ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2019SXF 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2019SXF 450 É MELHOR DO QUE o 2018SXF 450?

A: Sim. Deve-se notar que é mais fácil para uma Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki 2019 ser melhor do que suas ofertas de 2018, porque elas têm muito espaço para melhorar. A KTM não pode se gabar de todas as novidades que os “Big Four” podem, porque os mods que são novos nas marcas verde, azul, vermelho e amarelo estão na KTMs há anos. O Big Four pode adicionar partida elétrica, enquanto as KTMs têm acionamento de botão por 20 anos. As quatro grandes podem atualizar suas motos com embreagens hidráulicas, como a Kawasaki fez em 2019, mas a KTM teve embreagens hidráulicas o tempo todo. As quatro grandes podem oferecer freios mais fortes como uma grande melhoria, mas ainda não são tão boas quanto as unidades Brembo da KTM. Os quatro grandes podem mudar para trens de válvulas seguidor de dedos, como a Honda e a Kawasaki fizeram, mas a KTM chegou lá anos atrás.

Então, quando perguntado se o KTM 2019SXF 450 é melhor que o 2018SXF 450, você precisa entender que a KTM está em desvantagem. A KTM não pode atirar em patos na água como os Quatro Grandes; tem que atirar neles na mosca. Sim, o KTM 2019SXF 450 é melhor que o KTM 2018SXF 450, mas não de uma maneira digna de zumbido (e talvez não para todos).

P: NÃO VIU ESTA BICICLETA ANTES?

A: Pode apostar. Em dezembro de 2017, a KTM anunciou que lançaria 400 unidades da KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 para compradores interessados ​​a um preço premium. Essencialmente, a KTM estava vendendo a moto de 2019 para um grupo seleto de corredores meses antes do lançamento do modelo 2019.

Como a KTM Factory Edition difere da nova Honda CRF2019 Works Edition de 450? A maior diferença é que a KTM estava vendendo uma corrida limitada da bicicleta do próximo ano meio ano antes de ser vendida como uma moto de produção de 2019. A Honda está vendendo um CRF450 equipado na mesma data de lançamento que o CRF450 de produção com um prêmio de US $ 2200. A Honda CRF450 Works Edition é essencialmente uma cópia da bicicleta de projeto CRF2019 de 450 de um cara rico - com silenciosos, gráficos Ken Roczen, cabeça polida, um novo mapa da ECU e revestimentos sofisticados nos garfos e nos choques.

A KTM 2019SXF 450 oferece a mesma geometria da estrutura de 2018, mas com mais rigidez torcional, um braço oscilante mais longo e chassi mais estreito.P: COMO A KTM 2019SXF 450 difere da KTM 2018SXF 450?

A: Existem muitas diferenças sutis entre as motos de 2019 e 2018, mas na maior parte são mods técnicos leves que fazem o melhor possível sob os holofotes. Aqui está uma rápida - mas de nenhuma maneira completa - lista de mods.

(1) quadro mais rígido. A estrutura de 2019 é 10% mais rígida em torção e apenas ligeiramente mais rígida longitudinalmente. O aumento da rigidez à torção, proveniente do reforço do tubo da cabeça reprojetado e de uma cinta transversal maior, reduz a torção do lado frontal durante as curvas em alta carga, o que gera dividendos na precisão geral. No entanto, vários participantes do teste Vet preferiram o quadro mais suave e flexível de 2018.

(2) cabeça do cilindro. Todos os novos modelos afirmam ter uma cabeça de cilindro revisada, mas a KTM realmente significa isso em 2019. A cabeça do cilindro é 15 mm mais baixa, o que significa que a came é mais baixa, as torres da came são mais fortes, as hastes das válvulas são mais curtas e o peso é reduzido em mais de 1 libra. Baixar o eixo de comando de válvulas, o balancim e as válvulas reduz os efeitos giroscópicos de sua massa rotativa enquanto diminui a vibração do came e flexiona em altas rotações.

