TESTE MXA RETRO: O 2001 CANNONDALE MX400 ESTÁ PRONTO PARA O PRIME TIME?

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e descartados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste original do Cannondale MX2001 de 400.

PERGUNTA 1: QUÃO RÁPIDO É O MX400?

É semi-rápido em uma maneira de atirar e correr. Quando se trata do tubo, o Cannondale MX400 oferece uma resposta rápida, médios fortes e uma tração de ponta decente. Torna o poder competitivo, mas não é tão rápido quanto um KTM 520SX, tão poderoso quanto um Yamaha YZ426 ou mais rápido que um 250 dois tempos.

SE GOLDILOCKS COMPETE UM BATER, ELA TERÁ QUE ESCOLHER ENTRE TRÊS TAÇAS DE
MINGAU. AS ESCOLHAS? O PODER ROLL-ON DA KTM, O GRUNT DO YZ426
OU A POTÊNCIA MID-AND-UP DO MX400.

PERGUNTA 2: COMO DIFERE DE UM YZ-F OU KTM?

As powerbands Cannondale MX400, Yamaha YZ426 e KTM 520SX têm muito pouco em comum. Aqui está uma lista rápida das diferenças YZ/KTM/Cannondale mais significativas: 

(1) O Cannondale não é suave. Está bem baixo e, quando aparece, há uma onda que, do ponto de vista de quatro tempos, é decididamente diferente de quatro tempos. Por outro lado, o KTM 520SX é suave (com quatro “o's”), enquanto o YZ426 é tortuoso (com ênfase no rosnado). Se Cachinhos Dourados batesse forte, ela teria que escolher entre três tigelas de mingau. As escolhas? O poder roll-on da KTM, o grunhido do YZ426 ou o poder mid-and-up do MX400.

(2) Na verdade, a banda de potência do Cannondale MX400 é mais dois tempos do que quatro tempos. Isso pode soar como blasfêmia para uma bicicleta de válvula e came, mas é a verdade. O MX400 é um motor "gun-and-run". Ele tem um ponto de ignição muito confuso na parte inferior e, quando o motor está pronto para funcionar, as rotações já estão na faixa intermediária. Para aproveitar ao máximo o MX400, você abastece e vai, pega a próxima marcha e vai de novo. Você não desliza e não depende da resposta do acelerador em baixa rotação. Ele não vai pegar limpo no fundo, então é melhor ficar longe dele.

(3) Com a ressalva de que o Cannondale é fraco, todos os três batedores (YZ-F, KTM e Cannondale) produzem bandas de potência únicas. O YZ426 é poderoso, contundente e de alta rotação. O KTM é suave, largo e medido. E o Cannondale tem um aumento significativo de meados para cima.

Qual deles tem a banda de potência mais ampla? O KTM 520SX tem a distribuição de energia mais útil.

Qual deles tem o melhor poder? A Yamaha YZ426 tem a melhor potência no estilo MX.

PERGUNTA 3: A POWERBAND DE CANNONDALE É MELHOR QUE A DA YAMAHA?

Não; no entanto, não é uma desvantagem tão grande quanto o programa de desenvolvimento problemático de Cannondale poderia ter deixado. Em nossa opinião, o motor Yamaha é o epítome da potência de quatro tempos, oferecendo grunhido baixo, potência do trator no meio e rpm infinitas no topo. Não é um alvo fácil para os concorrentes de tiro certeiro. Se Cannondale tivesse conseguido deslocar o YZ-F com seu primeiro esforço, as risadinhas dirigidas às outras marcas japonesas seriam ensurdecedoras.

Onde o Cannondale sofre em comparação com o YZ-F e o 520SX está em sua amplitude de poder. O MX400 precisa de energia em mais pontos ao longo da curva. Nem um único MXA o piloto de teste voltou delirando sobre o quão incrível era a banda de força Cannondale MX400.

No dinamômetro, o MX400 produz 43 cavalos. Isso é aproximadamente a média para um 250 dois tempos, mas com menos potência em comparação com sua competição de quatro tempos.

A Cannondale ofereceu eletrônica avançada e injeção de combustível em 2001, mas, infelizmente, não funcionou muito bem.

PERGUNTA 4: É CONFIÁVEL?

