MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO KAWASAKI KX2019 250

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KAWASAKI KX2019 250 É MELHOR DO QUE o KX2018 250?

A: A Kawasaki KX2019 250 está no final do ciclo de produção tradicional japonês de quatro anos. Para obter um retorno sobre o investimento, os “Quatro Grandes” ficam com um determinado design por quatro anos antes de investir em qualquer atualização importante (a menos que se depare com uma falha de design importante). Assim, suspeitamos que em 2020 a Kawasaki fará uma reforma total do KX250. Isso também se encaixa no cenário do ciclo de produção de atualizar o Kawasaki KX450 e, um ano depois, aplicar as alterações 450 no 250 KX250. Para equilibrar as contas, todo o dinheiro de P&D em 2019 foi para o novo KX450, enquanto zero dólares foram gastos no 2019 KX250. Então, para responder à pergunta, o 2019 KX250 não é diferente do modelo 2018 porque, exceto pelo BNG (novos gráficos ousados) e mudando a parte inferior da cobertura do radiador de duas peças de preto para verde, é a mesma bicicleta. 

P: QUANTO CUSTA O KX2019 de 250?

A: O 2019 Kawasaki KX250 custa US $ 7749. Isso significa US $ 1350 a menos que o Husqvarna FC250, US $ 1250 a menos que a KTM 250SX, US $ 450 a menos que a YZ250F e US $ 250 a menos que a Honda CRF250. A Kawasaki gastou todo o seu dinheiro de P&D de 2019 no KX450. O KX250 terá que esperar até 2020.

P: O QUE PENSAMOS NO KX250 POWERPLANT?

A: Sentimos falta do antigo motor KX2016F de 250. A Kawasaki ficou atrás da bola oito quando introduziu o KX2017F 250. O motor de 2017 realmente produziu mais potência do que o motor de 2016, mas a emoção do duro golpe médio de 2016 desapareceu. Bottom line, foi mais lento na pista. Para 2018, a Kawasaki realmente se esforçou para refinar o motor, porque eles definiram a entrega de energia de 2017 como uma das principais falhas de projeto. A correção não foi um home run carregado de bases, mas o ganho de 3 cavalos na faixa intermediária foi um home run solo. No dinamômetro, houve uma melhoria muito maior do que na pista. A entrega de energia foi estranha. Os pilotos leais do KX250 queriam uma réplica da banda de força do motor de 2016. Aquilo foi pedir demais? Eles não entenderam. O poder demorou a avançar, teve um aumento de potência na faixa intermediária (de que o dinossauro gostava) e seguiu lentamente até o topo. Os pilotos de teste gostaram que o poder não caísse por cima, mas a reação geral foi um bocejo.

Ao comparar o motor KX2019 de 250 com a competição, ele não mantém uma vela para os corredores do pódio como o KTM 250SXF, Husqvarna FC250 e Yamaha YZ250F. O futuro motor KX2020 250 precisará de algumas massagens para diminuir a diferença entre a KTM e a Husky, com 4 cavalos de potência.

A maior desvantagem da faixa de potência do Kawasaki KX2019 de 250 é a entrega na parte inferior. Isso forçou os pilotos a reduzir a marcha, geralmente até duas marchas nas curvas, em vez de uma como as outras motos. Isso foi cansativo. Felizmente, encontramos uma cura. Infelizmente, isso implica abrir sua carteira.

P: O QUE VOCÊ PODE FAZER PARA tirar o máximo proveito do KX250?

A: O KX250 vem com três acopladores diferentes que geram três mapas distintos. Infelizmente, essa história não termina como Goldilocks e os três ursos (com um acoplador sendo o correto). O preto é muito lento; o verde não tem fundo suficiente; e o branco não tem topo. Então o que há para fazer? Você tem duas opções: (1) Sacar seu dinheiro de plástico e comprar a ferramenta de calibração KX Fi por US $ 699.95. (2) Visite o revendedor do qual você comprou o seu Kawi e veja se ele possui o hardware de calibração para colocar o mapa correto no KX2019 250. Se você é um cliente fiel, ele não deve cobrar pelo serviço. 

