TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA TC2020 125 DUAS CURSO

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA TC2020 125 É MELHOR DO QUE o HUSQVARNA TC2019 125?

A: Na verdade não. Por que não? A Husqvarna fez um monte de mudanças no Husqvarna TC2019 125, tornando a necessidade de mudanças em 2020 menos necessária.

Com 192.5 libras, o Husky TC125 e seu irmão KTM 125SX são as motos de tamanho leve mais leves fabricadas. A leveza pode ser sentida da garagem até a bandeira quadriculada.P: QUAIS AS ALTERAÇÕES QUE HUSQVARNA FAZER NO TC125 NO ANO passado?

A: Para o ano modelo de 2019, houve atualizações nos componentes do quadro, caixa de ar, braço oscilante, carroceria, formato do assento, transmissão, tanque de combustível e suspensão. Além disso, o motor e o escapamento foram refinados para 2019. Aqui estão as onze principais mudanças em 2019.

(1) quadro. A geometria da estrutura permaneceu inalterada em 2019, mas a rigidez torcional aumentou em 10% e a rigidez longitudinal em 2%. 

(2) Subquadro. O subquadro é 40mm mais longo e mais leve. 

(3) Motor. O cilindro de 2019 ganhou um novo layout para a porta de escape, e o canto superior da porta foi fresado em CNC para garantir um tempo de porta mais preciso. A Husqvarna também reforçou o assento da engrenagem intermediária do kickstarter para fins de confiabilidade. A tampa da embreagem foi estreitada para tornar o motor 10 mm mais estreito. 

(4) Embreagem. O TC2019 de 125 recebeu a nova embreagem DS do modelo. Possui uma arruela Belleville em forma de xícara em vez de cinco molas helicoidais. 

(5) assento. O assento recebeu mais espuma no meio da sela para criar um assento mais plano, redondo e mais alto. 

(6) tanque de combustível. O tanque de polietileno foi redesenhado, embora ainda tenha a mesma capacidade de 1.85 galão. 

(7) escape. O tubo foi fabricado usando a tecnologia de estampagem 3D para obter uma forma otimizada. O suporte de cabide de silenciador de plástico moldado de 2018 foi alterado para um suporte de alumínio soldado da velha escola. 

(8) Braço oscilante. Em 2019, as placas dos eixos do braço oscilante foram alongadas em 5 mm para permitir que a roda traseira se movesse para trás.   

(9) suspensão. As hastes do pistão, a mola de retorno e as molas-guia foram revisadas. O grampo superior foi alargado 5 mm para a frente para maior rigidez.

(10) radiadores. Os radiadores foram montados 12 mm abaixo e o tubo cruzado foi 4 mm maior. O radiador detém 11% mais líquido de refrigeração.

(11) Carroçaria. O plástico foi radicalmente alterado no TC2019 de 125. A mudança mais notável foi nas chapas de matrícula traseiras, que, por algum motivo desconhecido, foram divididas em duas seções, com a metade inferior feita de plástico cinza. As asas do radiador, o assento e os pontos de contato da bicicleta foram estreitados.

P: O QUE HÁ DE NOVO PARA 2020?

A: Muito pouco. Os componentes da suspensão foram atualizados, incluindo uma mudança de nome de garfos AER para garfos XACT. Quando a pressão chega, o que diferencia o TC2020 de 125 do TC2019 de 125 são as mudanças de amortecimento internas nos garfos e no choque.

P: COMO UM HUSQVARNA TC2020 125 difere de um KTM 2020SX 125?

A: Seria impreciso dizer que o TC125 e o 125SX são idênticos, mas ninguém vai lhe dar um tapa na cabeça por pensar nisso, porque ambos são baseados na filosofia de compartilhamento de plataforma da KTM. Na verdade, existem 10 diferenças.

(1) Embreagem. Embora as peças da embreagem DS sejam as mesmas da KTM 125, a embreagem Husqvarna TC125 é ativada por um cilindro mestre Magura e uma unidade escrava da embreagem. A KTM utiliza peças Brembo.

(2) freios. Tanto a Husky quanto a KTM usam cilindros e pinças principais Brembo, mas a Husqvarna usa rotores da marca Husqvarna de uma fonte externa (provavelmente GSK), enquanto a KTM 125SX possui rotores Galfer.

(3) Jantes. A Husqvarna é especificada com jantes DID DirtStar, enquanto a KTM possui jantes Takasago Excel.

(4) assento. O TC125 vem com uma altura do assento levemente mais alta, provavelmente um subproduto da caixa de ar / chassi plástico, e a tampa do assento Husky é azul e possui uma textura de pirâmide. A KTM usa uma capa de assento preta com uma textura de réplica de couro de vaca e linhas elevadas.

(5) Guidão. Husky especifica barras Pro Taper, enquanto a KTM usa barras Neken.