Esta é a pergunta mais importante que qualquer potencial comprador do MX400 poderia fazer. Infelizmente, nossa experiência com o Cannondale MX400 revelou alguns pontos fracos. O MXA equipe de demolição passou por dois motores na primeira semana de testes. O primeiro teve uma engrenagem da árvore de cames solta, o que fez com que a came saísse do tempo e o motor parasse. O segundo motor MX400 tinha uma ranhura de freio mal usinada no eixo principal que permitia que a cesta da embreagem buscasse seu próprio destino (além do resto do mecanismo). Além disso, as rodas traseiras tendem a soltar raios.

ONDE O CANNONDALE SOFRE EM COMPARAÇÃO COM O YZ-F E O 520SX ESTÁ EM SUA AMPLIAÇÃO DE PODER.
O MX400 PRECISA DE POTÊNCIA EM MAIS PONTOS AO LONGO DA CURVA.

PERGUNTA 5: QUAL É O ELO MAIS FRACO DO MOTOR MX400?

Há um buraco no mapeamento de ignição que torna o MX400 em marcha lenta pelos poços um assunto intermitente. Se a moto estiver funcionando em baixa rotação, ela oscila, geme e cambaleia quando a ignição tropeça. Pior ainda, se você apertar o acelerador, a moto vai estourar e morrer. Na pista, isso leva a travar na entrada de curvas fechadas.

O tanque de gasolina era incrivelmente longo, além disso, você precisava removê-lo para limpar o segundo filtro de ar.

PERGUNTA 6: E A PARTIDA ELÉTRICA?

Tínhamos expectativas maiores! A partida elétrica da Cannondale faz um trabalho maravilhoso ao ligar o MX400 nos boxes (quando o motor está frio); no entanto, se você parar a moto na pista (e essa é a principal armadilha das corridas de quatro tempos), o Cannondale resiste a ser reacendido. Cada MXA piloto de teste disse que desejava um kick-starter nesta situação. Infelizmente, o Cannondale não tem um kick-starter. É elétrico ou nada.

Componentes de suspensão Ohlins de alta qualidade com especificações Cannondale.

PERGUNTA 7: É MAIS LEVE QUE O YZ426?

Não! Em MXAescala incrivelmente precisa, o Cannondale MX400 pesava 260 libras (sem gasolina). O YZ-F pesava 251 libras. E o KTM 520SX pesava 239 libras. Isso é triste, porque parte do hype de pré-lançamento de Cannondale era que a moto seria leve. Não é; é pesado. Sim, é mais leve que um Suzuki DRZ400, Honda XR400 ou Honda XR650, mas rende 21 libras ao KTM 520SX.

O botão de partida elétrica funcionou, mas a partida elétrica foi um acerto e um erro.

PERGUNTA 8: Quais são as melhores configurações de garfo?

Não há melhor configuração. Os garfos Ohlins são muito macios - muito macios. Tão macio que a frente dos percevejos MX400, que causa estragos no manuseio e força os garfos a mutilar os solavancos de frenagem em vez de absorvê-los.

Se você planeja correr com um Cannondale MX400, precisará de molas de garfo mais rígidas. Quanto mais rígido? Que tal molas de 0.49 kg/mm! Essa é a mola do garfo mais rígida que já usamos, mas não está fora de sintonia com a nossa experiência Ohlins. Quando executamos os garfos Ohlins em nosso YZ400 há dois anos, usamos molas de garfo de 0.47 kg / mm, que é o que o Cannondale vem com estoque. Os 0.49s mantêm a extremidade dianteira mais alta em seu curso, diminuem a tendência do MX400 de sobrevirar e evitam que ele mergulhe em lombadas de frenagem

Qual foi o nosso melhor cenário de Ohlins? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:

Taxa de Primavera: 0.49 kg / mm (0.47 estoque)

Altura do óleo: 95mm

Compressão: 12 cliques

Rebote: 12 cliques

Altura da forquilha: Nivelar

Observações: Os internos da Ohlins são semelhantes aos garfos Kayaba, mas os clickers são semelhantes aos Showas (compressão na parte superior e rebote na parte inferior).

Barras de alumínio e suportes de barras ajustáveis.

