MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO YAMAHA YZ2020 125 DOIS CURSOS

EQUIPAMENTO: Jérsei: Fly Racing Lite, Calças: Fly Racing Lite, Capacete: Fly Racing F2 Carbon, Óculos de proteção: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO YAMAHA YZ2020 125 DOIS CURSOS

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2020 DE 125 É MELHOR DO que o YZ2019 de 125? 

A: Não vamos bater nesse assunto até a morte. Todos já devem saber que a Yamaha YZ125 não teve grandes atualizações desde 2006. Existem prós e contras na folha de contabilidade do YZ125 por causa de sua duração de serviço. A vantagem é que o YZ125 teve uma vida útil tão longa que a maioria das falhas conhecidas foram encontradas. Não há surpresas YZ125. A grande desvantagem é a falta de P&D. A competição não parou de pensar na seca de tecnologia de 125 anos do YZ14. 

Dado que a Yamaha fez muito pouco para melhorar a faixa de potência, potência de pico ou torque no motor YZ125, a diferença de potência é onde o YZ125 realmente fica aquém. Esta é uma bicicleta divertida de pilotar, mas em estoque não é uma bicicleta divertida para correr. Precisa de mais potência, porque, por sua própria natureza, todo motor de 125cc começa a vida em desvantagem para outras motos na pista. Mas o déficit de potência da Yamaha é mais grave, porque todo afinador de motor do planeta pode obter 37 cavalos de potência do motor YZ125, mesmo que ele use os procedimentos operacionais padrão de 14 anos atrás. A questão não é: "O YZ125 pode ser mais competitivo?" A pergunta é: "Por que não foi?"

P: COMO O YZ2020 125 funciona no DYNO? 

A: Se você já montou o YZ125 e o YZXNUMX KTM 125SX de costas para trás, o seu manequim de assento deve ter dito que o YZ125 é realmente melhor que o austríaco 125, de 5000 rpm a 7800 rpm. O YZ125 é mais rápido e limpo na saída de curvas. Um piloto da YZ125 tem menos probabilidade de voltar ao tubo do que um piloto da KTM 125SX; no entanto, quando você está falando sobre motores de 125cc, raramente está falando sobre o quão bom eles são em uma parte da faixa de potência em que o motor está mais fraco. Se você acha que rodar melhor abaixo de 7800 é um preenchimento de currículo para o YZ125, você tem suas prioridades da banda de potência para trás.

Todas as 125s, que remontam aos dias de formação de 125 dois tempos, são classificadas por sua velocidade acima de 7800 rpm. Estes foram, e ainda são, os powerbands abertos. O termo "on the pipe" foi criado apenas para os dois tempos de 125cc. E quando o Yamaha YZ125 e KTM 125SX estão no cano, o YZ125 surge sem o departamento de cavalos de potência.

Vamos dividir. A 7800 rpm, onde o YZ está no seu melhor, a Yamaha é 1/2 cavalo melhor que a KTM; no entanto, em 8000 rpm, quando a faixa de potência 2020 KTM 125SX entra no cano, a Yamaha desce 1/2 cavalo da KTM. Por 9000 rpm, a Yamaha deu 2 cavalos de potência à KTM e, quando os dois motores atingem potência máxima, a KTM está produzindo 37.50 cavalos de potência, enquanto o YZ125 está produzindo apenas 33.52. Qual você preferiria ter? Um 125 que funciona muito bem abaixo de 8000 rpm ou um que funciona melhor acima de 8000 rpm?

P: QUANTO TORQUE O YZ125 TEM?

A: O Yamaha YZ2020 125 atinge seu pico de torque a 11,000 rpm. Produz 16.29 libra-pés de torque. O 2020 KTM 125SX produz 17.69 libra-pés de torque.

P: Como o YZ2020 125 funciona na pista? 

