TESTE RETRO DO MXA: MONTAMOS O MAKITA / SUZUKI RM-Z2009 DO CHAD REED 450

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela via da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste da fábrica de Chad Reed 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

A temporada de 2009 será considerada uma das mais emocionantes batalhas pelo campeonato da última década. Chad Reed e James Stewart foram frente a frente todo o caminho até Las Vegas. Se o final tivesse sido um pouco diferente, Reed teria ganhado seu terceiro título de Supercross. Não era para ser, mas não sem falta de drama ou táticas de pilotagem questionáveis. O problema visto em todo o mundo tem sido debatido nos círculos de motocross há meses; no entanto, a realidade da situação é que James Stewart é o campeão AMA Supercross de 2009 (e que Stewart e Reed não enviarão cartões comemorativos um ao outro). 

Enquanto a série nacional de 2009 terminava em agosto, Chad Reed procurava uma carona. Ele não achou que seria um problema, já que era o campeão do Supercross. Ele estava errado! Foi só um pouco mais tarde no jogo que Makita / Suzuki, com a ajuda da Rockstar Energy, assinou um contrato de um ano com Reed. Chad se tornou o nome de maior perfil desde Ricky Carmichael a rodar sob a bandeira da Suzuki, e ele também se tornou o líder de pontos na jovem série Supercross depois de um encontro com James Stewart no primeiro round. Ao longo da temporada, os dois trocaram de tinta e os pontos lideraram várias vezes antes de Stewart finalmente fechar o negócio em Las Vegas. 

O motor de Reed funcionou sem problemas, mas foi incrivelmente rápido quando começou a andar.

Ninguém gosta de terminar em segundo no Campeonato de Supercross - mas em vez de ficar pensando nas perdas pelos próximos sete meses, Chad Reed mudou-se para pastagens mais verdes ao competir no Nacional. Reed espera ganhar o Campeonato Nacional 450, um título que o evitou. 

O sempre inquisitivo MXA a equipe de demolição ligou para Roger DeCoster e perguntou sobre a possibilidade de testar o RM-Z450 de Chad. Não demorou muito para ouvir uma resposta positiva, e em pouco tempo estávamos na moto de Chad na pista de testes privada da Suzuki.  

O motor potente e a mão esquerda ocupada de Chad fizeram a embreagem trabalhar mais. A Suzuki usou molas extremamente rígidas para manter a embreagem viva.

CONVERSA COM A LOJA: DISCUSSÃO DOS COMPONENTES

Há um processo envolvido no teste de qualquer bicicleta de motocross, mas isso se torna especialmente difícil ao analisar uma bicicleta de fábrica. Do lado de fora, a maioria das pessoas aproveitava a oportunidade para andar de bicicleta. Afinal, você tem um tempo íntimo com uma máquina única e a oportunidade de montá-la pelo tempo que quiser. No entanto, há uma quantidade exorbitante de informações que precisam ser cobertas para entender completamente a bicicleta. 

A MXA a equipe de demolição teve que fazer um jogo de gato e rato com a mecânica Makita / Suzuki ao dissecar o RM-Z450 de Chad Reed. Buscamos todas as informações que pudéssemos colher, enquanto os mecânicos da Suzuki faziam o possível para não ceder. Por quê? Lábios soltos afundam navios, e a última pessoa a quem as equipes de fábrica querem contar seus segredos de milhões de dólares é MXA. Roger DeCoster não pôde comparecer ao nosso teste, o que foi uma pena, porque Roger é muito honesto e aberto. Ele sabe o que é segredo e o que não é. Os mecânicos não tinham certeza do que era segredo e do que não era, então, em um esforço para proteger seus empregos, eles foram muito vagos em suas descrições. No entanto, não foi nosso primeiro rodeio, então não demorou muito para começarmos a obter respostas reais às nossas perguntas. Caso em questão: quando mencionamos as modificações do motor, eles nos disseram que o motor de Reed estava em estoque. Mesmo aqueles membros da MXA tripulação de demolição que ainda está molhada atrás das orelhas viu através da nuvem de esterco de burro. 