(3) transmissão Pankl. Nenhuma outra marca de motocross oferece uma transmissão construída por um fornecedor de caixas de câmbio de Fórmula 1. Os quatro tempos KTM de 2019 vêm com conjuntos completos de engrenagens Pankl. Eles têm exatamente as mesmas combinações de marchas da caixa de marchas de 2018, mas com metalurgia que está um passo acima do que estava sendo usado anteriormente.

(4) escape. O escape KTM 2019SXF 450 é mais curto, com uma câmara de ressonância maior e um silenciador mais curto; mas, o que é mais significativo, a KTM adicionou um encaixe no meio do cano para permitir que o cano seja removido sem ter que tirar o choque da bicicleta.

(5) Ergo. Embora você não consiga ver muita diferença entre o plástico de 2019 e 2018, uma inspeção cuidadosa revelará que todas as peças foram massageadas. O assento é mais plano, o tanque de gasolina abaixa, os radiadores foram abaixados, o tubo de admissão foi encurtado, a espuma do assento foi firmada, o grampo triplo superior foi reforçado e o braço de giro aumentou 5 mm.

P: COMO FUNCIONA A KTM 2019SXF 450?

A: A KTM 2019SXF 450 tem um estilo de poder muito único. Não é como um motor dos quatro grandes. Ele não se concentra em hits de médio porte, aceleração agressiva na extremidade superior ou uma extremidade inferior brutal. Em vez disso, a potência do 450SXF é medida nas proporções certas para maximizar o impulso. Não há arrotos, latidos ou estrondos na curva, apenas um crescente crescimento de poder. Se você está procurando uma palavra para descrever a entrega de energia da KTM 2019SXF em 450, seria "gostoso".

Há algo para todos na faixa de potência da KTM. Com medo de muito fundo final? Não tem problema, o motor 450SXF tem uma sensação suave de inatividade. Quer uma bicicleta que puxe com força pelo meio? Sem problemas. O fornecimento de energia da KTM não é linear no sentido de que não cresce a uma taxa previsível constante em uma linha ascendente. Em vez disso, cresce exponencialmente na medida em que a potência aumenta em grandes saltos que não seguem uma taxa de crescimento linear. Em termos simples, a banda de potência KTM 450SXF ganha energia a uma taxa mais rápida à medida que a rpm sobe. Para um piloto lento, isso significa que ele pode controlar a saída com controle criterioso do acelerador. Para um piloto rápido, isso significa que ele pode surfar a onda que vai até o limitador de rotações. É o tipo de faixa de potência que pode ser usada por todos, desde iniciantes até profissionais da AMA.

Alguns anos atrás, a KTM estava perto de quebrar 60 cavalos de potência, mas desde então, a KTM diminuiu o pico de potência para se concentrar em produzir um estilo de potência mais utilizável e fácil de montar. O 2019 KTM 450SXF produz 57.13 cavalos de potência, mas todos os cavalos estão prontos para a corrida. Sempre há algo no tanque, se você precisar. A KTM possui uma faixa de potência muito ampla que parece ter sempre uma rotação; no entanto, não aumenta mais do que a concorrência - apenas aumenta mais.

O maior atributo do 2019 KTM 450SXF é o seu peso leve. Com 223 libras, é 10 libras mais leve que o 450 mais leve do Big Four e 18 libras a menos que o mais pesado.P: QUE QUESTÕES TIVEMOS COM O MOTOR KTM 2019SXF 450?

A: Ao testar o KTM 2019SXF 250, MXA Os pilotos de teste reconheceram imediatamente que a potência parecia engolida em comparação com o motor do ano passado. Essa sensação de sufocamento nos lembrou de problemas que tivemos no passado com as caixas de ar da Husqvarna. As aberturas limitadas de entrada de ar do Husky custam uma resposta do acelerador. A solução para os pilotos locais e os pilotos da fábrica da Rockstar Husqvarna foi fazer furos na tampa da caixa de ar para que pudesse respirar.

Após nossos problemas com o KTM 2019SXF 250, decidimos testar o 450SXF montando-o com e sem a tampa da caixa de ar no lugar. Em testes consecutivos, era óbvio que as mudanças que os engenheiros da KTM fizeram na caixa de ar de 2019 deram às máquinas laranja o mesmo enfisema que o Husky. A abertura da caixa de ar KTM 2019SXF 450 produziu um aumento notável na resposta do acelerador e na taxa de aceleração nas médias faixas. No final, abrimos nossa broca confiável e começamos a abrir a tampa da caixa de ar. Começamos cortando o winglet na parte traseira da tampa da caixa de ar.

