TESTE DE MXA RACE: O VERDADEIRO SHOOTTO DE QUATRO CURSOS EM 2020

 

TESTE DE MXA RACE: O VERDADEIRO SHOOTTO DE QUATRO CURSOS EM 2020 

Não se enganem sobre isso, MXA não está olhando para essas seis motos por suas habilidades de pilotagem, enduro, off-road ou prática profissional. Para nós, essas são motos de raça pura, e foi assim que as testamos e avaliamos. Nossa informação é apenas uma sugestão. Se você não gostar do nosso teste, poderá encontrar muitos tiroteios na Internet com resultados diferentes - talvez um deles esteja de acordo com suas delicadas sensibilidades. Mas, esteja avisado, somos os únicos que correram todas as seis motos por semana, dinamizaram todas as seis motos (no mesmo dia, no mesmo dinamômetro), pesaram todas as seis motos, quebraram coisas em todas as seis motos e gastaram cinco meses realizando nosso tiroteio (em vez de um ou dois dias da maioria dos tiroteios). Usamos 10 pilotos de diferentes habilidades e polidez, que também pilotaram as seis motos nas classes de iniciante a veterinário e profissional.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Não nos importamos com o que algum estranho no Facebook pensa de "MXA2020 450 Shootout ”, mas nós nos importamos com o que os pilotos sérios de motocross pensam, porque empurram as motos que possuem até a borda do envelope. Essa é a nossa verdadeira audiência, porque também somos nós. Muitas pessoas lêem tiroteios porque já compraram uma bicicleta e estão procurando verificar se o investimento de US $ 9000 foi um bom negócio. Desculpe, esse é o trabalho do cara que lhe vendeu a bicicleta. Paradoxalmente, muitas pessoas também lêem tiroteios porque gostam de ler coisas ruins sobre as motos que nunca comprariam. Esses leitores não possuem nem planejam comprar qualquer marca de moto de motocross 2020. Eles são lindos. Resumindo em sua essência, o “2020 MXA 450 Shootout ”é para corredores sérios que querem investigar todas as bicicletas por aí antes que elas coloquem um grande pedaço do seu ninho de ovo.

2020 450 CONCORRENTES

HONDA CRF450

O QUE HONDA MUDOU PARA 2020? As diferenças entre um CRF2019 450 e o modelo 2020 são limitadas aos engenheiros da Honda que baixam a bateria 28 mm na caixa de ar, reavaliam os garfos Showa, alteram o material da pastilha de freio traseiro, eliminam a proteção do rotor traseiro e adicionam controle de tração ( para acompanhar três mapas e três configurações de controle de inicialização).

POR QUE O CRF450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? Este é de longe o motor mais emocionante e poderoso de 2020. Ele produz 59.74 cavalos de potência a 9600 rpm. O melhor de tudo é que a potência está distribuída de forma mais eficaz em toda a faixa de potência para 2020, reduzindo parte da aceleração violenta dos 2019 cavalos de potência do CRF450 em 60.21. O layout do assento, barras, estacas e largura são os principais da classe (no entanto, a alavanca de câmbio é muito curta). 

POR QUE O CRF450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Com toda a sua potência, o CRF450 é uma máquina tremida, imprevisível e muitas vezes assustadora para andar rápido. Graças ao seu complexo conjunto de eletrônicos, ele pode ser atenuado - mas não é tão rápido. Encontrar o equilíbrio correto de avanço / recuo no CRF450 é um caso de acerto ou falha. Qualquer alteração no front-end afeta negativamente o verso e vice-versa. Além disso, os garfos são muito macios. O radiador superaquece. A embreagem é a idade da pedra. O chassi é rígido e, com 238 libras sem gasolina, é 15 libras mais pesado que a moto mais leve da classe.

QUAL O PREÇO DE VAREJO DO CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

O QUE HUSKY MUDOU PARA 2020? As diferenças entre o FC2019 de 450 e o FC2020 de 450 foram limitadas a quatro grandes mudanças. Primeiro, a Husqvarna se separou da KTM na configuração da suspensão, suavizando a pilha de calços de compressão do garfo, eliminando o sangramento livre na válvula média, aumentando a altura do óleo em 20cc e aumentando a pressão de ar recomendada de 152 psi para 155 psi. A taxa da mola de choque foi alterada de 45 N / mm para 42 N / mm. Segundo, o novo mapeamento ajudou a acelerar a resposta e a tampa da caixa de ar ventilada, mais um dente na roda dentada traseira e cinco alterações mecânicas na extremidade superior deram ao FC450 cavalos de potência respeitável e o maior torque (36.37 libra-pé).

POR QUE O FC450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? Cada MXA O piloto de testes adorou a pulseira do Husqvarna 2020. Foi incrivelmente fácil de pilotar quando combinado com a suspensão plusher e a geometria perfeita. Produziu mais potência e torque do que o modelo de 2019. Mais importante, a decisão da Husqvarna de configurar a suspensão para seu público-alvo produziu uma melhoria notável na sensação geral. Ele também possui freios brilhantes, uma embreagem hidráulica, transmissão Pankl e um peso de 224 libras que a torna a segunda moto mais leve da classe.

POR QUE O FC450 PERDE ESTE TIROTOUT? O FC2020 450 não é adequado para pilotos Pro-speed, seja em configuração de suspensão ou em resposta do acelerador. A potência aumenta mais lentamente do que em qualquer outro modelo, porque a caixa de ar do FC450 não respira bem o suficiente - aberturas de ventilação ou não - e porque o silencioso possui um restritor. Os pilotos rápidos desejam uma suspensão mais rígida e um impacto mais forte.

QUAL O PREÇO DE VAREJO DO FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

O QUE KAWASAKI MUDOU PARA 2020? Nada, exceto os gráficos do tanque de gasolina. 