Se você decidir comprar a ferramenta de mapeamento Kawasaki, será necessário praticar o jeito. Possui 36 caixas de ajuste para mistura de combustível e tempo de ignição. É mais fácil criar uma combinação ruim do que uma boa. Não se preocupe; nós temos o mapa que você precisa e você pode vê-lo neste teste. 

P: A RELAÇÃO DE ENGRENAGEM DE ESTOQUE DEVE SER ALTERADA?

A: A engrenagem de estoque é melhor para qualquer ciclista em transição de uma mini moto e para ciclistas menos qualificados. Todos os demais devem adicionar um dente na parte traseira (de 50 a 51 dentes). Impulsionará turbo a banda de potência. Cada testador gostou do grunhido extra dos cantos. A única desvantagem é que você fica ocupado trocando, porque o motor gira mais rápido pelas marchas. 

P: O QUE É O HILL DO KX250?

A: A embreagem. Não tivemos tantos problemas com a embreagem KX2017 de 250, mas nos modelos 2018–2019 a força média adicionada foi demais para a embreagem limítrofe. Os motociclistas que normalmente não queimam embreagens queimaram através da embreagem KX250. O preço mais baixo é o de comprar um conjunto de molas de embreagem Pro Circuit mais rígidas (US $ 69.95), mas a solução do tipo é esquecer-se de comprar uma embreagem Hinson ou Rekluse completa. A desvantagem? Isso fará com que você devolva um valor alto para poder gastar. 

P: COMO O MANUAL KAWASAKI KX2019 250?

A: Este é um chassi com muito potencial - você só precisa desbloqueá-lo. Quando você dirige para um canto e se senta, afunda no banco. Isso reduz seu centro de gravidade mais do que em outras motos. Demora um pouco para se acostumar, mas a sensação de agachamento trava você em sulcos. MXA os pilotos de teste sentiram que a KX250 era uma ótima bicicleta nas curvas, apesar de descobrir que a doçura não foi ajudada pelos garfos irritados. 

Todo piloto de teste adorava o quão fino o KX2019 de 250 era. Tem uma sensação ágil e leve. Você pode manobrar o KX250 ao redor, sobre e através do tráfego com facilidade. O KX250 é o 250F mais leve de fabricação japonesa, com 221 libras. É apenas 3 libras mais pesado que a KTM 218SXF de 250 libras. Ele é ajudado em sua busca por ser o 250 mais leve fabricado no Japão pelo fato de que tanto a Yamaha quanto a Honda começaram seus 250 para 2019. A Kawasaki KX2019 de 250 e a Suzuki RM-Z250 são máquinas apenas para kickstart. 

P: COMO A SUSPENSÃO DO SHOWA FUNCIONA NA TRILHA?

A: Em 2018, a Kawasaki alterou a taxa de mola, adicionou a pré-carga e alterou a válvula nos garfos SFF de mola helicoidal Showa. Essas mudanças os tornaram piores, não melhores. Os garfos da Showa 2017 foram um pouco baixos no curso, mas todos os pilotos de teste gostaram deles. Para 2018, os garfos da Showa subiram mais alto no curso, mas eram muito rígidos e tinham um ponto difícil que os testadores não aceitariam. Tentamos ficar mais rígidos e suaves, mas não havia como contornar isso. Chegando aos cantos, os garfos cavalgaram neste local difícil e saltaram. Isso dificultava a permanência na linha que queríamos. 

Descobrimos que retirar a pré-carga e amolecer os garfos ajudou a gerenciar significativamente o meio do curso. Isso permitiu mais peso no front-end, incentivando o KX250 a se acomodar melhor nos cantos. Os ciclistas acima de 185 libras estarão à beira do abismo. No ano passado, enviamos nossos componentes de suspensão KX250F para a Pro Circuit, que os discou perfeitamente. Faremos o mesmo para 2019. 

Não tivemos problemas com o choque da Showa. Foi ótimo se você ajustasse a taxa de estoque da primavera. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio. 

(1) Embreagem. Todo mundo adora a sensação sedosa da embreagem KX250, mas não dura. Invista em molas mais rígidas ou em um pacote de embreagem pós-venda.

(2) Guia da corrente. Nosso guia de corrente KX250 se esgotou em 15 horas. Não encomende outro guia de corrente OEM; apenas se desgastará novamente. Ligue para a TM Designworks e solicite seu guia de corrente à prova de balas. 