No dinamômetro, com a caixa de ar aberta, o KTM 450SXF ganhou uma média de 1-1 / 2 cavalos de potência de 7500 rpm para 10,500 rpm - e o pico de potência saltou de 57.13 para 58.12 cavalos de potência.

P: COMO O PUNHO KTM 2019SXF 450?

A: A MXA A equipe de demolição adora o manuseio neutro do chassi de aço chromoly da KTM. É a melhor bicicleta versátil na pista. Manuseia instintivamente graças ao triângulo frontal rígido. O aumento do reforço do tubo da cabeça e a duplicação do diâmetro do tubo cruzado resultaram em um chassi mais rígido. A rigidez torcional adicional torna o 450SXF super responsivo, tanto que os pilotos de teste se viram constantemente ajustando a altura do tubo do garfo para discar o grau de precisão que preferiam. Este é um manipulador sem complicações. Não requer muito em termos de entrada da direção, corpo inglês ou correções pós-canto para traçar o arco perfeito em uma curva. Você apenas tem que pensar em escolher uma linha e ela está lá.

P: QUANTO SÃO BOM OS GARFOS KTM 450SXF?

A: A KTM fez alterações internas nos garfos de ar WP AER 2019. Existe uma nova válvula de base de dois estágios. O volume da câmara de ar de recuperação (equilíbrio) foi reduzido em 50%. O amortecimento da compressão foi suavizado e as configurações de pressão de ar recomendadas são mais baixas do que em 2018. Além disso, os grampos triplos Neken são 5 mm mais largos (da frente para a traseira), o que os torna 5% mais rígidos.

Como uma regra geral, MXA pilotos de teste como o apelo universal dos garfos de ar WP AER. Eles podem ser configurados para diferentes condições da pista, níveis de habilidade ou pesos dos pilotos com apenas alguns ajustes; no entanto, a diferença entre o que os pilotos rápidos querem e o que os pilotos lentos querem significa que os garfos da AER são levados ao limite de ajuste. Não tivemos problemas em alegrar os corredores do Intermediário ao Pro; eles executavam pressões aéreas de 145 a 155 e os clickers estavam próximos do estoque.

Onde o problema surgiu foi com pilotos mais lentos, veterinários e pesos leves. Sem falhar, eles reclamaram da dureza no final do curso, quase sempre confirmada pela falta de viagens completas nas inspeções pós-corrida. Em resposta, eles executaram pressões de ar mais baixas, em torno de 130 psi, com o clicker de compressão entre 25 e 35 cliques. Esses números foram muito mais baixos do que no ano passado, mas os participantes ainda se queixavam da dureza.

Nossa solução simples foi usar o deslocamento da perna da forquilha, medido por um O-ring, como um medidor de quanta pressão de ar deve ser executada. Embora tivéssemos pilotos de teste de 130 libras que entraram na faixa de 128 psi, achamos que ficar muito baixo poderia fazer com que os garfos ficassem travados. Em situações em que não conseguimos sair completamente do O-ring depois de baixar a pressão do ar, retiramos 10cc de óleo do garfo da perna do garfo sem pressão de ar. A altura mais baixa do óleo diminuiu a dureza no meio do curso. Surpreendentemente, alguns pilotos de teste removeram as 20cc antes de encontrar seu ponto ideal. Você pode abaixar a altura do óleo do garfo até o ponto em que os garfos começam a descer e depois elevá-la em incrementos de 5cc.

P: QUÃO BOM É O CHOQUE DO KTM 2019SXF 450?