POR QUE O KX450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A entrega de energia do KX2020 450 é tão rápida, limpa e rápida que pode se sustentar facilmente, mesmo que não seja muito poderosa. Classificando próximo ao fundo em potência a cada rpm na curva, o KX450 coloca sua potência disponível no chão com uma sensação muito animada. O chassi é estável em uma linha reta, tem uma sensação leve na curva e tem uma vibração muito moderna. Também é o 450 japonês mais leve, com 233 libras (5 libras mais leve que a Yamaha YZ450F e Honda CRF450, mas 10 libras mais pesadas que a KTM 450SXF). 

POR QUE O KX450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? Mesmo que a maioria MXA Quando os pilotos de teste gostaram da estrutura ágil por suas maneiras arrumadas e banda de força eminentemente utilizável, teve alguns problemas decepcionantes. Mesmo com a atuação hidráulica, a embreagem estava fraca (removemos a mola da trepadeira). O pedal do freio traseiro tinha muito pouco ajuste para baixo. O motor superaqueceu em motos longas (trocamos para uma tampa do radiador 2.0). O rotor traseiro de tamanho jumbo de 250 mm era sensível. O plástico era muito quebradiço (os protetores dos garfos se quebram). A tampa da caixa de ar requer duas chaves de tamanho diferente e a placa da porca atrás do parafuso da caixa de ar / assento cai para fora do pára-choque. A suspensão traseira é muito rígida para os garfos dianteiros, e os garfos da mola helicoidal Showa eram incrivelmente macios. 

QUAL O PREÇO DE VAREJO DO KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

O QUE A KTM MUDOU PARA 2020? Para 2020, a KTM 450SXF recebeu novos mapas que oferecem uma diferença maior entre o mapa suave e o mapa agressivo, além do mapa agressivo (mapa 2) ter uma resposta do acelerador mais rápida. O 2020 KTM 450SXF tem uma roda dentada traseira maior de 49 dentes. A KTM fornece duas tampas de caixa de ar (ventiladas e sem ventilação). O motor 2020 recebe um rolamento de haste de bronze de topo e braços oscilantes mais leves, e o pistão tem ranhuras de anel anodizadas com disco, novas cames e um reforço em forma de caixa sob a cúpula do pistão. Os garfos têm uma nova válvula de meia velocidade, calço e sangramento livre. 

POR QUE O 450SXF DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? O 2020 KTM 450SXF tem a mais ampla faixa de potência, com mais potência no intervalo médio (6500 rpm a 9300 rpm) de todos os 450s neste tiroteio. Ele também possui os freios mais fortes e vem com uma embreagem acionada hidraulicamente por mola Belleville (com uma cesta de aço usinada em CNC). A estrutura de aço chromoly da KTM oferece o melhor manuseio geral e não é tão rígida e rígida quanto as estruturas de alumínio da Big Four. A troca do filtro de ar não requer ferramentas. Oferece a melhor mudança de classe, mesmo sob carga. Ele vem com uma câmera opcional do acelerador de giro rápido. A eletrônica inclui dois mapas, controle de tração e controle de lançamento. E, com 223 libras, é o 450 mais leve de 2020, com até 18 libras.

POR QUE O 450SXF PERDEU ESTE TIROTOUT? Os garfos de ar WP XACT são controversos. Alguns motociclistas gostam de seu ajuste e economia de peso de 3 kg, enquanto outros preferem garfos de mola helicoidal mais pesados ​​de 3 kg para sua sensação positiva. A reclamação mais comum é que o mecanismo 450SXF não é rápido ou rápido. Embora ele gire mais devagar, produz mais potência e torque na carne de sua faixa de potência e não é desleixado no pico. 

QUAL O PREÇO DE VAREJO DO 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

O QUE SUZUKI MUDOU PARA 2020? Gostaríamos de dizer que eles mudaram os gráficos da asa do radiador, mas na verdade eles apenas mudaram a cor de um painel dos gráficos do tanque. Não houve atualizações técnicas.

POR QUE O RM-Z450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT? A MXA os pilotos de teste gostaram da agradável faixa de potência de médio porte do RM-Z450. Faz 54.39 cavalos de potência no seu pico de 8800 rpm. Esse é o menor pico de potência de qualquer um dos seis 2020 450, mas é apenas 1-1 / 2 cavalos a menos que o 2020 KX450 e o mesmo número de torque que o YZ450F. Mas isso é apenas açúcar em rábano. Na verdade, a Suzuki 2020 tem problemas. Era tudo novo em 2018, mas as mudanças em 2018 não foram um passo positivo para o RM-Z450. Em vez de um novo quadro e suspensão, MXA deseja que a Suzuki tenha mantido a moldura antiga e a suspensão e colocado um novo motor nela.

POR QUE O RM-Z450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? O chassi está desequilibrado. O layout do percevejo transfere muito peso para a roda dianteira, o que cria sobreviragem. O oversteer não era um problema na estrutura antiga, mas a nova estrutura de alumínio é muito rígida, alta e íngreme. Os garfos Showa são as mesmas unidades dos CRF450 e KX450, mas a escolha de válvulas da Suzuki é melhor do que as opções de vermelho ou verde. Infelizmente, os garfos estão arruinados pelo choque traseiro Showa BFRC, inspirado nas corridas de estrada. Ele se move muito livremente, muito rapidamente e não pode ficar em contato com o solo em cantos de transição irregulares. Infelizmente, tudo o que a Suzuki precisou fazer foi especificar o choque não-BFRC RM-Z250 no chassi 450, porque o choque do RM-Z250 é tão intenso que funcionaria melhor no RM-Z450. Nós mencionamos que o RM-Z2020 450 pesa 241 libras (sem gás)?