(6) Tampa da embreagem. A Husqvarna recebe uma tampa de embreagem na cor bronze com o logotipo da mira Husqvarna em letras salientes, enquanto a KTM tem uma aparência de alumínio cru e uma textura ondulada com um pequeno logotipo da KTM.

(7) Silenciador. O silencioso Husky TC125 é anodizado em preto, enquanto o silencioso da KTM é de alumínio bruto.

(8) Protetores de garfo. O Husky TC125 possui proteções de garfo amarelas brilhantes (com uma proteção amarela adicional sob a placa da matrícula frontal para proteger o grampo triplo inferior anodizado em preto). A KTM possui protetores de garfo de plástico branco com gráficos laranja. 

(9) Cor do quadro. O quadro Husky é azul. O quadro da KTM é preto.

(10) plástico. Todas as peças plásticas, incluindo a placa da matrícula frontal, tanque de gás, asas do radiador, pára-lamas, caixa de proteção da caixa de ar / chassi auxiliar e painéis laterais são específicas da marca.

P: Quanto custa o HUSQVARNA TC2020 de 125?

A: O 2020 TC125 é vendido por US $ 7399. O Yamaha YZ2020 125 custa US $ 6599. O 2020 KTM 125SX custa US $ 7299 e o 2020 TM MX125 custa US $ 8395.

P: O QUE O TC2020 pesa em 125?

A: Ele pesa 192.5 libras. Isso é luz. Quão leve? Aproximadamente 8 libras mais leve que o Yamaha YZ2020 125. 

P: COMO O HUSQVARNA TC2020 125 é executado no DYNO?

A: O Husqvarna TC2020 125 produz 38.23 pôneis a 11,300 rpm. O pico de torque é de 17.84 libras-pés a 11,200 rpm. Como o pico de torque do Husqvarna TC125 está situado na faixa de rpm, não resta dúvida de que você precisa estar no tubo para aproveitar ao máximo o motor austríaco de pequeno deslocamento. 

P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

A: Isso não é nada parecido com as bandas de força dos "Big Four" 125s, e isso inclui os únicos 125 restantes japoneses construídos - o YZ125. É muito, muito melhor. Tudo no Husky TC125 é forte, até a entrega de energia pela parte inferior é aceitável. Concedido, você não vai torcer para fora dos cantos como em um Husqvarna FC250 a quatro tempos, mas com o uso adequado da embreagem, a seleção de marchas e o controle do acelerador, o TC125 pode saltar rapidamente no tubo.

Onde você muda, quando muda e quão agressivo é o pulso direito serão os maiores fatores para aproveitar ao máximo o ponto fraco do TC125 na faixa de potência. Não é segredo que o KTM 125SX é mais responsivo de baixo a médio, graças à sua caixa de ar de respiração mais livre. A caixa de ar moldada de plástico / carbono da Husqvarna amorteceu a resposta do acelerador até que as rpm subissem na carne da faixa de potência.

A potência baixa e silenciosa do Husky não é um problema, porque você não compra uma moto de dois cilindros de 125cc para dar uma volta nas curvas a 6000 rpm. Funciona melhor em seu ponto ideal, que varia de 9000 rpm a 11,500 rpm. Você deve pilotar o TC125 como um motor tradicional de 125cc. Isso significa nivelar na faixa de rpm superior. 

P: COMO É O CARBURADOR MIKUNI TMX?

A: A mudança do carburador Keihin PWK 38mm para o carburador Mikuni TMX 38mm em 2018 não correu bem para os dois tempos fabricados pela Mattighofen. Adoramos o Keihin pré-2018, principalmente porque tínhamos uma década para resolver suas torções no jato. Os engenheiros do Husky tiveram apenas três anos para resolver as torções dos Mikuni - e, dado o buraco que começaram em 2018, eles percorreram um longo caminho, bebê. 

O carburador Mikuni foi muito difícil de ajustar no TC125 em 2018. A Husqvarna especificou o carburador para rodar em uma proporção de pré-mistura de 60: 1. Não temos idéia do porquê, e nem eles, porque em 2019, o TC125 voltou para a proporção recomendada de pré-mistura de 40: 1, com um jato principal maior e uma agulha diferente. As mudanças no jato foram uma grande vantagem. Após três anos perseguindo o jato ideal, a Husqvarna acertou em 2020. O Husqvarna TC2020 125 fica limpo com o jato em nossas trilhas SoCal. Foi uma boa mudança poder dar voltas em vez de trocar de latão toda vez que houve uma mudança de temperatura ou elevação. Corremos uma porcentagem do gás de corrida quando pulamos o TC125.  

Q: Como foi a engrenagem?

A: Nos Husqvarna TC2018s de 2019 a 125, a maioria MXA os pilotos de teste foram mais baixos na marcha - de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes. Para 2020, a Husqvarna alterou a engrenagem OEM do estoque para 51.  

