MXA RACE TEST: O TESTE REAL DO 2022 KAWASAKI KX450SR SPECIAL RACER

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O KX2022SR 450 É MELHOR QUE O KX2021SR 450?

A: Não, porque o 2022 KX450SR é um modelo de primeiro ano. Para comparação, a KTM vem construindo as 450SXF Factory Editions há 10 anos. A Husqvarna oferece o FC450 Rockstar Edition há seis anos, e o Honda CRF450WE está em seu quarto ano de produção. A Kawasaki está atrasada para a festa, mas para um esforço do primeiro ano, a empresa fez um bom trabalho em fechar a lacuna.

Q: O QUE SIGNIFICA “SR”?

A: “SR” significa “Special Racer” e tem sido a designação de modelo japonesa reservada para a moto de trabalho usada pelos pilotos de fábrica da Kawasaki.

Q: POR QUE AS EDIÇÕES LIMITADAS KTM E HUSKY SÃO CHAMADAS DE MODELOS 2022-1/2, MAS NÃO CRF450WE OU KX450SR?

A: A Factory Edition e a Rockstar Edition são, na verdade, as motos de produção de 2023 do próximo ano lançadas meses antes, enquanto a Honda CRF450WE e a Kawasaki KX450SR são apenas versões aprimoradas de seus modelos de 2022 - nada no KX-SR ou CRF-WE é um precursor do futuro modelos. As máquinas KTM e Husky têm quadros totalmente novos, motores, carroceria, caixas de ar, ECUs, subchassi, braços oscilantes, juntamente com a adição de grampos triplos sofisticados, rodas, gráficos, etc. A Kawasaki e a Honda não têm novos quadros, motores , caixas de ar, carroceria, subestruturas ou um novo braço oscilante, mas eles recebem uma boa dose de bling do mercado de reposição.

Q: QUAIS PEÇAS ESPECIAIS O KX450SR CONSEGUIU SEPARÁ-LO DO ESTOQUE 2022 KAWASAKI KX450?

A: Aqui está uma lista rápida das 10 principais atualizações que a Kawasaki fez no KX450.

(1) A cabeça do cilindro possui um trato de admissão polido e polido (veja acima). Tudo é limpo para um acabamento brilhante e brilhante. 

(2) O 450SR recebe um sistema de exaustão de titânio Pro Circuit Ti-6 Pro completo.

(3) O mapeamento de injeção de combustível da ECU foi refinado.

(4) Os garfos Showa de 49 mm foram substituídos por garfos Kayaba de 48 mm, enquanto um amortecedor Kayaba faz as funções da suspensão traseira. As pernas do garfo têm DLC (revestimento tipo diamante) nos tubos do garfo para aumentar a dureza da superfície para evitar arranhões e mossas de rocha. Além disso, o interior dos tubos de suporte do garfo tem um tratamento de superfície de baixa fricção e revestimento duro para ajudar a reduzir a aderência, especialmente na parte inicial do curso do garfo. Obviamente, o KX450SR obtém os benefícios colaterais do design proprietário Kayaba, incluindo pistões de cartucho maiores de 25 mm e o eixo dianteiro menor de 22 mm da equipe de corrida.

(5) Os grampos triplos Kawasaki forjados em estoque foram substituídos por grampos triplos XTrig ROCS (sistema de grampo oposto revolucionário) com montagens de barra PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) A tampa da embreagem 450SR é uma tampa Hinson usinada em tarugos de maior volume com “Kawasaki Racing Team” gravado nela; no entanto, não há peças reais da Hinson na embreagem.

(7) A Kawasaki afirma que o KX450SR vem com aros DID DirtStar ST-X, mas uma rápida verificação do estoque 2022 KX450 revela que os mesmos aros DID 66-09-14 anodizados em preto estão no modelo de produção e no Special Racer - com a única diferença é que as jantes KX450SR são impressas com logotipos DID DirtStar STX brancos.

(8) Uma corrente de ouro DID é executada em uma roda dentada traseira Renthal anodizada em preto. 

(9) O KX450SR recebe cores e gráficos inspirados na equipe de corrida Monster Energy da equipe de corrida. 

(10) O chassi auxiliar foi reforçado onde era propenso a quebrar sob o peso do silenciador de estoque. Este novo subquadro se encaixa nos modelos KX450s de última geração.

