TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS BICICLETAS MX DES NATIONS DE 1998 DE CARMICHAEL, HENRY E DOWD

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em motos antigas de motocros que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste das motos Motocross des Nations de 1998 da Team USA.  

Não é estranho como os tentáculos da miséria podem ir muito além de sua fonte? Enquanto a Equipe EUA criava suas máquinas e seguia para a Inglaterra para competir no Motocross des Nations, o MXA a equipe de demolição estava parada na doca de carregamento, oferecendo o KX125 de Ricky Carmichael, o YZ250 de John Dowd e o YZ400 de Doug Henry. Não foi tanto um “adeus” como “até nos encontrarmos novamente”, porque assim que o Motocross des Nations terminasse, as três máquinas seriam embaladas e entregues ao MXA equipe de teste.

Era um conceito brilhante (na época). Era uma ideia de conto de fadas (na época). Foi um golpe de gênio alinhar testes nas motos que venceram o Motocross des Nations de 1998 (na época). 

A MXA testou as três motos que correram no MXDN de 1998 na corrida de lama na Inglaterra.

Infelizmente, a derrota do Time dos EUA no MXDN de 1998 deixou uma marca sobre todos na equipe americana. Quando as bicicletas voltaram da Europa, elas estavam uma bagunça enlameada: cobertas de lama, cobertas de vegetação britânica e, infelizmente, pintadas com a aura da derrota. Sem dúvida, a emoção de andar de bicicleta do Time EUA havia diminuído. Mas, quando os guerreiros enlameados foram enfeitados, lavados, encerados e preparados para seus MXA Na sessão de teste, a equipe de demolição começou a ver que não eram motos de derrota, mas de glória. Testados nos campos lamacentos da Europa, eles sobreviveram, talvez não tenham conquistado, mas definitivamente não se curvaram. O domínio do mundo não é decidido por uma corrida na lama da Inglaterra, assim como não se pode reivindicar a vitória em uma corrida ao ar livre. É conquistada pela consistência, determinação e experiência do mundo real.

CAVALOS DE UMA GUERRA SANGRIA

O que torna as motos do Team USA tão únicas é o fato de serem sem chumbo. Sob as regras europeias de corrida, o gás de corrida não é permitido. Para a equipe dos EUA competir contra o mundo, eles primeiro precisam jogar fora seus motores de corrida americanos (preparados para um coquetel de 103 octanas) e ajustá-los para funcionar com gasolina. É uma tarefa assustadora, principalmente porque ocorre no meio do Campeonato Nacional da AMA, onde a mão de obra é mais reduzida, mas também porque requer mais do que apenas drenar o tanque e puxar a bomba.

À medida que cada moto foi ligada, os pilotos de teste Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson e Willy Musgrave perceberam que estávamos estragados com o nosso sucesso no MXDN. Agora, depois de perder quatro dos últimos cinco eventos, talvez possamos perceber que não somos definidos por nossa posição relativa em uma hierarquia imaginária. Nós somos o centro do universo do motocross. Eles são os satélites. Felizmente, a miséria de nossa perda não será esquecida, mas usada como uma lição objetiva. Nada vale a pena ter vem fácil. Perdemos uma corrida na Inglaterra, mas não perdemos nosso orgulho. Estas são as motos da Team USA.

Pro Circuit KX125 de Ricky Carmichael.

NÓS MONTAMOS A EQUIPE DE RICKY CARMICHAEL SPLITFIRE KX125

A MXA a equipe de teste já andou de bicicleta por Ricky em várias ocasiões, e cada vez que nos maravilhamos com seu tremendo poder e minúscula faixa de potência. A banda de escolha de Carmichael é estreita, abrupta, chama a atenção, difícil de usar e violenta. Não perdoa nem é flexível. Você monta duro ou paga o preço. Então, quando nos aproximamos da máquina Motocross des Nations de Ricky, cada piloto de teste apertou com mais força seus couros, calçou as luvas, vestiu a cara de corrida e se preparou para fazer o possível para manter esse míssil no cano.

O motor Pro Circuit da RC foi suave, mas rápido.

RICKY'S EURO ROCKET

Surpresa! Ao contrário das máquinas de RC anteriores, sua bicicleta Team USA na verdade tinha uma faixa de potência que não exigia toda a concentração que um piloto pudesse reunir. Graças às regulamentações européias de gás sem chumbo, o motor construído no Pro Circuit não teve tanta compressão quanto as usinas Ricky's National e Supercross. Menos compressão se traduz em um golpe menos potente no intervalo médio e uma tração consideravelmente maior no topo. No início, os participantes do teste não sentiram que o KX125 de Ricky era muito rápido. Mas isso provou estar errado. De fato, todo MXA o piloto de teste foi mais rápido na moto Motocross des Nations do que em sua moto nacional.

