TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2019 350

O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Clutch Retro, Calças: FXR Clutch Retro, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: FXR Core XPE, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2019 350 É MELHOR DO QUE o FC2018 350?

A: À primeira vista, o Husqvarna FC2019 350 parece totalmente diferente do modelo de 2018. Isso é cortesia de todos os novos cosméticos (entre os quais os gráficos minimalistas), mas por baixo do capô, as configurações do motor, do escapamento, da cabeça do cilindro, do chassi e da suspensão foram atualizadas. MXA pilotos de teste estão em conflito sobre se é melhor do que o 2018 FC350, mas todos concordam que é diferente.Todo piloto de testes MXA gostou do Husqvarna FC2019 350, mas ficou confuso com os gráficos estranhamente configurados, as chapas de matrícula divididas, o restritor no silenciador e a caixa de ar hermética.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO HUSQVARNA FC2019 350?

A: Caso alguém lhe dê um questionário pop sobre as mudanças do Husqvarna FC2019 em 350, aqui está uma folha de dicas com os mods mais significativos.

(1) A estrutura chromoly de 2019 foi reconfigurada na área do tubo da cabeça, com gusseting mais forte e mais abrangente e uma cinta cruzada ampliada. Isso aumenta a rigidez torcional em 10% e a rigidez longitudinal em 2%. Além disso, o quadro de 2019 é pintado de azul - um azul feio, mas azul, no entanto.

(2) O braço oscilante do FC350 é 5 mm mais longo (junto com os slots do eixo traseiro) para mais ajustes no chassi.

(3) O grampo triplo superior da Neken foi ampliado em 5 mm (frente / ré) para aumentar a rigidez em 5%.

(4) Um protetor de grampo triplo de plástico amarelo protege o grampo triplo inferior de dings de rocha - bem, metade do grampo triplo de qualquer maneira.

(5) Os radiadores foram reduzidos em 12 mm, o volume de fluido aumentado e o tubo cruzado (aquele que atravessa a estrutura) foi aumentado em diâmetro em 4 mm para melhorar o fluxo de água.

(6) Um subframe de duas peças totalmente novo substitui o design de três peças anterior. O subquadro 2019 é 250 gramas mais leve.

(7) Os garfos WP AER 2019 de 48 recebem uma grande revisão em suas especificações de configuração.

(8) O guidão de grandes dimensões Pro Taper ganha uma nova curva.

(9) Longe está a câmara de ressonância em forma de tubo no tubo principal do FC350. Em seu lugar, está o formato de dois tempos, semelhante ao FC450 câmara, mas não compartilha as mesmas dimensões.

(10) O tubo de escape tem um encaixe no meio do tubo para permitir que o tubo seja removido sem a necessidade de remover o choque da bicicleta.

(11) A fundição da cabeça do cilindro do FC350 é 200 gramas mais leve. As árvores de cames são polidas e os dedos são revestidos com DLC.

(12) O corpo do acelerador de 44 mm da Keihin possui um novo roteamento do cabo do acelerador para facilitar a manutenção. 

(13) A bateria de 2.0 Ah produz mais pressão de arranque do que a bateria do ano passado para uma melhor partida em clima frio.

(14) A carroceria reprojetada apresenta um cockpit mais estreito, matrículas laterais estranhamente divididas e uma altura de assento 10 mm mais baixa.

(15) A transmissão Husqvarna FC2019 350 é feita pela Pankl Racing Systems. A Pankl é uma empresa austríaca de trem de alto desempenho e fabricante de peças para equipes de Fórmula 1. A transmissão Pankl 2019 da Husqvarna apresenta exatamente as mesmas combinações e relações de transmissão da caixa de velocidades de 2018 e é alimentada por uma embreagem DS totalmente nova.

Os engenheiros da Husqvarna deixaram alguns cavalos de potência na mesa com suas caixas de ar e silenciadores, mas eles podem ser reparados em casa.

P: O QUE SIGNIFICA QUANDO DIZEMOS O FC2019 350 “SENTE DIFERENTE”?

A: Apenas para o caso de você passar no primeiro questionário pop e ser convidado a escrever um ensaio sobre como o FC2019 350 difere do FC2018 350, aqui estão as CliffsNotes.

Precisão da direção. Ao aumentar a rigidez torcional e longitudinal do quadro, com foco na área do tubo da cabeça, a precisão do quadro foi aprimorada na entrada. Com menos flexibilidade no quadro, o chassi fica mais conectado à roda dianteira e responde mais rapidamente às entradas do piloto. Obviamente, a desvantagem é que a rigidez adicional não apenas fez a estrutura parecer mais rígida, mas também a suspensão. Em ação, quanto mais rápido o ciclista, mais ele gostava da sensação mais rígida, enquanto os veterinários e os ciclistas mais lentos achavam menos indulgente suas contribuições às vezes indecisas.