O EQUIPAMENTO: Camisa: Alpinestars Techstar Factory, Calça: Alpinestars Techstar Factory, Capacete: Alpinestars Supertech M10, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: QUAL É O PREÇO DE VAREJO SUGERIDO PELO FABRICANTE (MSRP)?

A: A Kawasaki KX2022SR 450 (Special Racer) é vendida por US $ 12,400. Para comparação, esse é exatamente o mesmo preço de varejo do Honda CRF2022 Works Edition 450. É, no entanto, US $ 700 a mais que o KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450. Isso é estranho, porque o preço base de $ 2022 da produção 450 KTM 10,699SXF é $ 1100 maior do que o preço de $ 2022 da Kawasaki KX450 de 9599. Se você fizer as contas, descobrirá que a Kawasaki KX450SR custa US $ 2800 a mais que a KX450 original, enquanto a KTM 450SXF Factory Edition custa apenas US $ 1000 a mais que a KTM 450SXF original.

Q: O QUE PESOU?

A: A Kawasaki KX2022SR 450 atinge a balança em 233.5 libras, o que é 1/2 libra a menos que o estoque 2022 KX450, 1/2 libra a mais que o estoque 2022 Honda CRF450 e 10 libras a mais que o estoque KTM 450SXF.

Com apenas uma ECU remapeada, tubo Pro Circuit Ti-6 e porta de entrada limpa, o KX450SR quebrou 60 cavalos de potência.

Q: COMO A KAWASAKI KX2022SR 450 FUNCIONA NO DYNO?

A: Cada MXA o piloto de teste adorou a powerband KX450SR. Eles adoraram como era suave na parte de baixo, como era linear no meio e como era rápido em cima. Tinha uma potência perfeita que você não encontra em muitas motos – mesmo que seja isso que todo departamento de P&D esteja buscando. Depois de desmontar o motor e a suspensão, levamos para o dinamômetro, junto com a KTM 450SXF Factory Edition e a Honda CRF450 Works Edition. Gostamos de dinamizar bicicletas no mesmo dia para controlar variações de umidade, temperatura e pressão barométrica. Claro, usamos exatamente o mesmo dinamômetro e operador que usamos há anos.

Os números do dinamômetro confirmaram tudo o que os pilotos de teste do MXA disseram sobre o motor KX450SR. No dinamômetro, as três motos eram praticamente idênticas de 5000 rpm a 7200 rpm. De 7300 rpm a 9000 rpm, o KX450SR estava no topo da pilha, mas a 10,200 rpm foi passado pelo KTM 450SXF Factory Edition por um cavalo de 1/2 para assinar. Esta vitória de rpm da KTM não significa muito porque foram 1800 rpm após o pico, que nas três motos estava em torno de 9500 rpm. A potência máxima no KX450SR foi de 60.5 cavalos de potência. O Honda CRF450 produziu 60.1 e a potência máxima do KTM 450SXF foi de 59.85.

Mas, a grande surpresa foi o quão longe a potência da Kawasaki KX450SR veio de seu modesto sexto lugar no 2022 MXA 450 corridas de dinamômetro de tiroteio, onde produziu apenas 56.9 cavalos de potência. A diferença de potência entre o irmão mais fraco 2022 KX450 e o revitalizado KX450SR foi de 3.6 cavalos de potência. Esse é um grande ganho com pouco mais do que um escapamento Pro Circuit, ECU remapeado e trato de admissão retocado. Esperávamos que as edições de fábrica Honda CRF450WE e KTM 450SXF fossem fortes, porque já eram fortes e precisavam ganhar apenas 1.5 cavalos de potência sobre seus irmãos de estoque para bater contra 60 cavalos.

A mudança de Showa para Kayaba foi uma grande vantagem porque colocou novos olhos na questão da maciez dos garfos KX450.

Q: COMO FUNCIONA A KAWASAKI KX2022 450 NA PISTA?

A: Uma vez que o MXA os pilotos de teste viram os gráficos do dinamômetro, ficaram surpresos, porque sua última experiência com uma moto de produção de 60 cavalos foi a Honda CRF2019 450. Seu impacto brutal e tração dura dominaram o chassi rígido da Honda para criar um passeio muito assustador em condições difíceis. Em 2021, a Honda derrubou alguns pôneis da potência máxima e optou por um estilo de potência amplo e gerenciável, em vez de tentar ganhar o troféu King of Horsepower. 