PERGUNTA 9: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

Cannondale é o quarto fabricante a mudar para um sistema de suspensão traseira sem link (KTM, Husaberg e ATK são os outros três). Como KTM e Husaberg, Cannondale usa o sistema de choque PDS da Ohlins (embora os outros dois usem choques WP licenciados da Ohlins).

Não surpreendentemente, a Cannondale fez as mesmas três coisas que a KTM fez na primeira vez que mudou para o design sem link. (1) Os sistemas de suspensão traseira sem articulação ainda têm taxas crescentes, mas a mudança de taxa de Cannondale é muito agressiva na última metade do curso. (2) A mudança de taxa crescente do MX400 é agravada pelo sistema Ohlins PDS, que usa dois pistões de choque. O MX400 parece andar no mais rígido dos dois pistões. (3) A taxa de mola de 10.5 kg/mm ​​é muito rígida para qualquer um, exceto para os pilotos mais altos e mais pesados. Achamos que a moto deveria vir com uma mola 10.0 mais macia.

A melhor coisa sobre a suspensão traseira Cannondale MX400 é que ela segue em linha reta, mas não é uma suspensão traseira super-resiliente.

Em todo o quadro, o MXA a equipe de teste classificou-o como um sistema de suspensão traseira médio com uma taxa de mola firme e baixos requisitos de manutenção.

Qual foi a nossa melhor configuração de choque?

Taxa de Primavera: 10.0 kg / mm (10.5 estoque)

Queda de corrida: 102mm

Compressão: 20 cliques

Rebote: 20 cliques

Por que no acre verde de Deus Cannondale copiaria o quadro Honda de 1997 fracassado?

PERGUNTA 10: COMO LIDAR COM?

Cannondale não tem histórico para recorrer. Este é um esforço do primeiro ano e não se beneficia de uma filosofia existente. Por exemplo, Suzukis sempre foram inquietos, Yamahas estáveis ​​e Husabergs frouxos, então espera-se que sejam inquietos, estáveis ​​e frouxos. Não tínhamos expectativas preconcebidas para o Cannondale MX400, mas acontece que poderíamos ter adivinhado intuitivamente. Uma olhada no quadro de alumínio de longarina dupla fala muito sobre a herança da Cannondale. É pura Honda. E, se o empurrão chegasse, diríamos que o Cannondale 2001 se comporta como um Honda CR1998 250. 

Essa herança CR é boa e ruim. Do selim, o Cannondale tem a sensação de um Honda de 1997 a 1999. Isso pode ser extrapolado para significar que os garfos têm dureza no meio do curso (causado pelo fato de ficarem pendurados em seu curso), a suspensão traseira bate nos solavancos (o sentimento morto emana do quadro de alumínio) e a extremidade dianteira tem uma falha de oversteer e push (assim como os CRs anteriores a 2000). 

Do lado positivo, o Cannondale parece familiar. É paradoxalmente uma quantidade desconhecida de uma fonte conhecida. Do lado negativo, o Cannondale herdou muitas das coisas pelas quais a Honda foi criticada (como um vírus de computador) e que a Honda tentou consertar em 2000 e 2001. Sua única gafe ergo é que é gordo na traseira seção.

EM TODA A LINHA, A EQUIPE DE TESTE MXA O AVALIOU COMO UM SISTEMA MÉDIO DE SUSPENSÃO TRASEIRA COM UMA TAXA DE MOLA FIRME E
BAIXOS REQUISITOS DE MANUTENÇÃO.

O segundo filtro de ar.

PERGUNTA 11: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:

(1) Assento É um grande travesseiro confortável. Cannondale poderia reduzi-lo, redesenhar seus ângulos e obter uma sensação mais firme.

(2) tanque de gás. MXA os pilotos de teste estão acostumados a ter gasolina entre as pernas, mas no Cannondale, estávamos sentados no tanque de gasolina. O tanque de gasolina começa na cabeça de direção e termina no bolso traseiro.

(3) Asas do radiador. Nossas botas ficaram presas sob as asas do radiador. Cannondale afirma que eles estão investigando esse problema. O plástico tem uma aparência de forma a vácuo de baixa tecnologia.

