MXA RETRO TEST: NÓS MONTAMOS O SPLITFIRE KX1998 DE RICKY CARMICHAEL 125

Nota do Editor: Às vezes, pensamos mal sobre motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Decidimos levá-lo a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e esquecidos no MXA arquivos. Adoramos relembrar um pedaço da história da moto. Aqui está nosso teste de 1998 do Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 de Ricky Carmichael, a dois tempos - direto das páginas de uma revista de 22 anos.

Por Tim Olson

O que faz de Ricky Carmichael o campeão que ele é? É seu talento natural, programa de treinamento, pais, Johnny O 'ou sua equipe SplitFire KX125? Ninguém sabe ao certo, mas quando Mitch Payton, do Pro Circuit, nos ofereceu a oportunidade de passar um dia pilotando a Kawasaki KX1998 125 de Ricky, estávamos determinados a resolver uma peça do quebra-cabeça.

QUANDO MITCH PAYTON OFERECEU A OPORTUNIDADE DE MONTAR RICKY'S
CORRIDA COMPLETA 1998 KAWASAKI KX125, Fomos DETERMINADOS
SOLUCIONAR UM PEDAÇO DO ENIGMA.

Não é segredo que Ricky Carmichael conquistou o mundo do motocross. Ele venceu o Campeonato Nacional da AMA 1997 em 125, fora das fileiras de amadores, e é o favorito para vencer a coroa de 125 Supercross nesta temporada que muitos pilotos o estão esquivando. Ele tem a reputação de ser o piloto de escola mais determinado e com mais treinamento dos últimos cinco anos.

A MXA a equipe de demolição queria saber que tipo de bicicleta um martelo como o RC realmente monta. Que melhor maneira de descobrir do que montando?

COMO RICKY CONFIGURA SEUS CONTROLES?

Sendo pequeno em tamanho (não em status), Ricky nunca aceitou o hype da barra alta. Ele gosta de suas barras centradas sobre os grampos triplos. Por que Ricky escolhe estar perto do normal? Porque se ele corresse suas barras tão alto quanto Button, Bradshaw, Ferry e o resto da tripulação, em vez de sua cabeça ser posicionada sobre os grampos triplos, metade do seu corpo estaria pendurado na frente.

O ACELERADOR DE CARMICHAEL, COMO QUASE TODOS PROFISSIONALMENTE
TWISTERS PREPARADOS PARA RACERS, É LEVE, BUTTERY SMOOTH
E quase elástico.

A equipe SplitFire geralmente troca a alavanca da embreagem Kawasaki (e poleiro) de uma unidade Honda CR, mas não na bicicleta de Carmichael. Ricky montou Kawasakis a vida inteira e se adaptou à sensação morta do KX em comparação com a ação repentina da geometria da alavanca Honda (os outros pilotos da equipe Pro Circuit gostam mais da ação de CR).

O acelerador de Carmichael, como quase todos os torcedores profissionalmente preparados, é leve, amanteigado, suave e quase elástico. Ele se encaixa e desliga com facilidade, graças à manutenção constante de seu mecânico Chad Watts e um barril de aceleração de alumínio Pro Circuit.

Outras mudanças notáveis ​​nos controles do KX125 da Carmichael são os pés de pé de titânio do Pro Circuit e um câmbio de marchas em aço. Os pés não são maiores que os da Kawasaki, então funcionam mais como poupadores de peso e atraentes do que qualquer outra coisa. O câmbio de alumínio de estoque é trocado para uma unidade de aço de trabalho simplesmente por resistência. Ninguém gosta de perder uma corrida por causa de um shifter inclinado, Carmichael incluído.

Onde mais Ricky difere de seus colegas?

Carmichael, como o resto de seus companheiros de equipe do SplitFire, dirige os grandes rotores de Braking nas duas extremidades da bicicleta, mas a escolha do cilindro mestre é objeto de alguma controvérsia. O resto da equipe prefere um cilindro mestre da Honda acoplado ao compasso da Kawasaki. Ricky não. Ele acredita que o cilindro mestre da Kawasaki aplica libras por polegada quadrada de pressão de frenagem suficiente para lidar com suas tarefas de parada. Ele concentra sua atenção na linha de freio. A linha de ações flexiona, o que cria uma sensação piegas. Então, Ricky administra uma linha trançada de aço inoxidável da Fastline. Na verdade, o MXA a equipe de teste achou que os freios de Ricky eram tão poderosos quanto os usados ​​por seus colegas de equipe.

E SOBRE A SUSPENSÃO DE RICKY WORKS?

