TESTE MXA RACE: O TESTE REAL DA EDIÇÃO 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR

Q: O QUE DIFERE NA EDIÇÃO ROCKSTAR 2023-1/2 FC450 DA EDIÇÃO ROCKSTAR 2022-1/2?

A: Não há absolutamente nenhuma mudança mecânica visível a olho nu, exceto pelos aros Takasago Excel (em vez dos aros DID Dirt Star), tampa da embreagem Rekluse (em vez da tampa da embreagem do ano passado) e o silenciador de titânio FMF Factory 4.1 anodizado azul (em vez do silenciador anodizado preto original do ano passado).

A falta de grandes atualizações de motor, chassi ou marcha parece um retrocesso, mas você deve se lembrar que a Rockstar Edition do ano passado tinha um motor, eletrônica, quadro, choque, braço oscilante, eixos, caixa de ar, subquadro e carroceria de plástico totalmente novos. Seria irreal esperar grandes atualizações em uma bicicleta totalmente nova há 12 meses.

Q: QUE VALOR ACRESCENTADO O 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OFERECE SOBRE O STOCK FC450?

A: Dado que o 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition é mecanicamente idêntico ao 2023 FC450, a maioria das diferenças está nas peças aparafusadas.

Cosméticos. O esquema de cores preto e branco da Rockstar Edition é muito mais rígido do que os componentes de plástico pirulito amarelo / cinza no FC450 de produção, além do para-lama traseiro e as proteções dos garfos serem brancos em vez dos componentes amarelos no estocador. Além disso, um grande logotipo da Rockstar se destaca nas coberturas do radiador, enquanto vários patrocinadores da equipe têm pequenos logotipos no braço oscilante (Brembo, corrente RK, Excel, rodas Haan), pára-lama dianteiro (FMF), pára-choque traseiro (Pro Taper, Dunlop) caixa de ar tampa (Twin Air, Paradise Chevy), protetores de garfo (Motorex) e placa frontal (Motorex).

Quadro, Armação. O quadro Rockstar é preto, enquanto o quadro de produção 2023 é azul.

Assento. A Rockstar Edition tem uma capa de assento Guts preta com sete pregas antiderrapantes. O assento de produção é cinza com uma textura de garra leve.

Rodas As rodas Rockstar apresentam cubos de fábrica usinados em CNC anodizados em preto, atados a aros Takasago Excel pretos (em um padrão de três raios cruzados na frente). As rodas de estoque têm cubos prateados atados a aros pretos DID, DirtStar (em um padrão de dois raios cruzados na frente).

Grampos triplos. As peças de potência bipartidas anodizadas em preto e os grampos triplos de fábrica oferecem deslocamento ajustável em 20 mm e 22 mm. Os grampos triplos Neken de estoque não são ajustáveis ​​nem são divididos.

Escape.  Embora a Rockstar Edition ainda use o tubo principal FC450 padrão (com câmara de ressonância), o silenciador original foi substituído por um silenciador FMF Factory 4.1 de titânio anodizado azul com uma tampa de fibra de carbono.

Tampa da embreagem. Embora não haja peças da Rekluse no motor FC450, a tampa da embreagem é gravada com os logotipos Husqvarna e Rekluse. A tampa da embreagem de estoque tem um logotipo de mira Husqvarna em relevo.

Diversos. A Rockstar Edition vem com um dispositivo holeshot de fábrica, guidão ProTaper, manoplas ODI cinza, rotor de freio dianteiro semiflutuante, placa deslizante de composto de poliamida Power Parts Factory e um protetor de rotor dianteiro Power Parts Factory.

Q: COMO FUNCIONA NO DYNO?

A: O 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition está um pouco abaixo de seu irmão laranja em cavalos de potência em praticamente todas as rpm de baixo para cima, mas o FC450 não fica em segundo plano em relação a nenhuma outra moto na classe 450 quando se trata de potência máxima. Produz 59.30 cavalos a 9600 rpm.

A verdadeira razão científica pela qual Husky não fica nem com os 59.94 cavalos de potência do motor KTM Factory Edition praticamente idêntico é a caixa de ar. Bem, mais precisamente, por causa da política de poder na fábrica Mattighofen, austríaca. A caixa de ar Husqvarna parece idêntica à caixa de ar KTM até você se aproximar. Então você pode ver que o grande recuo do apoio de mão logo abaixo do assento é moldado no Husky, mas totalmente aberto no KTM. A resposta do acelerador é silenciada porque o motor Husky não obtém fluxo de ar adequado.