QUAL O PREÇO DE VAREJO DO RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

O QUE A YAMAHA MUDOU PARA 2020? A cabeça do cilindro é mais baixa e mais estreita. As câmeras foram movidas 14 mm mais próximas umas das outras. As válvulas são anguladas 7 graus mais na vertical e a taxa de compressão foi aumentada. Os engenheiros da Yamaha compraram o YZ450F e aumentaram o diâmetro do tubo principal em 3.2 mm. Embora a geometria da estrutura permaneça inalterada, a espessura do lado interno das longarinas da estrutura fica mais fina, enquanto a tubulação do suporte da estrutura aumenta em espessura nas exposições superior e inferior. Existe uma pinça de freio dianteiro mais rígida, juntamente com um pistão de 25.4 mm (de 22.65 mm). As pastilhas dos freios dianteiros são 29.2% maiores e o rotor traseiro foi reduzido em tamanho de 245mm para 240mm.

POR QUE A YZ450F GANHARÁ ESSA TIROTOUT? Este é o melhor Yamaha YZ450F a cair no pique em uma década. Ele fica bem embaixo e fica um pouco macio na transição de baixo para médio (tornando 3 cavalos a menos que o KTM 450SXF), mas depois faz uma forte transição para uma tração de ponta. Com a ajuda dos garfos e choques SSS Kayaba confiáveis, o MXA os pilotos de teste gostaram do manuseio do novo chassi. Foi muito melhorado na entrada da esquina, quando se inclinou sobre uma rotina e quando a precisão dos pneus dianteiros era da maior importância. Acreditamos que o fundo macio do motor, a expansão intermediária e a extremidade superior ultra-forte são o motivo pelo qual o YZ450F lidou com muito melhor (porque não há alterações na geometria de 2019 a 2020). Exceto por um pequeno arroto fora de marcha lenta, este é um motor suave de 58.56 cavalos de potência que atinge picos de 9700 rpm.

POR QUE O YZ450F PERDE ESTE TIROTOUT? Muitos de seus encantos (força e suspensão) são arruinados por sua estranheza tradicional. Se você não gostou da Yamaha YZ450F no passado porque era grande, volumosa, larga, alta, alta e pesada, ainda é.

QUAL O PREÇO DE VAREJO DA YZ450F? $ 9399.

OITO FATOS INDISPONÍVEIS DE MXA EM 2020

Tiroteios de motocicleta são coisas engraçadas. Eles trazem atributos, bons e ruins, que você nunca descobriria andando de bicicleta sozinha. Eles também nos dizem algo sobre os gostos dos pilotos de motocross e a vontade dos fabricantes de atender aos desejos e necessidades de seus clientes. Aqui estão oito fatos inegáveis ​​sobre tiroteios.

(1) O MITO DO PODER

Nem a bicicleta mais rápida (CRF450) nem a mais lenta (RM-Z450) venceram MXA2020 450 Shootout. Por que não? O motocross tem mais a ver com qualidade do que com quantidade. Não é o quanto você faz, é como você faz; no entanto, se você não tiver energia suficiente, não importa como você o faça.

(2) A CANÇÃO DO CANTO

As motos de giro mais nítidas neste tiroteio, a RM-Z450 e a CRF450, são pôneis de um truque. Eles giram muito bem, mas tremem a toda velocidade, se contorcem e exigem uma medalha de São Cristóvão em pistas grandes e rápidas. As proezas gerais de manuseio não vêm com a melhor linhagem nas curvas - o manuseio de Supercross, no entanto.

(3) O CONJUNTO DE FORQUILHAS A AR

Os garfos de ar da WP foram pintados negativamente pelos garfos de ar Showa e Kayaba com falha. Os garfos SFF-TAC e PSF contaminavam o mercado. Os garfos de ar XACT no Husky e na KTM são vítimas de três coisas: (1) O desempenho sombrio dos garfos aéreos SFF-TAC da Showa e PSF da Kayaba virou os pilotos contra os garfos aéreos. (2) Os garfos de ar exigem que os pilotos, que raramente verificam o ar nos pneus, ajustem a pressão do WP XACT. (3) As especificações de configuração da WP, incluindo o adesivo no garfo, recomendam pressões de ar que funcionam apenas para ciclistas rápidos. A maioria dos usuários conhecidos dos garfos XACT executa pressões de ar muito mais baixas, geralmente até 20 psi mais baixas. 

(4) A REGRA DE QUATRO ANOS

Como regra, os fabricantes de motocicletas estão trabalhando tão longe no futuro que parecem não responder às reclamações dos consumidores. Por exemplo, a alavanca de câmbio CRF2020 450 é muito curta. É difícil colocar sua bota nele. As taxas de mola do garfo no 2020 KX450 e CRF450 são muito suaves, enquanto as molas do garfo KX250 e RM-Z250 são muito rígidas. Eles resolverão essas falhas em 2021?

(5) O CONTEXTO DA EMBREAGEM

Todo fabricante japonês seleciona as taxas de mola da embreagem com base na facilidade com que elas podem fazer com que a tração da embreagem seja sentida no chão da sala de exposições. A desvantagem é que as embreagens Kawasaki, Suzuki, Honda e, em menor grau, Yamaha não estão à altura da tarefa dos usuários de embreagens pesadas. Uma nova embreagem custa US $ 90 apenas para chapas de fibra, então aproveite o momento do showroom o máximo possível, porque você voltará com seu cartão de crédito no próximo mês. As embreagens KTM e Husqvarna provavelmente durarão pelo menos três vezes mais do que qualquer embreagem japonesa.

(6) O DILEMA DA ALTURA DO ASSENTO

A MXA os pilotos de teste têm todas as formas, tamanhos e velocidades, mas as motos modernas de motocross vêm em apenas um tamanho - extra grande. Não há bicicletas adequadas para ciclistas com menos de um metro e meio. Os pés curtos dos pilotos oscilam na linha de partida. As motos de motocross não precisam ser tão altas. Muitos motociclistas executam sub-quadros reduzidos, conexões de choque mais longas e assentos mais baixos para obter o ajuste de que precisam. Até que os Big Six percebam o erro de seus caminhos, os pilotos curtos terão que andar na ponta dos pés.