Se você pensou que a AMA havia proibido a suspensão de obras na classe 125, você está certo - e errado! As fábricas descobriram uma brecha. Ricky Carmichael possui garfos Kayaba em seu KX125, mas para contornar a regra, Kayaba afirma que eles são garfos de kit que qualquer pessoa pode comprar (por mais de US $ 3500). Duvidamos que a Kayaba venderia um cenário para qualquer pessoa que não pertencesse a uma equipe da fábrica, mas tente.

Carmichael e SplitFire não são as únicas equipes que usam a suspensão de regras. O Team Primal Impulse / Suzuki usa garfos de cabeça para baixo do Showa. A equipe FMF / Honda retira os garfos Kayaba das CR125 e os substitui por garfos Showa de cabeça para baixo (disponíveis na Factory Connection).

Então, como se sentiu a suspensão de Ricky?

Muito rígido. Começando com a configuração padrão de compressão de Ricky de 8 cliques, tivemos que girar o clicker até o fim para mover os garfos. Esperávamos a suspensão do Supercross, mas o engraçado é que o guru da suspensão do Pro Circuit, Bones, acabou de nos contar no início da semana sobre como Carmichael fez seus tempos mais rápidos na pista Kawasaki Supercross depois que eles esqueceram de enrijecer a suspensão de Ricky ( suavizaram a suspensão para o Perris Winter Supercross).

O amortecedor traseiro de Carmichael é uma peça semi-trabalhada, assim como os garfos dianteiros. Diferentemente do choque KX125, o Kayaba da Carmichael apresenta ajustes de compressão de alta e baixa velocidade. Embora o choque seja forte, ele era realmente utilizável em uma pista externa.

COMO O MOTOR DE RICKY FUNCIONA?

Rápido. É rápido e difícil de pilotar. Rápido e exigente. Rápido, mas apenas se você andar rápido - e queremos dizer muito rápido. O Pro Circuit criou o Carmichael como o melhor motor de médio porte. A rapidez com que esse mecanismo de médio porte é medido pela força com que ele puxa seus braços quando você sobe na abertura que sai dos cantos. O Burst realmente não faz justiça ao sucesso do tipo 250 que o KX125 de Carmichael oferece.

Gostamos do motor? Depende. No início de uma moto, não teríamos desejado outro motor. Quando estávamos frescos, podíamos manter o KX125 percolando, pegar novas engrenagens e mantê-lo no cano; no entanto, no meio de uma moto, não estávamos tão felizes.

Naquela época, começamos a ficar cansados ​​e desleixados. Este não é o tipo de mecanismo que recompensa a preguiça. Se nos mudássemos um pouco cedo demais, ele cairia do cano. Não havia low-end de transição para trazê-lo de volta. Tivemos que abanar a embreagem e voltar ao meio. Nas duas últimas voltas da moto, estávamos desejando uma banda de força mais ampla. Encare, você tem que andar tão rápido quanto o RC para fazer esse motor funcionar, e nós não; e temos certeza que você também não.

POR QUE O MOTOR É PERFEITO PARA RICKY?

Você já se perguntou por que Carmichael sempre parece estar cobrando e se esforçando muito? Porque é assim que você tem que andar de bicicleta. O motor de Carmichael brilha quando você monta exatamente como ele. Leve sua velocidade pelas curvas. Pegue o acelerador cedo. Chumbo com o rosto, e nunca dê uma polegada. É um mecanismo somente para profissionais. Qualquer pessoa com menos do que grande concentração e excelente forma física teria problemas em manter o motor de Ricky no cano. Você tem que andar com força no motor de Ricky. Exige isso. Enfrentá-lo, você não pode levar o Funny Car de John Force até o 7-Eleven para um Slurpee e não pode andar de trilho no Team SplitFire Kawasaki KX125 da RC).

Andamos de bicicleta ao ar livre de Ricky no ano passado e, apesar de muito curta, rápida e um punhado, não nos lembramos de ter uma faixa de potência focada. Todo piloto de teste acreditava que o poder e a banda de força de Ricky eram uma prova de quão rápido ele é. Meros mortais não podem andar de bicicleta.

COMO É MONTAR A BICICLETA DE CARMICHAEL? Nos últimos anos, Ricky tinha
Seus garfos abrandaram, os cubos deslizaram nos triplos grampos,
SUB-QUADRO ABAIXO E PEGADAS PARA COMPENSAR
PARA SUA ALTURA (OU FALTA).

Uma experiência. À primeira vista, você sabe que a bicicleta de Carmichael é excepcional. O motor se parece mais com magnésio do que alumínio. As jantes pretas exalam atitude. O tom do silenciador é puro mal.

Nos últimos anos, Ricky teve seus garfos encurtados, os tubos deslizaram nos grampos triplos, o subquadro abaixado e os pés levantados para compensar sua altura (ou falta dele). Em 1998, a equipe do Pro Circuit SplitFire não fez nenhuma modificação na estatura. Tudo é altura padrão.