Fornecimento. Juntamente com o novo quadro mais rígido, ocorreu uma mudança do sub-chassi / caixa de ar anterior de três peças para uma unidade de duas peças construída com plástico de matriz mais espessa. A maioria MXA os participantes do teste sentiram que o novo design do chassi auxiliar removeu o “fator misterioso” que os fez preferir o manuseio da Husqvarna ao manuseio da KTM no passado. Do ponto de vista dos números, o 2018 KTM 350SXF e 2018 Husqvarna FC350 compartilham geometria, distância entre eixos, viés de peso e componentes idênticos. Logicamente, os dois chassis austríacos 'deveriam ter sentido o mesmo, mas não! O mistério era por que a estrutura idêntica da Husky era mais agradável de andar do que o irmão laranja. O subframe / caixa de ar flexível de três peças recebeu todo o crédito. Curiosamente, nenhum piloto de testes sentiu que o quadro Husqvarna 2019 era mais resistente que o quadro KTM. Mistério resolvido - infelizmente.

2019 Husqvarna FC350Captador baixo a médio. Husqvarnas, pelo menos as versões austríacas, sempre tiveram caixas de ar restritivas. A caixa de ar de plástico é a culpada desde que o FC350 foi importado para os EUA como modelo de 2015, mas os engenheiros da Husqvarna nunca responderam à reclamação que chamamos de "Husqvarnitis". De fato, a caixa aérea de 2019 é menor e mais restritiva que a anterior. O resultado é que a velocidade de rotação, de 6000 rpm a 8000 rpm, é mais lenta do que poderia ser. Como nós sabemos? Porque quando montamos o FC350 com a tampa da caixa de ar removida, era mais rápida, mais rápida e mais rápida. Existem correções para esse problema, mas, idealmente, elas devem ser implementadas na linha de produção Husqvarna, não por nós.

Garfos WP AER. Para garfos de produção, os garfos AER da Husqvarna têm alguns encantos - o menos importante é que existe uma configuração que funcionará para qualquer pessoa que esteja disposta a reservar um tempo para encontrar seus números pessoais. Para 2019, os garfos WP receberam uma nova válvula de base de dois estágios, um espaçador no lado de retorno (equilíbrio) da câmara de ar que reduz o volume de ar em 50%, válvula de compressão suavizada, amortecimento de retorno de dois estágios e menor pressão de ar recomendada configurações (padrão de 152 psi). Tudo isso deveria ter feito os garfos parecerem mais controlados e responsivos. Mas, quando os pilotos de teste discaram em suas configurações favoritas do modelo de 2018, os garfos de 2019 pareciam mais duros e mais duros. Atribuímos isso à estrutura mais rígida, grampos triplos superiores mais rígidos e volume reduzido na câmara de equilíbrio. Descobrimos que tínhamos que modificar nossas pressões e configurações de compressão de ar em 2018, indo mais suave do que o que executamos no ano passado.

Não tenha medo de ir abaixo da pressão do ar recomendada. Os pilotos de teste MXA costumam chegar a 133 psi.

P: QUE MUDANÇAS PARA O FC350 GOSTARIA DE VER EM 2020?

A: Em todas as motos de motocross, existem pequenas falhas irritantes nas quais você se depara. Aqui está uma lista rápida de coisas que irão afiar suas engrenagens no Husqvarna FC2019 350.

(1) Parafusos de roda dentada. Em nossa opinião, a conicidade nos orifícios dos parafusos da roda dentada e dos parafusos da roda dentada não é a mesma. Isso significa que os parafusos da roda dentada não fazem contato total contra o cone da roda dentada. Pegamos um composto de lapidação e uma pistola pneumática e giramos cada parafuso na roda dentada em alta velocidade para combinar com as duas velas. Achamos que a Husqvarna deve pedir parafusos (e / ou rodas dentadas) com o mesmo cone. Até lá, nunca confie que os parafusos da roda dentada estejam apertados.

(2) Raios. Para 2019, a Husqvarna encomendou um novo design de mamilo de raios para impedir que os raios se soltem. Não deu certo. Eles devem tentar novamente em 2020.

(3) Protetores de armação. Agradecemos que a Husky coloque proteções de armação de plástico pretas em suas bicicletas, mas a armação é azul. 

(4) Clickers de garfo. Girar o clicker de compressão nos garfos é mais difícil do que deveria ser. Seria bom para WP colocar um clicker de diâmetro maior em cima dos garfos para que eles fossem mais fáceis de acessar, especialmente com luvas?

(5) Protetores de garfo. Quando o WP usou as proteções envolventes da velha escola, nunca sofremos nenhum problema de vedação. Agora que a KTM e a Husky foram para os protetores de garfo do tipo somente na frente, trocamos os selos dos garfos regularmente. Adivinha? A Honda adicionou guardas envolventes no 2019 CRF450, então, talvez, em 2020, a Husky possa fazer um novo design que proteja a parte de trás das pernas do garfo dos dings de pedra.