(7) A pechincha que não é pechincha

A diferença de preço entre as motos de motocross 2020 450 mais caras e mais caras é de US $ 1100. Muitos compradores pensam que poderiam comprar a moto 450 de motocross mais barata, a Suzuki RM-Z8999, de US $ 450, e adicionar um sistema de escape de pós-venda, portar a cabeça, ter a suspensão reavaliada e transformar sua pechincha em uma jóia. Infelizmente, essa estratégia adiciona US $ 2000 ao preço, o que faria sua barganha 2020 RM-Z450 custar US $ 10,999 no mundo real.

(8) O MELHOR MISTÉRIO DA BICICLETA

Na realidade, não há “melhor bicicleta” em MXAtiroteio de seis bicicletas. Em vez disso, existem seis motos que não são adequadas à personalidade, estilo de pilotagem ou velocidade de todos os pilotos. A pior moto neste tiroteio pode muito bem ser a melhor para você. A bicicleta mais rápida pode ser a pior. E a cor de plástico que combina com o seu equipamento pode ser o motivo mais lânguido para comprar uma marca.

  As caixas amarelas indicam o melhor desempenho nessa rotação, as caixas vermelhas são as piores.

O QUE OS 2020 450 DE XNUMX PODEM REALMENTE

Você já se perguntou por que a AMA e a FIM instituíram regras de peso mínimo? Pesos mínimos foram impostos por razões de segurança e igualdade. Como as bicicletas mais leves funcionam com mais eficiência, os órgãos sancionadores temiam que um fabricante abrisse espaço para construir a bicicleta mais leve possível, forçando outras equipes a construir bicicletas ainda mais leves. Antes que os limites de peso fossem legislados, havia muitas falhas de alto perfil com as motos de 180 libras da época. Os limites de peso estabelecem um padrão aceitável de segurança e para manter os corsários competitivos contra as equipes da fábrica. O atual limite mínimo de peso para uma moto de motocross de 450cc é de 220 libras.

Esses são os pesos reais da safra atual das motos de motocross de 2020 (da mais leve à mais pesada). Eles foram pesados ​​na mesma balança de balança calibrada no sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos.

2020 450 PESOS DE MOTOCROSS DE MOTOCROSS

1. KTM 450SXF… 223
2. Husqvarna FC450… 224
3. Kawasaki KX450F… 233
4. Yamaha YZ450F… 238
5 Honda CRF450… 238
6 Suzuki RM-Z450… 241

Quanto os 2020s de 450 realmente custam

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRP) para todos os seis 2020 450. Obviamente, o revendedor pode reduzir o preço se ele estiver com excesso de estoque e, da mesma forma, um revendedor pode aumentar o preço se as bicicletas em seu showroom estiverem com estoque limitado. Assim, o preço sugerido é pouco mais que um guia. 

É importante lembrar que os preços das bicicletas são definidos no país de origem. Isso significa que o preço nos EUA é determinado pela taxa de câmbio do euro para o dólar da KTM e Husky e o iene da Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

2020 450 MOTOCROSS BICICLETAS MSRP

Suzuki RM-Z450… $ 8999
Kawasaki KX450… $ 9299
Honda CRF450… $ 9399
Yamaha YZ450F… $ 9399
KTM 450SXF… $ 9999
Husqvarna FC450… $ 10,099

CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO RECOMENDADAS PARA MXA EM 2020

Durante MXANo período de tiroteio, que durou de junho de 2019 a hoje, tentamos praticamente todos os cenários imagináveis ​​em pilotos de todos os níveis. Basta dizer que os profissionais queriam a suspensão mais rígida e os veterinários a queriam mais suave. As configurações abaixo são bons pontos de partida para a maioria dos pilotos, mas provavelmente não funcionarão para um piloto de 130 libras ou uma aspirante a estrela do Supercross. As configurações de suspensão de estoque estão entre parênteses. Clique no conteúdo do seu coração.

CONFIGURAÇÕES DO FORQUILHA HONDA CRF2020 450
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 6 cliques (Pro), 12 cliques (Intermediários), 13 cliques (Veterinários), (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Lave com o garfo de estoque (até que você volte a válvula)
notas: Os pilotos de teste profissional executaram a compressão em 6 cliques e a recuperação em 9 cliques. Os intermediários executaram a compactação e a recuperação em 12 cliques. Os pilotos de testes para veterinários e iniciantes obtiveram 13 cliques nos dois dispositivos. Tivemos problemas com uma sensação muito dura em pequenos solavancos de freio e uma sensação excessivamente suave em solavancos maiores e pousos em saltos. Não foi possível resolver com os cliques disponíveis.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE HONDA CRF2020 450:
Taxa de Primavera: 56 N / mm
Oi-compressão: 2-3 / 4 despeja (3 despeja)
Compressão baixa: 10 cliques (9 cliques)
Rebote: 7 cliques (9 cliques)
Queda de corrida: 107mm
notas: Ajustamos a inclinação da corrida em 107 mm para diminuir a altura geral da bicicleta enquanto usamos a altura da perna da forquilha para equilibrar a geometria do quadro. Executamos um link de choque mais longo para abaixar a extremidade traseira e endurecer o amortecimento da compressão no ponto inicial de inicialização. Se você é leve, volte para a mola de 2017 N / mm de 5.4, mas tente suavizar todos os clickers no choque de 2020 em quatro cliques primeiro.

