MXA RETRO TESTE: NÓS NÓS MONTAMOS O 2005 MOTOWORLD RM-Z250 DE CHRIS GOSSELAAR

WÀs vezes, ficamos com os olhos marejados pensando nas motos passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste do Motoworld RM-Z250 de Chris Gosselaar da edição de maio de 2005 da MXA.

Normalmente, quando você tem pai e filho no circuito AMA Supercross, é uma relação piloto/mecânico. Como regra geral, o filho é o piloto famoso e o pai é o mecânico dos bastidores (os LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultz, Jennings ', Reynards e Thomases vêm à mente). Esse não é o caso de Chris e Mike Gosselaar. Chris correu como profissional por vários anos, mas Mike é mais conhecido por ser o mecânico de Steve Lamson, Ezra Lusk e um cara chamado Ricky Carmichael.

CHRIS CORRE COMO PROFISSIONAL HÁ VÁRIOS ANOS, MAS MIKE É MAIS CONHECIDO POR SER STEVE LAMSON'S, EZRA LUSK'S E ALGUM CARA CHAMADO RICKY CARMICHAEL'S MECHANIC.

Até a mudança de Ricky para a Team Suzuki, Mike Gosselaar era apenas um mecânico da Team Honda. E, até este ano, Chris Gosselaar nunca havia competido em nada além de Hondas, começando como amador e continuando nos profissionais com a FMF/Honda e depois com a equipe Amsoil/Factory Connection. Então, de repente, como pinos de boliche, Mike mudou-se para a equipe Suzuki com Ricky e Chris Gosselaar mudou-se para a equipe Motoworld/Suzuki. Não foi um esforço cooperativo, no entanto. Mike poderia ter ficado na Honda. Ele escolheu ir com RC. Chris não tinha tantas opções. A Factory Connection não iria contratá-lo novamente, e o gerente da equipe Motoworld, Paul Lindsey, ficou impressionado com o segundo desempenho geral de Chris nas últimas 125 National do ano em Glen Helen. Não havia agenda oculta que colocasse pai e filho no campo da Suzuki em 2005. 

Na verdade, os mecânicos do Motoworld afirmam que Chris não recebe nenhum tratamento especial por causa de seu pai famoso. Embora a Motoworld seja uma equipe oficial da Suzuki com suporte de fábrica, eles não têm permissão para usar a pista de testes da Suzuki e não recebem nenhuma peça de trabalho (e isso inclui Chris). Mike para no semi do Motoworld para oferecer conselhos paternais, mas essa é a extensão da dupla pai / filho nas corridas. A maior vantagem de ter um pai na equipe Suzuki é que Chris pode visitar a Flórida e andar com Ricky Carmichael diariamente.

Durante sua carreira profissional, Chris Gosselaar teve alguns altos (atingindo seu primeiro 125 National em Washougal em 98) e alguns baixos (quebrando os dois pés durante um dia de imprensa do Supercross em 1999). O MXA A equipe de demolição testemunhou os altos e baixos da carreira de Chris, então, quando os caras do Motoworld nos deram a oportunidade de testar a Suzuki RM-Z2005 250 que Chris Gosselaar está pilotando nesta temporada, não poderíamos deixar passar.

Esta não é a primeira moto Motoworld que testamos. Alguns anos atrás, montamos o Motoworld RM125 de Andrew Short (ele agora é o sapato 125 oficial da Equipe Honda). Ficamos impressionados com isso e, mais importante, a configuração de Andrew estava perfeita. Fizemos volta após volta sem fazer uma única modificação na moto de Andrew. O mesmo não pode ser dito do RM-Z250 de Chris. Não tiramos a bicicleta dele do suporte antes de começarmos a fazer alterações. Chris é um garotinho. A média MXA piloto de teste é cerca de 5 polegadas mais alto que o piloto do Motoworld. Isso significa problemas para a posição do guidão. Para piorar as coisas, Chris gosta das barras em seu colo (é um sangramento da conexão RC?). Portanto, antes mesmo de iniciarmos seu RM-Z250, passamos 15 minutos ajustando os suportes de barra em seus grampos triplos Tristar para a posição original. Enquanto estávamos nisso, também movemos as barras de Tag Metal para cima até que ficassem paralelas aos garfos. 

