TESTE MXA RETRO: O 2001 VOR 503MX É O MAIOR QUATRO TEMPOS DE TODOS OS TEMPOS?

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste no 2001 VOR 503MX. 

PERGUNTA UM: O QUE É UM VOR?

Nem todo americano já ouviu falar de um VOR. Menos ainda já viram um. E, o número de pilotos dos EUA que jogaram uma perna sobre um VOR está na casa das centenas, mesmo 100 seria um exagero. O VOR é um quatro tempos construído na Itália e é o batedor baseado em produção mais exótico já construído.

Começando a vida como uma ideia dos irmãos Vertemati, a moto foi realmente colocada em produção pela VOR. Embora o esforço colaborativo da VOR com a Vertematis tenha chegado a um fim abrupto, a moto ainda possui as características da marca registrada do irmão.

PERGUNTA DOIS: O QUE HÁ DE TÃO EXÓTICO EM UM VOR 503MX?

Seria mais simples perguntar: “O que não é exótico no VOR 503MX?” Dê uma olhada mais de perto na moto. Você vê o braço oscilante de viga em I usinado? Kickstarter para trás? Árvores de cames acionadas por engrenagem? Quadro parafusado? Garfos Paioli/Kayaba? espinha dorsal retangular? Embreagem hidráulica? Cam acionada por engrenagem (com janela TDC)? Transmissão de cassete? Esses recursos estão em um degrau diferente da escada de quatro tempos do que normalmente é oferecido.

PERGUNTA TRÊS: É UM CLONE DE VERTEMATI?

Sim e não. Começou a vida como uma Vertemati, mas depois da briga, os V-brothers voltaram para sua oficina para construir uma nova moto, enquanto a VOR começou um refinamento constante do que os V-boys deixaram para trás.

A separação foi provavelmente uma coisa boa a longo prazo. Os irmãos Vertemati são estilhaços artísticos de alumínio e cromo, mas quando se trata de design de motocicletas, eles deixam muito a desejar. As primeiras VOR 503s eram interpretações precisas do que os irmãos Vertemati queriam, e essas motos foram um desastre. A taxa crescente do choque foi mais como uma taxa decrescente. A frente tinha um empurrão que só um Zamboni poderia igualar. A caixa de três velocidades (com neutro na parte inferior) enviou os pilotos sobre as barras a um ritmo alarmante. As dimensões da bicicleta deixaram a maioria dos pilotos se perguntando se os projetos haviam sido copiados em 110% por acidente. A largura do tanque de gasolina separou as pernas do piloto em ângulos alarmantes. E a bicicleta atingiu a balança com mais de 260 libras (enquanto afirmava pesar 235).

É verdade que o VOR 503MX começou como um clone do Vertemati, mas, felizmente, o VOR caiu em si e começou a consertar as falhas do 503 original. O VOR Motori em Monza, Itália, comprou os direitos de um elefante branco. E eles passaram os últimos três anos removendo todos os sinais de que os V-brothers já existiram.

Quanto aos irmãos Vertemati, eles exibiram uma moto totalmente nova nas feiras italianas de motocicletas neste inverno, mas seu recorde de produção de motos geralmente é inferior a uma dúzia de unidades por ano, então não prenda a respiração. 

Ninguém gostou do kickstarter antinatural.

PERGUNTA QUATRO: O QUE MUDOU O VOR NO 503MX?

Seria mais simples perguntar: “O que o VOR não mudou no 503MX?” Com uma moto tão rara quanto a VOR 503MX, é quase uma perda de tempo falar sobre atualizações, já que a maioria dos pilotos de motocross nunca viu um VOR; no entanto, você pode confiar em nossa palavra, o VOR fez mudanças significativas no 503MX (há também um 400MX) nos últimos dois anos. Aqui está uma lista rápida de mudanças desde que o VOR tirou o nome Vertemati do tanque de gasolina.

Radiadores: Os radiadores foram montados mais para trás e mais perto do quadro em 2000 para diminuir o ergos.