A: Se você possui uma YZ125, nunca jogue uma perna sobre uma KTM 125SX. Por que não? Vai custar muito dinheiro, porque você não voltará para a Yamaha depois de sentir a potência de ponta na KTM. Paradoxalmente, embora não seja tão poderoso ou tão rápido, o YZ125 é uma explosão de pilotagem. A dose adicional de potência baixa facilita a aceleração da bicicleta azul com um simples toque na embreagem. E, embora possa não corresponder aos números da KTM em altas rotações, ele gira para 11,700 rpm antes de cair do tubo. Na sela, você não sente nenhum ponto plano ou afundado na banda de força. O motor está sempre conectado e trabalhando duro. O que falta em potência hipercinética de alta rpm, compõe-se de uma faixa de potência preenchida que permite ao piloto acelerar o acelerador e usar o que ele tem a oferecer ao máximo.

P: Quanto custa o YAMAHA YZ2020 125?

A: O preço sugerido pelo fabricante do Yamaha YZ2020 de 125 é de US $ 6599. Não é de surpreender que o preço de varejo da KTM 2020SX 125 seja de US $ 7299. A diferença de preço entre a Yamaha YZ125 e 125SX é de US $ 700.Há um grande segmento do mundo off-road que procura uma moto sujeira testada pelo tempo, confiável e com desempenho sólido, e essa bicicleta é a Yamaha YZ125. Foi aperfeiçoado nos últimos 14 anos

P: VOCÊ PODE FAZER O COMPETITIVO YZ125 CONTRA A KTM 125SX?

A: Os US $ 700 que você economiza comprando a Yamaha sobre a KTM podem ser usados ​​para elevar o Yamaha YZ2020 125 ao par, em termos de potência, com seu inimigo laranja. Aqui está uma lista completa de onde encontrar energia.

(1) tubo. Por US $ 250, você pode ganhar cerca de 2 cavalos de potência com um tubo de pós-venda (adicione US $ 135 por um silenciador). Tivemos muita sorte com ambos Circuito Pro e Tubos FMF.

(2) gaiola de Reed. Corremos um Válvula Boyesen Rad ou Moto Tassinari VForce4 reed gaiola para ampliar o poder. A válvula Rad de US $ 179.95 e a caixa de palhetas VForce168 de US $ 4 são blocos de palhetas de reposição completos e conjuntos de válvulas.

(3) Modificações de porta / cabeça. Um afinador respeitável pode obter mais potência do cilindro do YZ125 e custar menos de US $ 500; no entanto, obter potência máxima pode exigir gás de corrida.

(4) Engrenagem. A adição de um dente na traseira (passando de 48 para 49) aumentará a segunda marcha, levará você para a terceira marcha mais cedo e tornará as relações gerais entre as seis marchas mais fáceis de usar. Você pode encontrar rodas dentadas por menos de US $ 50.

(5) Diversos. Não gaste um centavo dos US $ 700 em suspensão, rodas, titânio, gráficos ou outros materiais. Gaste cada centavo que você tiver no poder. Em uma bicicleta de pequeno deslocamento, a potência supera a suspensão, o manuseio, a frenagem, o desempenho da embreagem e o giro. Embora todas essas coisas contribuam para uma moto aprimorada - e você não pode descontar a embreagem melhor da KTM, os freios mais fortes, o manuseio atualizado, a embreagem hidráulica, o excelente chassi de mudança e cromólise - eles não importam tanto se você puder fazer o seu YZ125 super velozes. Observe que o KTM 2020SX 125 é tão moderno quanto um de dois tempos de 125cc. Você não vai fazer o YZ125 moderno por US $ 700. 

O motor YZ125 tem 14 anos, mas estava obviamente 14 anos à frente de seu tempo.

P: DESDE O MODELO DE 2006, O QUE A YAMAHA ATUALIZOU NA YZ125?

A: Aqui está um breve histórico das atualizações da Yamaha nos últimos 14 anos.

2006: A melhor coisa que os engenheiros da Yamaha já fizeram no YZ125 deveria especificar componentes de suspensão Kayaba SSS em 2006. A suspensão da Yamaha passou de um amortecimento sensível à velocidade de 30% para 90%. Quanto ao choque, foi o mais próximo de um choque de trabalho como já ocorreu em qualquer choque de produção em bicicleta. Tinha um eixo de choque de 18 mm (em vez de 16 mm), internos revestidos com Kashima, um reservatório 30% maior e uma mola de choque em titânio. 