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Placas laterais. Não gostamos das placas laterais de duas peças. Eles não servem a nenhum propósito real e exigem fundos de chapa de matrícula de duas peças, deixando um espaço no tamanho do Grand Canyon. 

(2) Ajustador da válvula de potência. O ajustador da válvula de potência foi projetado para usar uma chave Robertson. Ninguém é dono de uma chave Robertson. Usamos uma chave de fenda de ponta chata. Esteja ciente de que, se você recorrer a uma chave de fenda, a chave Robertson nunca mais se encaixará. 

(3) Caixa de ar. Temos certeza de que poderíamos obter uma melhor resposta do acelerador e mais potência se a caixa de ar respirasse melhor. Os dois tempos da Husky não vêm com a tampa opcional da caixa de ar ventilada, por isso, fizemos furos para inserir um pouco de ar no motor.

(4) gráficos. Os gráficos da asa do radiador parecem com o mecânico escorregando ao colocá-los.

(5) Tampa da caixa de ar. A remoção da tampa da caixa de ar é um aborrecimento. O painel de plástico é muito longo e difícil de segurar e difícil de abrir. Colocamos uma alça em T na parte de trás e a abrimos.

(6) moldura azul. A moldura azul parece velha e desgastada no chão da sala de exposições. 

(7) clicker de compressão. Precisamos de pontas mais longas.

(8) anel de pré-carga. Não bata no anel de pré-carga com um martelo e um soco. Erguemos o anel de pré-carga enquanto usamos a estrutura como ponto de apoio.

 Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Esta bicicleta parece leve. Isso porque pesa mais de 190 libras do que 200 libras. 

(2) freios. Os freios Brembo são poderosos o suficiente para parar um FC223 de 450 libras a quatro tempos. Eles são incríveis em um TC192.5 de 125 libras. 

(3) Gaiola do filtro de ar. Mesmo um AMA Pro educado em casa pode instalar o filtro de ar Husky com o lado certo para cima.

(4) Embreagem hidráulica. A embreagem Magura auto-ajustável da Husqvarna é incrível. Vá em frente e abuse. Pode levar o que você puder.

(5) Motor. Este pequeno, mas poderoso motor, consome muita energia. 

(6) suspensão. Os componentes da suspensão WP sempre funcionaram bem no TC125 - e ainda funcionam.

(7) Manuseio. O TC125 combina uma ótima geometria de quadro com um chassi de menos de 200 libras. Pode fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar.

(8) Embreagem. A embreagem de mola de diafragma com cesto de aço pode suportar todos os abusos que um piloto de dois tempos de tiro quente pode distribuir.

(9) Guidão. Preferimos as barras Pro Taper da Husky às barras Neken da KTM. Os Pro Tapers são mais resistentes.  

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Você pode se surpreender ao saber que, embora o KTM 125SX seja mais nítido, de baixo a médio, a maioria MXA os pilotos de teste preferiram o 2020 Husky TC125 ao KTM 125SX. Embora um pouco hesitante, a banda de força da Husqvarna parecia mais ampla e gerenciável a todos os MXA piloto de teste abaixo do Pro.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA HUSQVARNA TC125

Foi assim que montamos o Husqvarna TC2020 125 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK
Embora os Husqvarna TC125 e KTM 125SX executem os mesmos garfos WP XACT, eles não são idênticos aos dos garfos de quatro tempos na Áustria. Os garfos do FC250, FC350 e XACT do FC450 estão equipados com uma válvula intermediária, mas os garfos de dois tempos não usam uma válvula intermediária. Por que não? A restrição adicional da válvula média cria um amortecimento excessivo, excessivo para o peso leve dos fumantes. Você poderia pensar que deixar de fora um componente principal prejudicaria o desempenho do garfo TC125, mas não o faria. Por que não? Como o TC125 tem menos potência, menos peso e uma sensação mais ágil, os garfos a dois tempos funcionam tão bem ou melhor que os garfos a quatro tempos. Estas são as configurações que executamos no Husqvarna TC2020 125 (configurações de estoque entre parênteses):
Pressão do ar: 120 psi ou 8.3 bar
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Purgar os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos. Não tenha medo de alterar a pressão do ar para se adequar ao seu peso, velocidade e condições da pista.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Depois de fixarmos a 106mm, a maioria dos pilotos não mudou nada. Estas são as configurações executadas no Husqvarna TC2020 125 (configurações de estoque entre parênteses):
Taxa de Primavera: 39 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1.5 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: As configurações de choque de estoque estão no estádio, mas os pilotos de teste geralmente mudam a queda da corrida para se adequar às condições da pista, deixando a traseira em pistas rápidas e elevando-a em pistas estreitas. 

MIKUNI TMX 38MM JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX.
Jato principal: 50
Piloto: 35
Agulha: 6BFY43-71
Grampo: 2ª posição de cima
Parafuso de ar: 1.5 despeja