FORKSETTINGS HUSQVARNA FC450
Taxa de Primavera: 145 psi (155 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: A pressão do ar recomendada é de 155 ps (10.7 psi). A maioria dos pilotos escolheu pressões de ar muito mais suaves. Os garfos Husqvarna têm uma altura de óleo mais alta e uma pressão de ar recomendada mais alta do que seus irmãos KTM. Por quê? Porque o amortecimento mais suave precisava de ajuda no controle do fundo (altura do óleo) e na altura do percurso no curso (pressão do ar). Preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Não faz mal redefinir a pressão do ar para as configurações escolhidas entre as motos (depois que os garfos esfriarem ao andar). 

HUSQVARNA FC2020 450 CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE
Taxa de Primavera: 42 N / mm (45 N / mm para mais de 185 libras; 48 N / mm para mais de 210 libras)
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
Queda de corrida: 105mm
notas: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executamos mais rebotes do que a configuração recomendada. Além disso, alguns pilotos de teste fizeram a corrida a 107 mm e deslizaram os garfos para cima 2 mm para abaixar a bicicleta nos cantos.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO KAWASAKI KX2020 450
Taxa de Primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para motociclistas leves, 5.1 N / mm para motociclistas veterinários, 5.2N / mmm para motociclistas rápidos)
Compressão: 14 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: 2mm para cima (0mm)
notas: A taxa de mola do garfo de estoque é de 5.0 N / mm. Isso é suave demais para qualquer um que acelere; no entanto, as molas de garfo opcionais de 5.2 N / mm da Kawasaki eram muito rígidas para qualquer um, exceto profissionais. Nossa solução foi executar molas de garfo inexistentes de 5.1 N / mm. Como essa mola não estava disponível, fizemos nossa taxa de mola de garfo de 5.1 N / mm executando uma mola de 5.2 N / mm em uma perna e uma mola de 5.0 N / mm na outra perna. Quando montamos com as molas dos garfos de 5.0 N / mm, deslizamos os garfos para baixo nas braçadeiras para manter a frente da bicicleta mais alta. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAWASAKI KX2020 450
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 acaba
Compressão baixa: 18 cliques
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
notas: O choque foi fácil como torta de configurar. A extremidade traseira tinha um mínimo de chafurdar e funcionou muito bem em travões em batidas e solavancos de arestas quadradas. Quem viaja com menos de 150 kg pode querer mudar para a mola de choque opcional de 52 N / mm.

KTM 2020SXF CONFIGURAÇÕES DE 450
Taxa de Primavera: 140 psi (Iniciante), 145 (Intermediário), 152 psi (Especialista)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: A pressão de ar recomendada é de 152 psi, enquanto o conjunto de compactação está em 12 cliques e a recuperação em 18 cliques. A maioria dos pilotos de teste escolheu uma pressão de ar menor do que os recomendados 152 bar (10.5 psi). Depois de encontrar a pressão de ar correta (através do método de tirolesa), usamos o amortecimento da compressão para ajustar a viagem.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KTM 2020SXF 450
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Queda de corrida: 105mm
notas: Ajustamos a queda de corrida em 105 mm (mas alguns pilotos chegaram a 108 mm). Os amortecedores traseiros da KTM são muito sensíveis à taxa de mola. A janela das molas de choque disponíveis de 42 N / mm, 45 N / mm e 48 N / mm é muito pequena. O peso alvo do piloto da mola de choque de 45 N / mm é de 175 libras. Funciona bem para ciclistas de 160 a 185 libras, mas a queda estática (queda livre) deve estar entre 30 e 40 mm (sem folga).

CONFIGURAÇÕES DO GARFO SUZUKI RM-Z2020 450
Taxa de Primavera: 0.50 N / mm
Compressão: 10 cliques (6 cliques)
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Ajuste-o para o manuseio, não para a suspensão
notas: Para ciclistas mais rápidos ou em pistas com grandes saltos, adicionamos 10cc de óleo às duas pernas do garfo para endurecer os garfos nas últimas 4 cm de viagem para impedi-los de afundar. Isso nos deu mais liberdade na discagem na compactação. MXA os pilotos de teste executaram a compressão de sete a 12 cliques, dependendo da velocidade do piloto e das condições da pista.

2020 SUZUKI RM-Z450 CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Oi-compressão: N / D
Compressão: 1 volta (1-1 / 2 volta)
Rebote: 1 volta (3 volta)
Queda de corrida: 108mm (105mm)
notas: Odiamos o layout da traseira do 2020 RM-Z450. Fizemos uma ligação de choque mais longa para abaixar a traseira da bicicleta e endurecer o amortecimento inicial. No choque do BFRC, a compressão e a recuperação são ajustadas contando as voltas nos parafusos de sangria, e não com cliques. O choque do BFRC não possui um ajustador de compressão de alta velocidade. Além disso, não há um ajustador de rebote sob o choque. Os reguladores de compactação e recuperação são montados no sobreposto e rotulados como “Ten” para recuperação e “Com” para compactação. 

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA YAMAHA YZ2020F 450
Taxa de Primavera: 0.50 N / mm
Compressão: 9 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Para 2020, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo. Há um cenário para todos. Tenha muito cuidado com o clicker de compactação. Um clicker é o equivalente a alguns cliques em outras marcas de garfos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE YAMAHA YZ2020F 450
Taxa de Primavera: 58 N / mm
Oi-compressão: 10 despeja
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 11 cliques
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
notas: Achamos que a mola de choque de 58 N / mm seria muito rígida para os pilotos mais lentos e leves, então tivemos a mola de 2017 N / mm de 56 conosco, por precaução. Surpreendentemente, tínhamos pilotos tão leves quanto 150 libras que ainda têm uma queda aceitável na corrida. 

O QUE odiamos nos 2020s de 450

Não existe uma bicicleta perfeita. Até as melhores motos têm verrugas, enquanto as piores costumam brilhar na categoria ocasional. Nesta seção, o MXA equipe de demolição vai listar as coisas que eles odeiam.