Q: COMO FUNCIONA NA PISTA?

A: Na pista, o Husky era mais suave, suave e fácil de pilotar no acelerador, enquanto o KTM 450SXF Factory Edition era mais responsivo. Surpreendentemente, o jerry-rigging da administração da KTM do fluxo de ar no Husky produziu uma faixa de potência que é quase perfeita para o piloto médio. O motor FC450 combina potência gerenciável de baixo a médio com forte aceleração de meio a topo. Isso torna mais fácil ir mais rápido porque o Husky tem mais potência roll-on utilizável. 

O número de pico do KTM 450SXF pode ter sido maior, mas há trocas entre os dois motores de edição limitada, com o KTM 450SXF sendo mais responsivo em baixo, enquanto a entrega de energia Husqvarna era mais linear de baixo para cima. Poderoso, mas gerenciável versus gerenciável, mas poderoso.

Q: E OS MAPAS?

A: Por muitos anos MXA tem pedido uma diferença maior entre o mapa Mellow (Mapa 1) e o mapa Agressivo (Mapa 2). Muitas vezes, a diferença entre os dois mapas é infinitesimal. Finalmente, na moto de produção de 2023 e na FC2023 Rockstar Edition 1-2/450, os engenheiros austríacos deram aos pilotos dois mapas distintos. O mapa Mellow era, de fato, suave, embora ainda tivesse um impacto significativo, enquanto o mapa Aggressive era muito mais utilizável em baixo e então construía uma potência séria em uma onda progressiva do meio para o topo. Os dois mapas da KTM deram aos pilotos opções de diferentes níveis de habilidade.

Quando comparamos os dois mapas do 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition com os mapas idênticos no 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, descobrimos que os dois mapas da KTM eram mais vivos e havia mais diferenças entre eles. Dito isso, cada MXA o piloto de teste executou o Mapa 2 (alguns com controle de tração ativado). 

Q: A SUSPENSÃO HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION é boa?

A: Sejamos honestos, os garfos, choque e articulação no Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 não são realmente suspensão Husqvarna. Sim, a suspensão é WP, mas não é a suspensão Husqvarna mais alta e inferior do 2023 FC450. Em vez disso, são os componentes de suspensão KTM mais rígidos e altos. 

Por que o Husqvarna de alto perfil não vem com a conceituada configuração de suspensão Husqvarna? A melhor resposta que pudemos obter da Husqvarna foi que, “Para colocar as Factory Editions e Rockstar Editions no showroom o mais cedo possível, a fábrica teve que começar a adquirir e estocar peças antes de novembro do ano passado. Dado que agora existem 450 e 250 versões de edições especiais para KTM, Husqvarna e GasGas, era mais conveniente encomendar 1600 dos mesmos garfos e amortecedores em vez de 400 deste e 400 daquele.” 

Preferiríamos que o FC450 Rockstar Edition tivesse a altura geral do chassi de 1 polegada mais baixa dos garfos, choque e articulação de especificação Husky 2023 de estoque? Sim, porque adoramos as proezas de giro do chassi rebaixado, a sensação de conforto e maior conforto para pilotos mais lentos, mais baixos ou mais velhos; no entanto, nenhum de nossos pilotos profissionais queria correr com a suspensão mais macia de Husky.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NOS FORQUILHAS E AMORTECEDOR DA EDIÇÃO DE FÁBRICA 2023-1/2?

A: Os garfos e amortecedores do 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition serão os garfos e amortecedores de 2024. A WP reformulou os garfos e o amortecedor para a edição de fábrica 2023-1/2 com o objetivo de aumentar o conforto e a capacidade de ajuste em ambas as extremidades para 2024. Tanto o amortecedor quanto as válvulas do garfo são diferentes do FC2023 de produção de 450, mas as mudanças são limitadas a lugares onde o WP sentiu que poderia tornar a suspensão menos meticulosa para as mudanças de configuração.

Forquilhas. WP diz que eles fizeram “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão na válvula intermediária para tornar o amortecimento mais fluido e confortável. Eles não tocaram no lado rebote do amortecimento do garfo, nem há alterações na pressão de ar sugerida ou nas configurações do clicker. Husky apenas aconselha que o piloto esteja disposto a ajustar a sensação fazendo ajustes de clique com base nas condições da pista.

