MXA RACE TEST: O verdadeiro teste do KTM 2019SX 125 com dois tempos

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2019SX DE 125 É MELHOR DO QUE a KTM 2018SX de 125?

A: MXAA maior reclamação da KTM 125SX começou quando a KTM passou do carburador Keihin PWK 38mm para o carburador Mikuni TMX 38mm em 2017. Tudo estava muito animado em 2016 com o Keihin, os novos garfos WP AER e o potente motor. Não tivemos queixas. Nós achamos que a KTM não gostou do fato de não termos que reclamar, então eles decidiram mudar para o sistema Mikuni carb e nos pediram para executar uma mistura estranha de 60: 1 gás / óleo combustível. Talvez fôssemos apenas nós, mas parecia que o pedido repentino de passar do nosso tradicional 40: 1 para 60: 1 era algum tipo de correção de Band-Aid de última hora. Era tão bipolar quanto o Dr. Jekyll e o Sr. Hyde. Para 2018, a KTM ajustou a taxa de pré-mistura de volta para 40: 1 e instalou jatos que estão no estádio, com um pouco de ajuste. Para 2019, a KTM descobriu o jateamento e massageou o motor e a suspensão para tornar o KTM 2019SX 125 superior ao KTM 2018SX 125.A melhor característica de manuseio de uma KTM 200SX com menos de 125 libras é que você pode girá-la e ainda ser forte o suficiente para trazê-la de volta da borda.

P: QUE ALTERAÇÕES FORAM FEITAS NO KTM 2019SX 125?

A: Toda a frota da KTM SX teve alterações gerais em 2019. Houve atualizações nos chassis, caixa de ar, braço oscilante, carroceria, formato do assento, transmissão, tanque de combustível e componentes da suspensão. Específicos para a KTM 125SX e 150SX, os motores e escapamentos foram refinados para 2019. Aqui está uma lista rápida de mudanças de 2019:

(1) quadro. O quadro oferece a mesma geometria que em 2018. Foram feitas alterações no quadro para alterar as características flexíveis do quadro. A rigidez torcional foi aumentada em 10% e a rigidez longitudinal em 2%. A KTM fez isso aumentando o OD da travessa do chassi e reengenharia do reforço do tubo da cabeça. 

(2) Subquadro. O subquadro é 40mm mais longo e mais leve. 

(3) Motor. O cilindro possui um novo layout para a porta de escape, e o canto superior da porta agora é fresado em CNC para garantir um tempo de porta mais preciso e uma interação aprimorada com a válvula de energia atualizada. 

(4) Embreagem. O 2019 125SX recebeu a nova embreagem DS (Diafragm System). A embreagem DS possui uma arruela Belleville em forma de copo, substituindo as cinco molas helicoidais. Os 2019 250SXF e 350SXF também recebem a embreagem DS, enquanto os 250SX e 450SXF usam a embreagem DDS (Damped Diafragm System). A embreagem DDS possui seis amortecedores de borracha para amortecer o choque dos motores mais potentes. 

(5) assento. O assento oferece mais espuma no meio da sela para criar um assento mais plano, redondo e mais alto. 

(6) Caixa de ar. A caixa de ar imita o fluxo de ar restrito do Husky. Além disso, o snorkel de entrada também é mais reto. 

(7) tanque de combustível. O tanque de polietileno foi redesenhado, embora ainda tenha a mesma capacidade de 1.85 galão. 

(8) escape. O tubo de dois tempos e o silenciador foram redesenhados. O tubo é fabricado usando a tecnologia de estampagem 3D para obter uma forma otimizada. O suporte de cabide de silenciador de plástico moldado de 2018 foi alterado para suportes de alumínio soldados da velha escola. 

(9) Braço oscilante. As fendas do braço oscilante traseiro mais longas permitem que a roda traseira se mova para trás mais 5 mm. 

(10) Pontapé inicial. A KTM reforçou o assento da engrenagem intermediária do kickstarter para fins de confiabilidade. 

(11) Tampa da embreagem. A tampa da embreagem é mais estreita, reduzindo a largura do motor em 10 mm. 

(12) suspensão. As hastes do pistão, a mola de retorno e as molas-guia são revisadas. As configurações sugeridas do clicker também são atualizadas no garfo e no choque de 2019. 

(13) Braçadeira tripla. O grampo superior é mais largo na frente em 5 mm e é mais rígido do que era em 2018. 