A: Este é o melhor choque do WP com o qual já passamos. Não parece chacoalhado, nem quer sair em situações difíceis. Definimos a queda da corrida em 105 mm. Entramos na compressão e recuperação em alta velocidade, mas, no geral, ficamos justamente impressionados com o choque. Ainda assim, os amortecedores traseiros da KTM são muito sensíveis à taxa de mola. A janela das molas de choque de 42 N / m, 45 N / me 48 N / m disponíveis é muito pequena. O peso alvo do piloto da mola de choque de 45 N / m é de 175 libras. Funciona bem para ciclistas de 160 a 185 libras, mas os ciclistas que ficam acima ou abaixo da faixa alvo precisam prestar muita atenção à queda estática (queda livre). Deve estar entre 30 mm e 40 mm (sem abertura).

Para medir a queda estática, primeiro defina sua queda de corrida para 105 mm. Em seguida, retire a bicicleta do suporte e peça a alguém para segurá-la na vertical enquanto você mede o quanto a suspensão traseira afunda sem um piloto nela. Se a inclinação da corrida é de 105 mm com você na bicicleta, ela deve estar entre 30 e 40 mm sem você a bordo.

Se sua queda estática for superior a 40 mm, sua mola poderá ser muito rígida para o seu peso. Nesse caso, a mola não é comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda o suficiente por si só. Uma mola muito firme não permite que o pneu traseiro engate em aceleração e transmite mais energia de impacto ao piloto.

Se a queda estática for inferior a 30 mm na parte traseira, a mola poderá ser muito suave para o seu peso. Nesse caso, a mola requer tanta pré-carga para atingir a desaceleração adequada da corrida que torna a suspensão traseira propensa a ultrapassar em frenagens fortes nos cantos e se sente solta e chafurdada sob aceleração.

Dado que muitos garotos grandes usam KTM 450SXFs, esses atletas com mais de 200 libras precisam prestar atenção ao seu número de afundamento livre e retornar à primavera de 48 N / m de 2016. Os pilotos mais leves podem mudar para a primavera de 42 N / m de 2019 KTM 250SXF.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Roda dentada / raios. Observe atentamente os parafusos e os raios da roda dentada. Eles relaxam constantemente.

(2) Garras de travamento. Embora gostemos da facilidade de uso das garras ODI, elas proporcionam uma sensação mais severa às mãos do motociclista, porque a borracha real é metade da espessura da garra colada.

(3) Caixa de ar. A KTM 2019SXF, 250SXF e 350SXF 450 pegou um caso grave de Husqvarnite. Não sabíamos que era contagioso.

(4) Cor do quadro. Para citar Michael Corleone: "Quando pensei que estava fora, eles me puxaram de volta!" Ninguém quer uma moldura preta. A KTM precisa pintá-lo de laranja e deixá-lo de laranja. Ou pare de nos provocar com laranja a cada dois anos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Oh, a humanidade! Pela primeira vez em anos, a KTM 450SXF ganhou peso. No ano passado, pesava 222 libras. Este ano pesa 223 libras. Ainda é o 450 mais leve da pista, com até 19 libras. Suspeitamos que o ganho de peso tenha vindo do grampo triplo superior, do braço oscilante 5mm mais longo e do plástico sobreposto.

(2) freios. Grandes freios. Os melhores freios.

(3) filtro de ar. Excelente filtro de ar Twin Air.

(4) placa antiderrapante. Guias de montagem soldadas da KTM sob a estrutura para prender uma placa antiderrapante. Bom toque.

(5) Embreagem hidráulica. A Kawasaki pode ter instalado um cilindro mestre hidráulico na embreagem KX2019 450, mas é uma mera sombra da incrível embreagem da KTM - da alavanca à hidráulica, ao cesto da embreagem, às molas da embreagem, às molas da embreagem e à incrível confiabilidade, a embreagem KTM não tem igual .

(6) Mudança. O fornecedor de F1 Pankl construiu o conjunto de engrenagens de 2019 com aço de qualidade superior ao da caixa de engrenagens típica. Uma vez arrombado, o travesti muda na perfeição.

(7) radiadores. Os radiadores são montados 12 mm mais baixos na estrutura e a capacidade da água aumenta 20%.

(8) Parafuso do assento. Os dois parafusos de assento irritantes do ano passado (que sempre se recusavam a sair de seus cantinhos) foram substituídos por um parafuso de assento longo que é acessado pelo lado esquerdo do quadro. É mais fácil de usar.