(6) Caixa de ar. Os engenheiros da Husky devem examinar de perto como o ar entra na Honda, Kawasaki e Suzuki 2019 e colocar os mesmos grandes orifícios triangulares de ventilação na tampa da caixa de ar de 2020.

(7) Silenciador Husqvarna FC350. O silencioso FC2019 de 350 possui um cone de núcleo perf-estilo restritor preso no silencioso. Ele mata a resposta do acelerador em baixas rotações e contribui para que o Husky FC350 libere potência livre.

(8) gráficos. Estamos cientes de que a beleza está nos olhos de quem vê, mas o design gráfico do FC2019 350 se parece com o cara que aplica o decalque do radiador escorregou quando vestia o logotipo da Husky. 

(9) altura do assento. Sabemos que a Husqvarna alega que a altura do assento do FC2019 350 é 10 mm menor que no ano passado, mas suspeitamos que a fita métrica esteja quebrada. 

A mola de choque de 42 N / m está no estádio da maioria dos pilotos de médios. Os pesos pesados ​​devem usar a mola de 45 N / m do FC450.

P: EM QUE FUNCIONA O MOTOR FC2019 350?

A: O motor Husqvarna FC2019 de 350 recebeu uma nova embreagem, nova transmissão, maior corpo de borboleta, sistema de escape reprojetado, cabeçote de cilindro mais leve de 200 gramas e novo mapeamento da ECU, embora a arquitetura do motor tenha sido relativamente inalterada. Mas, não se engane, este é um motor muito bom, apesar das mangas do airbox e do silenciador. Com 53.30 cavalos de potência, um número sólido para uma bicicleta Open de tamanho médio, o FC350 é especialmente impressionante no meio superior (cerca de 10,000 rpm), onde o FC2019 350 produziu 50.82 cavalos, enquanto o Husky 2018 produziu apenas 48.76 cavalos. Na pista, o Husqvarna FC2019 350 sentiu-se mais forte no roll-on e super impressionante a partir dos médios. Corria forte e limpo até o topo. Sua única fraqueza é que sabemos - mesmo que os engenheiros da Husqvarna não - que poderia ser ainda melhor com uma caixa de ar melhor e um silenciador direto.

Esta é uma banda de poder interessante. Parece acelerado quando o acelerador é acionado pela primeira vez, mas depois se acalma à medida que a rotação aumenta. Quando atinge 8000 rpm, a potência começa a aumentar rapidamente. A partir das 8000 rpm, o Husqvarna decola. O truque para competir com um FC350 é garantir que você sangre cada marcha a seco. Nunca troque um FC350 por um curto período. Aguarde o motor atingir seu limitador de 13,400 rpm. Seja paciente. Não mude. Não recue.  

Não é permitido deslocamento curto. Este é um mecanismo de 13,400 rpm. Você precisa torcer.

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UMA EMBREAGEM DS E DDS?

A: O KTM Husqvarna FC450 e TC250 a dois tempos são as únicas motos de motocross Husky com embreagens DDS (Damped Diafragm Steel). O Husky FC250, FC350 e TC125 / 150 vem com embreagens DS (Damped Steel). As embreagens DDS e DS vêm com uma cesta de aço integrada / engrenagem primária, arruela Belleville no lugar de molas helicoidais e atuação hidráulica (Brembo para KTM e Magura para Husqvarna). Então, qual a diferença? A chave é a palavra "amortecido" na sigla DDS. Em essência, o 450 a quatro tempos e 250 a dois tempos recebem um amortecedor de borracha que absorve o choque dos motores mais potentes. O FC250 e o FC350 não recebem o cubo de amortecimento com amortecimento de borracha.

P: A UNIDADE DE ESCRAVO DE EMBREAGEM MAGURA DE 2019 DO FC350 FALHA?

A: Não. As falhas de vedação da unidade escrava da embreagem da Magura foram limitadas ao FC450 (não ao FC250 ou FC350). O FC250 e o FC350 usam um pistão escravo de tamanho diferente que parece imune aos problemas de vedação que assolam o pistão maior do FC450.

P: O QUE DEVE FAZER COM O FC350 PARA FAZÊ-LO UMA MELHOR BICICLETA DE CORRIDA?

A: Você deve tentar fazer o mínimo possível - para não mexer com um monte de coisas sem sentido. Aqui está MXAlista muito curta:

Engrenagem. Nós reduzimos a velocidade adicionando uma roda dentada de 51 dentes, mas alguns pilotos de teste preferem rodar uma 52. 

Caixa de ar. Realizamos cinco furos de 1 a 1/4 de polegada na tampa da caixa de ar (sempre faça os furos atrás do filtro de ar, não próximos a ele).