HONDA CRF450

O QUE Odiamos
1. Embreagem. Livre-se da mola da trepadeira e adicione uma placa de fricção de tamanho normal. Além disso, a Honda precisa fazer algo com a came da embreagem para obter uma janela de engate mais ampla.
2. Radiadores. Ferve a água como um ferro a vapor.
3. Exaustão. Os silenciadores duplos da Honda estão errados. pesado, mas errado. Caro, mas errado.
4. Manuseio. Bom em uma pista de curva - assustador em uma pista externa rápida.
5. peso 238 libras.
6. Instalação. Esta é a bicicleta mais difícil de configurar e discar.
7. Garfos. Os garfos são muito macios.
8. Eletrônica. Algumas marcas estavam sujeitas a levar o mapeamento, o controle de tração e o controle de lançamento longe demais.

HUSQVARNA FC450

O QUE Odiamos
(1) moldura azul. Parece velho e desgastado pelo chão da sala de exposições.
(2) clicker de compressão. O clicker de compressão de garfo de três pinos agora tem dois pinos. Um empurrão.
(4)  Gráficos. Os gráficos não devem faltar na bicicleta.
(2) Caixa de ar ventilada. Nós não somos okey-dokey com respiradouros falsos.
(5) Tampa da caixa de ar. Remover a tampa da caixa de ar é uma partida de luta livre.

KAWASAKI KX450F

O QUE Odiamos
(1) pedal do freio traseiro. O pedal do freio traseiro precisa de mais ajustes para baixo. O rotor traseiro é sensível.
(2) Caixa de ar. Tão perto do bem e ainda tão longe.
(3) Embreagem. É hidráulico, mas não é tão bom quanto as embreagens hidráulicas KTM e Husky.
(4) Guidão. O guidão de 7/8 de polegada está tão cheio de acessórios que não resta mais espaço.
(5) suportes de barra. A borracha nos suportes do guidão montados em borracha tem a consistência da Silly Putty.
(6) Alavancas. As alavancas da embreagem e do freio são completamente diferentes, como se tivessem saído de motos diferentes.
(7) Protetores de garfo. A Kawasaki pode muito bem fazer seus protetores de garfo de vidro.
(8) Anel de pré-carga de choque. Por que copiar o horrível anel de pré-carga da KTM?
(9) Modelo do primeiro ano. Em 2019, o KX450 era um "modelo do primeiro ano". Estamos surpresos que eles não tenham corrigido as falhas óbvias para 2020.

KTM 450SXF

O QUE Odiamos
(1) clicker de compressão. O clicker de compressão de três pinos foi alterado para um clicker de dois pinos. Isso não ajudou.
(2) rigidez do quadro. Tornar o quadro mais rígido em 2019 funcionou para os profissionais, mas os veterinários pensam que tornou o quadro muito rígido.
(3) Cor do quadro. Ninguém quer uma moldura preta. A KTM precisa pintá-lo de laranja e deixá-lo de laranja.
(4) came do acelerador. A câmera do acelerador cinza tem um alcance incrivelmente longo. Felizmente, a KTM inclui uma câmera de aceleração preta de giro rápido em cada bicicleta.

SUZUKI RM-Z450

O QUE Odiamos
(1) Embreagem. Esta não é a pior embreagem, mas é apenas um fio de cabelo melhor que o pior.
(2) peso. Invista em um suporte de bicicleta elétrica ou em uma academia, porque você precisará dele.
(3) freios. A Suzuki tem o freio dianteiro mais fraco daquelas motos com rotores de 270 mm.
(4) Manuseio. A primeira vez que a cabeça do RM-Z450 abana uma reta de 40 km / h, você se torna um engenheiro de árvores de sombra.
(5) Kickstart. Nem toda bicicleta precisa de um acionador de partida elétrico, mas a Suzuki RM-Z450 precisa porque sua alavanca de kickstart é muito alta nos estojos e requer um chute completo.
(6) GNL. As atualizações do Suzuki RM-Z2020 em 450 são limitadas a uma faixa azul em vez de uma faixa vermelha no tanque de combustível.
(7) escolha do pneu. O pneu traseiro Bridgestone M30 pesa quase 2 libras a mais que um Dunlop.
(8) poder. Não produz muito em termos de pico de potência, mas o poder que produz é incrivelmente útil.

YAMAHA YZ450F

O QUE Odiamos
(1) Posição do guidão. A Yamaha baixou o guidão em 5 mm (para onde estavam em 2017), mas a posição do OEM é 16.5 mm mais à frente. A configuração do bar era estranha. Colocamos os suportes de barras de volta a onde estavam no ano passado.
(2) peso. Esta bicicleta precisa de um programa massivo de perda de peso. Sem combustível no tanque, pesa 238 libras. Com combustível no tanque, ele pesa 247 libras.
(3) tubo de escape. Quando você coloca a cabeça do cilindro para trás, o tubo precisa avançar antes de poder retroceder. É uma dor de remover. Infelizmente, a Yamaha não tem intenção de girar o cilindro, mesmo que esteja mais perto de ficar na posição vertical.
(4) filtro de ar. Pensamos que este é o pior filtro de ar da pista.
(5) Tampa da caixa de ar. Você a remove da mesma maneira que abre um saco de Fritos - rasgando-o até que ele se solte; Isso poderia ser muito melhor.
(6) assento. Você sente como se estivesse sentado em um buraco na YZ450F - um buraco não acolchoado, mas a Yamaha continua adicionando espuma mais densa a cada ano.

QUAL O MELHOR GUERREIRO DE FIM DE SEMANA 450

Se a corrida é algo que você faz apenas ocasionalmente, preferindo andar de bicicleta em pistas locais e nas montanhas, não precisa do respiro de fogo que os corredores mais sérios desejam. A maioria dos guerreiros de fim de semana mantém suas motos por muito mais tempo do que os pilotos hardcore, portanto a durabilidade é uma prioridade. Estas são as três melhores motos de 450cc para um guerreiro de fim de semana comprar.