Capacidade de combustível: A capacidade do tanque de gás foi aumentada para 2.2 galões e o tanque foi reduzido.

Articulação da suspensão: A taxa crescente do choque foi redesenhada em 2000, e um choque de Ohlins mais curto foi adicionado em 2001.

Guidão: Guidão mais alto foram adicionados em 2001. 

Tubos de escape: Os tubos da cabeça foram dobrados mais perto do motor.

Quadro: A rigidez da estrutura foi aumentada e a subestrutura foi reduzida em 10 mm em 2001.

Geometria do quadro: O ângulo da cabeça e a distância entre eixos foram alterados para melhorar as curvas.

Clutch: Uma embreagem hidráulica foi adotada há dois anos.

Pedaleiras: As estacas foram alargadas e reforçadas.

Forquilhas: Os garfos Paioli de 46 mm foram atualizados (graças a uma joint venture entre Kayaba e Paioli).

Peso: Entre as reivindicações do VOR está uma economia geral de peso de 8 libras em 2000 e 6 libras em 2001.

Preço: O modelo 503MX é vendido por US$ 6900 (uma redução de US$ 600 no preço).

PERGUNTA CINCO: O 503MX É RÁPIDO?

Sim, se você andar rápido. Por outro lado, também pode ser lento. O VOR 503MX passou por algumas mudanças importantes no jateamento, no tempo do came e na inércia do virabrequim que aumentaram a potência na faixa de rotação em comparação com os modelos anteriores. O 503 original funcionava como um motor Chevy de grande porte. A nova faixa de potência é mais Maserati. Tem potência média e alta que funciona melhor quando acelerada.

É mais rápido que um YZ426? Não. Apesar de ter mais cilindrada que a YZ426, ela não tem o grunhido explosivo que lança a Yamaha em cada curva. O VOR depende do momento e de sua saída superior saudável. Em uma via rápida, o VOR é um foguete, mas de canto a canto ele cede grunhido ao YZ-F. É definitivamente raceable. Tem poder competitivo, especialmente do meio para cima. MXA os pilotos de teste gostaram deste motor, mas, considerando nossas preferências, preferimos o estilo mais antigo de potência com sua banda de potência chug-a-lug ao mais lisonjeiro de 2001
Faixa de potência.

Um choque Ohlins foi usado.

PERGUNTA SEIS: MUDA?

A transmissão de cinco velocidades funciona decentemente. O tranny VOR não tem a sensação de entalhe da maioria das motos Euro, mas você precisa mudar antes de ficar muito alto na faixa de rotação. Nossa única reclamação de travesti foi que poderíamos acidentalmente acertar a alavanca de câmbio ao pousar de saltos.

SETE PERGUNTA: COMO TRATA?

Por mais que odeiemos estereotipar uma bicicleta, esta é uma máquina construída na Itália e, portanto, tem, ousamos dizer, manuseio italiano.

O que define o manuseio italiano? (1) Subviragem. Você gira o guidão, mas a roda dianteira ignora sua entrada. Após um pequeno atraso, a bicicleta responde. Você olha para dentro da curva, mas a moto desliza 3 pés mais para fora. (2) Percevejo fedorento. Mesmo que os garfos não fossem muito macios, como são no 503MX, a maioria das motos com manuseio italiano parece alta na traseira e baixa na frente. Todo piloto de teste teve sua bota direita ricocheteando no pára-choque traseiro na primeira vez que tentou subir a bordo do 503. A extremidade traseira fica alta. (3) Estabilidade em linha reta. As motos italianas adoram ir em linha reta. Eles amam tanto que encurralar exige um compromisso e uma dispensa especial do Papa. (4) Distância entre eixos. A maioria das bicicletas de estilo italiano tem longas distâncias entre eixos, viés de peso para trás, ângulos de cabeça frouxos, centros de gravidade altos e uma abordagem casual para curvas fechadas. 

O VOR 503MX não é uma bicicleta de manuseio ruim - para uma bicicleta com manuseio italiano. É mais fácil virar do que no ano passado e, uma vez que você aprenda a antecipar a trilha pretendida, poderá revisar sua imagem mental para combiná-la.