Ao andar de bicicleta da AMA 125 National Champion, você tem a mesma sensação estável e sólida que todos os Kawasaki KX125 têm, mas a bicicleta de Carmichael se soma a essa equação com giro mais nítido (graças aos grampos triplos Emig Racing e hastes Pro Circuit), melhor mudança (graças a uma primeira marcha mais alta), freios mais fortes (graças a rotores maiores e linhas de freio em aço inoxidável) e um motor rasgador (graças a um tubo Pro Circuit, porta, silenciador curto e muita magia de Mitch Payton dentro do motor).

QUEREMOS CONCORRER O KX125 DE CARMICHAEL?

Você pode apostar que sim! Quem não iria? Há uma ressalva importante, no entanto; precisaríamos de alguns meses para obter o tipo de forma em que Ricky Carmichael está em condições de usar sua banda de potência em todo o seu potencial.

ESPECIFICAÇÕES DE RICKY CARMICHAEL'S KAWASAKI KX125:

MOTOR KX125
Cavalos-força do estoque 29.6
Cavalos-força de Ricky 36.4
Cilindro / cabeça Circuito Pro
Anéis de pistão Stock
Transmissão 1ª marcha mais alta
Intervalo de vela de ignição SplitFire 406B
Gas VP C-12
Pré-mistura óleo / proporção Maxima 927/32: 1
Caixa preta de ignição Stock
Válvulas de potência Stock
Carb Pro Circuit entediado
Jetting 162 jato principal, 42 jato piloto, agulha R1469H-3, jato de força # 6 e parafuso de ar 1-1 / 2 voltas para fora.
Cana Stock
Pipe Circuito Pro
Cachecol Pro Circuit 304
Manivela Stock
Cesta de embreagem Hinson
Placas de embreagem Stock
Tampa da embreagem externa Tampa da embreagem interna de magnésio Works (fundida em magnésio)
Gearbox oleo Peso máximo 75
Tampa do impulsor da bomba de água Obras (fundidas de magnésio)
Refrigerante Peak Anticongelante

SUSPENSÃO DE RICKY
garfo Kayaba (Especial)
Óleo de forquilha PC 01
Compressão de garfo configuração 8
Rebote do garfo configuração 12
Taxa de mola do garfo 0.43 kg
Grampos triplos Emig racing
Choque Kayaba (Especial)
Óleo de choque PC 02
Choque de alta velocidade de compressão Macio completo
Choque em baixa velocidade de compressão 10 out
Configuração de recuperação de choque 12 out
Taxa de mola de choque kg 5.2.
Acoplamento Estoque com hastes de tração Pro Circuit

KX CHASSIS
Peso 210 lb
Caixa de ar Stock
Filtro de ar Ar gêmeo
Botas de ar / coletor Stock
Roda dentada dianteira Renthal 13 dentes
Roda dentada traseira Renthal 52 dentes
Cadeia RK
Lubrificante de corrente Maxima Chain Wax
Rolos de corrente Honda
Guia da corrente Stock
Guiador / largura Renthal 971 / Std.
Alavanca da embreagem Stock
Shifter Works (Aço)
regulador de pressão Estoque com barril de alumínio
Grips Renthal meio waffle macio
Pegs Titânio Pro Circuit
eixos Titânio
Tanque de gás Stock
Assento Baixa espuma /MXA
Gráficos SplitFire / ProCircuit / Kawasaki por N-Style
Protetores de garfo OVNI preto
Protetor traseiro do cilindro mestre Stock
Suportes do motor Titânio
Parafusos de articulação de articulação Titânio
Placa deslizante Conexão Works

RODAS KX
Cubo dianteiro Stock
Aro dianteiro Excel preto 1.60 ”
Pneu dianteiro Bridgestone M77 80 / 100-21
Pressão dos pneus dianteiros 12 psi
Bloqueio do aro dianteiro Stock
Cubo traseiro Stock
Jante traseira Excel preto 1.85 ”
Pneu traseiro Bridgestone M78 100 / 90-19
Pressão dos pneus traseiros 12 psi
Bloqueio do aro traseiro Stock
raios Stock

FREIOS DE EQUIPE SPLITFIRE
Alavanca do freio dianteiro Honda / Kawasaki
Pedal do freio traseiro Estoque (com o cabo de proteção de freio Pro Circuit conectado)
Cilindro mestre dianteiro Kawasaki
Rotor dianteiro Travagem de tamanho grande
Pastilhas de freio dianteiras Travagem
Rotor traseiro Travagem de tamanho grande
Pastilhas de freio traseiras Travagem

 

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