ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2020SXF 250

A imagem ideal de uma KTM 250SXF é um piloto dobrado, a toda velocidade com o motor gritando a 14 mil. Essa também é a realidade.

MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA MOTOCROSS DE MOTOCROSS 2020 DE KTM 250SXF

P: PRIMEIRO E ANTES, O 2020 KTM 250SXF É MELHOR DO QUE O 2019 KTM 250SXF?

Com 218 libras, o 2020 KTM 250SXF é o 250 mais leve a quatro tempos.

A: Sim. De alguma forma, o KTM 250SXF possui uma faixa de potência magicamente aprimorada. O que queremos dizer com "magicamente"? A KTM Austria nos disse que o motor e a ECU são equipamentos idênticos Modelo 2019; no entanto, na pista, a moto é definitivamente melhorada. Então, o que dá? Nós temos uma pista.

P: O QUE É ATUALIZADO NA 2020 KTM 250SXF?

A: Existem pequenas atualizações no 250SXF para 2020; no entanto, essas mudanças fizeram uma diferença significativa. Isto é o que sabemos. 

(1) Tampas dos garfos. As tampas dos garfos são atualizadas para sangrar o ar mais facilmente. Você precisa de um Torx nº 20 para sangrar o ar dos garfos. Costumava haver parafusos Phillips nos orifícios de purga de ar. Vamos voltar a eles, porque todo mundo na América possui uma chave de fenda Phillips - uma Torx nº 20 nem tanto. No lado da compactação, um novo ajustador de compactação de dois pinos é usado em vez do ajustador de três pinos. Gostamos de duas pontas menos do que de três.

2020 KTM 250SXF

(2) Garfos. Os garfos de ar WP AER de 48 mm agora são chamados de garfos XACT para 2020. Os garfos XACT foram atualizados. O pistão da válvula média agora tem uma borda da faca para ajudar na ruptura inicial do calço de compressão. Um calço de sangria de 28.1 mm foi adicionado na frente dos calços de face de 30.1 mm para permitir que o óleo flua mais facilmente. Essas mesmas alterações foram feitas no Husqvarna FC2020 250; no entanto, as configurações e a altura do óleo (220cc na KTM e 200cc na Husky) estão entre várias diferenças entre as duas motos. Pela primeira vez desde que Stefan Pierer comprou a Husky da BMW e começou a compartilhar a plataforma com a KTM, a suspensão Husqvarna difere da suspensão da KTM. 

(3) choque. O choque WP XACT oferece configurações atualizadas com um novo ajustador de compactação. 

(4) Caixa de ar. In 2019, Os engenheiros da KTM tornaram a caixa de ar menor e mais restritiva. Não sabemos o que eles estavam pensando. Sufocou a resposta do acelerador do motor, que diminuiu a potência, especialmente de baixa a média. Para 2020, a KTM manteve a mesma caixa de ar e tampa, mas incluiu uma tampa de caixa de ar perfurada opcional para fluir significativamente mais ar. Execute a tampa da caixa de ar ventilada.

(5) GNL. Os gráficos foram ligeiramente alterados, mas o esquema de design ondulado está ficando muito longo no dente.

Não se engane, o motor 250SXF foi projetado para corridas, não para trilhas. Ele gira para 14,000 rpm.

P: POR QUE A PowerBand se sente melhor se as peças mecânicas do motor são as mesmas do ano passado? 

A: Porque eles não são os mesmos do ano passado. Hã? Embora a KTM Austria nos tenha dito que o motor da KTM 2020SXF 250 era idêntico ao Modelo 2019, não é. No dinamômetro e no dinamômetro de sujeira mais importante, algo não se soma. Se as duas motos fossem idênticas, os gráficos dinâmicos seriam os mesmos, certo? Bem, eles não são. Para surpresa de todos, o motor de 2019 teve um desempenho ligeiramente melhor que o 2020 250SXF - principalmente de 8500 rpm a 11,000 rpm (com a tampa da caixa de ar sem ventilação). Quando usamos a tampa perfurada da caixa de ar, a curva dinamométrica do 2019 (sem ventilação) e do 2020 250SXFs (com ventilação) é idêntica.

Santo Moly! No entanto, na pista, o 2020 250SXF puxa a engrenagem 14/51 super alta que o 2019 enfrentou nas colinas, na areia e no barro pesado. Em 2019, todos os MXA o piloto de teste ficou com a marcha mais baixa devido ao grunhido suave da parte inferior. Na nossa Teste de KTM 2019SXF 250, dissemos o seguinte: “Com o primeiro freio do acelerador, você sente que algo está faltando. Parece que o motor tem um restritor. O 2020 250SXF não se sente assim. Puxa forte e forte através da banda de energia sem se re-engrenar. Então, o que dá? Nossa melhor aposta é que a KTM usou um mapa diferente, mesmo que eles afirmem que não. Não há como saber, pois a KTM Austria usou o mesmo código quando o inserimos no ano passado. Em testes consecutivos, executando a caixa preta 2020 e a caixa preta 2019 no motor 2020, a caixa preta 2020 era mais forte de baixo para cima.

