ele deixou o estoque de suspensão e ajustou os clickers e a pré-carga. Ele girou a compressão do garfo totalmente para dentro e depois para fora dois cliques e definiu o rebote em 10 cliques com a altura do garfo 5 mm acima do grampo triplo superior. Na traseira, Josh ajustou a compressão de baixa velocidade em 6 cliques, rebote em 11 cliques, alta velocidade girada 7/8 de volta e a queda em 105mm. Sim, nós ligamos para praticamente tudo.

CORRIDA NO, SOBRE E ATRAVÉS DO LAKE HAVASU

O pneu de areia Dunlop MX12 é um must-have para os gritos de areia ao redor do lago.

Depois de testar nossas bicicletas de cross-country em estoque em nossas pistas e trilhas locais, instalar tubos de mousse, colocar novos gráficos e fazer uma última passagem com uma chave de torque, era hora de começar a dirigir em direção a Lake Havasu. Eu me inscrevi para a corrida 450 Pro de duas horas de duração, que estava programada para começar pouco antes do almoço de domingo, enquanto Josh Fout se inscreveu para as classes 30+ A, 450 A e Open A, cada uma com uma hora de duração.

Corri pela primeira vez a corrida Lake Havasu WORCS em 2016 e, embora sempre tenha sido pura tortura, voltei mais três vezes desde então. Existem alguns aspectos que atraem eu e Josh Fout para esta corrida. Provavelmente a maior atração é a pista. É difícil encontrar uma pista de areia na Califórnia que desenvolva gritos de areia em todos os cantos. Eles estão lá fora, mas principalmente escondidos em lavagens de areia ou pistas de teste secretas, não na pista de motocross local onde realizam corridas no Golden State. Esse tipo de aspereza separa os homens dos meninos. O segundo sorteio é a localização. A pista Havasu tem trechos que passeiam pela praia e, como sempre, tem o famoso Lake Havasu Lagoon Jump. Este ano, a água chamou ainda mais a atenção, pois os organizadores enviaram os Pros por um penhasco de areia de 30 pés direto no lago e em torno de uma estaca de madeira posicionada em cerca de 3 pés de água. A pista também fica ao lado do centro da cidade de Lake Havasu e do principal porto onde atracam os barcos de recreio.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS corrida-2

Os aspectos negativos de correr na pista de Lake Havasu provavelmente excedem os positivos. Com a localização e a configuração, eles não têm espaço suficiente para fazer voltas longas. Para os profissionais rápidos, leva cerca de cinco minutos para se locomover. Isso faz com que uma corrida de duas horas pareça uma eternidade. Há também uma abundância de rochas. Quando você não está cavando na areia profunda, você está andando em terra batida e patinando sobre rochas pequenas e grandes. Mas, cerca de um mês após a corrida, quando seu corpo estiver finalmente recuperado, você esquecerá as rochas e as seções de hardpack e só se lembrará dos outros 50% que são rolos de areia ásperos (mas divertidos).

A corrida WORCS de 2022 foi apenas a segunda aventura de Josh Fout em Lake Havasu. Devo também mencionar que Josh é MXAhuckleberry para praticamente qualquer coisa. Ele corre quase todos os fins de semana do ano, seja motocross, Grand Prix, enduro, deserto, EnduroCross ou outros eventos fora do radar, o que significa que ele nos ajuda a coletar informações valiosas para testes de moto. Ele também está disposto a testar qualquer produto que lhe demos, consertar qualquer coisa que quebre e ser MXA's fill-in rider para sessões de fotos e vídeos.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS corrida-2

Josh percebeu que ficar com a suspensão YZ450FX padrão era um erro. Lake Havasu não é uma pista de alta velocidade com solavancos como muitas pistas onde Josh anda. Havasu tem muitas seções que são realmente de baixa velocidade, com grandes solavancos de frenagem e muitos solavancos de aceleração nas curvas. Este ano, o Lagoon Jump foi maior do que eu vi nas minhas quatro viagens para esta corrida. Josh pulou algumas vezes durante suas três corridas, mas com profundos sulcos de areia no rosto até a borda e a lagoa aquosa esperando por qualquer ciclista errante e um pouso pontiagudo, Josh pegou o “Chicken Line” ao redor do Lagoon Jump , embora tenha adicionado 15 segundos. Josh terminou em quinto no Open A, sétimo em 30+ A e um DNF em 450 A depois de ser eliminado por outro piloto. Quanto ao Chicken Line, ele estava bem em tomá-lo porque ele vivia para lutar outro dia. Eu não o castiguei por não pular. Ele havia corrido três horas cansativas em Havasu, e eu estava feliz por ele estar saudável o suficiente para me ajudar com meu pit stop no meio da corrida.

Acredite ou não, Josh correu o AMA 450 National em Pala no mesmo Honda CRF450RX que correu em Lake Havasu (com alguns mods) depois que seu motor CRF450 Works Edition explodiu na prática. Acredite ou não, Josh Mosiman correu o AMA 450 National em Pala no mesmo Honda CRF450RX que correu em Lake Havasu (com alguns mods) depois que seu motor CRF450 Works Edition explodiu na prática.

Com suspensão e escapamento Pro Circuit, tubos Nitromousse, meu assento de garra Guts Racing, pneu escavado Dunlop MX12 e muito mais, não tive reclamações sobre meu CRF450RX. Quando tive força para pilotá-lo corretamente, o RX ficou estável sobre os solavancos e ultradivertido para percorrer as bermas de areia. As primeiras voltas na água foram os momentos mais estressantes da corrida para mim. Eu tinha planejado cobrir o enorme orifício de ventilação da caixa de ar da Honda antes da corrida para garantir que não chuparia água, mas na minha agitada preparação de última hora dos meus óculos de proteção e mochila de hidratação, e minha pressa para beber e comer tanto quanto Eu possivelmente poderia, eu esqueci de gravá-lo. Felizmente, depois de encharcar todo mundo nas primeiras voltas, os promotores mudaram a curva para mais perto da praia, percebendo que a preparação para o Lagoon Jump poderia ser mortal se a moto de alguém chupasse água na face do salto.

As duas horas foram brutais. Nunca esperei vencer os melhores pilotos off-road do país, mas pensei que conseguiria me manter um pouco mais do que consegui. Minha força falhou cerca de 35 minutos de corrida. Parecia que os promotores do WORCS estavam tentando nos torturar. Como de costume, eles posicionaram um grande relógio digital ao lado da rampa de linha de chegada de fila única. Eles intencionalmente desaceleraram você para a primeira marcha para ultrapassar a linha de tempo e pontuação. Manter os olhos longe do relógio era quase impossível.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS corrida-2

Eu me senti ótimo até que acidentalmente olhei e vi quanto tempo havia se passado na marca de 35 minutos; quebrou meu espírito. Fui ultrapassado por dois pilotos e lutei para encontrar o equilíbrio novamente. Eventualmente, encontrei algum ritmo e o mantive pelos próximos 45 minutos. Lutei de um lado para o outro com Austin Politelli (outro cara do motocross que estava dando uma chance ao off-road neste fim de semana) pelo oitavo lugar na classe 450 Pro. Eu tinha a vaga até três voltas do fim, mas neste ponto eu estava quebrado. Austin Politelli me colocou de volta na última volta com algumas curvas pela frente.

No final, terminei em nono na classe 450 Pro e meu corpo não foi o mesmo por uma semana. A corrida WORCS da cidade de Lake Havasu é uma experiência humilhante. Pretendo voltar novamente no próximo ano.

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