O VOR era um acionamento do lado direito, portanto, o freio traseiro estava à esquerda do braço oscilante de alumínio usinado.

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO? 

Três anos atrás, o VOR, então chamado de Vertemati, vinha com garfos Marzocchi Magnum de 50 mm e um amortecedor Ohlins. Estas eram boas unidades individualmente, mas o grande quadro italiano não fez muito para melhorar sua compatibilidade. Quando o VOR mudou de Zokes de lado direito para garfos Paioli de cabeça para baixo, a rigidez extra realmente ajudou a bicicleta (embora os Paiolis fossem rígidos em todos os sentidos da palavra). 

Este ano, Paioli e Kayaba formaram uma parceria conjunta para produzir um conjunto de garfos que infelizmente são macios demais para terem chance de funcionar. A suavidade faz com que eles pendam em seu golpe. Pendurar-se no golpe os torna ásperos. E a dureza nos faz desejar os flexíveis, mas móveis, Marzocchis de 50 mm.

Os garfos são o maior obstáculo ao desempenho do VOR 503MX, enquanto a suspensão traseira está melhorando. Encurtar o choque, alterar a articulação e revisar a geometria do quadro finalmente colocou a suspensão traseira equipada com Ohlins no estádio.

Embreagem hidráulica Magura.

PERGUNTA NOVE: O QUE ODIAMOS?

A lista de ódio:

(1) Iniciador: Não havia um único MXA piloto de teste que gostou do kickstarter para a frente. É antinatural. 

(2) Começo quente: O carburador de deslizamento plano Dellorto VHSB de 38 mm é um pouco delicado. Um botão de partida a quente seria de grande ajuda quando o motor estiver quente. 

(3) Cor do tanque de gás: Nós odiamos tanques de gás pretos. Nós também odiamos pequenas tampas de gás. O VOR é tão preto e a tampa é tão pequena quanto eles vêm.

(4) Ergos: Esta bicicleta é tão grande que você se sente como se estivesse empoleirado em cima dela. Faz você se sentir vulnerável. Precisa ser pré-encolhido.

(5) Caixa de ar: Qual caixa de ar? É muito reminiscente de um Husaberg.

(6) Peso: VOR afirma ter derrubado mais de 14 libras nos últimos dois anos; eles têm mais 14 para ir!

(7) freio traseiro: O pedal do freio traseiro bate no pedal. Nada demais, a menos que ele bata no pedal antes de você parar.

A estrutura parafusada, as caixas eram de uma peça, as cames eram acionadas por engrenagem e o carburador era um Dellorto.

PERGUNTA 10: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos: 

(1) Cor: É preto. As conotações sinistras que o preto evoca fazem de você o cara mais malvado da pista. O motivo preto e prata se destaca.

(2) Tubos de escape: Os tubos de escape duplos estão bem apertados e fora do caminho.

(3) Freios: Excelente freio dianteiro. 

(4) Embreagem: É hidráulico. Nós gostamos, usamos e confiamos.

A entrada de ar tinha um design único.

PERGUNTA 11: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Esta é uma moto de motocross de quatro tempos extremamente exótica. É a Lamborghini das motos de motocross. E assim como em um automóvel italiano, sua singularidade aumenta a aura de frescor, mas diminui o pacote geral. Se estivéssemos fazendo o VOR (em vez de testá-lo), soldaríamos a estrutura parafusada, giraríamos o kickstarter, especificaríamos garfos Kayaba realistas (em vez de clones Kayaba / Paioli do segundo primo), iríamos para uma banda de potência mais grudenta e reduza o tamanho do chassi.

O VOR 503MX é o maior quatro tempos de todos os tempos? Não, nem de longe. No entanto, como está, o Vertemati 503MX é a expressão máxima do status de quatro tempos. Tem todos os ingredientes da melhor moto de motocross de quatro tempos, mas todas as peças precisam ser reorganizadas.

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