P: A TAMPA OPERACIONAL VENTILADA DA AIRBOX FAZ UMA DIFERENÇA SIGNIFICATIVA?

A: No dinamômetro, não havia muita diferença. Ele preencheu o ponto plano de 8500 a 11,000 rpm, mas adicionou apenas um mísero 0.05 cavalo-vapor no pico; no entanto, na sujeira, a tampa da caixa de ar ventilada animava a faixa de potência, acelerava a resposta do acelerador e, com a rachadura do acelerador, o 2020 KTM 250SXF é mais responsivo, oferece mais grunhido de baixo a médio, preenche o mergulho na faixa intermediária alta e acelera rapidamente pela faixa de potência extremamente ampla. Os respiradouros são uma vitória / vitória geral. 

P: OS COMPONENTES ATUALIZADOS DO WP FORAM UM PASSO NA DIREÇÃO CERTA?

A: Ao longo dos anos, a KTM esteve em todo o mapa com suas configurações de suspensão. Eles são tão macios que afundam se você bater em uma pedra e tão rígida que você pode correr com um Anaheim Supercross neles. Desde o início dos garfos AER de 48 mm da WP (agora chamados de garfos XACT), a suspensão da KTM tem sido rígida, o que não foi um desastre completo, porque os pilotos de testes poderiam reduzir drasticamente a pressão do ar e o nível de óleo para obter os garfos. trabalhar para o seu peso e nível de habilidade.

A parte ruim disso foi que a maioria dos guerreiros do fim de semana não sabia como resolver o problema, pois seus manuais diziam para eles permanecerem dentro de certos parâmetros. O WP recomendou 156 psi, mas a grande maioria dos corredores locais corria tão pouco quanto 135 psi. A recomendação do livro era muito rígida.

O que piorou as coisas foi que, em 2019, a KTM foi com um chassi mais rígido e nossas correções do Band-Aid não funcionaram mais. Temos os números no estádio, mas a válvula de estoque era muito rígida para o chassi firme. Somente pilotos velozes aguentavam a sensação áspera. 

Para 2020, a KTM reformulou a suspensão em toda a linha SX, em um esforço para suavizar o sentimento severo. Até agora, a KTM alcançou esse objetivo no 2020 450SXF e agora o 250SXF. Nossos testadores se sentiram em casa com a pressão padrão de 149 psi (10.3 bar) pela primeira vez em anos. Não tivemos que diminuir a compressão como fazemos normalmente. As configurações de estoque estavam próximas para a maioria de nossos testadores. Quanto ao amortecedor, ele se equilibrou bem com os garfos WP.

Com os componentes do WP sendo mais macios e agressivos durante todo o curso, suavizou a sensação do chassi duro. Todos os nossos testadores gostaram dessa sensação mais tolerante em comparação com a sensação rígida de 2019. Igualmente interessante, as configurações da suspensão Husqvarna 2020 são muito mais altas que a configuração da KTM - e a maioria dos pilotos de teste, exceto os profissionais, como a configuração da Husky é melhor que a da KTM.

P: MUDAMOS A ENGRENAGEM PARA 2020?

A: Como o motor tem mais barulho nos médios da faixa de potência, a marcha alta funcionou bem para nossos testadores mais rápidos. No ano passado, passamos da engrenagem 14/51 para 14/53 (ou uma combinação 13/50). Para 2020, nossos pilotos de teste para iniciantes e veterinários preferiram executar uma combinação 14/52, pois reduziam os longos intervalos entre as engrenagens para torná-la mais responsiva. Preferimos usar a roda dentada de contra-eixo de 14 dentes pelo motivo da corrente, não pela engrenagem.

Os freios Brembo e a embreagem hidráulica Brembo são coisas de beleza.

P: QUAL É MELHOR, MAPA 1 OU MAPA 2? 

A: O mapa padrão é o Mapa 1 e o mapa agressivo é o Mapa 2. No ano passado, a maioria dos nossos testadores gostou do Mapa 1 melhor do que o Mapa 2. Este ano, nossos testadores favoreceram o agressivo Mapa 2. Mesmo os veterinários descobriram que podiam ajustar o Maps 1 e 2 acoplando-os ao Traction Control (TC). Isso aumentou o número de mapas disponíveis duas vezes e tornou o controle de tração mais em tempo parcial do que em tempo integral. Em superfícies escorregadias, o mapa escolhido é sempre o Mapa 1 com o TC ativado.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Roda dentada. Assista os parafusos da roda dentada. Eles se soltam. 

(2) Raios. Os raios ainda se soltam. O da trava do aro se solta primeiro.  

(3) Parafusos de sangria. Altere os parafusos de sangria dos garfos de Torx de volta para os parafusos Phillips.  

(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico não pode ser a única maneira que os engenheiros da WP podem pensar para ajustar uma mola de choque. Tem que haver uma opção melhor.

(5) clicker de compressão. Duas pontas não são melhores que três. Qual é o próximo? Uma ponta? Apenas faça as pontas mais longas e todo mundo vai parar de reclamar - incluindo nós.