A maioria das especificações do RM-Z450 de fábrica de Chad Reed eram fáceis de detectar. O quadro, o braço oscilante e as caixas do motor estavam em estoque, porque o livro de regras da AMA afirma que essas peças devem permanecer em produção. Também na lista de estoque estavam o tanque de gasolina de alumínio, radiadores, tampa do radiador 1.6, cilindro do motor e plástico. 

Observe o bloco do eixo ajustado totalmente para trás? Isso permite que Chad aumente a estabilidade da moto em velocidade.

Com a ajuda de algumas empresas importantes do mercado de reposição, o estoque 2009 RM-Z450 foi transformado de uma arma perfeita para Reed vencer. O Pro Circuit não só cuidou do escapamento (sistema de corrida completa Ti-4R), mas também segurou o pedal do freio traseiro (cobra do freio) e ajudou a Suzuki a manter a extremidade dianteira baixa nas partidas (dispositivo holeshot). O Pro Taper forneceu punhos de densidade rígida full-waffle e guidão de baixa curvatura. Tag Metals cuidou da engrenagem (13/51 para pistas Supercross e 13/49 para pistas externas). Coloquei energia no chão com a corrente. Twin Air cuidou do filtro de ar, enquanto as velas NGK, Pistões CP, embreagens Hinson, aros Excel, pneus Bridgestone, gráficos One Industries e óleo Maxima cuidaram do resto. Graças ao spray extremamente popular Maxima SC-1, a bicicleta de Reed parecia afiada e brilhante.   

Uma bicicleta de fábrica deve ter todos os sinos e apitos caros que não estão à venda. O RM-Z450 de Reed não decepcionou. Cada centímetro quadrado do Suzuki foi estudado, massageado e melhorado. Nenhuma pedra foi deixada sobre pedra, evidenciado pela extensa lista de peças de trabalho. 

suspensão: No topo da lista estava a suspensão da Showa. Com peças superiores às ofertas em estoque, componentes maiores e melhor atuação e fluxo, as unidades Showa eram o pão com manteiga do pacote RM-Z450 da Reed. Infelizmente, ninguém além de Chad Reed e Mike Alessi está sem sorte se quiser colocar as mãos nesta versão da suspensão Showa Works. A decisão da AMA não permite que 250 pilotos de Supercross usem suspensão que não está disponível ao público, então Ryan Dungey e Nico Izzi correram com suspensão Showa A-Kit. 

Em 2009, o sistema de escapamento de titânio do Pro Circuit era chamado de Ti-4R. Hoje eles estão até o Ti-6R.

Componentes: Também na lista de peças de trabalho estavam a alavanca / afogador de partida quente integrada, footpegs de titânio (embora fossem da mesma largura que o estoque), rotores de freio, pinça de freio dianteiro, braçadeiras triplas compensadas de 20 mm, suportes de barra, transmissão, espaçadores de motor de fibra de carbono , parafuso de pivô de titânio, cabeça do motor, válvulas, eixo de comando, manivela, ignição, cubos, eixos, articulação, alavancas, placa protetora, câmbio e porcas e parafusos de titânio (as cabeças dos parafusos foram perfuradas para uma economia de peso ainda maior).

O que não estava na moto de Chad Reed que esperávamos ver? As peças eram poucas e distantes entre si, mas principalmente ficamos surpresos ao descobrir que em seu modo Supercross, o RM-Z450 de Reed não tinha um tanque coletor de radiador ou reservatório de choque externo. Essas duas partes não são obrigatórias para melhorar o desempenho, especialmente no Supercross. No entanto, ficamos surpresos que a Suzuki não tinha nenhum interesse em utilizar essas peças (às vezes) vantajosas.  

Componentes de fábrica Showa foram usados ​​no Makita RM-Z450 da Reed.