Choque. No futuro choque WP de 2024, as configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade foram atualizadas porque Husky sentiu que as configurações de 2023 tinham uma lacuna muito grande por ajuste. O objetivo do WP era fazer com que o dial de compressão de alta velocidade fizesse ajustes menores por movimento do dial. Quanto menor? Cada mudança incremental foi reduzida em 50 por cento. Isso deu ao piloto a capacidade de ajustar as mudanças de compressão em incrementos menores. No choque do ano passado, foi fácil ir longe demais a cada ajuste, mas no Rockstar Edition 2023-1/2, é mais fácil encontrar uma configuração melhor. O amortecimento de compressão de alta velocidade é controlado por uma mola pressionando a pilha de calços. O WP não mudou o ajustador ou a mola, mas passou de 15 calços para 23 calços para oferecer mais delineamento no ajuste. 

Dado que muitos pilotos não utilizam o ajustador de compressão de alta velocidade ou entendem completamente sua função, essa mudança de choque só entra em ação se você girar o botão de compressão de alta velocidade. A configuração recomendada é 1-1/2 voltas.

 Q: QUAL É A COISA MAIS IMPORTANTE A SABER SOBRE OS FORKS ROCKSTAR EDITION?

A: Esteja avisado de que o primeiro passeio nos garfos de ar WP XACT AER será o pior passeio da sua vida. Os garfos Husqvarna e KTM saem da linha de montagem com tolerâncias muito rígidas. Isso é ótimo a longo prazo, mas absolutamente horrível nas primeiras horas de pilotagem. Felizmente, o MXA os pilotos de teste não se preocupam em buscar a melhor configuração possível nas primeiras pedaladas, porque os garfos mudam a cada pedalada. Na verdade, os garfos não atingem totalmente a maciez de que são capazes até cinco horas de amaciamento.

Os pilotos de teste que correram com a moto em duas horas odiaram, mas duas semanas depois, quando os garfos tinham quatro horas, o mesmo piloto de teste, na mesma moto, na mesma pista, adorou.

Q: QUAL É A COISA MAIS IMPORTANTE A SABER SOBRE O ROCKSTAR EDITION FRAME?

A: O quadro 2023-1/2 Rockstar Edition tem suportes de aço forjado ultrarresistentes na parte superior da estrutura do quadro (atrás do tubo principal) e, sem surpresa, suportes forjados no tubo inferior (abaixo do tubo principal). Essas peças forjadas tornam o quadro mais durável e resistente, mas por causa delas, esse quadro precisa de muito tempo de amaciamento. As cinco horas nos garfos WP são apenas um aquecimento para o quadro. Nosso quadro se aproximou de sua resiliência natural com o passar de cada hora de sela. Foi perfeito na marca de 10 horas.

Isso pode soar como tempos de invasão malucos, mas você não precisa esperar 10 horas. O chassi ficará melhor toda vez que você o montar. Você ficaria surpreso com quantos proprietários de KTM / Husky 2023 pela primeira vez venderam seus novos KTM ou Husky após os primeiros passeios porque eram muito rígidos. Tudo o que eles realmente precisavam fazer era cavalgar mais.

Q: O QUE ACHAMOS DA MUDANÇA RÁPIDA?

A: O Quick Shift é um interruptor de corte eletrônico que interrompe a ignição quando um sensor no tambor de câmbio sinaliza à ECU que uma mudança de marcha está prestes a acontecer. Isso reduz a carga no tambor de mudança para permitir mudanças mais rápidas sem embreagem. O Quick Shift só está ativo nas mudanças superiores. Ele pode ser ativado ou desativado pressionando o botão “QS” no interruptor do mapa e pode ser alterado em tempo real.

O Quick Shift está no seu melhor em retas longas, rápidas, abertas e de alta velocidade, especialmente longas retas de largada onde o piloto tem que remar na caixa de câmbio do segundo ao quinto lugar. Após o início, as opiniões se misturam. Apenas metade do MXA os pilotos de teste gostaram do Quick Shift pelo resto da pista.

Q: O QUE PESOU?

A: O 2023-1/2 Rockstar Edition pesa surpreendentes 229 libras. Mesmo com esse peso, ainda é mais leve do que todos os 450 fabricados no Japão, mas 7 libras mais pesado do que um GasGas MC2023F 450.  

Q: QUAL É O PREÇO DE VAREJO SUGERIDO PELO FABRICANTE (MSRP)?