(3) mapas. Não gostamos de nenhum dos três mapas que acompanham a bicicleta. Além disso, muitos dos KX250Fs tiveram um pop de desaceleração ruim. Nós fizemos o nosso próprio mapa. 

(4) Caixa de ar. A abertura da caixa de ar do lado direito é falsa. Por quê? Para ajudar a passar no teste de som AMA / FIM. A equipe do Pro Circuit corta a abertura da caixa de ar do lado direito (e eles passam no teste de som todas as vezes).

(5) Controle de lançamento. O controle de lançamento é um truque em um motor 250F. Um 250 não é poderoso o suficiente para precisar.  

(6) Garfos. Os garfos Showa SFF são rígidos e duros. Nenhum dos MXA pilotos de teste como eles. Nós os enviamos para o Pro Circuit.  

(7) Iniciando. O KX250 e o RM-Z250 são os únicos 250Fs que não possuem partida elétrica. Esperamos que isso mude em 2020. 

(8) Motor. Esse mecanismo viu melhorias de 2017 para 2018, mas não de 2018 para 2019. Enquanto outros fabricantes aumentaram a aposta, a Kawasaki permaneceu estagnada em 2019. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Ergonomia. O chassi estreito faz você se sentir em casa na bicicleta. Caso contrário, os pinos e as barras são ajustáveis. 

(2) choque. Este choque Showa faz tudo bem. 

(3) pneus. O KX250 vem de fábrica com nossos pneus Dunlop MX3S favoritos. 

(4) peso. O KX250 é leve. É a terceira moto mais leve atrás da KTM 250SXF e FC250. 

(5) preço. Esta é a bicicleta mais barata da classe. 

P: O QUE REALMENTE ACHAMOS?

A: A KX250 é uma boa moto, mas é preciso olhar além dos arcos garfos Showa SFF. Esses garfos são únicos, pois possuem todo o amortecimento em uma perna do garfo e uma mola helicoidal na outra perna; se você os descrevesse como um “garfo de ar do pobre homem”, não estaria longe. O motor KX250 faz cócegas na marca de 40 cavalos de potência, mas precisa de ajuda no mapeamento para se sentir no lugar (e mesmo assim, ele não pode tocar nos 44s austríacos de 250 cavalos). A melhor coisa sobre o KX2019 250 é seu chassi fino e ótimas ergos. Nós compraríamos um? Não, esperamos o lançamento do modelo KX2020 250. Se eles fizerem o que fizeram com o KX450, pode ser incrível.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KAWASAKI KX2019 250

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2019 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF TIPO 2
Gostamos que possamos ajustar a pré-carga, bem como a recuperação e a compressão nos garfos Showa SFF Tipo 2. Isso nos permite encontrar a altura de deslocamento desejada, em vez de mover os garfos para cima ou para baixo nos grampos. Para equilibrar a bicicleta, brinque com o ajustador de pré-carga. Apenas um clique faz uma grande diferença. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para o Kawasaki KX2019 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 9.4 N / m
Pré-carregamento: 6 cliques (11 cliques)
Compressão: 18 cliques (8 cliques)
Rebote: 14 cliques (16 cliques)
Altura da forquilha: Padrão
Observações: Há um ponto difícil no meio do curso que você precisa gerenciar. Amolecemos a pré-carga e a compactação para tentar resolvê-la, mas nunca encontramos um lugar feliz. O Pro Circuit resolveu o problema que não podíamos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Depois de definir a curvatura para os 105 mm recomendados, as configurações de estoque já estavam no estádio. Tentamos várias configurações, mas sempre chegamos perto das configurações de estoque. Para o público-alvo dos pilotos de quatro tempos nas 250cc, a mola de choque pode ser muito rígida para o típico piloto de 130 quilos. Nesse caso, descarte a mola de choque de 250 N / m por uma mola de 5.2 N / m. Os ciclistas com mais de 4.9 quilos precisarão reforçar a compressão. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Kawasaki KX185 2019 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 4.9 N / m (130 libras a 150 libras), 52 N / m (150 ou mais)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-1 / 2 despeja (2-1 / 4 despeja)
Compressão baixa: 10 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques (12 cliques)

ASSISTA AO KAWASAKI KX2019 250 EM AÇÃO