(14) radiadores. Os radiadores são mais eficientes graças a um formato mais fino, montagem 12 mm mais baixa e tubos cross-over 4 mm maiores. O sistema de refrigeração de 2019 detém 11% a mais de refrigerante. 

P: QUANTO CUSTA O KTM 2019SX 125?

A: Por US $ 7199, o novo KTM 125SX custa US $ 200 a mais que o modelo de 2018. Como esperamos, os preços dos novos modelos nunca caem; eles ou flatline ou sobem. O Husqvarna TC2019 125 também subiu de US $ 200 a US $ 7299, enquanto o Yamaha YZ2019 de 125 permaneceu em US $ 6400. 

P: COMO A KTM 2019SX 125 É EXECUTADA NO DYNO?

A: O KTM 2019SX 125 produz um cabelo com menos de um cavalo-vapor a mais do que o modelo de 2018. A potência máxima é de 38.23 pôneis a 11,300 rpm. Os números de torque do tiddler também foram para o norte em 2019. O pico de torque é de 17.84 a 11,200 rpm, o que é um grunhido de 1 kg a mais que seu antecessor. Como o pico de torque da KTM 2SX está situado na faixa de rpm, não resta dúvida de que você precisa estar no tubo para tirar o máximo proveito do motor austríaco de pequeno deslocamento. 

P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

A: O aumento do número de dinamômetros registrado com nossos pilotos de teste na pista. Cada MXA O piloto de testes sentiu que a KTM 2019SX 125 teve uma melhor captação e puxou com mais força de cima para baixo. Também foi mais fácil manter a potência no ponto ideal, graças ao torque adicional. Embora você não possa ser preguiçoso, o motor 125SX cria torque suficiente baixo na faixa de rpm para carregar a potência de uma engrenagem para outra. Não se iluda pensando que este é um mecanismo de torque; não é. É mais fácil gerenciar a potência dos dois tempos e se recuperar de erros. Você deve pilotar o 125SX como um motor tradicional de 125cc. Isso significa nivelar na faixa de rpm superior.

 P: OS KINKS SÃO TRABALHADOS COM O CARBURADOR MIKUNI TMX?

A: A mudança do carburador Keihin PWK 38mm para o carburador Mikuni TMX 38mm em 2017 não foi tranqüila para a KTM ou seus clientes a dois tempos. Deve-se notar que o amado Keihin carb também tinha seus próprios problemas de dentição. Aqueles tempos foram esquecidos quando a KTM fez o Keihin PWK carb ronronar como um gatinho. 

O carburador Mikuni era impossível de ajustar tanto no 125SX quanto no 250SX em 2017. A KTM especificou o carburador para rodar em uma proporção de pré-mistura de 60: 1. Ainda não temos idéia do porquê. Tudo o que sabemos é que continuamente perseguimos o bronze para cima e para baixo no gráfico. Se não pingava, atolava, e não detonava, estalava. Não havia um meio feliz. Em 2018, a KTM eliminou a estranha relação combustível / óleo de 60: 1 e voltou para uma proporção muito mais convencional de 40: 1, embora a KTM tenha mantido a mistura enxuta no 250SX por algum motivo desconhecido. 

Em 2019, a KTM foi para um jato principal maior e uma agulha diferente. As mudanças no jato foram uma grande vantagem. Após dois anos perseguindo o jato certo, a KTM acertou. O 2019 KTM 125SX funcionou limpo com o jato das ações em nossas pistas SoCal. Foi uma boa mudança poder dar voltas em vez de trocar de latão toda vez que houve uma mudança de temperatura ou elevação. 

Q: Como foi a engrenagem?

A: No 2018 KTM 125SX, a maioria MXA os pilotos de teste foram mais baixos na marcha - de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes. O objetivo de um ano atrás era aumentar o grunhido e aumentar a potência média para ajudar a transportar mais velocidade pelos cantos. Para 2019, o aumento da propagação de potência da KTM foi suficiente para reduzir nosso desejo por engrenagens mais baixas. O desempenho das ações foi ótimo de equipamento para equipamento.

P: OS COMPONENTES DE SUSPENSÃO DO WP SÃO MELHORES DO QUE NO ANO passado?