(9) assento. O assento de 2019 é mais arredondado e tem espuma mais firme e uma tampa de assento exclusiva.

(10) bomba de combustível. As mangueiras anteriores da bomba de combustível KTM eram propensas a dobrar, o que fazia com que a bicicleta funcionasse mal e a bomba de combustível queimasse. Em 2019, a KTM moveu a bomba de combustível e o ponto de captação de combustível para lados opostos do tanque de combustível, para que as linhas de combustível internas fiquem retas uma da outra.

(11) escape. O novo sistema de exaustão de três peças permite que o tubo seja removido sem que seja necessário retirar o amortecedor primeiro.

(12) Suíte eletrônica. A KTM 2019 vem com dois mapas de botão de pressão, controle de lançamento e controle de tração. O novo sistema de injeção dividida usa duas explosões separadas de combustível toda vez que o injetor esguicha. Isso resulta em mais energia utilizável em todo o midrange. O 450SXF possui um ingrediente secreto chamado IG-ACC. Ele avança o tempo de ignição toda vez que o sensor de posição do acelerador reconhece o movimento inicial. Isso resulta em uma resposta mais rápida do acelerador.

(13) cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro KTM de 2019 é uma coisa de beleza. A massa rotativa foi reduzida em 15 mm e, no processo de abaixar os excêntricos, encurtar as hastes das válvulas e endurecer as torres dos excêntricos, os engenheiros da KTM produziram um design de cabeçote que pode resistir à vibração torcional e às forças de torção que afetam o desempenho da válvula trens.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Há muito o que gostar sobre a KTM 2019SXF 450 (basta olhar para a "lista de curtidas") - e isso diz algo quando você percebe que o modelo do ano passado era o 2018 MXA 450 vencedor de tiroteio. As maiores melhorias de 2018 a 2019 são as respostas mais rápidas, rápidas e rápidas do acelerador; massa rotacional reduzida; ergonomia mais fina, mais plana e mais estreita; caixa de câmbio Pankl exótica; manuseio testado pelo tempo; banda de força forte e ampla e, claro, o incrível peso leve.

Paradoxalmente, por melhor que seja a KTM de 2019, se possuímos uma KTM 2018SXF de 450 que foi configurada perfeitamente, podemos ficar tentados a mantê-la.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 KTM 450SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2019SXF 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
A maioria dos MXA os pilotos de teste ignoram os números recomendados de pressão de ar. Eles não são adequados para a maioria dos proprietários de KTM. Tivemos pilotos de teste com velocidades semelhantes, variando a pressão do ar em até 15 libras e ambos estão felizes com o desempenho dos garfos. Conseguimos isso com as configurações do clicker. A maioria dos pilotos veterinários tende a correr pressões mais baixas do que os pilotos velozes, geralmente tão baixos quanto 130 psi. Não há nenhum dano em uma configuração de baixa pressão do ar, contanto que a frente da bicicleta não fique pendurada nos cantos e gaste a viagem muito rapidamente. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2019SXF 450 (as especificações de ações estão entre parênteses).

Taxa de Primavera: 145 psi (151 psi)
Compressão: 25 cliques (15 cliques)
Rebote: 17 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Se acharmos que os garfos são duros no meio, mas tendem a andar alto quando aumentamos a pressão do ar, abaixamos a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 a 20mm para eliminar um ponto severo na viagem. Isso funciona apenas para pilotos lentos, pilotos leves ou veterinários - pilotos rápidos não podem diminuir a altura do óleo com problemas de fundo. Além disso, preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Pode ser necessário alterar a pressão do ar do AER, pois fica mais quente no final do dia. Sangramos as câmaras externas constantemente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Se você tem um peso superior a 185 libras, poderá executar a mola de 2016 N / m da KTM 450SXF 48. Se você é mais leve que 150 libras, você deve olhar para a mola de 42 N / m a partir do 250SX a dois tempos. No geral, este é um choque muito bom. Embora façamos ajustes nos cliques, raramente nos afastamos muito do estoque 15 cliques na compactação. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Realizamos um amortecimento de recuperação adicional. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2019SXF Factory Edition 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Observações: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.