2007: In 2007 o YZ125Os tubos do garfo do garfo foram afunilados em uma seção mais fina, e um novo amortecimento foi adicionado. Os componentes de aço do amortecedor Kayaba foram substituídos por peças de alumínio mais leves. As barras Pro Taper Contour superdimensionadas substituíram o guidão de aço da velha escola. Os parafusos de alumínio substituíram os parafusos de aço anteriores em muitas partes da bicicleta. A seção perf-core do silenciador foi reduzida em 75 mm para melhorar a resposta do acelerador sem aumentar o som.

2008: O YZ125 em 2008  herdou a pinça do freio dianteiro, os suportes dos garfos, o suporte inferior dos garfos e um guia de corrente da YZ250F atual. Além disso, uma nova válvula de palheta foi adicionada e o pistão do cilindro mestre dianteiro ficou 1.48 mm menor. 

2009: A Yamaha atualizou o suporte de mangueira de freio serpentina de aço de grandes dimensões com uma braçadeira de alumínio de 32 gramas mais leve. o 2009 YZ125 também ganhou uma nova capa de assento e um novo pneu dianteiro Dunlop 742F. 

2010: Nenhuma alteração além dos Negritos Novos Gráficos (BNG). 

2011: A Yamaha parou de fabricar motos diferentes para os mercados americano, europeu e japonês. A mudança para um modelo, com uma especificação global em todo o mundo, foi uma estratégia de economia de dinheiro. A maioria das mudanças foi projetada para tornar o 2011 YZ125 usina movida a gasolina de menor qualidade dos países do terceiro mundo. Por exemplo, lembra-se de quando a Yamaha reduziu o perf-core do silenciador em 75 mm em 2007 para melhorar a resposta do acelerador? Bem, sob as especificações mundiais, o silenciador foi aumentado em 75 mm e o núcleo aumentado de 27 para 30 mm. Além disso, o jato principal 410 foi trocado por um 430, enquanto a agulha 6BFY42-3 foi trocada por uma agulha 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Além de tocar hop-scotch de um pára-choque traseiro azul para um branco e azul, esses três anos de modelo só viram BNG.

2015: A grande novidade foi que o 2015 YZ125 foi atualizado para o design plástico "flecha" dos quatro tempos da Yamaha. Também recebeu um melhor amortecimento do garfo SSS e uma nova caixa de ar. 

2016: Uma corrente de ouro, aros pretos e BNG foram adicionados ao 2016 YZ125.

2017: O rotor dianteiro foi aumentado de 250 mm para 270 mm e o material da pastilha de freio foi aprimorado 2017 YZ125. 

2018 / 2019 / 2020: As jantes pretas foram despejadas em favor das jantes azuis. E, como em todas as mudanças de modelo desde 2006, ele recebeu novos gráficos ousados ​​(BNG).

P: O QUE O PESO YZ2020 125 pesa?

A: Sem combustível no tanque de gasolina (mas todos os outros fluidos), o 2020 YZ125 pesa 201 libras, o que eles afirmam. Para comparação, o 2020 KTM 125SX atinge a balança a 192.5 libras muito leves. 

P: COMO O YZ125 LIGA?

A: MXA testou a moto em tudo, desde o pacote duro do SoCal à areia profunda. A maior surpresa foi o quão bem o YZ125 lidou com a areia profunda. Nos cilindros grandes o suficiente para engolir o YZ125, ele flutuava sobre os solavancos melhor do que a maioria dos quatro tempos de 250cc. O melhor de tudo é que a bicicleta leve era tão estável que se auto-corrigia, mesmo quando ficava de lado. Surpreendentemente, para um chassi que não está longe de ser legal nas corridas vintage, o YZ125 ainda lida com uma máquina contemporânea. 

Costuma-se dizer que "as bicicletas lentas lidam melhor com as rápidas". Diferentemente dos contos da maioria das esposas, este é verdadeiro. As bicicletas velozes tendem a desgastar o ciclista, geram uma bomba de braço e passam de estável para “Oh, não!” rapidamente. É mais fácil cometer um erro em uma bicicleta rápida, ou, mais precisamente, é mais difícil cometer um erro em uma bicicleta lenta.

P: O QUE DEDIAMOS? 