A: O preço de varejo do Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 é de US $ 12,199, US $ 100 mais caro que o KTM 450SXF Factory Edition. Sim, achamos que o preço é ridiculamente alto, mas se você precificou todos os componentes de valor agregado, na verdade é um bom negócio, mas apenas se a Husqvarna escolher as mesmas peças de reposição que você desejaria.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) altura do assento. O Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 tem a altura de um arranha-céu, mas não seria se tivesse sido especificado com a suspensão Husqvarna real.

(2) Botões de pressão. Inicialmente, o MXA os pilotos de teste gostaram dos botões da nova eletrônica para iniciar, parar, controle de tração, mapas, controle de lançamento e mudança rápida, mas isso mudou rapidamente porque os botões eram tão discretos que pressioná-los com a mão enluvada era frequentemente pressionado ou perder. Para chegar ao nosso botão Quick Shift, tivemos que girar o botão do mapa para frente para trazer os botões LC e QS para um alcance mais fácil.

(3) Iniciar/parar/moldar. Não gostamos do botão de matar no lado direito do guidão. Pior ainda, se você molhar o comutador de partida/parada, ele pode causar um curto-circuito na ECU. Nunca borrifamos o botão iniciar / parar ao limpar a bicicleta após a corrida.

(4) peso. Uma das reivindicações da fama da KTM, Husky e GasGas tem sido seu incrível peso leve. Bem, pelo menos a GasGas ainda pode reivindicar essa conquista.

(5) Folga da corrente. O manual do proprietário da Rockstar Edition diz para medir a folga da corrente em 58 mm na parte de trás do amortecedor da corrente, mas o número real é de 65 a 70 mm.

(6) Almofada de buffer. Onde a corrente se curva para baixo na roda dentada do contraeixo, ela corroerá o amortecedor do braço oscilante em 20 horas. Observe-o com atenção, porque depois que ele come o amortecedor, ele começa a comer o braço oscilante.

(7) Caixa de ar. O Husqvarna parece ter as mesmas grandes aberturas de ar estilo KTM logo abaixo do assento em ambos os lados do FC450, mas não tem. As aberturas da caixa de ar da Husqvarna são fechadas por molde.

(8) Tampa do ajustador de choque. Esta capa projetada por Kiska que protege os ajustadores de compressão de alta e baixa velocidade de serem atingidos pela bota do motociclista é um irritante gigante. Ele se mexe, geralmente se solta e deve ser removido para fazer um ajuste simples do clicker.

(9) Protetores de armação. Adoramos os protetores de quadro porque eles diminuem a fricção da bota contra a pintura do quadro, mas os odiamos porque movem muito nossos pés para fora. Sem eles, a bicicleta parece mais estreita e você pode verificar facilmente o torque no parafuso de articulação do braço oscilante, que costuma se soltar.

(10) Articulação de choque. Em um número indeterminado de Husqvarnas e KTMs, os rolamentos de agulha na articulação de choque saem e prendem a articulação de choque. MXA substitui os rolamentos de agulha por um novo rolamento com gaiola (número de peça KTM 58033097000).

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Torque da corrente. Husky moveu a roda dentada do contraeixo 3 mm para baixo para reduzir o agachamento traseiro com força total. Isso é mais perceptível em gritos, solavancos consecutivos e sob forte aceleração em uma rotina. 

(2) Cruz de três raios. Quanto mais raios um indivíduo cruzar no caminho do cubo para o aro, mais forte e tolerante será a roda. A roda dianteira Rockstar Edition é atada em três.

(3) Estrutura do quadro. A espinha dorsal e a torre de choque do quadro 2023 foram separadas para reduzir o efeito de saliências e gritos de borda quadrada que empurram a energia do golpe para a frente, o que, por sua vez, faz a traseira chutar.

(4) Deslocamento ajustável. Os grampos triplos Rockstar Edition podem ser alterados de deslocamento de 22 mm para deslocamento de 20 mm. 

(5) Sensor de capotamento. Como segurança, há um sensor que desliga o motor caso a moto fique parada no chão por mais de sete segundos.

(6) filtro de ar. Nenhum filtro de ar é mais fácil de colocar ou retirar do que o design Husqvarna, exceto, é claro, os filtros de ar KTM e GasGas.

(7) Tudo Brembo. Os cilindros mestres do freio, as alavancas da embreagem e do freio e o cilindro escravo da embreagem são os melhores.