PASSEIO DE TESTE: ESPERAR E ORAR

Chad Reed não é normal em nenhum sentido da palavra. Ele é muito rápido, se adapta rapidamente às mudanças, nunca desiste e não é deste continente. Chad é, no entanto, normal em estatura e peso. O homem de 27 anos pesa 5 pés-11 e pesa 160 libras. Sua estatura média animava cada MXA piloto de teste. Por quê? O piloto de teste médio no MXA a tripulação de demolição tem cerca de 5 pés-11 e pesa cerca de 180 libras. Você provavelmente está se perguntando por que ficaríamos tão entusiasmados que Reed pesa 20 quilos a menos que a maioria MXA pilotos de teste. Se você já dirigiu com suspensão de bicicleta de trabalho, sabe que ela não se move. A única maneira de um piloto de motocross comum fazer os garfos e o amortecedor cederem é sendo extremamente rápido ou tendo um perfil corporal bulboso. Calculamos que nosso peso mais pesado diminuiria a média e forçaria a suspensão a se mover. Nós tínhamos razão.

A suspensão Showa Works de Reed era boa, o que foi chocante de se dizer. É raro que a suspensão de um Top Pro seja realmente utilizável. Na verdade, há um mês testamos o L&M YZ450F de James Stewart e mal conseguia tirar um centímetro de deslocamento de seus garfos. As unidades de trabalho de Reed eram notavelmente gerenciáveis, especialmente em comparação com as de Stewart. Em uma pista de motocross, era muito dura, mas para Supercross, a suspensão parecia medida e equilibrada. Os pilotos mais leves descobriram que a frente era ligeiramente mais rígida do que a traseira, o que fazia com que os pilotos saltassem alto. Depois de um MXA O piloto de teste quase deu voltas em um duplo, uma mudança rápida no posicionamento do corpo para a frente da cabine corrigiu o problema.

Quando solicitados a descrever o perfil do motor de Reed, palavras como “poderoso”, “suave” e “agressivo” surgiram. Normalmente, ao discernir as características de um motor, é raro ouvir palavras como suave e agressivo na mesma frase. Então, descobrimos que o motor RM-Z450 de Chad Reed tinha duas personalidades distintas. No fundo, o motor era suave e potente, mas uma vez na faixa intermediária, o motor bipolar tornou-se muito responsivo e agressivo. Cada piloto de teste elogiou o desempenho dinâmico do motor. Em baixa velocidade, o RM-Z450 era administrável. Quando o piloto girou o acelerador, ele foi recompensado com uma powerband que implorou para ser levada ao limite. 

A MXA A equipe de demolição aprendeu algumas coisas sobre Chad Reed simplesmente andando de bicicleta. Por exemplo, sabíamos que Reed não era muito gentil com sua embreagem. A pista? Suas molas de embreagem excessivamente rígidas foram construídas para suportar o abuso. Ele também tinha uma personalidade ligeiramente esquizofrênica. Como assim? A embreagem e a alavanca do freio não estavam equilibradas. A alavanca da embreagem fundida era mais alta do que a alavanca do freio dianteiro. No início, as alavancas diferentes pareciam estranhas, mas nem eram perceptíveis depois de algumas voltas. Chad é muito determinado em seus caminhos. Descobrimos isso na primeira vez que acionamos seus freios. Eles eram muito poderosos, o que ficou prontamente evidente pelo rotor do freio dianteiro do tamanho de uma lata de lixo. O rotor de trabalho de 280 mm parecia pertencer a um GSX-R750.         

Os grampos triplos do tarugo são unidos por suportes de barra do tarugo.

CONCLUSÃO: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

De todas as bicicletas Supercross que testamos nos últimos anos, a RM-Z450 de Chad Reed se destaca entre a multidão. Isso não é uma surpresa para nós, porque nós testamos muitas bicicletas Suzuki no passado e sempre ficamos impressionados com elas (e até hoje, a Suzuki RM250 de Travis Pastrana é uma das melhores motos que nós já jogou uma perna por cima). O motor de Reed era poderoso, mas gerenciável. A suspensão realmente comprimiu sob uma carga pesada e a configuração geral da moto era confortável. Chad Reed não ganhou o Campeonato AMA Supercross de 2009, mas com a ajuda de sua Suzuki, ele (ou seu companheiro de equipe Mike Alessi montado na Suzuki) pode ganhar o Campeonato Nacional AMA 2009 de 450

 

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