(1) Yamaha YZ450F: MXAO slogan interno da empresa é: "Nós não fabricamos, apenas quebramos". Pelo nosso dinheiro, a Yamaha cria um produto absolutamente à prova de balas. Raramente quebramos algo em um YZ450F, nunca ajustamos o trem de válvulas e nos contentamos com a troca de pneus para obter nossa correção de manutenção.

(2) Husqvarna FC450: A Husqvarna é o primeiro fabricante a realmente construir a suspensão mais adequada para a pessoa comum, em vez do herói do Supercross. Com sua faixa de potência suave, manuseio preciso e suspensão macia, a FC450 é a bicicleta perfeita para quem procura a bicicleta perfeita para andar, correr ou brincar.

(3) Suzuki RM-Z450: A Suzuki RM-Z450 não é apenas a moto menos cara em 2020, mas os revendedores da Suzuki sabiam reduzir os preços a pechinchas. Uma ressalva: se você comprar um RM-Z2020 450 para viajar nos fins de semana, não gaste dinheiro em peças de reposição. Conserte o choque e deixe tudo o resto em paz. É uma boa bicicleta pelo preço.

QUAL A MELHOR VET CLASSE 450

Os corredores veterinários, compostos por pilotos de 30 a 60 anos, são a elite do motocross moderno. Eles têm os recursos financeiros para comprar a bicicleta dos seus sonhos de adolescente. Estes são os três melhores tempos de 450cc para corredores veteranos.

(1) KTM 450SXF: Graças à sua ampla faixa de potência, manuseio intuitivo e leveza, a KTM 450SXF é o rei da classe Vet. Além disso, com 223 libras, é leve o suficiente para que um cara com uma vida inteira de lesões relacionadas a acidentes ainda possa pegar.

(2) Husqvarna FC450: Ele fornece seu poder de maneira intermediária facilmente utilizável. A Husqvarna pode não estar disposta a dizer isso, mas nós iremos - a Husky construiu o 2020 FC450 como um dominador da classe Vet. Possui configurações de suspensão do mundo real (mesmo que o mundo seja o "Mundo do Lazer"), uma entrega de energia incrivelmente útil e um preço alto que não assusta um cara com 401k.

(3) Kawasaki KX450: Uma bicicleta agradável e versátil que precisa apenas de uma mola de forquilha mais rígida para torná-la perfeita para corridas Vet. "Crisp" descreve a potência, manuseio e configuração. Tem algumas falhas irritantes, mas as correções não estão além do nível de habilidade de um cara que cresceu antes de trabalhar em seu próprio carro, máquina de lavar roupa ou bicicleta suja saiu de moda.

QUAL A MELHOR PRO-CLASS 450

Os profissionais são animais únicos. Eles querem tudo de graça. Eles não têm intenção de usar nenhuma peça de estoque. Eles acham que seriam os campeões se encontrassem a bicicleta certa. Sem mencionar que eles usarão qualquer marca de capacete, mesmo de papel machê, se forem pagos. Estas são as três melhores motos de 450cc para um aspirante a profissional.

(1) Honda CRF450: A Honda 2020 é a moto mais agressiva, hiperativa e de maior potência vendida. É demais para o piloto médio. Essa definição faz com que todo profissional queira um. Eles não se importam com a suspensão de estoque, manuseio ou excesso de peso. Eles querem andar de vermelho.

(2) Yamaha YZ450F: Os corsários inteligentes sabem que podem competir com um YZ450F em todos os AMA Supercross e National sem se preocupar com uma falha. E agora que o modelo 2020 é totalmente novo e com altas rotações e alta rotação, eles querem correr um.

(3) KTM 450SXF: Os profissionais montam tudo o que podem receber de graça, e o fato de que ninguém deseja dar a eles uma KTM os faz querer montá-la ainda mais. É a bicicleta com a faixa média mais forte, o peso mais leve e o melhor manuseio geral. É apenas uma escolha do profissional se - e esse é o grande se - eles podem obter algumas válvulas cônicas por um preço baixo.

Se você está tentando escolher os melhores 450 de 2020, não procure além do Yamaha YZ450F e KTM 450SXF. Mas continue lendo porque escolhemos um vencedor.

MOSTRA FINAL: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Após centenas de voltas, galões incontáveis ​​de gasolina e horas atrasadas na oficina, o MXA equipe de demolição estreitou o potencial vencedor de MXAO 2020 450 Shootout chega a duas motos - a KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F.  Porém, apenas um deles poderia vencer, e esse vencedor está prestes a ser revelado.

P: O QUE FAZ MAIS POTÊNCIA DO CAVALO, A YAMAHA YZ450F OU A KTM 450SXF?

A: Eles são muito diferentes, mas praticamente iguais em poder. O KTM 450SXF possui uma faixa de potência mais clássica - produz 1.1 cavalo-vapor a mais que o YZ450F a 6000 rpm, 3.4 cavalos a 7000 rpm, 2.7 cavalos a YZ-F a 8000 rpm e 9000 rpm o KTM é 2 cavalos mais forte que o YZ-F o YZ450F. Mas, o perfil de potência não é um slam dunk para a KTM 450SXF porque a YZ450F corresponde à produção da KTM a 10,000 rpm e, à medida que a rpm sobe, a YZ-F supera a KTM a 11,000 rpm, com 1.7 cavalos a mais. 

Nos termos mais simples, o KTM 450SXF é forte de baixo a médio-alto, enquanto o YZ450F é um motor intermediário. Na pista, dependendo de como você prefere seu poder, eles são comparáveis. O KTM 450SXF atinge o pico de 8800 rpm (58.32 cavalos), enquanto o YZ450F atinge o pico de 9700 rpm (58.56 cavalos). Na bicicleta laranja, você monta na carne dos médios; na bicicleta azul, você a revira.