Funciona com perfeição.

Tinha uma nota de escape melódica, mas plana (em vez do latido da última bicicleta RC que pilotamos), e permaneceu no cano por muito mais tempo. Os pilotos de teste ainda precisavam se apressar de uma engrenagem para outra, mas se você apertasse um turno, um leve toque na embreagem ajudaria a subir de volta para o meio. Embora tivesse menos latido, sua mordida era mais segura. Ele agarrou o chão e aguentou a vida querida.

Câmara de ar extra nos garfos.

É tão rápido quanto a bicicleta do campeonato nacional da AMA? Não. Apenas com o poder absoluto, não é, mas, com exceção de Ricky Carmichael, poucos pilotos no mundo conseguiram manter o interruptor de luz de emissão padrão no cano por mais de algumas voltas. Sua bicicleta nacional é mais rápida (por um tempo), mas sua bicicleta sem chumbo é mais consistente. Sua velocidade não vem de uma explosão de bazuca, mas do rato-de-tat-tat de uma metralhadora: repetitiva, consistente e na carne da curva.

Interruptor fictício.

CLASSY KX CHASSIS

Ao contrário da maioria das motos dos Campeões Nacionais, a estrutura de Ricky Carmichael tornou-se relativamente amigável: seus bares não estão além da norma dos ciclistas locais; suas alavancas são colocadas em posição neutra; sua suspensão, embora robusta, na verdade absorve solavancos em vez de pulverizá-los; e seus freios são fortes, mas não sensíveis.

Das três motos da equipe dos EUA, a KX de Carmichael é o mais complicado potpourri de peças. Pode ser porque o KX125 padrão precisa de mais ajuda, mas provavelmente é porque o Pro Circuit não deixa nada ao acaso. Eles testam cada componente, tentam melhorá-lo e, em seguida, reprojetam-no para superar a nova parte. Parte bicicleta de trabalho, parte máquina de P&D e parte fermentada caseira, a KX125 da Carmichael é o epítome da bicicleta de trabalho moderna.

Yamaha YZ400 de Doug Henry.

NÓS MONTAMOS A EQUIPE DO DOUG HENRY YAMAHA YZ400

Permita-nos jorrar! Nada no mundo pode prepará-lo para dar uma volta no YZ400 de Doug Henry. É uma experiência de mudança de vida. Esqueça tudo o que você sabe sobre os quatro tempos, porque a bicicleta de Doug fará de você um verdadeiro crente. Rasga. Não apenas na pista, mas rasga todos os conceitos existentes de quão bom um motor de motocross pode ser.

A Yamaha YZ400 de Doug Henry não foi afetada pelas regras europeias sem chumbo. Os quatro tempos, por sua própria natureza, podem aceitar uma ampla variedade de trocas de combustível sem serem comprometidos. Quando o MXA Quando a equipe de demolição subiu a bordo do YZ400 de Doug, estávamos montando suas motos Supercross, National e Motocross des Nations.

O motor Factory YZ400 foi o joelho das abelhas em 1998.

REINVENTANDO O THUMPER  

Esta bicicleta é demais. A resposta do acelerador é instantânea. Comparada a uma YZ400, a bicicleta de Henry é gutural, potente, animada e rápida. Enquanto o lojista continua com autoridade, Henry chama a atenção com domínio semelhante ao ditador. Enquanto o estoque sobe para uma faixa intermediária robusta, Henry surge em uma corrida de juntas brancas. Enquanto o estocador puxa firmemente até o limite de rotações (a 11,200 rpm), o limitador de rotações de Henry nunca entra em ação (existe, mas em uma configuração de rpm que nunca sentimos a necessidade de atingir). Enquanto o estocador está ligado e transportando, o apartamento de Henry voa.

Quão bom é isso? É o melhor motor de motocross do planeta. Há momentos em que você jura que foi a dois tempos. Na saída dos cantos, um giro rápido do pulso fornece uma torrente de energia do tipo dois tempos. A fábrica YZ400 roda com facilidade, enquanto as rotações em rápido crescimento convencem você de que este é um volante leve a dois tempos. Então, assim que você começa a achar que é muito picante, ele se alisa em um trator e agarra o chão da maneira que apenas um homem pode.

Como eles fazem isso? Os engenheiros da Yamaha tiram tudo do motor YZ400 que não é absolutamente necessário - incluindo o balanceador. A caixa de quatro velocidades não está preparada para alta velocidade (mas a rotação ilimitada substitui a maioria das faltas de marchas). O jato e a ignição são afiados e nítidos, mas a bicicleta de Doug começa no primeiro chute. Cavalos-força desempenha um grande papel ao transformar o YZ400 de Doug Henry em uma arma incrível. Mesmo que seja apenas quatro marchas, ele inicia largamente na terceira marcha; mas, a disseminação de poder é mais ampla que as ações da YZ400 (e isso é amplo).