(8) Luz idiota. Em 2022, a luz LED do diagnóstico FI caiu constantemente de seus suportes. Na Rockstar Edition, a luz idiota foi movida para o medidor de horas montado com braçadeira tripla.

(9) Fundições do motor. As novas caixas do motor 450 foram reduzidas para que os suportes do motor ficassem exatamente no mesmo local que as novas caixas do motor 250. Isso permitiu que a Husky usasse o mesmo quadro para o FC250 e o FC450.

(10) pés de pé. Os footpegs fundidos são 7.5 mm mais longos, mas não se destacam mais. Em vez disso, eles ficam mais próximos do quadro. Gostamos da sensação de ter os pés mais próximos do quadro, especialmente MXA pilotos de teste que removem os protetores de armação de plástico para aproximar ainda mais as botas.

(11) Embreagem. É ótimo

(12) Clickers sem ferramentas. A recuperação e a compressão do garfo são todas ajustadas manualmente, e a compressão de baixa velocidade e a compressão de alta velocidade do choque são ajustáveis ​​manualmente (depois de remover a tampa de plástico branca). O clicker rebote do choque também pode ser girado manualmente, mas devido à sua localização é mais fácil usar o slot para chave de fenda fornecido.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: Esta Husqvarna FC2023 450 é a bicicleta veterinária perfeita. Ele tem uma banda de força incrivelmente gerenciável. Não há síndrome de explosão e cavalinho. Ele simplesmente puxa mais e mais conforme você acelera. A Husqvarna deve ser dona do mercado veterinário porque tem a melhor opção para ciclistas que procuram uma bicicleta com a qual possam tocar o solo. Ele oferece manuseio incrível e possui uma faixa de potência extremamente gerenciável. É único porque oferece características distintas que ninguém mais oferece.

No entanto, o Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 não é tão exclusivo quanto o estoque 2023 FC450, pois compartilha todas as configurações de suspensão da KTM. O 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition é apenas um Husky para pessoas que não querem uma bicicleta laranja. 

MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

É assim que configuramos nossa suspensão Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Há uma curva de aprendizado para tirar o máximo proveito dos garfos pneumáticos WP XACT. O garfo pneumático KTM WP XACT possui uma válvula Schrader para inserir ou retirar ar. A perna direita do garfo é estritamente amortecimento, e a perna esquerda é apenas ar. A KTM tem um adesivo na perna de ar para guiá-lo até a pressão de ar recomendada. É um ponto de partida muito bom, mas é apenas uma sugestão, não uma lei rígida. MXA tem pilotos de teste que rodam até 165 psi e pilotos de teste que rodam até 135 psi. Os garfos de 2023 têm potencial para serem ótimos. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na Rockstar Edition 2023-1/2:

Taxa de Primavera: 158 psi (especialista), 152 psi (intermediário), 145 psi (veterinário), 138 psi (iniciante)
Compressão: 14 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: O 2023-1/2 Rockstar Edition vem com anéis de borracha em cada perna para permitir que o piloto veja quanto curso ele está fazendo em uma determinada pressão, mas os anéis laranja se desgastam e deslizam sozinhos depois de algumas horas. Os garfos precisam de cinco horas de amaciamento antes de suavizarem e trabalharem ao máximo.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois que a Husqvarna reduziu a taxa de mola do amortecedor em 2017 de 48 N/mm para 45 N/mm. A WP fez algumas alterações técnicas no amortecedor Rockstar Edition 2023-1/2 para tornar o amortecimento de compressão de alta velocidade menos meticuloso. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques, a compressão de alta velocidade 1-1/2 acaba, a recuperação em 15 cliques e definimos a curvatura em 105 mm. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450:

Taxa de Primavera: 45 N/mm (para 175 libras ou mais), 42 N/mm (para ciclistas com menos de 175 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
notas: Quando temos dúvidas sobre a compressão do amortecedor, focamos em mudar a compressão de alta velocidade, não a de baixa velocidade. Se a sua queda estática for maior que os 40 mm recomendados, sua mola pode estar muito rígida para o seu peso. Nesse caso, a mola não é comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda o suficiente sozinha. Se a sua queda estática for inferior a 30 mm na parte traseira, a mola pode ser muito mole para o seu peso. Nesse caso, a mola requer tanta pré-carga para atingir a curvatura adequada da corrida que torna a suspensão traseira propensa a tombar sob uma carga.