Os pilotos de teste têm memórias como elefantes, e aquela Honda 60 de 2019 cavalos de potência estava alojada na parte “má memória” do cérebro de nossos pilotos de teste. Todos eles queriam voltar à pista com o KX450SR para ver se ele tinha algum dos maus modos da Honda 2019. Eles ficaram felizes em informar que a banda de potência KX450SR era rápida, estável e sem confrontos. Ele forneceu uma boa distribuição de poder que sempre foi perfeita para qualquer situação que estivesse em mãos.

Adoramos esse motor, mas não podemos deixar de nos perguntar por que a Kawasaki não remapear a ECU, fazer uma versão de produção do tubo Pro Circuit e executar um Dremel pela porta de entrada do KX450 há quatro anos. 

O escape Pro Circuit Ti-6 ajudou a aumentar a potência nos lugares certos.

Q: COMO FUNCIONA A SUSPENSÃO KAYABA 2022? 

A: A Kayaba teve a sorte de “atirar peixes em um barril” quando conseguiu o contrato para substituir os garfos Showa de 49 mm que vêm no estoque 2022 Kawasaki KX450. Embora o estoque 2022 Kawasaki KX450 use os mesmos garfos de mola helicoidal Showa A-replica de 49 mm que estão no Honda CRF450 e Suzuki RM-Z450, nenhuma das motos equipadas com Showa está configurada corretamente quando se trata de suspensão dianteira. Eles são macios demais. Tudo o que Kayaba precisava fazer era fazer um garfo com amortecimento de compressão mais firme, e Kayaba seria saudado como um salvador - e foi exatamente isso que a empresa fez. Não fique muito apaixonado pelo revestimento DLC nas pernas do garfo Kayaba. Caso você não tenha notado, os garfos Showa da Kawasaki já tinham isso. Como a maioria das motos modernas de motocross, a KX450SR funciona melhor quando sua suspensão dianteira e traseira são equilibradas, o que permite que o chassi fique plano e nivelado, em vez de mergulhar o tempo todo.

Nossos pilotos de teste profissionais pensaram que os garfos Kayaba poderiam ser ainda mais rígidos, mas os profissionais não compram bicicletas de produção de US $ 12,400. Detestamos dizer isso, mas o cliente-alvo de uma Kawasaki KX2022SR 450 é um piloto veterinário rico de 40 anos.

O 2022 KX450 precisava de grampos triplos diferentes porque os suportes do garfo Showa eram maiores que os tubos Kayaba.

Q: O QUE A KAWASAKI DEVERIA TER MUDADO NO KX450SR?

A: Quando você vive com um KX450 de produção por qualquer período de tempo, percebe que as falhas que estavam no KX2019 de 450 ainda são flagrantes no KX2022 de 450. Os engenheiros da Kawasaki não sabem que o motor superaquece facilmente? Corremos 2.0 kg/cm2 Tampa do radiador Twin Air Ice Flow. Eles fecham os olhos para o quão fácil é quebrar os protetores do garfo dianteiro? Quebramos um em nossa Kawasaki KX450SR na primeira hora de pilotagem. Nós realmente temos que mexer com acopladores verdes, brancos e pretos quando a competição permite que os pilotos mudem de mapa com o apertar de um botão? O que há com o rotor traseiro de 250 mm sensível, sensível, grudento e estridente? Mataria a Kawasaki montar o rotor de 240 mm do KX250 ou o KX450X no KX450? Quanto tempo temos que esperar para a Kawasaki substituir as inserções de montagem de barra de borracha semelhantes a marshmallow que torcem mesmo no menor acidente? O KX450SR vem com os suportes de barra PHDS (Progressive Handlebar Damping System) da Xtrig, mas preferimos o suporte de barra Xtrig Fix mais leve e mais baixo. 

Isso pode parecer muita reclamação, mas ainda não terminamos. Por que a Kawasaki não especifica um conjunto de manetes de embreagem e freio combinados para proporcionar uma sensação tátil muito melhor aos dedos do piloto? Eles devem saber agora que a altura do pedal do freio traseiro só pode ser ajustada para cima, não para baixo. Isso não afeta os ciclistas que usam os pedais de freio alto, mas dificulta os ciclistas que preferem os pedais de freio baixos. O plástico de estoque da Kawasaki é um plástico muito frágil. As asas do radiador, as placas dianteiras e os protetores do garfo racham. Encomendamos plástico de reposição porque é mais durável. 