Mapa. Corremos com nossas bicicletas no mapa # 2, mas montamos ECUs de estoque que foram re-mapeadas por Jamie Ellis, da Twisted Development. O mapa de Twisted vale o dinheiro.

Escape. Testamos os tubos de escape FMF e Pro Circuit. Ambos acrescentaram potência na faixa de 2 cavalos de potência.  

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Raios. Boas notícias! A Husqvarna redesenhou seus mamilos para 2019. Más notícias! Não resolveu o problema.

(2) moldura azul. De que celeiro desgastado eles selecionaram a tinta azul para a moldura?

(3) Husqvarnite. O que é Husqvarnitis? É o equivalente da motocicleta ao enfisema. A cura? Uma broca de serra de buraco.

(4) gráficos. "Não precisamos de gráficos fedorentos!"

(5) Subquadro. A Husqvarna trocou a subestrutura de plástico de três peças do ano passado por um novo design de duas peças. É mais forte e mais leve, mas a maioria MXA os pilotos de teste preferiram a sensação do antigo design de três peças. Isso fez o chassi parecer mais flexível.

(6) taxa de primavera. A mola de choque de estoque é uma mola de 42 N / m. Se você tem mais de 185 libras, troque para a mola de 45 N / m do FC450.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. O Husqvarna FC2019 350 pesa 222 libras.

(2) freios. Este é o freio que Kawasaki, Yamaha, Suzuki e Honda estão tentando alcançar. 

(3) filtro de ar. O filtro de ar Twin Air vem com um sistema de montagem infalível.

(4) placa antiderrapante. Guias de montagem soldadas Husky sob a estrutura para prender uma placa antiderrapante. Bom toque. 

(5) Embreagem hidráulica. A embreagem Husqvarna faz com que as embreagens japonesas pareçam fracas (mesmo as Kawasaki KX2019 de 450 embreagem hidráulica). Você pode esperar o dobro ou o triplo da vida útil das placas de embreagem Husky em comparação com os "Big Four".

(6) Guidão. A nova curva do guidão ProTaper é confortável.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensamos que a Husqvarna FC350 e a KTM 350SXF são as melhores motos para a maior variedade de motociclistas. Eles são mais leves que todos os 2019 tempos de 450 e mais leves que quatro 250 tempos. Eles produzem quase 10 cavalos de potência a mais do que qualquer 250 e aceleram para incríveis 13,400 rpm. Eles desfocam a diferença entre um 250 e 450. Esta bicicleta pode ser montada como um 250 com o torque e a potência de um 450. Se você puder comprar apenas uma, mas quiser duas, a FC350 é de duas motos em uma. É um especial para o piloto veterinário e o sonho de um piloto profissional.

O conceito de 350cc nunca pegou com os quatro grandes, mas essa é a perda deles. Esta é uma máquina doce.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2019 HUSQVARNA FC350

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2019 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
A maioria dos MXA os pilotos de teste ignoram os números recomendados de pressão de ar. Eles não são adequados para a maioria dos proprietários da Husky. Se sabemos uma coisa sobre os garfos de ar WP AER, é definir a pressão do ar primeiro (usando o método da tirolesa para verificar o percurso completo) e depois entrar e sair com os clickers de compressão e rebote (a partir do estoque 15 cliques). Isso pode ser feito em uma série de testes de uma volta. Não tenha medo de experimentar. tem MXA pilotos de teste que executam pressões de ar na faixa de 130 e alguns que excedem 156 psi. Como regra geral, uma vez que a pressão do ar está no estádio, fazemos a maior parte do ajuste fino com o clicker de compressão. Não há nenhum dano em uma configuração de baixa pressão do ar, contanto que a frente da bicicleta não fique pendurada nos cantos e gaste a viagem muito rapidamente. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2019 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 140 psi (152 psi)
Compressão: 25 cliques (15 cliques)
Rebote: 17 cliques (15 cliques)
Altura da perna do garfo: Terceira linha
notas: Se acharmos que os garfos são duros no meio, mas tendem a andar alto quando aumentamos a pressão do ar, abaixamos a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 a 20mm para eliminar um ponto severo na viagem. Além disso, preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Pode ser necessário alterar a pressão do ar do AER, pois fica mais quente no final do dia. Sangramos as câmaras externas constantemente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Se você pesa mais de 185 kg, poderá executar a primavera de 2016 N / m do Husqvarna FC350 em 45. Se você é mais leve que 120 libras, deve observar a mola de 39 N / m do 125SX a dois tempos. No geral, este é um choque muito bom. Embora façamos ajustes nos cliques, raramente nos afastamos muito do estoque 15 cliques na compactação. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Realizamos um amortecimento de recuperação adicional. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2019 Factory Edition 350 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

Clique nela para o vídeo do primeiro passeio do Husky FC350.

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