Airbox de fibra de carbono com obras Kayaba shock.

NA IMAGEM DE HENRY

O manuseio é ótimo (a fábrica da Yamaha, YZ400, pesa menos de 230 kg e parece com isso), mas as configurações de suspensão externa de Doug Henry seriam a configuração de Supercross de um homem normal. Está duro. São rígidos que você precise andar duro para fazer com que os garfos se movam e ainda mais difícil que a traseira siga o chão.

Tão extremo é o freio dianteiro de Doug. Muito poderoso. É forte o suficiente para travar a roda dianteira e fazer com que ela deslize na entrada para virar. Doug aciona o pedal do freio traseiro alto, o que aumenta a alavancagem no pedal traseiro, tornando a trava traseira propensa a travamento fácil. Aprendemos rapidamente a andar com força e frear suavemente.

Doug Henry venceu a primeira moto no Motocross des Nations (apenas para ser eliminado pela lama em sua segunda moto), mas talvez Doug esteja na moto vencedora. É assim que esta moto é boa.

A Yamaha YZ250 da fábrica de John Dowd.

NÓS MONTAMOS A EQUIPE DE JOHN DOWD YAMAHA YZ250

Houve muita conversa na Europa que os EUA não enviaram seu melhor time para o Motocross des Nations de 1998. Especialistas europeus apontaram para o fato de que McGrath, Lusk e Emig não estavam no time EUA (em grande parte por causa de lesões), mas não entenderam. Para esse evento, nessa pista, nesse tipo de clima, John Dowd era o padrinho de campo. Dowd é o mestre de lama americano (junto com o companheiro de equipe Doug Henry). Dowd, que foi escalado para fora da classe 125 para pilotar uma YZ250 na Inglaterra, é um piloto de 250 pilotos estabelecido com nota considerável.

O motor de Dowd estava rápido sem ser rápido.

ARMA DE ESCOLHA DE DOWDY

A Yamaha não subiu ao topo da pilha de motocross, que é o que é hoje, construindo powerbands dragster de respiração de fogo, alongamento de braço e combustível de topo. O ingresso da Yamaha para o grande momento foi pontuado com potência ampla, fácil de usar e gerenciável. O fato de produzir pôneis beaucoup, ao mesmo tempo em que distribui energia por uma faixa gerenciável, está no topo do bolo.

Rotores sólidos foram corridos para a lama.

Assim como o KX125 de Ricky Carmichael, o YZ250 preparado sem chumbo de Dowd deu um soco considerável para obter uma ampla amplitude de energia utilizável. A moto Motocross des Nations da Dowd não é de forma alguma um foguete. Suavemente baixo, ele sobe para as faixas médias com um jorro constante de poder. A maioria dos pilotos de teste descobriu que a faixa de potência intermediária e superior está do lado plano. Sim, Virgínia, ele percorreu uma vasta extensão de rpm, mas não o fez com o entusiasmo da montanha-russa de uma bicicleta de trabalho. Em vez disso, esgotou seu poder. Amplos, fáceis de usar e administráveis ​​são frequentemente eufemismos para lentidão. Errado! O YZ250 da Dowd se movia com entusiasmo, mas com um estilo de metrônomo que não se registrava no medidor de adrenalina. Foi rápido sem ser rápido. Capaz de saltar abismos enormes sem a decolagem de um F-18. Rápido para a primeira curva sem rodas ou cavalinhos. 

A faixa motriz da bicicleta Motocross des Nations de John Dowd permitiu a MXA teste os pilotos a ir mais rápido, reduzindo a sensação de velocidade a níveis menos indutores de medo. 

Laço de arame no seu melhor.

DE VOLTA À SELA NOVAMENTE

Dowd e Henry podem andar no mesmo time, correr nas mesmas pistas e usar a mesma marca de suspensão de obras, mas eles não seguem a mesma filosofia de configuração da suspensão. As taxas de primavera, recuperação e compressão de Dowd estavam no estádio do homem mortal. Uma grande variedade de MXA os pilotos de teste, que nunca concordam com as configurações de suspensão, eram unânimes na máquina equipada com a Kayow da Dowd. Funcionou para todos.

As duas motos Motocross des Nations da Team Yamaha exibiram uma incrível dicotomia no desenvolvimento do motocross. Eles eram menos parecidos com irmãos do que estranhos em um trem. Por mais emocionante que a bicicleta de Doug Henry fosse, a de John Dowd era mundana. O YZ400 de Doug era um puro-sangue comparado ao John's Clydesdale. Ambos os cavalos têm seu lugar no mundo, mas, considerando nossos condutores, preferimos estar segurando as rédeas de Silky Sullivan do que com a velha Betsy.

 

 

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