(4) Partida elétrica. Tem que ser capaz de dar partida no motor sob quaisquer condições, não apenas as perfeitas. 

2000 Cannondale 400

(5) tubo de escape. Quando você balança a moto no suporte, o cano de escape derrete através de seu couro (logo acima do joelho direito). Nossa bicicleta veio com um escapamento Big Gun, mas Cannondale diz que em breve estará mudando para tubos FMF - e eles terão um escudo térmico.

(6) Filtros de ar. Sim, isso é plural. O primeiro filtro está atrás da placa frontal. É fácil chegar e trabalhar. O segundo filtro de ar está sob o tanque de gás. Pode ser fácil chegar na linha de montagem, mas uma vez que a moto sai da concessionária, você precisa desmontar a moto para chegar até ela. O assento, as asas do radiador e o tanque de gasolina devem ser removidos. Além disso, lavar sua bicicleta pode permitir que a água se infiltre no sistema, a menos que você use capas especiais da caixa de ar Cannondale. Ninguém – e queremos dizer ninguém – quer passar 30 minutos trocando os filtros de ar.

(7) jateamento. O Cannondale não tem carboidrato; tem injeção de combustível. Gostaríamos que tivesse um carburador, porque a injeção de combustível não funciona e torna as coisas mais complicadas. Para alterar o jato, você precisa de um dispositivo eletrônico que deve ser conectado ao microprocessador do sistema de combustível. As motocicletas precisam ser fáceis de usar. Não queremos que a Microsoft controle nosso jato. Além disso, o injetor de combustível é muito sensível à mudança de temperatura. Percebemos a necessidade de ficarmos mais enxutos entre o ar fresco do treino e as temperaturas mais quentes da moto dois.

(8) peso. É pesado (260 libras) e parece mais pesado.

(9) tênis. Ele vem em estoque com a Pirellis. Mudamos para Dunlop 739Gs (dianteiro e traseiro). O pneu “G” foi projetado para o peso extra dos quatro tempos.

Não posso culpar os freios Brembo.

PERGUNTA 12: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos: 

(1) Óleo de embreagem. Cannondale é o primeiro fabricante desde os dias da invasão britânica a separar o óleo da embreagem do óleo do motor. Isso faz com que as trocas de óleo sejam dolorosas, mas é a melhor maneira de fazê-lo.

(2) Iniciando. A partida elétrica fez nossas listas boas e ruins. Quando o motor está frio e você não está com pressa, a partida elétrica é doce, mas não gira o motor rápido o suficiente para lidar com ele quando está quente.

(3) Partida rápida. Contanto que haja algum suco na bateria, você pode iniciar o MX400. Se a bateria falhar completamente, você pode dar a partida como faria com um carro (aterrado a um pedal e ao poste positivo da bateria por meio de um parafuso do pára-lama traseiro).

(4) freios. A Cannondale fez um acordo com a Nissin para obter seus melhores cilindros mestres e pinças, e o resultado é uma frenagem muito forte. 

(5) Embreagem. Exceto pelo fato de que tivemos que substituir o eixo principal para fazer a embreagem funcionar, a embreagem em si é decente.

(6) Petcock. Graças à injeção de combustível, não há necessidade de um petcock. O combustível é ligado sempre que o botão de partida elétrica é pressionado.

Atrás do orifício do filtro de ar da placa de matrícula dianteira.

PERGUNTA 13: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O que pensamos? Segue a lista: (1) É melhor do que pensávamos que seria. (2) É mais rápido do que pensávamos que seria. (3) É mais pesado do que pensávamos que seria. (4) É mais suave na frente do que pensávamos que seria. (5) É mais rígido na parte traseira do que pensávamos que seria. (6) É mais atarracado do que pensávamos que seria. (7) É mais difícil de trabalhar do que pensávamos que seria. (8) É mais enigmático do que pensamos que deveria ser.

A Cannondale MX400 é uma moto com promessas não cumpridas. É um trabalho em andamento, mas, como está, é melhor para o motocross do que um XR, DRZ, VOR ou Husaberg. E, talvez no próximo ano, seja melhor que um YZ426 ou KTM 520SX. Ele precisa de pelo menos um ano inteiro de desenvolvimento no mundo real para eliminar as rugas.

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