A: A lista de ódio:

(1) Motor. A faixa de potência da Yamaha libera potência fácil no topo, o que expõe sua maior fraqueza - falta de velocidade.  

(2) pneu dianteiro. Não sabíamos que nenhum fabricante ainda estava especificando o pneu dianteiro Dunlop MX52, que não era estelar. Uma simples mudança no atual Dunlop MX3S or Pneu dianteiro MX33 melhora o YZ125 na entrada. Não nos importamos em correr atrás MX52, desde que as condições sejam difíceis.

(3) preço. O preço de US $ 6599 faz da YZ125 a moto premium de motocross de menor tamanho e preço nos pisos da sala de exposições, mas tudo o que ela compra é a tecnologia de 2006. Pense em quão incrível, embora caro, o YZ125 seria hoje se a Yamaha investisse dinheiro, pesquisa e desenvolvimento nos últimos 14 anos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem. Nós raramente tiramos o dedo da embreagem, e isso leva o abuso como um campeão.

(2) suspensão. Grandes ou pequenos, iniciantes ou profissionais, os componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) são excepcionais. Para sua sorte, eles são vendidos em toda a linha Yamaha.

(3) Manutenção. Qualquer um que seja levemente inclinado mecanicamente pode mudar o topo de uma YZ125. Um kit de pistão Vertex custa US $ 109.95 (www.vertexpistons.com) Você pode comprar dois pistões YZ125 pelo preço de um pistão YZ250F a quatro tempos.

(4) À prova de balas. A confiabilidade do YZ125 é lendária, porque suas peças de 14 anos foram testadas com o tempo para eliminar falhas.

(5) peso. Com 201 libras, a Yamaha YZ125 é fácil de pilotar e muito ágil. Adorávamos evitar os obstáculos que nossos amigos em quatro tempos tiveram que acertar. 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você está andando por diversão, não há moto melhor do que a Yamaha YZ2020 125. É um excelente material de projeto de bicicleta, uma ótima bicicleta de transição para um ciclista que sai de mini-ciclos e faz uma bicicleta de jogo acessível; no entanto, é difícil desembolsar mais de US $ 6599 para uma bicicleta que mudou tão pouco nos últimos 14 anos. Dizemos isso não porque não é uma boa bicicleta; é possível comprar um YZ125 usado por muito menos dinheiro e ainda assim obter o mesmo desempenho.

Os garfos SSS da Kayaba são os melhores garfos de showroom feitos. No YZ125, eles são montados para ciclistas leves.

YAMAHA YZ2020 de MXA 125  ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2020 125 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2020 125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: São garfos impressionantes, ainda mais impressionantes com a sensação de luz e a entrada rápida do motor a dois tempos. Obviamente, se você for rápido ou gordo, terá que ficar mais rígido nas molas dos garfos. Pilotos mais rápidos podem discar com mais compressão e usar o efeito de cruzamento do amortecimento de recuperação para fazer com que as molas dos garfos funcionem adequadamente.

Você não se aventurará longe das configurações de choque das ações. Eles estão no estádio.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2020 125 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm (105mm)
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
notas: O choque não faz nada de engraçado. Ele segue em linha reta e está em sintonia com a bicicleta. Nós amamos esse choque.

O jateamento foi bom e a Yamaha inclui jatos extras para discar para o seu local.

YAMAHA YZ125 JETTING
Com 14 anos para resolver os bugs, a Yamaha tem o jato baixo. Ele correu limpo desde o primeiro chute. Aqui estão as especificações de jato Mikuni TMX de 38 mm:
Jato principal: 430
Piloto: 40
Agulha: 6BFY43-3
Grampo: 3º de cima
Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba
notas: A Yamaha inclui um jato mais rico (440) e um jato principal mais fino (420) com a bicicleta. A agulha 6BFY43-3 atual é meio clipe mais rica que a antiga agulha 6BFY42-3 usada antes da especificação global entrar em vigor em 2011. Se você deslocar o motor ou adicionar um sistema de exaustão de pós-venda, considere subir no jato principal ( 440) ou até mesmo adicionar um pouco de VP C-12 a cada 5 galões de gás por razões de segurança.

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