FICAMOS IMPRESSIONADOS COM ISSO E, MAIS IMPORTANTE, A CONFIGURAÇÃO DE ANDREW SHORT FOI PERFEITA. FIZEMOS VOLTA APÓS VOLTA SEM FAZER UMA ÚNICA MODIFICAÇÃO NA BICICLETA DE ANDREW.

Quando estávamos prontos para partir, ficamos felizes em descobrir que iniciar o Motoworld RM-Z250 é um caso de um chute. Mesmo no final do dia, quando o motor estava quente, bastou um chute (e a alavanca de partida a quente do Works Connection) para reativar o RM-Z250. Por que isso é tão importante? No ano passado, a Motoworld teve uma má reputação devido a uma série de falhas no motor. O RM-Z250 foi totalmente novo na temporada passada e teve sua cota de problemas (e as equipes de corrida foram as primeiras a encontrar as falhas). Em seu segundo ano de produção, a Suzuki percebeu o que estava falhando e abordou a maioria dos problemas.

A Motoworld também fez uma mudança dramática em 2005 ao mudar dos motores PR2 para os motores Tom Morgan Racing (TMR). O resultado é impressionante. Tom Morgan sabe como construir motores de quatro tempos. Sabemos, porque na última temporada testamos o Honda CRF250 TMR construído para o então desconhecido Josh Grant. O RM-Z de Chris Gosselaar nos deixou igualmente impressionados. Perguntamos a Tom qual era mais fácil de trabalhar, o CRF ou o RM-Z, e ​​ele disse que são quase iguais, embora tenha dito que o RM-Z exigia menos peças caras.

Como funcionou o RM-Z250 de Chris depois que o TMR terminou com ele? Como uma 250cc a quatro tempos que faz um pouco de tudo. Tinha uma tonelada de extremidade inferior, mas ainda puxava com força no meio. O melhor de tudo, na verdade, acelerou um pouco por cima. Tom Morgan ainda acha que termina muito rápido no topo, mas para uma moto Supercross, não tivemos problemas com a faixa de potência de baixo a médio. Para as 125 Nacionais, Tom dará às motos da Motoworld ainda mais topo de linha com um tubo, came e portabilidade diferentes.

Tom alcançou a potência extra no RM-Z250 de Chris com portabilidade, especificações de manivela, câmeras de webcam, baldes de reposição, molas de válvula Pro Circuit, um pistão Wiseco, ignição Vortex, combustível VP e o novo escapamento Megabomb de titânio da FMF. Para garantir que a força chegue à roda traseira, há uma embreagem Hinson completa - o que não deve surpreender ninguém, já que quase todas as equipes de corrida usam componentes Hinson. O que surpreendeu foram as relativamente leves molas da embreagem Dion Racing. Eles mantiveram a embreagem fácil sem deixar a embreagem escorregar.

A suspensão é controlada pela Race Tech, mas os componentes são garfos de kit Showa de 49 mm e um amortecedor anodizado rígido. A suspensão nos surpreendeu. Embora Chris pese apenas 150 libras, ele mantém sua suspensão super rígida, tão rígida que mal conseguimos movê-la.

Enquanto papai e Ricky deram um salto bem-sucedido da Honda para a Suzuki, Chris Gosselaar tem lutado. Antes de testarmos sua moto, fomos rápidos em culpar a máquina por seus problemas. Afinal, ele vinha de uma das equipes Honda com mais apoios do planeta e havia encerrado a temporada de 2004 com a melhor pilotagem de sua vida. Mas, agora que montamos seu RM-Z250, não achamos que a potência, o manuseio ou a velocidade de seu novo RM-Z250 sejam os culpados. A moto é capaz de rodar na frente. E o Chris também. Ele só precisa começar melhor. Achamos que ele deveria falar com Ricky e seu pai. Eles não parecem ter problemas no departamento de resultados.

 

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