Você não precisa de Sherlock Holmes para lhe dizer que a KTM é muito mais forte desde a marcha lenta até a faixa intermediária, enquanto a YZ450F se destaca por cima. Nenhum dos motores é ruim; eles apenas funcionam melhor em diferentes suportes. 

Equipado com um potente motor de altas rotações, grande durabilidade e excelente suspensão, o 2020 YZ450F fica aquém do peso, do peso, da embreagem e do conforto.

P: QUAL O MAIS TORQUE, A YAMAHA YZ450F OU A KTM 450SXF?

A: A resposta fácil é a 2020 KTM 450SXF. Faz 36.23 libra-pés de torque a 7000 rpm. O Yamaha YZ2020F 450 produz o menor torque que qualquer 2020 450 a 34.36 libra-pés a 7400 rpm. 

P: QUAL A MELHOR EMBREAGEM?

A: Isso não é contestação. A embreagem de diafragma da KTM é uma coisa de beleza. Não só é super durável, como também pode suportar os pilotos de teste mais abusivos, com um gemido. A Yamaha YZ450F sempre teve a melhor embreagem das Big Four de fabricação japonesa, mas não chega nem perto de combinar a longevidade, a atuação e a sensação positiva da cesta de aço exclusiva da KTM, a embreagem hidráulica de arruela de pressão Belleville.

A lista dos melhores atributos da KTM 450SXF, de peso mais leve, embreagem mais média, mais forte, melhores freios e super manuseio, dificulta a batida.

P: QUAL OS MELHORES GARFOS?

A: Os garfos Kayaba SSS da Yamaha YZ450F são os melhores garfos desde que foram lançados pela primeira vez em 2006 - e pelo 14º ano consecutivo, eles ainda recebem o prêmio máximo. Os garfos de ar WP XACT da KTM podem ter detratores, mas, devido aos problemas de instalação dos garfos Showa de 450 mm equipados com mola de bobina do KX450, CRF450 e RM-Z49, os garfos de ar Showa de XNUMX mm da RM-ZXNUMX, os garfos de ar WP podem funcionar para quem quer que os instale.

P: QUAL O MELHOR CHOQUE?

A: Não há nada de terrível no amortecedor traseiro WP na KTM, mas o amortecedor Kayaba da Yamaha é algo especial. Nenhum dos clickers desses choques foi definido muito longe dos números das ações.

A Yamaha merece crédito por suavizar o baixo para o meio e acasalá-lo com uma potência máxima de alta potência.

P: QUAL MANIPULA MELHOR?

A:  O manuseio da KTM 450SXF é um sonho. Um piloto quase podia navegar no 450SXF por uma pista de corrida com os olhos fechados. É tão neutro que você não precisa de nenhuma contribuição importante para fazê-la girar. Os pilotos de teste alegaram que podiam controlá-lo com os joelhos como um esquiador em declive. É estável, ágil e preciso. A YZ450F não é desleixada, mas quando você ouve o elogio de que é “a YZ450F de melhor manuseio de todos os tempos”, isso não significa que é a melhor bicicleta de manuseio geral de 2020. É boa, mas não ótima.

P: QUAL OS MELHORES FREIOS?

A: Gostamos que a Yamaha finalmente tenha decidido lutar contra a onipotência dos freios Brembo da KTM após uma década de negligência benigna. Mas Brembo não é tão fácil de derrubar o pedestal. Os freios da KTM vencem esta categoria graças ao incrível poder de curvatura, excelente modulação e suavidade geral.

P: QUANTO PESAM?

A: O KTM 450SXF atinge a balança, sem combustível no tanque, a 223 libras. A Yamaha YZ450F pesa 238 libras. Há momentos em uma pista em que o peso desempenha um papel insignificante, mas onde mais importa, como em aceleração, frenagem, guinada e fadiga (metal e mental), o peso realmente importa.

A KTM merece crédito por ter a potência mais ampla e mais forte nos médios. Puxa mais tempo do que qualquer outro 450.

P: QUAL O MELHOR ERGOS?

A: A KTM é elegante, fina e confortável. Ergonomicamente, a Yamaha YZ450F não foi projetada em torno do corpo humano. A posição da barra do estoque 2020 deve ter sido escolhida para um orangotango. Parece que o assento está sentado em um buraco. O tanque de combustível espalha as pernas do ciclista para fora. A alavanca de câmbio curta da Yamaha não funciona bem com botas maiores que o tamanho 10. E o YZ450F bombardeia o motociclista com um ruído estridente do tubo e da caixa de ar ao mesmo tempo.

P: QUAL PENSAMOS É A MELHOR BICICLETA DE CORRIDA DE 2020?

A: Corremos nossas motos de teste toda semana. Isso significa que estamos procurando função sobre forma e desempenho sobre flash. Dito isto, as 2020 YZ450F e 2020 450SXF são as duas melhores motos de corrida feitas. Eles não são perfeitos, mas são menos imperfeitos do que as outras ofertas. Gostaríamos muito de chamar o 2020 MXA 450 Dispare um empate entre a Yamaha YZ450F e a KTM 450SXF, mas isso seria uma desculpa. Homem por homem, todo MXA O piloto de testes acreditava que a KTM 450SXF era a melhor moto de 450 motocross de 2020.

UAU! AINDA NÃO FIZEMOS: PARA MAIS DETALHES LEIA O TESTE MXA DE CADA 2020 450 ABAIXO

Teste de corrida KAWASAKI KX2020 450

TESTE DE CORRIDA HONDA CRF2020 450

Teste de corrida KTM 2020SXF 450

TESTE DE CORRIDA HUSQVARNA FC2020 450

Teste de corrida YAMAHA YZ2020F 450

Teste de corrida SUZUKI RM-Z2020 450

 

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