(6) rigidez do quadro. Tornar o quadro mais rígido em 2019 foi ótimo para pilotos ultrarrápidos que pressionaram o chassi; no entanto, veterinários e novatos acham que é muito rígido.

(7) Garras de travamento. Embora gostemos da facilidade de uso do Pinças de fixação ODI, as garras coladas têm o dobro da espessura da borracha para proporcionar uma sensação mais confortável.

(8) Cor do quadro. Vamos deixar as motos de produção alaranjadas e as do Grand Prix pretas. Isso deixaria milhares de compradores da KTM felizes (e apenas Cairoli e Herlings triste).

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. A 2020 KTM 250SXF é a mais leve de quatro tempos de 250 na sua classe, pesando 218 libras (um peso de 10 libras mais leve que alguns de seus concorrentes nas 250cc).

(2) freios. Os freios Brembo da KTM estão à frente da concorrência. 

(3) filtro de ar. Essa caixa de ar sem ferramentas facilita a troca de um filtro de ar. 

(4) Embreagem hidráulica. Ter uma embreagem auto-ajustável à prova de bala significa menos uma coisa em que você deve pensar. 

(5) placa antiderrapante. As guias de montagem para uma placa de proteção já estão soldadas sob a estrutura.

(6) poder. Este mecanismo é famoso por sua capacidade de rotação de alta rotação, mas é muito competitivo, de baixo para baixo e na faixa intermediária. 

(7) Ergonomia. Você se sente confortável no minuto em que balança a perna sobre a bicicleta.

(8) suspensão. A suspensão atualizada oferece um passeio muito mais positivo do que no ano passado. 

(9) Caixa de ar ventilada. A tampa opcional da caixa de ar ventilada é energia livre.

(10) Controle de tração, controle de lançamento, dois mapas. A KTM 250SXF possui controle de tração por botão, sob demanda; mapas; e controle de lançamento. Além disso, os dois mapas podem ser combinados com o Traction Control para fornecer aos corredores quatro mapas. 

O ajustador de compressão foi alterado de um ajustador de três pinos para uma unidade de dois pinos. Nós não gostamos de nenhum dos dois.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é a bicicleta mais leve e rápida da sua classe. Ele oferece um motor que produz 42 cavalos de potência a 14,000 rpm. Em um ano em que a Honda e a Kawasaki perseguiram a banda de força de alta rotação da KTM, a KTM 250SXF ainda é a melhor - porque não desistiu de baixo a médio para chegar ao topo. Na KTM 250SXF, você não precisa mudar de maneira consistente, como acontece com muitas outras 250 quatro tempos. A capacidade de pular uma mudança e deixar o motor girar torna a bicicleta muito mais fácil de andar rapidamente. O melhor de tudo é que a maneira de tirar o máximo proveito da KTM 250SXF é resistir às mudanças. Se você deseja liberar todo o potencial do 250SXF, você o reverte até seus ouvidos sangrarem. Se você não o reverter para a lua, o mecanismo parecerá mediano. Para completar, o 250SXF possui ótimos freios, partida elétrica, embreagem hidráulica, filtro de ar criativo, componentes de suspensão WP e manuseio do controle da mente. Este é o 250 de quatro tempos, se você quiser vencer corridas.

MXA'S 2020 KTM 250SXF ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

É assim que configuramos o nosso KTM 2020SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Os garfos de ar WP AER estão mais ajustáveis ​​do que nunca. Eles não têm a sensação macia dos garfos de mola helicoidal em pequenas saliências, mas pesam três quilos a menos e podem ser mais rígidos ou mais macios em um minuto.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
A configuração do garfo pneumático da KTM é de 149 psi. A KTM foi muito mais suave nas válvulas e na pressão do ar, o que melhorou a sensação geral. Essa pressão funcionou bem para muitos de nossos testadores. Se você é um piloto de nível inferior, pode reduzi-lo em incrementos de 2 psi para encontrar o seu ponto ideal. Lembre-se, você não precisa diminuir o psi como no ano passado. O psi conservado em estoque está no estádio. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2020SXF 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Pressão do ar: 149 psi
Compressão: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Alguns testadores deslizaram os garfos nos grampos para a terceira ou quarta linha para dar mais peso à roda dianteira. Se você estiver com problemas para se afastar o suficiente durante o curso ou quiser melhorar as características das curvas, isso ajudará. Porém, isso tornará o tronco mais rápido - o que pode ser bom ou ruim para a depreciação em sua pista.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
No geral, este é um bom choque. Embora façamos ajustes nos cliques, raramente nos afastamos muito do estoque 15 cliques na compactação. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para o 2020 KTM 250SXF (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105 mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
notas: Alguns testadores gostam da queda a 107 mm, com a adição dos garfos caindo para a quarta linha. Isso derruba toda a bicicleta.

Confira o vídeo de teste da MXA 2020 KTM 250SXF

VÍDEO COMPLETO DA MXA COM 2020 GRAUS DE QUATRO CURSOS EM 250

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