A: Para 2019, a KTM refinou os garfos WP AER 48 mm com novas configurações e peças atualizadas. A pressão de ar padrão foi reduzida de 124 psi para 120 psi e a taxa da mola traseira foi reduzida de 42 N / m para 39 N / m para coincidir com as configurações mais leves do garfo. A mola de 39 N / m funcionou bem para pilotos de 165 a 195 libras. Para pilotos com menos de 160 libras, sugerimos reduzir outra taxa de primavera para 36 N / m. Os pilotos com mais de 190 libras devem usar a mola traseira de 42 N / m do ano passado. O equilíbrio geral anterior / posterior estava correto e as configurações padrão do clicker eram aproximadas.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Tem que haver uma maneira melhor de ajustar a pré-carga em um choque traseiro. Quando o choque é novo e tudo está funcionando bem, não nos importamos em mexer no ajustador de pré-carga com uma chave de fenda longa. Mas, uma vez que fica um pouco glitchy, torna-se um aborrecimento. Não é preciso muito esforço para rasgar o anel de pré-carga de nylon.

(2) Ajustador de válvula de potência. O ajustador de válvula de potência da chave Robertson (quadrado) é útil, mas ridículo de usar. Quem tem uma chave Robertson? Esteja ciente de que, se você recorrer a uma chave de fenda de ponta chata para fazer ajustes nas válvulas de força, a chave Robertson nunca mais se encaixará. 

(3) Parafuso de sangria do garfo. O parafuso de sangria do lado direito do garfo é um Torx nº 15. A KTM deve voltar ao parafuso Phillips que eles usaram alguns anos atrás. 

(4) Raios. Embora as rodas da KTM tenham novos mamilos de raios, os raios ainda se soltam. Antes de cada viagem, verifique os raios traseiros ao lado da trava do aro. Se eles estão apertados, você está bem. 

(5) Caixa de ar. Temos certeza de que poderíamos obter uma melhor resposta do acelerador e mais potência se a caixa de ar pudesse respirar melhor. 

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Esta bicicleta parece tão leve quanto a bicicleta sub-200 libras que é. 

(2) freios. Eles são os melhores da classe para um 223 a quatro tempos de 450 libras. Imagine como eles são bons em um 195 libras de 125 libras. 

(3) Embreagem hidráulica. A embreagem auto-ajustável da KTM está à frente de seu tempo. Vá em frente e abuse. Pode levar o que você puder.

(4) Tampa da caixa de ar. A tampa da caixa de ar sem ferramentas é incrível, e também a maneira como a KTM monta o filtro de ar.

(5) Motor. Este pequeno, mas poderoso motor, consome muita energia e está se tornando mais fácil de pilotar para as massas. 

(6) suspensão. Os componentes da suspensão WP sempre funcionaram bem no 125SX - e ainda funcionam.

(7) pneus. O 125SX vem com nossos pneus favoritos: dianteiro e traseiro do Dunlop Geomax MX3S.  

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A KTM 2019SX 125 não está estagnada na fábrica nos últimos 13 anos, como você sabe quem. A KTM 2019SX 125 é a melhor máquina de 125cc de produção que já rolou em uma linha de produção. Se você é sério sobre ter as melhores 125 na pista, a 125SX rápida, leve, ágil e básica é uma bicicleta obrigatória. Se você está apenas procurando uma 125 divertida para rodar em dias de jogo, a YZ125 fará o truque por muito menos dinheiro. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 2019SX 125

Foi assim que montamos nosso 2019 KTM 125SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Primeiro, concentre-se no equilíbrio da bicicleta para o seu peso, ajustando o ar nos garfos. Se os garfos estiverem mergulhando nos cantos, suba alguns psi. Se eles tendem a ser rígidos e empurrando para fora da entrada dos cantos, diminua o psi alguns pontos. Os garfos têm boa resistência ao fundo, portanto, não é um problema ficar mais suave para um passeio mais alto. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a KTM 2019SX 125 (configurações de estoque entre parênteses):
Pressão do ar: 120 psi
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ações
Observações: Não se preocupe em verificar a pressão do ar do garfo WP AER toda vez que você pegar a pista. No entanto, sangre os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Depois de fixarmos a 106mm, a maioria dos pilotos não mudou nada. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o KTM 2019SX 125 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 39 N / mm
Queda de corrida: 106mm
Oi-compressão: 1.5 despeja
Compressão baixa: 15 despeja
Rebote: 15 despeja
Observações: As configurações de choque de estoque estão no estádio.  

MIKUNI TMX 38MM JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso 38mm TMX.
Jato principal: 500
Piloto: 35
Agulha: 6BFY43-71
Grampo: 2ª posição de cima
Parafuso de ar: 1.5 despeja