O rolete inferior da corrente – aquele sob a estrutura que impede a corrente de chicotear enquanto gira para fora da roda dentada do contraeixo – se autodestrói rapidamente. Considerando os problemas de longo prazo da Kawasaki com sua guia de corrente traseira, você deve encomendar peças TM Designworks para o seu KX450 no primeiro dia. O parafuso inferior da tampa da caixa de ar de 8 mm remove as roscas do chassi auxiliar de alumínio com muita facilidade. A Kawasaki sabe que a inserção da placa em T que segura o pára-choque traseiro cai no chão toda vez que você remove o parafuso da tampa da caixa de ar superior que funciona como o parafuso do assento do lado esquerdo. Executamos placas em T da Bolt MX Hardware porque elas não caem. Enquanto vários fabricantes oferecem ajuste acessível por Wi-Fi ou Bluetooth, a Kawasaki quer US$ 700 por sua ferramenta de mapeamento de calibração.

Os garfos Kayaba, a ECU remapeada, o escapamento Pro Circuit e a porta de entrada limpa transformam a KX450SR em uma ótima bicicleta, mas as antigas falhas da Kawasaki a impedem.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Função. Nós odiamos que a Kawasaki queira que gastemos US $ 2800 a mais do que o custo do estoque 2022 KX450 para o Special Racer, mas não teve tempo para corrigir as falhas mais óbvias, como o rolo de corrente explosivo, protetores de garfos lascados, parafusos descascados e baixo tampa do radiador de força. Em vez disso, eles apenas foram comprar pedaços brilhantes.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) poder. Amo essa banda de força. Isso nos lembra dos dias em que Kawasaki era o rei da potência.

(2) seguidores de dedo. A KTM foi a primeira bicicleta de motocross a ser fornecida com dedos (pequenas alavancas que ativam as válvulas em vez de balancins) ou baldes) há mais de 10 anos. A Honda seguiu o exemplo em 2017 e a Kawasaki KX450 se juntou à festa em 2019.

(3) Rolamentos lisos. A Kawasaki seguiu a liderança da KTM quando mudou para mancais lisos, que são essencialmente buchas revestidas com um material antifricção. Eles oferecem mais área de superfície por remendo de contato, maior vida útil à fadiga, sem brinneling e sem peças móveis - perfeito para uso em biela.

(4) Embreagem. Embora a nova embreagem não seja perfeita, é muito melhor do que a anterior; também foi emprestado da KTM.

(5) Manuseio. Graças aos garfos Kayaba, o KX450SR tornou-se uma máquina de torneamento doce.

(6) peso. A Kawasaki KX2022 450 é a segunda moto de motocross fabricada no Japão mais leve no showroom com 234 libras, e a KX450SR é 1/2 libra mais leve. Isso torna as duas KX450 as quinta e sexta motos mais leves depois da GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e Honda CRF450.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se o KX450SR estivesse no 2022 450 Motocross Shootout, teria uma boa chance de vencer, mas somente se os engenheiros da Kawasaki tivessem especificado um rotor traseiro menor, comutadores eletrônicos contemporâneos, durabilidade aprimorada, um rolo de corrente mais duradouro , tampa do radiador de alta pressão e melhor plástico. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 KAWASAKI KX450SR 

Foi assim que montamos nossa Kawasaki KX2022SR 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA
Os garfos Showa 2022 KX450 eram muito macios. Tivemos que usar uma mola de garfo 5.0 com 5.2 na outra perna ou duas molas 5.2. Os garfos Kayaba na Kawasaki KX2022SR 450 tiveram uma grande vantagem quando foram chamados para fazer um tour de serviço no KX450SR - e isso é que eles já sabiam onde a Showa deu errado. Estes são os números que executamos na Kawasaki KX2022SR 450 para corridas hardcore:
Taxa de Primavera: 5.1 N / mm
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 2mm para cima (0mm)
notas: Se você acha que o KX450SR não está girando tão bem quanto deveria, deslize os garfos para cima nos grampos triplos para colocar mais peso na roda dianteira e aumentar o ângulo da cabeça.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
O choque Kayaba funcionou bem desde o primeiro dia. Recomendamos esta configuração de choque na Kawasaki KX2022SR 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
Compressão baixa: 18 cliques
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
notas: O choque foi fácil de preparar. A extremidade traseira tinha o mínimo de chafurdar e funcionou muito bem na frenagem em cortes e solavancos de arestas quadradas. Pilotos leves com menos de 150 libras podem querer mudar para a mola de choque opcional de 52 N/mm, enquanto motociclistas mais rápidos ou mais pesados ​​precisarão da mola de 56 N/mm.

 

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